新能源汽车销量暴跌

1、2020年1月国内乘用车销量普遍下跌 新能源车损失较大

根据乘联会数据显示，2020年1月份乘用车市场销量为172.1万辆，同比下降20.4%，环比下降19.6%，具体可见下表。

通过销量数据，我们可以看出2020年1月份整体销量情况并不尽如人意。造成车市冷淡的原因主要有两个，首先就是春节假期，很多消费者都在忙于过节，有效销售时间仅为20天。其次，突如其来的新冠病毒也对线下销售造成了沉重的打击，而这种影响从目前来看已经在2月份出现了连锁反应，甚至有可能牵连3月份的销售情况。需要强调的是，新能源车型此次受影响最为明显，而这主要是因为网约车体系遭到冲击，部分网约车租赁公司面临司机退租车辆空置等问题。

不过，虽然整体销售趋势下滑，但也有部分车企、车型取得了正增长，详见下表。

从数据显示来看，例如东风本田、北京奔驰等品牌和2019年同期相比，有着较为明显的增长。而像广汽本田、长安汽车、广汽丰田等品牌则有着小幅度增长。对于这些品牌来说，它们之所以可有取得这样的成绩，原因主要有以下几点。首先，它们在前不久时间内推出过一些全新车型，像广汽本田皓影、北京奔驰GLB等。其次就是与各地经销商优惠力度有关，部分品牌的部分车型可以便宜1-2万元，有的甚至可以到3万元，刺激了消费者的消费意愿。最后就是与它们此前的基数有关，具备了一定程度提升的可能性。

通过数据可以得知，大部分车型的销售情况均出现了下滑，但也存在一些正增长的车型。其中，正增长车型主要分为两种，以速腾、探岳、艾力绅等为首的车型主要是通过口碑或是新增车型来提升销量，而以新宝来、长安CS75、奔驰GLC等为首的车型则是因为新车换代，进一步提升了产品力之后所实现的销量提升。

轿车方面，我们可以看到大众品牌在前五中占据了三席，且前三名还是在新朗逸、轩逸和新宝来之间较量，新朗逸则以三千多台的优势位居榜首，可见在家用轿车市场，新朗逸的综合产品力不容小觑。

SUV方面，性价比出色的哈弗H6由于基数较大，因此同比有下滑，但保持了领先的的那位置，也确实不愧神车之实。本田CR-V在年款换新后销量稳步提升，即便是后期疫情的出现也没有对其造成明显影响。而最值得一提的当属奔驰GLC，作为一款豪华品牌中型SUV，能够跻身前十位列第五已经是一枝独秀，当然这主要是与车辆在完成中期改款后所爆发出的综合产品力有着直接关系。

MPV方面，除了传统豪强五菱宏光、别克GL8以外，以宝骏RM-5为首的全新车型也有着不俗的销量表现。与此同时，随着艾力绅混动车型的推出以及自身产品力的进一步提升，其与奥德赛的差距明显缩短，且提升明显。

年初本是销售的淡季，加之后期出现的疫情，各大车企对销量的波动也纷纷出台了一系列应对措施，包括线上的营销，一对一的服务越来越多，也促成了销售环节的一些变化。

写在最后

虽然2020年1月份国内汽车市场整体的销售情况并不乐观，但各大企业在第一时间所做出的应对措施相当积极，并在此关键时刻主动积极承担了社会责任。不过站在销售的角度来看，或许2020年第一季度的整体销售情况都会受到一定的影响，而线上销售则有可能会成为接下来主要的营销渠道。

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2、新能源汽车2月销量暴跌，下半年能回暖吗？

受到新型冠状病毒疫情的影响，新能源汽车在2月份销量出现大幅度下滑。根据中汽协公布数据显示，2月份汽车产销分别完成了28.5万台和31万台，环比均下降约83.9%。而在1~2月份，产销分别完成的204.8万台和224 23.8万台，产销同比分别下降约45.8%和42%。新能源汽车2月销量暴跌，下半年能回暖吗？文青认为可以。

政策引导，扩大汽车消费

新型冠状病毒疫情对整体汽车市场均造成了一定的影响，而扩大消费是对冲疫情的主要着力点之一。商务部举行新闻发布会明确表示，将会同相关部门研究制定进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费影响。同时鼓励各地根据形势变化，因地制宜的出台促进新能源汽车消费的相关举措。

其实早在这之前的1月20日新闻发布会上，工业和信息化部部长苗圩就表示，工业和信息化部将会同有关部门进一步研究和评估新能源汽车补贴政策，而且今年补贴“退坡”政策可能会平缓一些。新能源汽车补贴放缓，也会在一定程度上刺激行业的发展，回暖自然有可能。

市场规模不断扩大，消费潜力依然存在

其实经过近些年的不断发展，新能源汽车的市场规模已经在不断的扩大。以过去的2019年为例，截止到2019年12月份，我国公共充电桩和私人充电桩之和已经达到了约121.9万台，充电基础设施的逐步完善提高了消费者的用车便捷性。另外，虽然疫情影响之下汽车销量有所下滑，但是我国的人均汽车保有量依然较低，消费潜力依然存在。而从这个方面上来看，疫情结束后新源汽车销量也会回暖。

技术不断提升，新能源汽车生产成本下滑

对于目前的新能源汽车来说，消费者对售价也有所诟病，而导致售价较高的主要原因就是生产成本较高。不过经过近些年技术的不断提升，生产成本已经有了大幅度的下滑。以过去的2019年的动力电池为例，磷酸铁锂电池在能量密度140Wh/kg左右为前提的情况下，报价可低至0.8元/Wh左右，三元锂离子电池价格区间则为0.8-1.2元/Wh。

写在最后

正是由于政策上不断引导，扩大汽车消费、我国市场规模不断扩大和技术提升生产成本下降，所以虽然二月份新能源汽车销量暴跌，但是后半年也会回暖。不知大家是怎么认为的呢？

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3、中汽协：2019年汽车销量下降8.2% 新能源市场迎十年首降

2019年中国汽车市场先后经历了寒潮蔓延、国五国六切换观望期、新能源补贴退坡、传统淡季等的侵袭。如今，在业内一片哀鸿中，2019年车市成绩单终于出炉。

根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的数据显示，2019年12月中国汽车产销分别完成268.3万辆和265.8万辆，环比增长3.5%和8.2%。产量同比增长8.1%，销量同比下降0.1%；2019年我国汽车产销累计分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，虽然同比仍下降7.5%和8.2%，但产销量继续蝉联全球第一。

中汽协副秘书长陈士华表示：“2019年下半年以来，我国汽车产销虽呈现降幅逐渐收窄的走势，但在国内市场消费需求不足、国六标准带来的技术升级压力、新能源补贴大幅下降等因素的影响下，市场总体回升幅度有限。而这些影响因素短期内仍将存在，因此行业将继续承压，企业分化也将更加明显。”

乘用车降幅领跑大盘

作为汽车市场增长的主要动力，12月乘用车市场降幅较上月继续缩小，但情势依旧不容乐观，2019年全年乘用车产销量降幅更是大于市场整体。

具体来看，12月乘用车产销量分别完成218.5万辆和221.3万辆，环比增长1%和7.6%。产量同比增长6.4%，销量同比下降0.9%；2019年全年，乘用车累计产销量分别完成2136万辆和2144.4万辆，同比下降9.2%和9.6%。

在乘用车四大品类中，与2019年11月相比，四大类品种销量均呈增长。其中，多功能乘用车（MPV）和交叉型乘用车增速更为明显，分别达19.9%和34.6%。；与2018年同期相比，运动型多用途乘用车（SUV）和交叉型乘用车销量略有增长，其他品种依然下降，多功能乘用车（MPV）降幅更为显著。

2019年1-12月，四大类乘用车品种销量同比继续呈现下降趋势。其中，轿车下降10.7%、SUV下降6.3%、MPV下降20.2%、交叉型乘用车下降11.7%。

对此，陈士华表示：“2019年12月乘用车市场出现增长是由于双十二、圣诞节以及部分地区车展期间的促销活动刺激消费者购车，消费潜力在一定程度上得到释放。此外，2020年春节比往年提前，从而带动销售旺季提前到来，也使得四季度总体表现好于全年。”

新能源市场迎负增长

自2019年6月补贴新政开始实施后，此前高歌猛进的新能源汽车市场也开始降温。从7月开始，新能源汽车销量迅速回落遭遇“五连跌”。而12月及全年销量出炉后，我国新能源汽车市场也出现了自2009年大力推广新能源以来首次负增长。

数据显示，2019年12月新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆，同比下降30.3%和27.4%。1-12月新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4%。

在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车累计产销同比分别增长10.8%和5.9%，增速略高于行业。插电式混合动力汽车累计产销分别完成21.4万辆和22.6万辆，同比下降22.9%和14.7%，降幅有所扩大。

陈士华认为，2019年补贴大幅退坡对于生产企业来说影响较大，目前新能源行业的整体利润率较低，企业为了研发新产品投入很大，导致整个行业很难通过新能源车来盈利。他表示：“受新能源汽车受补贴退坡影响，2019年下半年呈现大幅下降态势。希望国家继续支持新能源汽车发展，下一步可从税收、使用环节便利性等方面对新能源汽车产业做政策支持。”

此前，在中国电动汽车百人会论坛（2020）上，工信部部长苗圩表示，2020年中国新能源汽车市场不会再进一步的退坡。随后，工信部相关负责人对苗圩的表态进一步解释称，“今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡”。这意味着，2020年新能源的补贴退坡将在一定程度上“放缓”，将对新能源市场发展提供助力。

中国品牌进入洗牌期

在车市整体大环境不景气、竞争进一步加剧的背景下，中国品牌的市场份额进一步下降，表现也愈发低迷。

数据显示，2019年12月中国品牌乘用车销量为92.9万辆，同比下降5.2%，占乘用车销售总量的42%，占有率同比下降1.9%；1-12月，中国品牌乘用车累计销量为840.7万辆，同比下降15.8%。市场份额为39.2%，下降2.9个百分点，这也是2006年至今，中国品牌所占市场份额最低的一年。

具体车型来看，2019年，中国品牌轿车累计销量为204.6万辆，同比下降15.2%，占轿车总销量19.9％，同比下降1.1个百分点；中国品牌SUV销量为492万辆，同比下降15%，占SUV市场份额的52.6%，同比下降5.4个百分点；中国品牌MPV销量为104.1万辆，同比下降21.6%，占MPV总销量的75.3%，同比下降1.3个百分点。

从车企来看，上汽集团以累计销量197.6万辆销量夺得中国品牌乘用车销量冠军，吉利汽车、长城汽车汽车则分别以136.7万辆、91.1万辆紧随其后。值得关注的是，在排名前15的中国品牌车企中，仅有2家车企保持销量同比正增长。

“目前的市场确实整体低迷，尤其是对于一些品牌力较弱、且缺乏核心竞争力的自主品牌来讲，确实是不小的挑战。”在中汽协秘书长助理许海东看来，车市大环境不好，头部自主车企能够通过战略调整保住一定的市场份额，但一些缺乏竞争力的中小企业会面临很大的市场风险。

对于中国品牌的前景，中国汽车工业协会副秘书长师建华师建华认为：“前些年中国品牌发展的好，主要由于三四线城市的硬性需求高、消费层级多，加上SUV市场红利，很多企业抓住了机会。对于中国品牌来说，转型升级是一个痛苦的过程，在这个过程中，头部企业的核心竞争力逐步提升，与合资企业间的差距正在不断缩小。对未来而言，市场竞争虽然激烈，但中国品牌的市场份额还是能够稳定在一定程度，甚至是上升。”

总的来说，在车市持续下行的大背景下，2019年汽车市场大幅下跌已成事实。对于2020年市场预期，中汽协分析认为：“2020年宏观经济仍将保持稳定增长，中国汽车产业仍将延续恢复向好、持续调整、总体稳定的发展态势。预计总体呈现2%的负增长，而新能源市场将保持和目前持平或者微增长的态势。”

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4、新能源汽车大受追捧，为何销量越来越差？

其实新能源汽车的销量和自身的性价比是挂钩的，燃油车也是。而首批购买新能源汽车的人，大多都是冲着优惠幅度以及经济省油去的。时间长了，问题也就出来了。新能源汽车的内部构造其实说白了就完全是电机和电池加壳子组成的，而其中直接关系到续航和充电问题的，自然就是电池。大家都知道，随着时间的推逝，电池也会老化，并且随着充电次数的增加，速度也会更快，这一点和手机的使用寿命是差不多的。

那些打着几百公里续航的新能源车型，实际的表现也不是很理想，加上冬天天气寒冷，新能源汽车就像是“襁褓中的婴儿”，稍有受冻便会续航下降，更别说什么跑长途了。除此之外，对于充电这一块，充电桩的充电时间是很快，但并不普及。其次，在家用电的情况下充电，基本上大半天的时间就过去了，极大限度的影响了日常多个办公效率，充电难和充电慢更是各大车主心中的痛点。

其实和大家说这些，并没有误导大家的意思。而是国内目前新能源汽车普遍技术并不成熟，就算是世界著名的电动汽车品牌特斯拉，在很多方面也都不是特别完善。更何况国内目前的新能源汽车水平还处于发展中呢？对此，个人的建议是入手需要谨慎，有人喜欢，也有人不喜欢。

最后，有很多车主目前还没有意识到，新能源汽车的电池在使用过一定的时间后是需要更换的。以目前的情况来看，电池组的价格是非常昂贵的。有一位比亚迪唐车主在更换电池时，4S店的报价高达7.5万，这可把车主给吓了一跳，电池组的价格相当于原车价格的1/3，省下的电费还不够用来换电池的呢！因此，在买了新能源汽车后，开过一段时间才发现，用车成本并不低于燃油车，但车已经买了，这时候后悔也晚了。总而言之，新能源汽车还需要克服很多难关，还有很长的路要走，因此小编建议大家如果有准备买新能源汽车的打算，一定要三思而后行！

5、2019年北汽新能源销量悬崖式下跌，真从王者掉青铜了吗？

在北汽蓝谷总经理郑刚因身体原因离职后，2月继任的马仿列刚上任就迎来了第一场考验。对于他而言，北汽新能源连续两月的销量下滑显然考量的并不只是其产品的技术更是领导的艺术。

近日，北汽蓝谷发布了子公司2019年的2月产销快报，数据显示，北汽新能源2月产量同比不仅继续下滑，而且下降幅度还达到了惊人的91.77%，同时2月销量上北汽新能源也进一步下跌，其2月销量仅为2967辆，同比下降了34.33%。而1-2月份，北汽新能源累计销量已下滑40.37%，累计销量仅7000余辆，这也是北汽新能源进入2019年后连续两个月销量大幅下滑。

事实上，作为去年新能源车市的销量冠军，去年北汽新能源累计销量达到了15.8万辆，同比增幅达50%以上，而到了2019年销量就出现大幅下滑，难免会引起关注。

数据显示，2019年1月份北汽新能源销量已经下跌了43.66%，而2月份继续下跌同样让人好奇，有一种声音认为，北汽新能源销量产量下跌主要受新能源车补贴减少影响。

据中国汽车工业协会相关人士透漏，新的新能源车补贴政策将会很快出炉，补贴力度下降退坡已成定局，同时未来地方补不“补车”，有可能会“补电”也成为了新的方向。此前小鹏G3就因补贴下滑而上调了新车售价，厂商的压力可见一斑。

事实上，早在2018年，根据《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源车的补贴已经开始根据工况续航能力、电池密度、百公里电耗三个角度衡量，对于续航差、电池密度低、耗电量高的产品降低甚至取消补贴，彼时包括北汽新能源在内的诸多电动车产品都受到了影响。

而随着今年补贴进一步趋严，北汽新能源显然也会面临更大的考验。尤其是主打低端的北汽EC所受影响更是首当其冲。

当然，补贴下滑或许只是一方面源于，此前也有媒体报道称，北汽新能源为了应对新情况，也在主动调整电池配套，按照“高质量发展”思路进行优化，包括青岛、常州等生产基地也在进行换代车型的设备改造等工作，新车型EX3量产下线后北汽新能源销量将会得到大幅反弹。

按照目前态势，北汽新能源产销同比大幅减少很可能是受补贴退坡和自身产品升级双重压力驱动，而根据北汽新能源规划，其2019年销量目标定位了22万辆，如果接下来北汽新能源销量还不能实现反转，那么其销量目标显然难以达成。

6、北汽新能源巨亏，销量断崖式下跌

?北汽新能源销量与业绩断崖式下跌，尽管整体车市和新能源汽车市场都在明显复苏，但北汽新能源的日子并不好过。

日前，北汽蓝谷新能源发布2020年第三季度报告，该公司前三季度实现营收39.22亿元，同比下降78.16%；净利亏损达28.84亿元，而上年同期亏损3.13亿元。在扣除非经营性损益的净利润中，北汽蓝谷的净亏损高达31亿元。

业绩大幅亏损，主要系销量下滑所致。报告显示，北汽新能源9月销量为2245辆，较去年同期的10009辆下滑77.57%；前9月累计销量为21086辆，较去年同期的98382辆则下滑78.57%。

过去几年，北汽新能源快速发展，其销量从2015年的2万辆增长到了2019年的15万辆，连续7年成为国内纯电市场的第一名。如今，北汽新能源销量暴跌八成，已经与整体市场完全脱节。乘联会最新数据显示，9月份新能源狭义乘用车销量11.1万辆，同比增长84.2%，环比增长18.5%；累计销量60.1万辆，同比下降19.3%。

北汽新能源销量瞬间崩塌，与这家企业的发展战略密切相关。起初在政策推动下，新能源汽车市场迅速崛起，而北汽新能致力于在网约车、出租车及出行市场大肆扩张，不注重发展个人终端用户的销售，如今这部分市场已逐渐经饱和，而北汽新能源在个人终端的销售占比很小，因此导致品牌车型销售不出去的困境，销量暴跌也是可以预料的。有分析人士指出，“北汽有不少销量是有出行公司采购，今年上半年出行公司基本停滞发展，这使得北汽蓝谷受到影响较大。”

有行业人士对此分析认为，“北汽新能源是新能源汽车高补贴时代的受益者，随着时间推移，消费者对新能源车型的要求越来越高，包括对智能化、时尚的外观、空间等方面有新的要求。目前，北汽新能源推出的车型相对是偏传统的，这造成了产品力的不足。”

北汽蓝谷总经理刘宇在接受媒体采访时也指出，目前北汽蓝谷的确存在大客户采购比例极大的情况，但是公司的私人用户比例上升很快，“哪痛治哪，下半年我们肯定会加大在私人用户市场的力度，提升我们在私人市场吸引力。”

北汽新能源正试图通过高端品牌来推动销量的增长。10月份，北汽新能源旗下ARCFOX极狐品牌首款量产车正式上市，主打中高端纯电动汽车市场。ARCFOX极狐品牌首款量产车型为全新SUV——ARCFOX αT，新车推出三种续航版本共5款车型，NEDC续航里程分别为480km、600km以及653km，补贴后售价区间为24.19-31.99万元。

目前，以特斯拉、蔚来汽车为代表的高端新能源车型市场份额在上升，北汽新能源过去在高端市场上缺失，其刚推出的高端品牌ARCFOX目前尚未得到市场的认证，而高端车型向头部企业集中的现象越来越明显。销量与业绩持续下滑，北汽新能源所面临的市场困境仍较大。

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7、为什么新能源汽车预期销量下调了很多？

市场大环境不好这个已经基本达成共识，尤其是和美国贸易战之后，国内经济多多少肯定受到了一定程度的冲击，再加上国内乘用车市场，确实已经连续这么多年的快速增长之后，当每年销量稳定在2300万辆的时候，做一个调整也是完全可以理解的。当整体汽车大环境不好的情况下，下调新能源汽车市场的销量预期就在情理之中了。

政策激励放缓这里的政策激励放缓，主要还是指国家新能源汽车的大幅退坡。2019年新能源汽车国家补贴政策，不仅大幅提高了补贴门槛，还大幅降低了补贴力度，在不考虑地方补贴取消的情况下，很多车型的退坡力度基本上在50%以上。在补贴大幅退坡的情况下，很多新能源主机厂的产能就会放缓，集中上牌的动力就会减弱，从而影响了整体新能源汽车的销量。

新能源车型结构比例调整当然，前几年新能源汽车销量每年都可以实现大幅增长，还有一个很重要的原因就是微型纯电动汽车的存在，考虑到微型车制造门槛低，补贴力度又大，投入产出比非常可观，所以很多新能源主机厂，包括有部分造车新势力都瞄准了微型纯电动汽车市场，该车型在整体新能源汽车市场的占比，曾经一度达到了50%居多。随着补贴慢慢退坡，技术门槛越来越高，微型纯电动汽车的销量一路下滑，这也导致了整体新能源汽车销量的下滑。

新能源汽车市场销量预期下滑，小编觉得本质问题还在于三个方面的原因：市场大环境不好、政策激励放缓、新能源车型结构比例调整。后续随着市场环境转好，新能源汽车产品本身的产品力和性价比大幅提升之后，相信新能源汽车市场还是会回归到正常的增速轨道的。

8、新能源汽车的销量下滑，是因为补贴少了的原因吗？

新能源汽车的销量下滑，不是因为补贴少了，而是因为其后期的维护费用比较高，和一些故障出现维修麻烦的问题。1.新能源汽车的弹性较弱。新能源汽车的普遍阻力约为200公里，油箱可以带油箱行驶500或600公里。这种差距仍然非常明显。

2.支持设施不够完善。当新能源汽车动力不足时，由于公共设施不完善，无法及时充电，给车主带来不必要的麻烦。许多车主担心，如果没有足够的动力，就没有充电设备可以充电，这不是很方便。

许多消费者认为，如果新能源汽车取消补贴，下降的幅度将类似于悬崖，并且将恢复为原始形式。取消补贴是一个既定事实，但是新能源汽车销量的下降不一定是事实。
3.新能源汽车的电池维护和更换成本很高。我们知道，新能源汽车的动力来自电池。通常，在行驶5或130,000公里后，可能需要更换电池，并且该电池的更换成本并不便宜。由于维修和更换电池的高昂成本，许多人不选择电

4.社区停车位没有充电设备。对于电动汽车或新能源汽车而言，最重要的是日常充电问题。许多社区的停车位不给电池充电，这意味着每天充电成为最大的问题。它不能解决加载问题。如何购买新能源汽车？我还购买了一辆新能源车，因为可以在我院子里停车并解决停车问题，当然，在有限制的城市中，新能源车是个不错的选择。

9、为什么2020年经济不景气新能源汽车销售还创新高？

你好，非常高兴回答你的问题啊，优的话2020年的话，新能源的一些技术含量也是做的比较高，再加上的话，现在的一个动力电池的续航里程相对也是比较可以，所以他相反的还创了新高，谢谢。