电动汽车市场

1、电动车市场在2019年的前景如何？

中国电动车行业发展趋势分析 智能化发展推动行业转型升级

电动自行车行业发展现状分析

电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。

在中国从上世纪80年代，就有人研制出了电动自行车，并不断完善其构造。直到本世纪初电动自行车才得以大量推广，进入无数家庭。电动自行车已经是节能环保的一种代步工具。

随着城市化不断发展，我国汽车保有量一直呈逐年上升的趋势，城市交通拥堵的问题越来越严重。而自行车作为整个20世纪整个下半世纪乃至本世纪初我国人民的重要交通工具，但是在与电动车、摩托车的竞争中逐渐被淘汰。摩托车相比于电动车虽然有不少优势，但是由于各个城市不断加强机动车管制的政策下，也逐渐被电动自行车所取代。

近年来，随着特斯拉这个高端电动汽车走入我们的生活，中国的电动汽车市场也正在静悄悄的慢热，电池技术始终是电动汽车的发展的巨大瓶颈。而电动自行车对电池要求更低，更适应当前的市场。

上半年全国电动自行车产量统计分析

据前瞻产业研究院发布的《中国电动车行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2012-2017年全国电动自行车产量有增有减。其中2016年全国电动自行车产量最高，产量为3215万辆。2012年相对较少，产量为2028.5万辆。截止到2017年全国电动自行车产量达到了3113.1万辆。，2018年6月全国电动自行车产量达到294.9万辆，与上年6月相比增长了9.9个百分点。2018年上半年全国电动自行车产量总产量为1344.2万辆，同比增长7.74%。

2012-2018年上半年全国电动自行车产量统计情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

2017年国内电动自行车销量统计情况

2013年国内电动自行车销量约350万台，到了2014年国内电动自行车销量约400万台，2015年国内电动自行车销量增长至约550万台，2016年国内电动自行车销量约600万台，截止到2017年国内电动自行车销量达到700万辆，可见电动自行车的市场十分可观。

2017年爱玛电动车的销量应该是最高的，而雅迪排名第二，后续像新日、绿源、台铃电动车的销量应该不相上下，这与目前电动车市场的格局也非常相似，爱玛、雅迪、新日、绿源四个品牌在市场上的关注度比较高。

2013-2017年国内电动自行车销量统计情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

2017年我国电动自行车保有量统计分析

2010年我国电动自行车保有量已经突破1亿辆，达到1.1亿辆。到了2015年我国电动自行车保有量超2亿辆。截止到2017年我国电动自行车保有量达到了2.82亿辆。

2011-2017年我国电动自行车保有量统计情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

电动自行车行业发展趋势分析

过去的二十年中，我国电动自行车产业从无到有，产品由零星使用到大范围普及，发展至今其市场规模在全球范围内居于首位。经过多轮行业洗牌后，电动自行车行业属于竞争较为充分的行业，市场化程度高、市场集中度较低，但随着市场的优胜劣汰，电动自行车生产企业在规模、盈利能力、竞争力和市场影响力上逐渐拉开了距离，层次化明显。

智能化成大势所趋

随着互联网+的来袭，电动车也步入智能化时代，开始向互联、智能、交互的方向发展。智能化已经成为电动车行业重要的产品升级方向及技术突破口。目前，很多一线的电动车企业已经推出可以通过手机APP进行人机交互的产品，并在交互性、智能化、娱乐性等方面具有重大突破，给使用者提供了前所未有的用户体验。

随着时代的发展，电动车已经不只是简单的代步工具，消费者对于电动车产品用户体验和性能方面提出了更苛刻的要求。智能锂电电动自行车时代的已经来临，面对不断出新的电池及电机控制技术的出现，常规电动自行车已经满足不了市场对新产品的要求。这就要求传统的电动车要不断紧跟时代的脚步，结合新概念、新技术，做出符合时代发展的电动车。

自行车、电动自行车行业应从大规模批量化生产向大规模个性化定制的方式转变，由传统的生产型企业向生产与服务并重转变。中国自行车行业要紧跟全球制造业最新发展趋势，运用互联网思维，将数字化、网络化、智能化贯穿于研发设计、生产制造、销售服务全过程，促进自行车、电动自行车制造转型升级。

2、为什么现在的电动汽车的市场如此暗淡？

近三年来，纯电动汽车的市场售额增速迅猛，尤其是过去的2018年，国内电动汽车的销售量突破260万，相对2017年销售量同比增幅80%，在这种增幅背景下，不少人开始关心2019年度纯电动汽车的市场增速将会朝哪个方向发展？

首先，是国家财政补贴带来的影响。由于节能减排的需要，国家在前几年对新能源汽车市场实施了大幅度的补贴政策，使电动汽车市场的销售量增速加快，但是到2019年，国内纯电动汽车的保有量已经达到了先前的预期，所以业内人士推测今年对纯电动汽车的补贴力度将有所降低，财政补贴下调，必然会拉低纯电动汽车市场销售量的增速。

其次，为了缓解财政补贴下调带来的收益损失，预计各大车企将同步上调纯电动汽车的售价。2019年刚刚去过的两个月，业内就发生了很大变化，同款车型二月份的售价要比一月份高出3000元。另外在上周，小鹏、蔚来、威马等新能源车企都宣布今年将在车型原有的售价基础上，上调8000至30000元不等，这一售价上调现象会直接向消费者施加压力，影响消费者的购车热情，进而降低纯电动汽车的销量。

最后，消费者的购车需求也会带来一定的影响。本身在共享汽车的冲击下，消费者的购车需求已经不如之前那么迫切了，再加之补贴政策逐步降低，纯电动汽车售价突然上调，很多消费者都会再次斟酌原有的购车意愿。因此，购车需求的降低也会相应拉低纯电动汽车的市场销售量增速。

总的来说，在政府补贴减少、纯电动汽车售价上调、以及消费者购车需求发生变化的共同作用下，2019年纯电动汽车的销量会有一定的增长，但增速将远远比不上2018年度创下的纪录。

3、电动车市场详细分布

尊敬的：“Ｍr. 猪◆”
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您好！很高兴为你服务，如果觉得我的回答满意，请采纳，回谢谢！~O(∩答_∩)O~
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据相关资料显示：20世纪70年代的石油危机和日益严重的环境污染使汽车技术正经历着燃料多元化、动力电气化等重大技术变革。具有高效节能、低排放或零排放优势的电动汽车重新获得了生机，并受到世界各国的广泛重视，是国际节能环保汽车发展的主攻方向，世界上许多国家都开始投入大量资金开发电动汽车。
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尽管传统的内燃机汽车仍在当今世界占据主导地位，但发展清洁无污染的电动汽车已是大势所趋，也是世界各国的必然选择。当前全球主要汽车生产国及企业都在加大电动车辆的研制与开发力度，燃料电动汽车已成为世界各大汽车公司21世纪初激烈竞争的焦点，动力技术革命将彻底改变2l世纪汽车业的面貌，这一改变就是在近几年出现的燃料电动汽车。美国的通用福特公司日本的丰田、日产及本田公司，欧洲的奔驰、雪铁龙公司都在电动汽车的研制与开发上显示了很强的实力。眼下，电动汽车正迅速从研制试验阶段走向商品生产及应用阶段，但纯电动汽车由于受到电池续航能力、充电时间的困扰，目前还没有一款非常完善的产品推向市场。

4、中国未来五年内，电动汽车市场的发展前景如何呢？

5年可以说是基本上不可能，首选电池瓶劲的突破还有很长的路要走，而且现在电池供电的发动机功率还是很低，我想你要是坐过电动公交车就会知道，还有我想谁也无法忍受长达几个小时并且频繁的充电，还有一点，电动汽车真的就环保吗？不用说电是发电厂里来的，还有就是电池的制造也是要消耗大量的资源和能源的，而且一辆汽车需要很多电池，用几年电池就不能用了，我们还要进行更换，我们只是在表面上看到了电动汽车不会拍放尾气，可是电池的生产中的能耗和污染我们却忽视了，再上废旧电池在回收环节中不规范造成的污染，所以我想当我们人类造出终结者身上的电池后，电动汽车的普及就不会是什么问题了，我想国家大力普及电动汽车的真正原因说的好听点为国家战略，减少我们国家对石油的依赖，因为我们国家的石的确不是很多，难听点可能就LD们的政绩工程。。。以上全是我个人的观点，自己打的，望采纳。。。

5、为什么说中国电动汽车市场自主品牌比合资品牌更活跃？

现在电动汽车综合来讲并不经济，说白了就是国家在带领大家往里面砸钱，培养市场，点科技树，立标杆，放火箭。带领当然不白带领，国家肯定要率先砸钱，宣传利好、补贴研发经费、对厂商补贴成本、对用户补贴车价和电费，不光补贴电动汽车，还补贴充电桩。我没有查过相关法规条例和文献，但是我猜测这些补贴极少包括外资以及合资。何况在我国生产和销售电动汽车是需要牌照的，这些牌照你猜优先发放给谁？

为什么？因为汽车工业我国一直以来是被西方发达国家整体领先的，即使很努力，一直没赶超。质量、可靠性、生产效率，就是比人家低一头。而汽车工业作为最复杂的大批量工业（航空航天复杂性超过汽车，但生产批量较小，甚至单件生产），代表着一个国家工业水平的综合实力，也就意味着我们的工业水平至今大而不强。过去几十年，我们做出了许多努力，试图缩小这种差距，然而需要解决的问题太多了，积重难返。

刚好，现在能源逐渐紧张，电池、超级电容的性能和成本也有了一定程度的突破，电动汽车和混动汽车就逐渐被提上了各国的议程，大家的想法都一样：抢占先手才能引领未来。而对于我国，首先就是弯道超车的考量，大家起点都差不多，这种机会不上怎么行？而其他因素在我国体现的也最为明显。首先我们的市场足够大，前期不用考虑出口，只靠内需就足够养活大量的车厂；其次我们的电池和超级电容的技术也不比别人落后，大家都是同一个起跑线，在一些领域我们已经领先，比如株洲机车用石墨烯做的超级电容，应用于短途公交车取得了巨大成功。

短途公交车停靠时间短，但停靠位置相对固定、启动和制动频率极高、使用频率也高，而且站间距离短。

超级电容的充电速度快的令人发指，对使用频率和次数几乎没有限制，寿命超长，而且安全环保（化学电池有限的充放电次数和电池泄露污染以及安全问题一直广为诟病，而且能量密度也没有很理想）虽然能量密度目前还较为有限，但足以保障短途公交车行驶经过数个站点，只要每隔几个站点安装一个充电桩即可及时充电；公交车制动频繁，电动车可进行动力回收，比内燃机车在能源价格上经济不少，超级电容回收效率又一次表现出色；超级电容的造价较高、体积也不小，然而放在大巴车上这些都不是问题，大巴车完全有空间容纳超级电容，而它超高的使用频率大大摊薄了超级电容的成本。

株洲机车是中车的主要研发机构，高铁都是用电的，研发超级电容既有实力又有动机。这次石墨烯超级电容的应用，即使不说引领时代，也称得上是世界首例。目前超级电容用于小型汽车还有若干难题需要攻克，比如成本、能量密度和小型化，主要是能量密度。短途大巴车的能量密度能满足十公里级就够了，家用小轿车起码要达到百公里级别。

总体来说，我国试图在电动车行业实现工业水平的弯道超车，引领时代，而且在诸多方面已经占据了优势。为了引导企业投入研发资金、为了培养市场，我国出台了诸多利好措施，不惜代价砸钱，试图让目前并不经济的电动车有利可图。这些优惠政策自然不会轻易便宜了外资和合资企业，甚至会给他们设置一些额外的门槛，限制他们进入我国市场――我们的市场已经足够大，中短期内都不需要考虑他们能有什么反制措施。那么电动汽车国产品牌遍地开花，外资、合资品牌在我国没什么动作也就不奇怪了。

6、你觉得电动汽车会成为未来市场的主流吗？

电动汽车维修成本低：在日常维修保养上，电动汽车不像燃油机那样需要经常的保养维护，而且从电动汽车的底盘、动力总成上你会发现电动汽车的结构非常简单，从维修保养方面就可以省下很多钱。

7、电动汽车市场前景如何？

前景很光明，电动机的性能绝对要好过内燃机。现在最根本的问题不是电池，就现在的电池容量，在城市内跑，可以替换60%的汽车，真正跑长途的车不多，这个市场是巨大的，最根本的原因就是汽车厂商的利益问题，电动汽车结构简单，驱动轮和电池都成为可更换的配件，连控制系统都可更换，而这些东西，现在很多非汽车厂商都能做，这样汽车生产商，就不能得到售后维修的利润，不能掌控市场，就象现在的电动单车一样，电池不好，我买一个换上，控制器坏了，买一个自己装上，马力不大，换个驱动轮就好了，这些都不需要原厂的，市场上兼容的多得是。

8、现在市场上有哪些电动汽车！价格是什么

目前正式汽车企业的可上牌的电动汽车还没有在全国公开销售的，只在个别城市试点，估计今年国家出台政策后会在全国销售。
代表性的有比亚迪E6，售价30万左右，奇瑞的S18，售价8万左右（据说可能这个价格不公开销售），众泰2008EV，海马、长安都有相关的车型。
现在市场上销售的电动汽车一般都是一些非汽车企业的产品，准确的说应该叫电动封闭式四轮摩托车，以山东时风集团的为代表，售价3万左右。