雷克萨斯电动汽车的工作原理

1、北京车展实拍-百公里加速3.8秒 雷克萨斯纯电动概念车LF-30

 2020年北京车展上，雷克萨斯发布全新纯电动概念车LF-30，这款车曾在2019年东京车展亮相，整体车型体现了前卫的概念。?

 外观方面，新车整体具有未来设计风格，附有很多的科幻感。前脸为纺锤式的前格栅设计，还配有带有变色功能的屏幕，两侧的造型非常的夸张，前大灯组直接向下延伸到底部，看起来非常夸张。

 车尾方面同样可以说是夸张来形容，并且和车头相呼应，下三角形的LED尾灯相连在车尾的最高区域，和尾部的黑色面板结合。车尾底部还有长条灯作为装饰。整体营造出非常科幻的感觉。

 动力方面，采用纯电动动力系统，由车轮上独立的电机驱动，系统最大功率400kW（544马力）、峰值扭矩700牛·米，0-100km/h加速时间仅为3.8秒，极速为200km/h。新车配有110kWh容量的电池组，WLTP工况续航里程可达500km，支持的充电功率为150kW。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、雷克萨斯电动踏板四个门都能控制吗

雷克萨斯RX270-350？
能的~好像其他车型 只要配了电动踏板的都可以~
希望能帮到你
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3、雷克萨斯LF-30纯电动概念车将在北京车展首发

近日，我们从相关渠道获悉，雷克萨斯LF-30概念车将在9月26日开幕的北京车展上正式在国内首发亮相，这也是该车第一次来到国内。

新车在外观上保留了雷克萨斯家族的纺锤式前格栅造型，并且前格栅部分由一块可以变换颜色的屏幕代替，两侧进气孔的造型设计也非常夸张，搭配细长尖锐的LED大灯，使整个前脸看起来有种科幻，未来的感觉。

车身侧面的线条也非常有张力，更加吸引眼球的是该车还采了用鸥翼式车门设计。

新车在内饰方面，采用了两组环抱式液晶屏幕，使人坐在车内有一种穿越的感觉。此外，新车的座椅还具有人体记忆功能，可以根据乘客的身体特征来进行个性化的塑造，进一步提升了驾乘感受。

据悉，该车将采用四个轮毂电机驱动，最大输出功率为400kW，峰值扭矩可达到700N·m，百公里加速时间仅为3.8秒。另外新车还搭载了最大容量为110kWh的电池，在WLTP工况下最高续航里程为500km。

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4、雷克萨斯首款纯电动车UX 300e将于4月26日上市

近日从雷克萨斯官方获悉，该品牌旗下的首款纯电动车型UX 300e车型将于4月26日上市。新车是基于燃油版雷克萨斯UX打造的纯电动版本，配备了来自丰田的永磁同步电机，其最大功率150kW，峰值扭矩300N·m。电池组总容量为54.3kWh，配合动力电池加热系统、制动能量回收等节能科技，整车NEDC综合工况续航里程达到400km。

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5、盘点2020即将上市的新能源车，雷克萨斯推出首款纯电动SUV！

很多车业人士对于新能源车依然比较看好，而从2019年新能源车的销量可以知道，这一年纯电动车市场的竞争将会更加激烈，而下面就盘点2020年即将上市的三款纯电动SUV，看看它们是否符合你的胃口？
大众ID.初见
大众对于国内新能源市场一直都是虎视眈眈，2019年10月大众汽车带来了专属中国市场的纯电动车型——ID.初见，并由一汽-大众进行生产。该车定位于紧凑型纯电动SUV，基于全新的MEB平台打造，整体造型延续了ID.家族的设计风格，专属的电动车平台让其前、后悬比较短，给车内宽敞的空间提供了可能性。
不过目前关于这辆电动SUV的信息较少，如续航里程动力等信息官方都还没有透露，ID.初见作为大众ID.家族在中国推出的首款车型，相信会作为大众进军国内新能源市场的主力。
宝马iX3
宝马作为“BBA”三巨头之一，终于将在2020年给大家带来它的全新电动SUV——宝马ix3，据消息称，该车将会在2020年首先在欧洲上市，稍晚将会在中国和北美地区上市。稍晚将会在中国和北美地区上市。
宝马品牌自带的影响力，将成为它不容忽视的产品优势。它的动力系统最大功率为199kW，续航里程为440km，据悉，新车电池容量将达到74kWh，国内的电池供应商为宁德时代。
随着2019年奔驰EQC、奥迪e-tron相继上市，宝马这次推出的iX3将标志着曾经燃油车市场的三巨头又将在电动车市场聚齐，新的市场争夺战即将打响。
雷克萨斯UX300e
雷克萨斯推出了纯电动的SUV，有点出乎意料，雷克萨斯UX300e最早是在2019年广州车展上首发，这也是雷克萨斯旗下的首款纯电动车型，新车预计会在2020年的第二季度上市。
新车定位紧凑型纯电动SUV，外观部分保留雷克萨斯的设计语言，动力上，搭载了最大功率204马力的电动机，峰值扭矩300N·m，电池部分，其将配备54.3kWh锂电池组，NEDC综合续航里程可达400km。
从整体产品来看， 雷克萨斯UX 300e作为进口品牌紧凑型纯电动SUV，它的直接的竞争对手就是奥迪Q2L e-tron。
总的来说，2020年的纯电动车市场的竞争一定是激烈的，续航里程、技术、配置、品牌这些将成为它们的核心竞争力，同时也给消费者们带来更多丰富的选择。
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6、雷克萨斯首款纯电动汽车 UX300e续航约400公里

近日，我们从相关渠道获悉，雷克萨斯UX300e车型或将4月26日正式国内上市，新车采用纯电动驱动，综合工况续航里程或超过400km。

作为一款纯电动汽车，新车配备了来自丰田的永磁同步电机，其最大功率150kW(204PS)，峰值扭矩300N·m。锂电池组总容量54.3kWh，配合动力电池加热系统、制动能量回收等节能科技，整车NEDC综合工况续航里程将超过400km。

得益于雷克萨斯长久以来混动车型的开发经验，新车配备了尽可能优化了电动机、传动齿轮、PCU等等之间的协同工作，配合4个挡位的减速控制和制动回收，系统运行更高效、省点。

除此之外，新车针对动力电池配备了冷却系统，可以防止激烈工况下因动力电池过热而导致输出功率不足的问题。

充电方面，普通充电（AC）最大输入为6.6kW，快速充电(DC)最大输入为50kW。在车辆充电时，车主可通过手机APP查看剩余电量、充电完成时间等信息，并支持通过手机APP远程打开或者关闭车辆空调、前后席座椅电加热功能等。

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7、我是电动车司机,轻微刮擦雷克萨斯汽车尾,他未行驶停在违法停车位,我受轻微擦碰伤，责任如何鉴定?

你撞别人的话，那这个赔偿责任你是全责，至于对方停放的位置不合适，这个与事故没有直接关系，交警可以处罚他，但这并不能作为逃避责任的原因。

8、雷克萨斯电气化计划，2025前合线改造，会给它带来怎样的影响？

汽车市场逐步电动化的趋势已经无法逆转，顺应这股潮流，大多数汽车制造商都开始了属于自身的电动化道路，而继大众全线电气化的决定之后，又有一家公司也决定要开启全线电气化的道路。

雷克萨斯(Lexus(参数|图片))及其母公司丰田(Toyota)在20多年前就率先推出了汽油-电动混合动力技术，但两家公司都不愿推出完全电动的车型。但是在目前汽车市场逐渐向电动汽车市场转换的时刻，这些顽固的坚守似乎也要改变了，最新消息表明从2020年开始，雷克萨斯计划在2025年前提供旗下每款车型的电动变体。

电气化”一词很广泛；它指的是若干不同的技术。雷克萨斯副总裁佐藤幸二(Koji Sato)在一次媒体发布会上表示：“我们的战略包括混合动力、插入式混合动力、电动和燃料电池。”哪种型号将得到哪种类型的动力系统将取决于各种因素，包括市场需求和包装限制。

佐藤透露，虽然完整的技术规格仍处于保密状态。雷克萨斯不久将投入大量资金到一个专门为电动汽车提供支撑的平台上。他的研发部门也在研发车轮电机，这是一种四轮独立工作的装置，尽管他承认这项技术还没有准备好投入生产。

佐藤承诺：“轮式电机只是一个概念，需要数年的时间才能使这项技术成为可能，但我们将继续追求这一令人兴奋的技术。”

人们普遍认为电动汽车不需要空气冷却的说法是错误的，他们只需要更少的冷空气。这意味着，从理论上说，电动雷克萨斯不需要一个巨大的，主轴形状的格栅在其前端。离开这个造型提示是说起来容易做起来难，这将代表着雷克萨斯的整体设计将要全部重新开始。

雷克萨斯的设计主管透露，目前大多数的汽车制造商都面临着一个问题，由于电动汽车和传统燃油汽车的不同，一些适用于燃油汽车的设计在电动汽车上失去了作用，甚至是影响到了电动汽车的性能。

9、【车主点评:雷克萨斯UX 新能源 新电动 新动力】

#选车理由 在前几年新能源刚刚兴起的时候，那时我就对新能源汽车非常感兴趣，但是由于考虑到一个非常现实的原因，充电桩没有像加油站一样，到处普及，考虑到续航问题，我就一直没有购买新能源汽车，但是近些年来，政府对新能源汽车的极大鼓励，充电桩的建设也向遍地开花一样，解决了我对新能源汽车的最后的疑虑，所以在今年国庆期间也到处看了看新能源的汽车，最终还是选择了雷克萨斯，因为它的品牌效应比较广。
#最满意 选择这款雷克萨斯最满意的地方，还是选择了他雷克萨斯家族独具辨识度的超大前脸，具有律动性的大灯设计，非常具有攻击性。整体的车身设计也是十分的柔和，非常具有运动气息。还有就是雷克萨斯这台车的整体性价比比较高，因为政府的政策支持，所以优惠政策也比较多，整体驾驶起来的舒适性也是相当令我满意的。
#最不满意 因为这台纯电动的雷克萨斯属于紧凑型的SUV，所以它的后排乘坐空间，我感觉是略小的。如果是身高比较高，体型比较庞大的人。坐在后排的话可能会略显得拥挤。而中控屏的设计，我也是有点不满意的，中控屏尺寸太小，操作起来非常的麻烦，不符合它的这个价位。
#空间 如果单单从驾驶者的角度来说，他的空间是比较宽敞的，但从后排乘客的角度说，后排乘坐空间是比较拥挤的。
#外观 车头的设计非常符合雷克萨斯家族式的设计，整体看起来也非常的时尚运动，比较有现代科技的体现。
#内饰 我觉得中控屏的尺寸过于太小，以至于我在驾驶过程中需要分散一定的注意力，对中控屏进行操作。
#动力 很多人会觉得纯动力的汽车动力方面可能没有纯燃油版的汽车动力好，但其实相差不了多少，动力方面提速也是非常的快，起步阶段也非常的轻松。
#操控 整体给我的操控感觉还是非常不错的，操控会非常的轻盈，对方向盘转动也不需要太多的力气。转向也没有虚位的出现。
#舒适性 从前排的空间来说，整体的舒适性还是不错的，但属于紧凑型的SUV，后排的乘坐空间会有些庸些拥挤。
#续航 在续航方面，能够满足一切出行的需求，如果到了冬天续航应该会因为开空调所下降一点，不过还是可以接受的。

10、雷克萨斯电气化计划，会带来怎样的影响？

汽车市场逐步电动化的趋势已经无法逆转，顺应这股潮流，大多数汽车制造商都开始了属于自身的电动化道路，而继大众全线电气化的决定之后，又有一家公司也决定要开启全线电气化的道路。

雷克萨斯(Lexus)及其母公司丰田(Toyota)在20多年前就率先推出了汽油-电动混合动力技术，但两家公司都不愿推出完全电动的车型。但是在目前汽车市场逐渐向电动汽车市场转换的时刻，这些顽固的坚守似乎也要改变了，最新消息表明从2020年开始，雷克萨斯计划在2025年前提供旗下每款车型的电动变体。

“电气化”一词很广泛；它指的是若干不同的技术。雷克萨斯副总裁佐藤幸二(Koji Sato)在一次媒体发布会上表示：“我们的战略包括混合动力、插入式混合动力、电动和燃料电池。”哪种型号将得到哪种类型的动力系统将取决于各种因素，包括市场需求和包装限制。

佐藤透露，虽然完整的技术规格仍处于保密状态。雷克萨斯不久将投入大量资金到一个专门为电动汽车提供支撑的平台上。他的研发部门也在研发车轮电机，这是一种四轮独立工作的装置，尽管他承认这项技术还没有准备好投入生产。

佐藤承诺：“轮式电机只是一个概念，需要数年的时间才能使这项技术成为可能，但我们将继续追求这一令人兴奋的技术。”

人们普遍认为电动汽车不需要空气冷却的说法是错误的，他们只需要更少的冷空气。这意味着，从理论上说，电动雷克萨斯不需要一个巨大的，主轴形状的格栅在其前端。离开这个造型提示是说起来容易做起来难，这将代表着雷克萨斯的整体设计将要全部重新开始。

雷克萨斯的设计主管透露，目前大多数的汽车制造商都面临着一个问题，由于电动汽车和传统燃油汽车的不同，一些适用于燃油汽车的设计在电动汽车上失去了作用，甚至是影响到了电动汽车的性能。

而且传统燃油汽车的设计都是一个主导的造型线索定义的。雷克萨斯的设计团队不能完全消除主轴格栅，因为这是公司个性的一个重要部分，但它正在寻找改进的方法。他补充说，由于丰田总裁丰田章男尚未签署协议，他无法透露他想要进行的雷克萨斯设计方向。

不过我们不用等很久就能更好地了解未来雷克萨斯车型的样子。佐藤说，该公司将推出一款以设计为主导、精通技术的概念车，并将出现在2019年东京车展上。具体的信息暂时没有透露，但是据雷克萨斯称新车型打破了与公司车系现有成员的所有联系，你很难把它归类到现有的市场细分市场

智电点评

全线电气化并不是 一件简单的事情，其中涉及到了整个公司和市场的变化，更不用说电气化需要对于现有车型外形进行改动，这些都是雷克萨斯这个决定需要面对的困难，但是对于雷克萨斯的尝试是值得肯定的，在汽车市场未来电动化已经明了的情况下，主动去把握市场才是汽车制造商们需要做的事情。