电动汽车高压线

1、纯电动车高压线是什么颜色？

纯电动车高压线的颜色为橙色。

2、电动汽车高压线有哪些

QC/T 1037-2016大部分测试项目和要求沿用了GB/T 25085，GB/T 25087，与电缆材料有关的差别主要有如下几点：

1、绝缘检查电压更高，AC 600V /DC 900V 检查电压为8KV；AC 900V /DC 1500V 检查电压为10KV。
2、电线外层只能使用鲜艳橙色。3、耐磨要求规定了最小往复次数1000-1500次。4、耐化学试剂浸渍时间改为10秒，腐蚀性强的如汽油、柴油单次浸渍后热老化240H，弱腐蚀性液体如冷却液、玻璃水则分4次浸渍，热老化3000H，然后进行卷绕和绝缘测试。5、阻燃要求更高，延长燃烧试验自熄时间要求小于30秒。而GB/T 25085和GB/T 25087的自熄时间要求为小于70秒。

3、纯电动汽车中两根高压线进去三跟线出来的叫什么？

你好，非常高兴回答你的问题。首先纯电动汽车中两根高压进线，这个呢称为正极和负极而我们三根线输出称为三相电也可以称为uvw3相。也就是说将我们的直流电转化成三根线的交流电。主要是通过电机控制器的两根正负极输入，然后再转化成交流电输出三根线给电机。

4、电动汽车高压线和充电桩充电电缆的区别

新能源电缆是奥美格的重点投入产品，包括充电桩电缆，新能源汽车高压线、快充电缆、慢充电缆，电动汽车快充慢充电缆、高压线，电缆质量过硬

5、电动汽车电池系统高压线如何选型，怎么判断发烟曲线和fuse熔断的关系

高压系统线束选型首先要求保证安全，其次是寿命要满足使用寿命要求。然后各项性能能达标。
安全就要求发烟曲线的熔断必须在fuse的melting之上才可以。
也就是fuse先融，才能线束。
寿命方面，在线束上有个曲线叫做额定电流温升曲线。这个是要求，线束的最高温度150，温升低于55，保证电池比如8000h的使用寿命，
然后性能就不用说了。

6、纯电动汽车断高压电的形式分为几种？

纯电动汽车断高压电的形式分为手动断电先断低压后断高压，电脑断高压放电确认高压系统无电两种。

纯电动汽车的动力电池电压多在200~400V，全车高压用电器如电机控制器、空调系统、DC/DC系统及充电系统若直接与动力电池相连则会造成动力电池线束杂乱，既增加成本又占用整车空间，且增大整车安全隐患。电动车一般增加高压分配盒对动力电池进行高压分配。

(6)电动汽车高压线扩展资料：

纯电动汽车低压与高压连接部分，分层布置。在PCU板预留有低压接口与高压接口。则若高压盒内部有损坏地方可以很便利的进行更换。

此种布置方式低压接触器可以直接焊接在PCB板上，可以省去保险丝的安装支架，高低压走线集成PCB板。因此可以大大减少箱体内小线布局，从而缩小箱体体积。

7、汽车高压线束与电动汽车充电线束的区别？

汽车高压线与电动汽车充电线束的区别大了。
从功能区分：
传统汽车的高压线只是负责发动机的点火；
电动汽车的充电线束只负责给电池充电。
从经过的电流区分：
电动汽车的电流＞传统汽车高压线的电流。
从经过的电压区分：
传统汽车高压线的电压＞电动汽车充电时的电压。
从成本上讲：
电动汽车充电线成本＞传统汽车的高压线成本。

8、汽车上的高压电能电死人吗

汽车上的高压电对人体是有伤害的。

既然是高压电，说明这个问题就是针对纯电动汽车和混合动力汽车的，我也查了一下资料，国外厂商的电动汽车电池组电压一般都在400V以下，国内的则要高，像比亚迪纯电动车，有一款电池组电压都到700V了。

根据电压等级划分，一般在36V以下的才是安全电压，而电动汽车则具有高电压和大电流的特点，危险是肯定的了。

所以确保使用人的安全也是电动汽车能不能上路的第一标准，于是就有了电池管理系统（BMS）、高压配电盒安全技术、高压连接器及高压线束线安全措施等等，再加上国家颁布一些规范和标准护航和科学技术的发展，电动汽车只会越来越安全。

9、怎样区分纯电动汽车哪些部件和电线存在危险？

你好，区分危险部件，主要是看线的颜色，呈橘黄色线几乎都是高压线，链接的部件都是高压部件

10、新能源汽车的高压线是越粗越好，还是越细越好？

我们都知道在新能源汽车充电桩领域，线束一般可以分为两个类别：

1、以电动汽车内部为代表的线束，包扩高压线束与低压线束可以归类为一个类别;

2、以充电桩线束可以归类为另外一个类别。

那么它们之间的区别在那里呢?

经过小编不懈的努力终于找出它们之间的几个区别点，分别如下：

一、敷设不同

线束敷设一般是指线束从配电箱出来以后到达用电设备或另一个配电箱的走线方式。线束敷设方式是根据不同环境条件性质而变化的。

汽车高压线束属于固定敷设，只是个别点静态弯曲半径很小;充电线束属于移动敷设，动态弯曲半径小。

二、耐热不同

汽车高压线束耐热越高越好，耐热越高，载流量越大，所以起步就是125度，高的有180度(硅橡胶)，200度(氟橡胶);充电线束一般暴露在外部，不能太热，最高不要超过70度，否则会造成烫伤。

三、对EMI要求不同

首先介绍一下EMI、EMC。

电磁兼容(EMC)是对电子产品在电磁场方面干扰大小(EMI)和抗干扰能力(EMS)的综合评定，是产品质量最重要的指标之一，电磁兼容的测量由测试场地和测试仪器组成。

汽车高压线束为了不影响车内通信控制功能，对EMI要求很高，必须符合汽车的EMC标准;充电时车是停下的，充电线束不需要满足汽车的EMC标准，只需要满足相关环境的EMC标准，如加油站，住宅小区的有关标准。

四、保护措施不同

汽车高压线束周围要采取必要的保护措施;充电线束没有保护措施，要承受各种冲击和紫外线暴晒。

五、物理性能要求不同

汽车高压线束需要符合汽车的耐磨要求;充电线束要符合移动线束的抗碾压要求。

六、耐化性能不同

汽车高压线束要耐受汽车上能接触的各种液体;充电线束要耐受汽车外生活环境的各种液体。

七、尺寸要求不同

汽车高压线束受空间限制，对尺寸要求严格，要求尺寸越小越好;充电线束没有尺寸限制，可以做的更粗更大。

八、颜色要求不同

国际上规定汽车高压线束的颜色为橙色;对充电线束颜色没有要求。

九、线束芯数不同

汽车高压线束为了便于敷设，通常以单芯为主;充电线束通常是一根多芯综合线束，既有高压主线，又有地线，还有低压信号线，甚至还有通信双效线(CAN)。

十、国际标准不同

汽车线国际标准由ISO组织负责制定;充电线国际标准归IEC组织负责制定。