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新能源汽车经历了看不起

发布时间:2021-01-22 14:34:23

1、不在乎比亚迪,却严防保时捷,特斯拉为何看不起中国车企?

放眼太平洋的另一端--美国的汽车文化,皮卡是绕不开的话题。其盛行程度,可以说常年霸占汽车销量榜,皮卡不仅能担当越野车、轻卡,甚至拿它当代步车都不为过。在地广人稀的美国,只要你拥有一台皮卡,你就可以这样度过一个美好的周末:和家人朋友出去野餐烧烤、和爱人去夕阳西下看日落。但是如果今天我告诉你,这些过去一直喝粗粮的大块头也要加入纯电动行列,开始用上充电桩、开始考虑续航里程,你是否会有些接受不来呢?特斯拉纯电动皮卡Cybertruck于广州车展期间在美国迎来了首秀发布会。

马斯克直接在推特上称:Cybertruck比福特更棒,比保时捷911更快!在特斯拉没有为皮卡车进行广告宣传、付费代言的情况下,直至目前已经累计获得18.7万辆的订单。(数据截止美国当地上周四晚的发布会,截止目前据说订单量已突破20万辆。)

有没有这么夸呀?看来特斯拉又给中国车企上了一课。

1.极具颠覆性的造型太适合谈资

我相信,多数人第一眼看到特斯拉电动皮卡 ,内心肯定是充满疑惑的。这种超现实造型的灵感来源于哪里呢?据马斯克透露,Cybertruck的设计灵感来源于《银翼杀手》,是他自己“最喜欢的车型”。显然这视觉上颠覆了很多保守消费者的三观,“丑”、“怪”、“欣赏不来”、“这触犯了我的审美盲区”等等负面评价铺天盖地,当然也有截然相反的声音,“太有未来感了”、“酷炫”、“科幻”...好评也好差评也罢,如此划时代的造型设计,都是对旧传统舍弃的开始,这恰恰是自主品牌造车可以学习的一点。

创新,是当今时代无法妥协的进步。你看过去100年皮卡都长一个样毫无进步,无法跳出设计习惯和套路的舒适圈。然而你再看看Cybertruck,无论它的造型是否符合你的审美甚至当下的审美,它至少都拥有了自己的审美,这就是当下绝大多数中国车企所做不到的。

放眼广州车展上首发亮相的各种新势力造车车型,蔚来、威马、小鹏、理想等等,哪个造型不是中规中矩,没有令人眼前一亮的既视感,更谈不上“震撼”二字。

跳出传统思维的条条框框,创新造型,或许是我们不再被贴上“模仿”标签的开始;媒体在介绍某款国产车的外形时,也不用再用上“极具原创性”这样的词眼作为亮点。跳出行业说一句,当年乔布斯的iPhone 4不就是一个很好的例子吗?一开始人人吐槽,最后却引领了手机造型设计的新潮流。

2.强大的参数 超越你的想象

Cybertruck就像个灵活的怪兽,5885/2027/1908mm的车身三围,1981mm的后备箱长度,宽敞得像艘大船。在这样的大尺寸下,性能依旧做得相当给力,马斯克说:它的皮卡特性强国F-150,运动性能强过基础911。数据一点都没马虎,除此之外,还有车载110V/220V电源插座、空气压缩机、标配的自适应空气悬架、标配的AP系统等等。

3.可持续能源 突破星球的界线

特斯拉,一家纯电动汽车制造商,如今它增加另一个新的身份--火星皮卡的制造商。

Cybertruck将会有一个太阳能充电选择,可以为每天的行驶里程延长15英里(约24km)。另外,特斯拉皮卡背部玻璃的设计,是一块太阳能板,能让续航里程增加到每天30-40英里(48-64km)。不仅如此,包括它的车身素质,都具备在太空驾驶的能力。用马斯克的描述:“特斯拉Cybertruck(加压版)将成为登陆火星的官方卡车。”

追求集体认可,是现在汽车最没劲的地方。中国不少新势力造车,都打着对标特斯拉的名号,但是事实是,中国新能源汽车弯道超车是不太可能的了。走出传统的思维,用颠覆性的设计、强悍的性能、品质去征服消费者,不要还没开始就直接pass掉,这个时代,没有什么是不能被接受的。

2、特斯拉的电池和比亚迪的电池,哪一个更牛?

之所以标题中把特斯拉和比亚迪拿出来对比,是因为他们是比较有代表性的电动汽车厂商,他们使用的都是锂电池,但以比亚迪为代表的电动汽车使用的是磷酸铁锂电池(江淮IEV4也使用磷酸铁锂电池),以特斯拉为代表的电动汽车使用的是三元锂电池(国内使用三元锂电池的电动汽车有北汽E200EV、奇瑞EQ等)。


这两种类型的锂电池有着各自不同的优缺点:磷酸铁锂电池使用寿命长,安全性好,充放电倍率高,但是电池的能量密度相对较低,也就是说同样的续航里程需要更多的电池单元,这就增加了汽车的重量和成本。三元锂电池一致性好,生产技术更加成熟,而且能量密度高,同样数量的电池单元储存的电量更多。

目前的电池主要分为四大类:氢燃料电池、锌空气电池、飞轮电池、锂电池。

 氢燃料电池各国都在做,不过目前还没有应用价值。它造价最高,而且材料难得,价格高到能直接把一辆车售价翻三倍。另外氢燃料电池的“干粮”的氢气,氢气这种东西储存难、运输难,还容易爆炸。所以目前仍在努力。

 飞轮电池各位可能不太清楚,它由内部高速旋转的电机、储能电池组成。保时捷918上就有用一台飞轮电池系统,它最拿手的是能量回收,提升加速性与动力性;优点是其中没有化学成分,纯物理结构的它不用担心爆炸。但是造价实在太高,只有918这种顶级超跑才能用的,所以目前也不考虑。


锌空气电池在汽车电池界更没法混。它的续航里程和锂电池相当,价格低到没朋友。但无奈的是它能提供的瞬时能量太少,导致搭载它的电动车在爬坡和加速时,完全跟不上节奏,就像是挂了一档的汽车

磷酸铁锂电池高温下的稳定性

在车载电池技术还不是很成熟的时候,电池经常会发生爆炸(就是现在,特斯拉也还是没能彻底解决安全的问题)因此,安全被看作是车载电池的首位。而磷酸铁锂电池在高温条件下比较稳定,因此从安全性上考虑,磷酸铁锂电池就顺理成章地成了最好的选择。

所以比亚迪在磷酸铁锂电池方面迅速崛起,也曾经成为全球数一数二的电动汽车和电池生产商。然而好景不长,比亚迪现在已经在逐渐放弃磷酸铁锂,转而使用三元锂电池了。这又是为什么呢?


1.三元锂电池低温放电性能更好

中国国土面积很大,在北方寒冷的天气,比亚迪的磷酸铁锂电池衰减比较严重。而三元锂电池在低温状态下放电性能更好。因此比亚迪在很长时间内在中国北方的销量都比较低,并没有被市场完全认可。


2.三元锂电池能量密度高,充电效率高

现阶段,在新能源汽车基础设施建设还不完善的情况下。谁的续航里程长,就决定着谁的车好。续航永远是新能源汽车最关心的事情。而三元锂电池的能量密度和充电效率,都比磷酸铁锂更好。在北汽,上汽这些厂商的新能源汽车纷纷投向三元锂电池的时候,比亚迪新能源汽车在续航和充放电上的劣势逐渐凸显。


总体来说,氢燃料电池和锌空气电池发展不成熟,还需要建立一整套完整的产业链才能商业化;飞轮电池造价太高,只有超跑能用得起;锂电池未来很长一段时间都是主流,其中三元锂电池性能强密度高,但是造价高且安全性弱;铁电池各方面均衡,安全性好,是目前最被看好的电池。

所以很多人说特斯拉用松下的三元锂电池就是有良心的象征,比亚迪用铁电池就是偷空减料,这是不对的。电池还有很长一段的路要走,谁好谁坏还没有定论。

3、北汽新能源销量都第一了,为什么总被行业看不起?

现在做新能源的都是因为燃油车做的很垃圾的厂家


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