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杭州长江电动汽车

发布时间:2021-01-20 13:27:36

1、李嘉诚加持的长江汽车,为什么还是变成了烂摊子?

亚洲金融危机后的2001年,曹忠被首钢总公司调派到香港,执掌首钢控股(香港),管理营运首长系四家上市公司

2、长江乘用车有限公司召回150辆零跑S01

 [汽车之家?新闻]? 日前,杭州长江乘用车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日起,召回2019年6月27日至2019年12月31日生产的部分2019款零跑S01纯电动汽车,共计150辆,具体信息如下:

召回范围:

 2019年6月27日至2019年12月31日生产的部分2019款零跑S01纯电动汽车,共计150辆。

召回原因:

 本次召回范围内的车辆由于仪表软件资源优化bug的原因,可能会导致:1、360全景影像卡滞花屏,在倒车或启动驾驶出车位时通过360全景影像可能查看不到周围障碍物实时变化,会引起驾驶员判断不清周围环境状态的后果,极端情况下可能发生事故,存在安全隐患。2、行驶中仪表黑屏,短时间内在仪表上可能显示不了必要的车辆信息,会引起驾驶员判断不了车辆状态的后果,极端情况下可能发生事故,存在安全隐患。

解决办法:

 杭州长江乘用车有限公司将为召回范围内车辆免费远程升级仪表软件,以消除安全隐患。用户如果多次循环重新安装仍未升级成功,请联系当地经销商帮助操作和检查。用户远程升级软件时,请确保车辆处于驻车状态,档位处于N档,且仪表无任何故障指示灯提示,电量不要过低(20%以上)。

 本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响,杭州长江乘用车有限公司决定采取召回措施,消除安全隐患。

 杭州长江乘用车有限公司将通过挂号信、电话等方式通知有关用户此次召回事宜。用户可致电零跑品牌汽车服务热线:400-008-1234,获取此次召回的相关信息。此外,也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn,关注微信公众号(SAMRDPAC),了解更多信息,反映缺陷线索。(编译/汽车之家 才丽媛)

3、造车新势力出现三级分化 第一梯队5家企业占据90%以上销量

7月5日,汽车预言家从相关渠道了解到的信息,2020年1-6月中国造车新势力企业共完成销售约4万台。其中前5家企业销售车辆占比高达90%。

 

总体来看,尽管今年车市经历了疫情的冲击,以及新能源市场的低迷,但新势力车企的表现整体呈增长表现,或许这也是因为头部车企的销量不断提升所致。

具体销量来看,以威马、蔚来、小鹏和合众为代表的第一梯队依旧保持着稳健的发挥。而作为最后进行交付的新势力车企理想汽车也成功挤入第一梯队。而以爱驰、零跑等新势力车企以较平缓的表现处在第二梯队;而像奇点、敏安汽车等新势力车企则依旧艰难。

 

进入所谓2020造车新势力淘汰赛后,造车新势力已经进入两极分化的重要阶段。对于目前造车新势力而言,突出的问题是什么?汽车预言家尝试通过资料梳理,深度分析目前造车新势力的产业格局。

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第一梯队:5家头部企业垄断90%以上销量

根据销量来看,第一梯队云集的多数是目前造车新势力当中的绝对强势企业,包括蔚来、理想、威马、小鹏。但也出其不意的将合众这一不经常出现在造车新势力各种榜单前部的企业囊括在其中。

数据来源:网络及相关企业披露

*蔚来汽车:销量大幅回升 毛利改善明显

根据2020年6月份蔚来汽车提供的最新交付数据。2020年6月,蔚来共实现汽车交付3740台,继5月破纪录后再创月度新高。历史资料显示,自3月以来,蔚来已连续四个月实现环比上涨,6月交付数同比增长179%。2020年1-6月,蔚来汽车累计完成销售14169台,是目前造车新势力阵营绝对的头部企业。

值得注意的是,在销量增长之外,2020年,蔚来在24座城市新增了44家蔚来空间。截至6月4日,蔚来在全国开设116家门店,其中包括22家蔚来中心和92家蔚来空间,销售网络覆盖全国76座城市。

汽车是个成本高,回收慢的行当。随着多笔可转债融资的落地,以及蔚来中国项目的有序推进,蔚来今年已累计融资超100亿人民币。而在外界最为关注的毛利方面,一季度财报中,蔚来整车毛利超过5%,年底整车毛利达到两位数的预期。

 

但值得注意的是,随着销量的不断提升,由销量带来的服务压力也在指数级上升。此前蔚来曾表示蔚来NIO HOUSE单店建设成本为100万元,这或许将极大的考验蔚来的运营能力。

 

*理想智造:销售爬升明显 融资继续加快

 

作为“后起之秀”的理想汽车,虽然与其他纯电动新能源车型不同,旗下的理想ONE采用用增程式,但其作为新势力的一员,仅仅不到半年时间已跃居新势力的第二位,在国内插混车型中也常常位居前位。在6月中旬,理想官方宣布旗下的理想ONE累计交付量达到10000台。对比国内外已经完成首批交付量的车企,理想的速度是最快的。根据理想官方和乘联会的销量数据,理想ONE从去年12月4日到今年5月31日的交付量为8695台。只是对于理想频出的质量问题车主对于其能否接受,以及后期品质的提高。

此前不久,美团领投5亿美元参与理想汽车D轮融资的消息已经获得确认。汽车预言家根据天眼查信息,此次融资由美团与李想共同完成,共计5.5亿美元,其中美团领投5亿美元,理想汽车创始人李想跟投3000万美元,投后估值为40.5亿美元。值得注意的是,理想此轮融资是继蔚来合肥融资之后的为数不多造车新势力获得的融资之一。

 

此外,理想汽车计划今年新开设60家门店,相比之前计划的新增20家门店,多出了三倍。理想方面介绍,今年第三季度,理想汽车零售中心将覆盖30个城市。理想汽车的售后服务网络也将在第三季度内覆盖到大陆所有省份,年底前将增加至100个城市。

 

理想是造车新势力当中区别于纯电动的造车企业之一,之前最重要的问题在于生产端的牵制。此前理想汽车就曾被爆多项延迟交付。此外,理想汽车还曾计划年内于美国启动IPO计划,这是目前考验理想汽车的重要压力。

 

*小鹏:P7市场还未发力 市场表现较为平稳

 

2020年1-5月,小鹏汽车共完成销售4558台,上半年销售不足6000辆。值得注意的是,第二款视为Model 3对手的P7在今年五月单月批发销量也不过192辆,显然有些不及预期,不过,在小鹏汽车表示,P7销量主要受产能限制,而目前获得的订单数量已经超过15000辆,超过了小鹏G3去年全年的销量。

 

2020年5月19日,随着工信部的一纸公告,原广东福迪汽车有限公司正式更名为肇庆小鹏新能源投资有限公司,小鹏汽车也借此成功拿到汽车生产资质,从此告别了“借鸡生蛋”模式(此前,由于没有生产资质,小鹏由海马代工),而这一变动,无疑也将成为其上市的“加分项”。

融资方面根据公开信息显示,小鹏汽车迄今已累计完成8轮融资,共获得了约168亿元的资金支持。最后一轮融资,发生在2019年11月,完成C轮融资,总融资金额为4亿美元。

 

在此前一段时间内,小鹏P7对标竞手正是特斯拉Model 3。何小鹏还曾在发布会现场公开表示:“如果说特斯拉是行业颠覆者的话,小鹏P7就是颠覆者的颠覆者。”

 

但值得注意的是,小鹏目前正处于产品爬坡的关键阶段。小鹏汽车虽然在国内表现有可圈可点之处,但眼前的光鲜是否能经历住资本市场的考验,以及在整个电动车市场脱颖而出,最起码从目前的情况来看,还有待进一步观察。

 

*威马汽车:销量提升有限 融资仍然艰难

 

根据目前汽车预言家从威马汽车方面获取的资料,威马汽车6月实现销售2028辆,环比增长34.9%,连续4个月环比增长。2020年1-6月,威马汽车共完成销售6450台。

 

最新的资料显示,截止7月6日,威马EX5在中国销量已经突破3万辆,2020年1-6月,威马用户群体中95后人群的占比同比增长了43.4%,亲子家庭用户占比达到69%。

融资方面,自威马汽车2019年3月宣布完成了总额30亿元人民币的C轮融资以来,D轮融资计划迟迟没有落地。威马集团董事长沈晖对外表示,威马方面在推进但是并没有拼命推进。

 

可以得出结论的是威马在融资之路上并没有体现出强大的进攻态势。2020作为新势力真正意义上的洗牌元年,任何一家车企稍有不慎都会陷入危机之中。威马能否坚守现有市场份额,还需要持续观察。

 

*合众新能源:闷声发大财 销量直逼四强

 

2020年1-5月,共完成销售3758台,仅次于蔚来、理想、威马、小鹏位列造车新势力第五梯队。

 

长期以来,合众并不是造车新势力当中最为激进的品牌,相比起威马和蔚来等品牌,合众的造车攻势并没有很猛。成功的原因只有一个,在入门级市场用哪吒快速打开了市场。

迄今为止,合众汽车在10万以内的入门市场,已经实现了哪吒N01的稳定交付;而15-20万元的中高端市场,已经接近正式上市。从低端市场切入尽快实现交付,在市场上打造初步品牌影响力的同时,自立造血,为下一步面向中高端市场的拓展打下基础。

 

客观分析,经历了新造车实力最喧闹的几年,其中有些玩票的已经被淘汰,有些华而不实的已经危机四伏,但这场大筛选还没有结束,谁能脱颖而出、谁能走到最后,现在依然难有定数。最有潜力的车企,或许并不是最张扬的那几家。

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中间梯队:量产背后的竞速赛

相比第一梯队,造车新势力的第二梯队并没有第一梯队强大的品牌号召力,第一梯队的企业已经在过去的时间内完成了这一阶段跨越。从企业自身来看,第二梯队中的大部分企业,刚刚完成了产品上市后的批量化生产,正处在向上的关键阶段之上。

数据来源:网络及相关企业披露

*国机智骏:看似不错的销量背后暗藏危机

 

2020年1-5月,国机智骏共完成了584台汽车的销售任务。根据汽车预言家了解到的信息,在上述584台销售中,大约80%以上被赣州周边企事业单位作为福利用车安排至相关个人手中。

 

国机智骏是国机集团投资占股40%,7家股东发起成立的新能源汽车生产企业,主要生产基地位于江西赣州。相关资料显示,国机集团是中央直管的世界500强企业,拥有丰富的装备制造业经验及资源基础、拥有完善的汽车销售及服务渠道。

截至目前,国机智骏旗下拥有三款纯电动车:GX5、GC1、GC2。三款产品于2019年10月推向市场,都是面向于大众化市场产品。但根据此前披露的上险量数据,这三款车型仅在江西等周边地区有上险纪录。

 

2020年1月,国机智骏被爆粗暴裁员,由此引发外界对国机智骏资金运营方面的关注。据相关内部人士透露,目前国机智骏内部资金紧张,先前既定的研发和生产工作已经有部分停止。

 

*零跑汽车:销量和产品质量危机引发人事架构变动

 

公开资料显示,零跑汽车2015年成立至今,已拥有S、T、C三个智能纯电整车平台。2019年1月,10万元级智能纯电动轿跑零跑S01上市;2020年5月,长续航智能纯电小车零跑T03上市;2021年,智能纯电动跨界SUV零跑C11也将向市场投放。值得注意的是,零跑目前投入市场的车型质量遭到多番投诉,其中二百余位车主还在不久前组织了集体维权

 

6月23日,零跑方面根据董事会决议,聘任众诚保险原董事长吴保军为零跑汽车联合创始人、总裁,全面负责企业运营工作。资料显示,吴保军于1993年加入广州标致汽车;2008年11月至2012年10月,任广汽丰田销售本部规划营销部部长。

在吴保军加入零跑汽车的两个月前,时任零跑汽车副总裁赵刚在社交媒体宣布,因个人原因已离开零跑汽车。2017年初赵刚加入零跑汽车,出任战略、产品、营销和售后服务的副总裁,工作内容主要以运营为主。至于赵刚离职的原因,业内普遍认为与零跑汽车旗下首款产品零跑S01销量不佳有直接关系。

 

*雷丁:老年代步车的新江湖

 

数据显示,2020年1-5月,雷丁汽车共完成销售161台,成为造车新势力当中实现整车交付的企业之一。

 

2020年1月份,野马汽车进行战略重组,低速电动车企雷丁汽车控股了野马汽车,之后野马的管理团队由原雷丁汽车高管团队接管,王清礼同时也是雷丁汽车副总经理。

重组后的野马汽车将消费群体瞄准为三四线及以下城市的90后青年。根据其在今年3月27日发布的“2025战略”,新野马将聚焦A0级以上乘用车,打造城镇90后的第一部车,并立下了“2020年销量超过15万台,2025年销量超过70万台”的近远期目标。

 

如果按照这一目标来算的话,雷丁汽车距离15万台乘用车销量还有15万台的差距。

 

*爱驰汽车:全面进军欧洲市场

 

2020年1-5月,爱驰汽车完成销售150台。目前爱驰汽车仅有一台在售车型爱驰U5,该车定位于一款纯电动中型SUV,官方公布的NEDC工况下续航里程为503km,并已公布补贴后预售价区间为19.79-30.21万元。

 

值得注意的是,上述销量统计仅为国内销量,爱驰汽车此前已经完成了对海外的车辆出口业务。相关资料显示,6月6日,爱驰汽车首批出口欧盟的欧版爱驰U5,在上海海通国际汽车码头正式发往法国科西嘉岛。

据了解,爱驰汽车是少数在欧洲搭建起完善营销体系的中国品牌。据此前爱驰方面介绍,爱驰在欧洲采用了前瞻性的线上直销和轻运营的融资租赁组合模式进行销售,并与当地知名售后服务商建立合作,给欧洲用户提供完善的销售售后服务体验,以解决合作伙伴的后顾之忧。

 

*江淮大众:期待大众控股75%后市场表现

 

从2020年销量数据上来看,江淮大众表现并不算出色,1-5月仅仅售出了130辆。市场在售车型仅有思皓E20X一款。

 

值得注意的是,6月11日,安徽省国资委、大众中国投资、江汽控股签署了一份《关于安徽江淮汽车集团控股有限公司投资协议》,大众中国投资以对价23.83亿元认购江汽控股50%股权。另外,随着我国在商用车领域对外商投资者的政策放宽,大众集团也借机将所持有的江淮大众股份增持至75%。

按照此次投资协议规划,大众集团将授予江淮大众4-5个纯电动汽车品牌产品,并要实现在2025年生产20万-25万辆的目标。如果这一目标顺利达成,将成为中国造车新势力当中绝对的强势企业。

 

*云度汽车:困难背后的求变

 

2020年1-5月,云度汽车共完成销售95台。相关资料显示,云度是国内最早拿到资质、最早推出产品的造车新势力企业。先后推出了π1、π3和π7三款产品、七个车型。

 

但起步较早的云度并未收割到产业的红利。2019年中旬开始,云度不断被传出降薪、裁员等消息。与此同时,一批新造车企进入量产交付阶段,云度陷入边缘化危机,逐渐淡出人们的视野。从经营角度来看,2019年云度汽车仅1.04亿元,亏损1.77亿元。这也是继2018年净利润亏损1.38亿元、2017年净利润亏损0.95亿元后,新能源连续第三年出现巨额亏损,亏损额逐年增加。

云度的市场经营不善导致了股东的关注。2020年5月18日,云度汽车对外发布公告宣布,林密正式出任云度新能源汽车股份有限公司CEO,全面主持公司的整体战略制定及日常经营工作。2019年前,林密曾云度汽车副总经理、营销公司总经理职务,创造了云度速度。此次林密的回归也被外界解读为云度重回主流的表现。

 

*新特汽车:生产基地落地仍具困难 

 

根据统计资料,新特汽车1-5月销量为75辆,其中大部分落地于新特汽车在贵阳的共享示范公司。

 

新特汽车成立时间不详,但其拥有一汽集团投资的背景。截至目前,新特汽车A0级小车DEV1仍然由一汽集团代工生产。

2019年,造车新势力新特汽车位于贵州省贵阳市贵安新区的工厂项目已经暂停建设,而位于当地的试制车间也处于停工状态。新特汽车对外表示,由于2019年长江汽车在发展上遇到困难,加上国家对于乘用车的生产资质管理出现变化,所以贵安新区的新能源项目也处于暂缓状态,没有办法再给新特汽车进行生产。

 

融资方面,新特汽车预计2019年内的B+轮融资也依旧处于运作阶段。

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第三梯队:尚未实现量产制造的造车新势力

以目前国际上通行定义的40台为量产标准来看,仍不少造车新势力没有达到量产制造的标准。作为第三梯队的新势力车企,在今年累计交付量仅个位数,这主要是自进入2020年,随着市场持续走跌加之疫情的环境,依然部分车企备受压力。

数据来源:网络及相关企业披露

*长江汽车:即将走向破产边缘

 

长江汽车2020年1-5月仅完成了15台汽车的销售。长江EV由杭州长江客车公司演化,后被五龙集团兼并。当时的五龙集团在兼并杭州长江客车后又陆续兼并了云南美客车公司,从而顺利拿下国内第二家新能源汽车生产牌照(第一张是北汽新能源),长江EV也成为国内第五家获得工信部发改委“双资质”的新能源车企,速度之快,也让业内大吃一惊。

从2017年开始有关长江EV停工离职的负面报道陆陆续续,曾首期投资120亿元的长江氢动力(佛山)研发中心处于长期暂停状态、贵州长江工厂又被爆出20多名员工堵在公司门口讨薪、杭州长江汽车有接近300名员工到目前都尚未结算工资。

 

值得注意的是,在长江汽车目前所有的负面舆论当中,有关于长江汽车内斗的报道层出不穷。长江汽车因为上市公司的内斗已经错过了一次市场的机遇,现在留给长江汽车的时间不多了,如果继续这样无休止的内耗下去,这家曾被寄予厚望,依旧保有国际高端市场的汽车品牌就将走向消亡,所有员工的坚持都化为泡影,全体股东的血汗钱也将付之东流。

 

*奇点汽车:手握大笔到账融资 首款车型量产遥遥无期

 

根据资料,2020年1-5月,奇点汽车仅完成3辆新车的落地任务。成为造车新势力当中个位数交付的企业之一。

 

造成奇点汽车交付量过低这一问题的主要原因在于量产车型的上市迟滞。资料显示,2017年4月,奇点汽车正式发布了旗下首款量产车型——奇点 iS6预览版,采用对开门设计,续驶里程达400公里,售价为20万~30万元,计划于当年底实现小批量生产。但至今为止,奇点汽车也并未给出该车具体的上市时间。

而在融资方面,奇点汽车从创立至今,已经完成了8轮融资,融资总额超过170亿元,投资方包括了奇虎360、联想之星、韬蕴资本等。奇点汽车甚至计划在科创板上市谋求更大规模融资。

 

值得注意的是,奇点汽车已经为不到两位数的销量打造了铜陵、苏州、株洲三座生产基地。成为目前造车新势力当中拥有最大规模产能的企业之一。

 

*天际汽车:即将量产进入市场

 

天际汽车成立于2015年,是一家具备互联网属性,集纯电动汽车研发、制造、销售、服务于一体的创新型新能源汽车企业。2019年4月天际汽车完成20亿元的A轮融资,同年11月又再宣布完成股权融资,但未披露具体金额。

2019年12月,天际汽车对外表示新车将于2020年一季度正式交付。但受疫情影响,预计的交付日期收到影响。从产品角度分析,天际ME7产品竞争力尚可,需要快速进入市场以谋求品牌和企业的正向发展。

 

*敏安汽车:经营不善 继续裁员

 

在抖索引擎上,关于敏安汽车最新的新闻更新于2019年11月。截止目前,并未有其他的新闻关于敏安汽车。

 

敏安汽车成立于2015年,由敏实集团董事长秦荣华在大陆的投资公司展图(中国)投资有限公司以及淮安开发控股有限公司共同发起成立。淮安开发控股是淮安市政府委托淮安经济技术开发区管理的公司。2018年获得相关资质,是目前少数手握“双资质”的新能源汽车企业之一。

但资质并不是敏安汽车能够良性发展的护身符。2019年11月,敏安汽车下发放假通知:“受国家政策、新能源汽车消费市场环境和国家、地方补贴政策变化的因素的影响,公司目前遇到阶段性经营困难,正稳步实施调整变革,积极寻求突破。”

 

截至目前,敏安汽车裁员数已超过400人。上述放假通知也被媒体解读为又一次变相裁员的开始。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

4、杭州市滨江区长河街道附近有卖电动车?

长河迎春路附近有绿源电动车专卖店。长江中路116号有莫拉克电动车专卖店。

5、曾经阔绰的长江汽车为什么现在负载累累?

不断有长江汽车员工爆料长江汽车欠薪问题,包括杭州长江汽车有限公司、贵州长江汽车有限公司及成都长江汽车有限公司,甚至有员工直接拉起了横幅讨薪,也有的员工投诉到劳动监察部门,但欠薪问题却一直没有得到有效解决。



作为造车新势力之一,长江汽车曾经风光无限,是继北汽新能源之后第二家获得发改委资质的车企,并且在2017年11月就通过了工信部的审核,正式获得双资质。而今长江汽车三家最主要的汽车公司却都被曝出欠薪问题,如果真的连员工工资都无法按时发放,只能说明长江汽车的资金链已经断裂。

杭州长江汽车的前身杭州长江客车成立于1954年,90年代末停产,在2013年被五龙电动车重组之前,该公司出现在工信部发布的《特别公示车辆生产企业(第1批)公告》中,属于不能维持正常生产经营的48家车辆生产企业中的一员。

在濒临倒闭之际,五龙电动车出资51亿对其进行重组,并于2017年11月获得乘用车双资质。手握宝贵的双资质,长江汽车似乎并没有打出一手好牌,尤其在产品推进的问题上一直处境尴尬。


如今,在传统车企押注新能源汽车、造车新势力已经开始洗牌、合资车企注逐渐发力的阶段,长江汽车没有与时俱进,不仅没有真正能打动消费者的产品,也没有自己的技术硬实力,这成为他迟迟无法成为行业领域代表的重要原因。

长江汽车没有自己的乘用车,找其代工的两家车企目前也并不能带来多少增量,再加上长江汽车目前的窘境,未来的发展之路将更加艰难。

6、自研技术在手的零跑汽车 这个行业寒冬并不冷

年末将至,如约将至的年终盘点在今年显得格外热闹,因为有了造车新势力的加盟,让原本常规的车企年终总结多了一分要改良的味道。

今年的冬天不冷,雨水却多,老人说这叫遇水则发,感谢这种充满愿景式的说法令任何事情都有了更好的开始。但恐怕今年新能源汽车行业的“雨水”还不够足,否则为何行业频频遇上寒流。

凛冬之下,何去何从

11月新能源汽车产销报告中显示,11月新能源汽车数据依旧保持下降趋势,产销分别完成11万辆和9.5万辆,同比分别下降36.9%和43.7%;其中纯电动汽车产销分别完成9.6万辆和8.1万辆,同比分别下降29.6%和41.2%;插电式混合动力汽车产销均完成1.4万辆,同比分别下降63%和54.4%。

这是从7月开始的销量“五连跌”。电动汽车百人会理事长陈清泰也表示,电动车行业正处在大浪淘沙阶段,这是非常残酷的。

也许在之后几年里,随着汽车品牌的逐步向上,新能源市场会迎来一波淘汰期,资金链和品牌力成为了部分车企们活下去的关键,但这样的关键因素并不是每家造车企业都具备的。

与传统车企的新能源板块相比,11月份造车新势力销量表现颇有起色,其中蔚来11月交付新车2528辆;威马EX5销量数据为1099辆;小鹏G3销出1016辆;哪吒N01为1294辆;零跑S01从6月底开始交付,目前共交付超过1000辆。

从日前曝光的造车新势力车企的规划中可以看出,他们并没有被大趋势下降的环境影响,蔚来第三款轿车已提上日程、小鹏的第二款车型P7也在最近正式发布,预售价格24万元起、哪吒汽车U在全国启动预售,刚在三亚上市的爱驰U5也正式加入新势力量产车型的行列。

与此同时,零跑汽车恰逢其时的发布了旗下第二款车型T03的官方渲染图,这款定位于城市精品小车的T03,据悉新车预计将在2020年上市。

很奇妙的是,在大家都盘踞于紧凑型SUV、A级别家轿市场之时,零跑汽车却奉上了一款轿跑和类似A0级别的车型。

这家一直低调行事的车企,在车型选择上如此另辟蹊径,试问在受众并不多的轿跑和日渐分流的A0级别车型市场中,零跑如何脱颖而出;如何在传统新能源车企陆续完成品牌向上、造车新势力同伴们逐渐走入预设轨道时跟上大部队的脚步?

这些问题似乎成了零跑汽车接下来面对的必答题。

IT造车,靠不靠谱

今年上半年,蔚来汽车亏损总额高达到59.08亿元,李斌被成为“2019年最惨的人”、远在美国的贾跃亭也因债务问题推迟回国时间、近日被爆出的游侠汽车因生产资质问题尚未解决,湖州市政府不得不介入收购游侠汽车名下土地资产和部分在建厂房资产以化解项目风险。

不得不承认,造车新势力车企很大部分都处于“水生火热”之中,而那些有幸成功且逐步推进量产计划的车企,便是幸运儿。

零跑汽车创始人、董事长朱江明

如果不是当年朱江明对智能电动车行业的洞察与执着坚持,今天的零跑汽车可能还是大华汽车电子新业务部中的一个小小的分支,默默地充当着“备胎”的角色。

2015年的12月,位于杭州滨江高新开发区,由朱江明创立的大华安防及其主要创始人决心第三次创业,建立零跑汽车。在零跑汽车诞生之前,朱江明率领的大华安防,已在智能交通领域耕耘数十年。

这位出身在浙江义乌操着一口浙江式普通话的领导人,从小就喜欢拆装电子机械。大华安防的出现和壮大,或许只是证明朱江明在电子技术上的天赋,也许他还在等待一个最佳时机。

这个时机从2015年要造车的idea开始,朱江明着手零跑汽车的核心技术,和创建大华安防时如出一辙,他深谙核心技术和研发,必须由自己控制,不惜成本拿下这座高地。

同年12月初,S01电池方案架构定型;16年6月 S01第一台动力电池系统研发成功。相较于其它造车新势力们紧凑的时间表,零跑汽车像极了朱江明这位IT元老的性格,不紧不慢,严谨内敛。

朱江明曾在采访中提到,“我们不是互联网造车,更不是传统造车企业,我们是一家拥有IT基因的汽车公司。相比之下,零跑更有优势。我很欣赏华为公司处事不惊的风格,如果可以我希望零跑可以是汽车界的华为。”

拥有核心自研技术的华为,成为了零跑汽车奔跑中的追逐的目标。直至11月底,零跑汽车获得了367项发明专利,其中发明专利92项、实用新型242项、电机电控29项、动力电池46项、智能驾驶18项等,不知不觉中零跑汽车竟然成为了造车新势力发明专利占比最高企业。

此外自主研发的3大整车平台及“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统3大核心技术,也让零跑汽车摇身一变成为了继特斯拉之后,全球第二家拥有智能电动车完整自主研发能力的整车厂家。

作为全球排名第二的安防系统供应商,在大华安防创建的十多年里,芯片、图像识别等领域的技术积累成就了当下零跑汽车在智能车机上的领先优势。零跑汽车在芯片研发、底层嵌入式软件及算法方面上的确有远胜其他车企,而自主研发是关键因素。

2019年1月旗下首量产车型S01正式上市,但独特的是,零跑汽车献上了一款造车新势力中独一无二的轿车车型。

似曾相识比亚迪

2018年12月,比亚迪将自主研发的IGBT芯片公之于众。在大众的眼中,这家既造电池又造电动车的企业迎来了一个全新的身份——芯片供应商,但事实上比亚迪在2005年就已经正式进军IGBT领域。近13年的时间里,一代又一代的芯片更迭成就了如今比亚迪内核的强大,用过王朝系列车型的用户们,一定不会陌生DinLink系统。

这块在手指方寸之间的IGBT和动力电池一起构成了新能源汽车的核心技术。目前,以比亚迪为主的企业已经基本能够满足国内新能源汽车动力电池需求,毫不夸张的说,被国外长期垄断的芯片市场再次回归国内主动权。

零跑汽车在S01车型上搭载的AI自动驾驶芯片——凌芯01具有深度自学能力、超出目前市面主流芯片5倍之多、专为汽车自动驾驶研发,定位更精准、在极强运算条件下,能够实现多芯片柔性化组合作战。

历史总是惊人的相似,比亚迪似乎开创了一个“前人栽树后人乘凉”的奉献精神,而零跑汽车则充当了一位孜孜不倦的好学生,在某个时间节点上,他们不约而同的交汇了。

在中国汽车制造工业的时间流里,比亚迪成为了隐形中和零跑汽车最契合的标杆,从电池到芯片技术,从智能AI到整车集合,零跑汽车和比亚迪都属于自研自造起家,在最初的企业基因上有着不谋而合的相似之处。

比亚迪默默耕耘的毅力和勇气方才造就了今日全球纯电车型销量第二名的成绩;零跑汽车作为一家新锐的造车企业似乎一开始便设定好了自己作为“潜龙”的角色,用实力说话成为它的标签。

如何抓住变革下的机会

“只有在产业革命中,我们才有机会。”在朱江明看来,未来,汽车产业将超越房地产成为国内第一大产业。数据显示,目前我国千人汽车拥有量是173辆,日本为591辆,美国为837辆。

巨大的潜能和尚未开发的地区成为了后来居上的新能源汽车主要开拓地区。如今,中国新能源汽车销量已突破100万辆,但造车新势力的占比不到5%,如何抢占有利高地?唯有依靠产品力。

朱江明认为,电动汽车越来越向电子产品靠拢,而底层电子电器的架构技术以及与硬件配合的系统集成技术,将取代传统硬件平台和三大件技术,成为未来汽车的核心技术。

在零跑汽车S01的上市发布会上,量产的重担交给了杭州的长江汽车,在当时看来,这只是权宜之计。2016年10月零跑汽车与金华签定投资协议,将在金华投资25亿建造占地551亩的制造基地。按照计划该基地年一期产量能够达到5万辆,远期年产能将达到25万辆,该基地已于2017年1月正式开工。

目前量产交付的S01已在金华工厂内进行冲压、焊装、涂装,至于最后一个步骤总装,零跑已在金华工厂内预留了建设用地,总装部分还是依靠长江汽车在杭州工厂进行生产。

同处杭州地区的这两家车企,从交通到企业沟通有着了天然的便利性。据悉,长江汽车还特地为零跑汽车提供了全新的生产线,总装生产线采用全自动流水线,拥有72道电动乘用车工序,自动化仪器对整车100多项电气控制项目进行检测。连比亚迪都曾在公开场面说到,“零跑是自主唯二的拥有三电自主知识产权的车企。”

这里的唯二所指便是比亚迪和零跑汽车,这家初出茅庐的造车新势力正在努力追赶着传统新能源车企的脚步,这可不是一个可以被简单忽视的对手。

如今的零跑汽车已经拥有T平台、S平台和C平台三大整车平台;拥有大华股份的稳定支持和5000多人的科研人员,朱江明溺爱的称为“零跑汽车的智囊团”。

除了强大的研发幕后英雄,零跑在销售渠道上的建设也非常快。目前零跑已在全国开设近80家体验店、服务网点。以“直营+城市合作伙伴”的渠道模式布局网络覆盖,进行轻量化+新零售的销售渠道建立。体验和感受成为了零跑汽车车型到店之后,城市合作伙伴们给予用户的第一要务,那些被隐藏在车机内的智能使用,也只有在真正体验过后才会了解零跑汽车的魅力。

始于大华立于自研的零跑,低调做企业,高调做产品,想必拥有着更大的野心,这是中国造车新势力的又一种全新开拓,市场需要像零跑汽车这类年轻的企业投入进来,生生不息。

文/五十六号

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7、零跑汽车仍在争取造车资质 代工厂却先“破产”了?

据杭州市余杭区人民法院破产文书显示,杭州长江汽车有限公司被法院裁定进入破产清算程序。值得一提的是,造车新势力零跑汽车从品牌发布至今一直没有取得造车资质,旗下产品都是由杭州长江乘用车代工生产,而杭州长江汽车则是杭州长江乘用车的三大股东之一。

根据《汽车产业投资管理规定》,新建纯电动车企需要先在两个年度累计销售3万辆以上纯电动乘用车,才能取得造车资质。而零跑汽车今年1-10月虽然售出超过6千辆新车,但两年内的累计销量仍不足万辆。所以即便零跑汽车金华工厂有一定产能,但也只能进行车身与动力电池包的生产,无法投产整车,需依靠长江乘用车。

杭州长江乘用车有限公司由简式国际设计、北京紫荆聚龙科技投资有限公司以及杭州长江汽车共同投资成立。杭州长江汽车破产,杭州长江乘用车只剩下两大股东支撑,短期之内或许不会产生太大影响。但缺少了一位大股东,未来如何分配股权、如何解决注资、是否会影响零跑汽车生产等问题,目前尚不清楚。

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8、杭州哪个电动车市场大一些

城中电动车市场地址:杭州湖墅南路407号和文一路交叉点 

杭州华东电动车市场地址:文二路306号 

杭州城北电动车超市地址:杭州市莫干山路1063号

拓展资料:

杭州,简称“杭”,浙江省省会,位于中国东南沿海、浙江省北部、钱塘江下游、京杭大运河南端,副省级市,是浙江省的政治、经济、文化、教育、交通和金融中心,长江三角洲城市群中心城市之一、环杭州湾大湾区城市、杭州都市圈城市  、中国重要的电子商务中心之一。截至2017年,杭州下辖10个区、2个县,代管1个县级市,总面积16853.57平方千米(包含钱塘江水域面积,钱塘江河海分界线采用海盐澉浦—余姚西三闸连线),常住人口946.8万人,城镇化率76.8% 。2017年,居民人均可支配收入49832元,社会消费品零售总额5717亿元,高新技术企业达2844家。

参考资料:网络-杭州

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