英国电动汽车发展

1、号称“真正的智能汽车”，智己汽车有什么料？

由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的智己汽车，1月13日于中国上海、美国拉斯维加斯CES和英国伦敦三地同步发布：高端智能纯电动汽车品牌——IM智己。从去年11月26日智己汽车品牌官宣定名，到1月13日今天品牌全球发布，并同时发布旗下两款全新电动车型，智己汽车带着前所未有的速度杀入赛道。

智己汽车号称自己为“真正的智能汽车”，这个高端智能纯电汽车品牌到底有什么料？

在动力电池方面，智己汽车将和宁德时代合作共同研发三元锂电池的掺硅补锂技术，通过掺硅补锂搭载在智己汽车上的电芯，单体可以做到300Wh/kg能量密度，20万公里零衰减，且永不自燃。智己新车将标配93kWh电池包，高配还会有115kWh电池包可选，最高NEDC续航接近1000km。除了电池能力密度提升，在智己汽车的新车上还将搭载全球首款量产的11kW大功率无线充电技术，一小时可以充10.5度电，按照NEDC工况，相当于70~80公里的续航，基本可以保证一天的上下班日常通勤。

在软件架构上，智己汽车采用全新一代的域融合中央计算数字架构，整车分为IPD 智能驾驶中心、ICC 智慧计算中心、ICM 智慧座舱中心、IMATE 智慧伙伴四大域控制器，整车深度OTA能力很强，官方说法：OTA直达“原子”层，而在此基础上，通过SOA“原子化”软件架构、功能跨域融合，一些的底层控制器都可与车辆感知、分析能力结合，以需求为出发的，通过在软件层面来调动硬件配合，最终组成的玩法和场景会非常多。

在自动驾驶方面，智已汽车目前依旧是视觉感知解决方案，首款量产车型自动驾驶硬件会搭载英伟达Xavier (算力30~60 TOPS)芯片、15个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达，以及12个超声波雷达，在国家法规允许以及高精地图开放的情况下，2021年底，将具备点到点零接管自动驾驶能力。与此同时，智己汽车还具备一个激光雷达软硬件架构冗余方案，其支持英伟达Orin X（算力500~1000+TOPS）芯片和3个激光雷达的升级能力，后续激光雷达进入量产成熟期即可升级到激光雷达加持。此外，智己汽车的自动驾驶系统可以进行自动数据记录上传、并根据这些数据进行模型训练和迭代更新。

而在智能交互方面，智己汽车车内搭载贯通39英寸可升降显示大屏，内置IMOS操作系统，可以实现多屏交互体验。另外，智己汽车还搭载智慧灯光系统 DLP + ISC，通过可编程的像素大灯与行车场景、用车环境等结合，可以做到地图、车道线等路面投影。此外，智己汽车通过开发的DIY共创平台，在法规允许的前提下，用户可以利用大灯实现更多自己的玩法。智己汽车还搭载超级车载智能摄像系统Carlog，拥有三颗总计一亿五千万像素的超广角摄像头，支持4K视频 180°无畸变超广角拍摄，并且集成了高范围动态拍摄、超级夜景拍摄、延时摄影、480帧慢动作拍摄、即时生成、大师模板一键分享等众多媲美智能手机的全新功能。

成立不到一个月，智己汽车就带来两款全新电动车型，并以其出色的表现告诉大众“快工能出细活”，展现了真正的智能汽车的样子。据悉，智己汽车的首款量产版车型，将于2021年4月上海车展期间接受全球预订，届时将为消费者带来真正的“旦用难回”的智能汽车体验。

2、中国汽车发展遇冷，电动车在国外也遇到瓶颈，英国首富为何对电动车说不？

主要是因为他玩不转，销量也不好，而且他认为根本就不具有商业价值，所以他选择了放弃，毕竟电动车不是在每个国家都很流行的，而且研发电动车的成本也是比较庞大的，戴森放弃也是必然的。

戴森是在2017年的时候计划生产电动车的，他当时也投资了将近二十五亿美元，开始研发电动车的配套电池，一开始他想得也很好，希望能够在最短的时间内推出首款电动车，但是想象和现实还是有差距的。

因为研发到现在投入的成本巨大，而慢慢的也负担不起这么强大的数额成本，毕竟现在制造电动车的厂家也是越来越多，这样一来竞争成本也是加大了很多，所以说戴森和研发团队沟通了一下，做出了放弃的决定，最重要的原因是因为做电动车不赚钱。

尽管他们前期已经投入大量的人力和物力，甚至连原型车都已经做好了，但由于在这当中无法盈利，所以选择了放弃。有很多人都表示有些不解，毕竟大家都知道戴森是不差钱的，他还曾登顶英国首富，个人的财富也是高达115亿美元。

所以说，连首富都玩不转的项目，那是多么的烧钱，但不得不说的是戴森从开始做电动车开始，就没少往里面投钱，尽管结果没有达到他想要的，但是他努力过了，而且不是放弃了这个项目，而是因为这个项目又有了新的发现，毕竟创新一个项目不是一件容易的事情。

3、东风日产车辆凭证是国产还是进口？′

国产。

因为东风日产汽车是合资车，东风日产乘用车公司成立于2003年6月16日，是东风汽车有限公司旗下重要的乘用车板块，从事NISSAN品牌乘用车的研发、采购、制造、销售、服务业务，是国内具备全价值链的汽车企业之一。

东风日产乘用车公司由乘用车公司机关、花都工厂、襄阳工厂、郑州工厂、大连工厂、常州工厂，以及发动机分公司和技术中心组成，拥有员工18280人。

东风日产已形成广州、襄阳、郑州、大连和常州五大基地纵贯南北、各有侧重的战略布局。总部花都工厂作为母工厂，着力于NISSAN品牌入门级、中级轿车以及电动车的生产，打造规模化生产工厂；襄阳工厂作为品质标杆工厂，生产NISSAN品牌高端车型。

(3)英国电动汽车发展扩展资料

发展历程

日产为日本三大汽车制造商之一，也是第一家开始制造小型datsun轿车和汽车零件的制造商。公司十分着重技术的研发，从1980年代起，日产便坚持将其销售额的5%用于产品研发。

1952年日本加入了imf（国际货币基金组织），1955年加入gatt。在汽车工业领域，于1961年首先实行了卡车、公共汽车的自由化。在此期间，轿车备受关注，日本政府决定到1964年底实现轿车自由化。

整个90年代的日产，是颇值得回味的10年。1992年，march成为首次获得欧洲年度名车奖的日本车。该车是在英国日产制造公司生产的英国第二种当地生产汽车。

2008年11月28日，由宝山钢铁股份有限公司、东风汽车有限公司、宝日汽车板、东风日产乘用车公司主办的钢铁与汽车产业战略高峰论坛在广州·花都碧桂园假日半岛酒店举行。

4、吉利的发展史

浙江吉利控股集团始建于1986年，从生产电冰箱零件起步，发展到生产电冰箱、电冰柜、建筑装潢材料和摩托车，1997年进入汽车行业，一直专注实业，专注技术创新和人才培养，不断打基础练内功，坚定不移地推动企业健康可持续发展。现资产总值超过2000亿元，员工总数超过12万多人，连续七年进入世界500强。

浙江吉利控股集团总部设在杭州，旗下拥有沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、Polestar、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车等汽车品牌，规划到2020年实现年产销300万辆，进入世界汽车企业前十强。

1986年，吉利开始创业；

1994年，吉利进入摩托车行业；

1996年，吉利集团有限公司成立；

1997年，吉利进入汽车行业；

1998年，首辆吉利汽车在临海基地下线；

2001年，正式获得生产资质，成为中国首家民营汽车企业；

2002年，吉利汽车进入中国汽车企业十强；

2003年，浙江吉利控股集团有限公司成立；

2005年，在香港证券交易所上市（HK:0175）；

2006年，吉利入股英国锰铜公司；

2007年，发表《宁波宣言》，宣布战略转型；

2010年，收购沃尔沃汽车；

2012年，进入财富世界500强；

2013年，吉利汽车欧洲研发中心成立；

2014年，吉利三品牌归一，发布全新品牌架构；

2015年，吉利博瑞上市，进入精品车3.0时代；

2016年，发布吉利新能源商用车品牌（远程），发布LYNK&CO品牌（领克）；

2017年，收购马来西亚DRB旗下宝腾汽车及路特斯股份，收购美国太力飞行汽车公司，收购沃尔沃集团8.2%股权，成为其第一大执股股东。

2017年，领克汽车合资公司、吉利-沃尔沃技术合资公司成立，高端合资品牌领克首款车型——领克01上市。

2018年，收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份，成为其第一股东。

2018年，与中铁投、腾讯共同组建的国铁吉讯科技有限公司正式揭牌成立，标志着动车组Wi-Fi平台建设经营取得重要进展。

2018年，与戴姆勒出行服务有限责任公司宣布，双方将在华组建合资公司，提供高端专车出行服务。

2018年，与航天科工集团签署战略合作协议，将开展最高时速4000公里的高速飞行列车等项目合作。

2018年，与中国电信在北京举行战略合作框架协议签约仪式，携手构建智慧立体化出行生态。

2018年，吉利与宝腾合作首款新车——宝腾X70在吉隆坡正式上市。

5、大众CEO喊话马斯克说了什么？

周三，大众集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）发表了自己在这个社交媒体上的第一条推文，他表示，大众正在市场份额方面追赶特斯拉，并且已经在欧洲赢得了消费者争夺战。

迪斯写道：“你好@Twitter！我将在这里和大众集团一起做出影响，尤其是在政治问题方面。另外，@elonmusk，我们当然还要夺走你们的一部分市场份额。我们的ID.3和e-tron已经赢得了首批欧洲市场。期待着和你们进行富有成效的讨论！”

62岁的迪斯写的这段话，很有可能只是在和49岁的马斯克开玩笑。多年以来，两个人保持着良好的关系，2019年9月马斯克还曾发推文表示，迪斯在“在电动化方面所做的事情比任何一家大型汽车制造商都要多”。

(5)英国电动汽车发展扩展资料：

芯片短缺问题的影响长达半年

另据英国《每日电讯报》网站1月18日报道，分析人士警告说，由于世界各地的企业被迫关闭工厂，在2021年年中之前，汽车制造商可能会一直面临芯片短缺的问题。

美国信息服务公司的分析师预测，未来三个月，全球轻型车的产量将减少约48.5万辆，相当于正常年份总产量的0.5%。他们预计半导体的供应将在六个月内恢复。

信息服务公司的蒂姆·厄克特表示，芯片短缺预示着，随着世界转向电动汽车，未来可能会出现什么情况。他说：“芯片短缺恰恰说明了汽车行业现代供应链的复杂性。接下来，随着新技术的发展，人们争先恐后地获取新技术，比如说新发现的新型化学电池，我们可能会看到供应链遭遇新障碍。”

半导体行业专家说，芯片制造商需要时间来重新调整生产线以满足需求，这令问题雪上加霜。

报道称，电动汽车销量不断增长也带来更大压力，因为与传统汽车相比，电动汽车对芯片的依赖程度更高。

6、在欧洲哪些电动车最受欢迎？

欧洲最大的电动汽车智能充电解决方案供应商NewMotion近日公布了英国和欧洲十大最受欢迎电动汽车。在此次调查中，NewMotion调查了欧洲近7000名电动车用户，不过当结果出来的时候有些令人大跌眼镜，在全球都很受欢迎的特斯拉竟然只屈居第二。

1、日产-聆风LEAF

有28％的司机将日产LEAF作为他们购买电动车的首先选择。日产LEAF的中档价位和充足的续航里程（单次充电行驶里程176英里）可能是这辆车在英国成为头号产品的原因。

2、特斯拉-Model-S

欧洲人热爱本土品牌是众所周知的，就算特斯拉这个美国的外来品牌拥有出众的产品力，也十分难以打动欧洲人的心只能屈居第二。

3、宝马-i3

宝马i3这款车在中国的销量虽然不怎么样，但是前卫的外观和科技感爆棚的内饰设计，可是深受欧洲老百姓认可。其实在中国目前宝马i3的行情也是很好的，从去年开始这款车就应该开始打6折销售了，低配车型20大几万就可以开回家了。

4、三菱-欧蓝德 PHEV

三菱作为一个老牌日系合资汽车品牌，面对销量的低迷肯定不会坐以待毙，在2016年上市了欧蓝德之后，又在去年推出了PHEV版本。由于在欧洲售价比较低廉，再加上有着不俗的内部空间和7座属性，让它成为了在英国最受欢迎的新能源SUV。

5、雷诺-ZOE

雷诺ZOE虽然在英国的受欢迎程度仅仅排名第五，但是放眼全欧洲，这款小车可是连续三年的销量冠军。虽然在欧洲市场打的风生水起，但这款可爱的小电动车还没有进入我们中国市场。不过有消息称，武汉首个开放式自动驾驶示范区将落户中法武汉生态城，其中自动驾驶测试车就是雷诺ZOE。

为什么要做一期在英国电动车受欢迎的文章

英国84％的电动汽车拥有者选择了纯电动车，而不是混合动力车型，这一数据在欧洲则为67％。这种对纯电动的偏好反映了英国人对电动车未来的信心，以及政府在全国投资可持续交通和电动汽车基础设施的承诺。

过去五年电动汽车销量的强劲增长证明了英国致力于绿色发展的承诺。英国纯电动汽车和混合动力汽车销量从2013年的3500辆增加到2018年1月底的135000辆。英国全境安装了14900个公共充电桩。整体而言，2017年是电动车发展最重要一年，注册电动车增长率高达27％，显示欧洲消费者对纯电动和插电式混合动力车的需求增加。

7、宝马德国工厂发力生产电动汽车，发动机生产转移至英国与奥地利

盖世汽车讯 据外媒报道，宝马宣布，作为其更广泛的向低排放汽车转型的一部分，将对德国工厂进行改造，以生产电动汽车和相关零部件，并将内燃机的生产转移到英国和奥地利的工厂内。

宝马负责生产的董事会成员Milan Nedeljkovic表示：“截止到2022年底，我们所有的德国工厂都将至少生产一款纯电动汽车。”

当前，宝马位于德国慕尼黑（MunichI）的工厂负责生产4缸、6缸、8缸和12缸发动机，宝马将在2026年之前，投资4亿欧元对这座工厂进行改造，以生产下一代电动汽车。宝马宣布，8缸和12缸发动机的生产将从慕尼黑转移到英格兰海姆斯霍尔（Hams Hall），其他发动机的生产则将转移到奥地利斯泰尔（Steyr）。宝马慕尼黑、丁戈尔芬（Dingolfing）和雷根斯堡（Regensburg）的工厂将获得大部分投资。

i4（图片来源：宝马）

宝马i4纯电动汽车将在慕尼黑生产；纯电版本的5系和7系轿车将在丁戈尔芬生产；电动X1将在雷根斯堡生产。宝马透露，丁戈尔芬工厂内负责生产电动汽车动力系统的员工数量将翻倍至2000人。宝马位于德国莱比锡（Leipzig）的工厂将开始生产内燃机和电动版Mini Countryman，而雷根斯堡和莱比锡工厂正在为生产电池模块做准备。

随着电动汽车逐渐受到消费者的青睐，以及各国政府都在加速放弃传统内燃机汽车，当前全球汽车工厂都在争相投资下一代汽车的生产。

11月18日，德国公布了一项30亿欧元（约35.6亿美元）的低排放汽车推广计划。英国也表示，将从2030年起禁止销售新的汽油与柴油动力汽车及货车。

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