8月份新能源汽车销量

1、11月新能源汽车销量是多少？

今年1-11月，国内汽车产销分别完成2303.8万辆和2311万辆，产销量同比分别下降9%和9.1%。陈士华表示，这主要是受到“国六”标准实施的影响。此外，国内经济增速不断回落，以及国际市场复杂的环境也不利于汽车行业发展。
其中，新能源汽车累计产销分别完成109.3万辆和104.3万辆，同比分别增长3.6%和1.3%。陈士华表示，经过连续5个月同比下滑，新能源累计产销量同比仅实现微弱增长，今年全年新能源或呈现负增长。

2、为什么新能源汽车补贴幅度下降，市场销量却一直增长

新能源汽车发展景气度高 中高端市场成为增长主力

行业整体估值已具备安全边际，优质整车与零部件子板块已具备配置价值

上周五，申万一级汽车行业指数逆市收涨0.98%，板块内奥特佳、松芝股份涨停，多只个股涨幅超过3%。整体来看，，行业整体估值已具备安全边际，优质整车与零部件子板块已具备配置价值。在行业增速回落，车企及品牌分化持续的背景下，新能源汽车维持高景气度，寻找不确定中的确定性机会显得至关重要，汽车板块中应该积极关注新能源汽车及产业链机会。

新能源汽车维持景气度高

据前瞻产业研究院发布的《新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年8月新能源汽车产销分别完成9.9万辆和10.1万辆，比上年同期分别增长39%和49.5%。累计方面，2018年1-8月，新能源汽车产销分别完成60.7万辆和60.1万辆，比上年同期分别增长75.4%和88%。预计2018年我国新能源汽车销量将达到150万辆，到2020年新能源汽车产销量将达到200万辆左右。

数据来源：前瞻产业研究院整理

总体来看8月份新能源汽车总体向好，在传统燃油车销售表现不佳时成为拉动汽车市场的核心驱动力。根据乘联会数据，2018年前8个月新能源乘用车累计销量已达50.7万台，同比增加100%，预计今年未来几个月新能源乘用车销量增长的势头仍将持续。

优质整车与零部件已具备配置价值

在新能源汽车维持高景气度的情况下，蔚来汽车在美股的表现刺激了A股市场汽车板块，上周五，江淮汽车开盘涨停，收盘上涨4.79%，奥特佳涨停，松芝股份高开高走涨停。截至收盘，除奥特佳、松芝股份、江淮汽车外，板块内安凯客车、比亚迪、长城汽车、小康股份、西泵股份涨幅超过3%。

对于汽车板块的投资机会，2018年以来，汽车板块跑输大盘13.02个百分点，目前行业TTM市盈率为13倍，乘用车板块11倍，零部件板块15倍，整体估值已具备安全边际，优质整车与零部件已具备配置价值。

未来中高端新能源汽车产品将成为增长主力，龙头公司市场集中度提升

国内汽车市场结构性机会仍存，目前车型导入及更新换代相对比较集中的企业，如南北大众、日系品牌以及吉利、上汽乘用车等优质合资与自主品牌仍将是行业的增长亮点，对应整车及配套零部件标的值得关注。未来中高端新能源汽车产品将成为增长主力，具备研发技术优势与客户渠道优势的优质产业链龙头公司未来将充分受益于市场集中度提升。

3、一张图看懂2020年1月新能源车销量TOP10

根据乘联会最新数据自统计显示，1月份新能源狭义乘用车销量4.1万辆，同比下降57.9%，环比下降68.4%。具体看来，荣威Ei5、宝马5系 PHEV以埃安分别以3068台、3000台以及2648台的销量拿下了榜单前三名，其中荣威Ei5从上月的销量第七跃到榜单第一，同比增长2.3%。宝马5系 PHEV同比增长12400%。北汽EU系列跌至第五，销量同比降低49.5%。宝骏新能源、全新秦EV、蔚来ES6分别占据第6到第8名，销量分别为1706台、1690台、1493台。欧拉R1、风神E70分别销量1295台与1263台，占据了第九、第十名。了解有关乘联会此次所发布的2020年1月SUV销量数据的更多信息，请看我们为大家做的榜单图解。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、比亚迪前7月燃油车增长明显，新能源严重下滑，网友：换频道了？

在资本市场，比亚迪一直是新能源车的概念股，这跟其一直宣称自己是纯电动车的引领者，以及受到巴菲特资本追捧有着莫大的关系。在消费者眼中，他们对比亚迪的了解，依然是一家生产电动汽车的制造商。

然而，让我们大跌眼镜的是，比亚迪新能源车实际上卖不过燃油车，有网友直呼比亚迪换频道了，甚至认为比亚迪实际上是一家伪电动汽车生产商。我们不妨来看看数据。

据汽车民生网了解，比亚迪今年前7个月累计销售190010辆，去年累计为259057辆，同比大幅下滑26.65%；其中，新能源车前7个月的累计销量下滑幅度达53.29%；燃油车销量则同比增长17.96%。

图片来自于比亚迪数据发布

比亚迪的主业和主攻方面，包括对未来趋势的研判，毫无疑问都集中在了新能源车身上。但实际情况是，比亚迪的新能源车卖得并不理想，市场接受程度并不高，跟特斯拉比还差很大一截。

此外，在7月12日，比亚迪还上市了一款名为汉的纯电动车，该车搭载了比亚迪最新研发的刀片电池，也是比亚迪寄予厚望的车型，希望上市首月能带来意外的收获。尽管这样，该车依然没有给比亚迪带来销量逆袭。

图片来自于网络

汽车民生网在之前发布的文章中就提到一点，比亚迪的刀片电池号称最安全，但是刀片电池首次搭载到比亚迪汉身上，并没有经过消费者长期的用车实践，以及长期的市场检验，很难断言刀片电池在使用过程中就绝对安全，从某种意义上说，首次使用的刀片电池，其实也是一次“测试”，只是“测试”的主人变成了车主。

目前，比亚迪汉的销量数据我们无从得知，如果销量挺好，在它的拉动下，比亚迪新能源车在7月份的销量应该会好于燃油车。我们还是来看一下比亚迪在7月份的销量数据吧。

8月7日，比亚迪发布了2020年7月汽车销量快报，2020年7月，比亚迪新能源汽车销量15100辆，与去年同期的16567辆相比有所下降；比亚迪燃油车销量16282辆，比去年同期的14418辆有较大增长，比新能源汽车销量实际多销售了1182辆。

整体上，7月份比亚迪汽车合计销售31382辆，比去年同期略有增加。比亚迪重点提到，7月份汽车销量略有增加，主要来自燃油车销量的增加。

比亚迪似乎有意把资源往燃油车倾斜，原因是燃油车不仅带来了实实在在的销量，还可以弥补新能源车因低迷带来的不足。

与此同时，比亚迪还想借生产口罩来改变经营状况，因此比亚迪又多了一个头衔“口罩生产商”。

比亚迪生产的“比亚迪牌口罩”

据财联社7月23日消息，为了满足抗疫物资需求，美国加州政府宣布，已与比亚迪北美子公司签订一份包含4.2亿只口罩的新订单。当地媒体报道，该项合同价值3.15亿美元。

在汽车民生网看来，汽车厂商聚焦主业似乎是不变的法则，但是像比亚迪这样，看到生产口罩赚钱就主动下水的汽车厂商并不多见。

对此你有什么看法，欢迎留言讨论！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、近几年新能源车销量较好的有哪些？

北汽新能源EU系列 5 月销量 7079 辆 400+ 的综合续航 + 不错的颜值 + 相对实惠的价格。 比亚迪元EV 5 月销量 6044 辆 比亚迪元EV 应该是比亚迪最不愁卖的车型。 荣威Ei5 5 月销量 5487 辆 荣威Ei5 算是荣威车型中的销量担当，在今年 1 月份迎来续航升级后。 江淮iEV6E 5 月销量 4505 辆 江淮iEV6E 作为在纯电动车领域征战的老将，能保持在前 5 的成绩实属不易。 奇瑞eQ 5 月销量 3818 辆 凭借小巧的车身，加上可爱的外观，奇瑞eQ在微型车领域的关注度非常高。 欧拉R1 5 月销量 3790 辆 如果说想买一辆微型车用于日常代步，但又怕被别人当成老年代步车，那你就可以考虑一下。 吉利帝豪EV 5 月销量 3348 辆 吉利帝豪EV 算是这个级别车型的常青树，每月销量榜单志在必得。 上汽大众帕萨特PHEV。

6、2019年新能源乘用车市场销量达106万辆，年内呈前W后U型走势

1月9日，全国乘联会公布新能源乘用车市场最新销量，显示12月新能源乘用车批发销量为13.57万辆，同比下降15.1%，环比11月增长73.5%；其中，纯电动乘用车批发量为11.9万辆，同比下降8%，环比增长76%；插混车型当月批发销量为1.5万辆，同比下降50%，环比增长30%。

全国乘联会秘书长崔东树表示：“12月新能源乘用车销量环比拉升，主要是由于车企抓住年末时机增量。”

至此，2019年1-12月新能源乘用车批发销量为106万辆，同比增长5.1%。

前“W”后“U”

2019年3月26日，财政部等四部门发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，与2018年相比，2019年政府对新能源汽车的补贴出现重大变化，主要表现为补贴门槛进一步提高、补贴额度进一步降低、电池技术标准要求进一步提高、电耗补贴调整系数门槛进一步提高、针对纯电续航低于80km的插电混动补贴更加严格。

尽管新政策实施日期为2019年3月26日，但是同2018年类似，设置了3个月的过渡期——2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。

受政策因素影响，车企、经销商3月份开始大力调动消费者购买新能源汽车的积极性，一些对新能源汽车有迫切需求的消费者也开始主动求购，提前释放了对新能源汽车的需求。再加上2019年2月受“春节”假期因素影响，销量突陷谷底，3月份经销商工作恢复，2019年上半年中国新能源乘用车市场呈现“W”型走势。

2019年6月份，新能源市场批发销量为13.4万辆，创同期最佳销量纪录。2019年1-6月的全国新能源乘用车销量为57.7万辆，同比增长65.9%。

（注：数据来自全国乘联会。单位：万辆。）

当时，有不少专家为之叫好，“认为6月新能源乘用车市场虽然进入补贴过渡期，但是各大厂商合力实现新能源批发销量实现13.4万辆，说明新能源乘用车在逐步摆脱对政策的依赖。”

进入2019年下半年，中国新能源乘用车市场立即陷入低迷状态，6至11月批发销量分别为6.68万辆、7.1万辆、6.5万辆、6.57万辆、7.9万辆，而2018年同期销量为7.2万辆、8.4万辆、9.7万辆、12万辆、13.6万辆。

崔东树认为：“近期限购城市新能源需求放缓，且低线级市场新车需求相对低迷，网约车出租等市场规模扩大较快，但私人消费市场仍有较大压力。”

就当不少人以为2019年12月销量会同样以较低数字结束的时候，各大车企又合力将批发销量推高至13.57万辆。6月至12月，中国新能源乘用车市场呈现“W型”走势。

2020年或难守百万辆

按照此前规划，我国新能源汽车2019年销量目标为150万辆，2020年达到200万辆。目前来看，已经无法完成任务，中金公司研究报告将2019年新能源汽车整体市场销量预测下调至120万-130万辆，与2018年基本持平。

另一方面，来自公安部交通管理局的数据，截至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，比2018年增加120万辆，增加46.05%。其中纯电动汽车310万辆，占新能源汽车总量的81.19%。新能源汽车增量连续两年超过100万辆，呈快速增长趋势。

其中，2019年上半年新能源汽车保有量达344万辆，上半年新增83万辆；而下半年新能源汽车保有量增长至381万辆，下半年新增保有量仅有37万辆。由此可见，补贴下滑后，私人消费市场的需求也随之快速降温。

（注：数据来自公安部交通管理局。单位：万辆。）

按照工信部此前预测，2020年中国新能源汽车保有量将突破500万辆，目前距离目标达成仅差119万辆。

但是，2020年政府对新能源汽车的补贴将再次下滑，按照现在2019年下半年新能源汽车保有量的增长情况，2020年全年保有量或难以突破100万辆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、一张图看懂3月新能源车销量Top10

近日，根据乘联会发布的3月份汽车销量数据显示，3月份新能源狭义乘用车销量5.4万辆，同比下降48.8%。3月前十名榜单中出现了插电混动和增程式电动车的身影，不同于2月的纯电霸榜格局。具体来看，上榜的有新势力品牌3家（特斯拉、蔚来和理想），传统豪华品牌1家（宝马），其余6个席位则被传统中国品牌占据。除比亚迪有2款车型上榜外，其他品牌均只有1款车型进入前十名。TOP10车型销量占新能源总体的比例约为62%，市场集中度较上月（近80%）明显降低。了解更多有关3月份新能源车销量Top10的消息，请看我们为大家做的销量榜图解。想了解更多有关3月份SUV销量Top10的消息，请看我们为大家做的销量榜图解。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、新能源汽车2月销量暴跌，下半年能回暖吗？

受到新型冠状病毒疫情的影响，新能源汽车在2月份销量出现大幅度下滑。根据中汽协公布数据显示，2月份汽车产销分别完成了28.5万台和31万台，环比均下降约83.9%。而在1~2月份，产销分别完成的204.8万台和224 23.8万台，产销同比分别下降约45.8%和42%。新能源汽车2月销量暴跌，下半年能回暖吗？文青认为可以。

政策引导，扩大汽车消费

新型冠状病毒疫情对整体汽车市场均造成了一定的影响，而扩大消费是对冲疫情的主要着力点之一。商务部举行新闻发布会明确表示，将会同相关部门研究制定进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费影响。同时鼓励各地根据形势变化，因地制宜的出台促进新能源汽车消费的相关举措。

其实早在这之前的1月20日新闻发布会上，工业和信息化部部长苗圩就表示，工业和信息化部将会同有关部门进一步研究和评估新能源汽车补贴政策，而且今年补贴“退坡”政策可能会平缓一些。新能源汽车补贴放缓，也会在一定程度上刺激行业的发展，回暖自然有可能。

市场规模不断扩大，消费潜力依然存在

其实经过近些年的不断发展，新能源汽车的市场规模已经在不断的扩大。以过去的2019年为例，截止到2019年12月份，我国公共充电桩和私人充电桩之和已经达到了约121.9万台，充电基础设施的逐步完善提高了消费者的用车便捷性。另外，虽然疫情影响之下汽车销量有所下滑，但是我国的人均汽车保有量依然较低，消费潜力依然存在。而从这个方面上来看，疫情结束后新源汽车销量也会回暖。

技术不断提升，新能源汽车生产成本下滑

对于目前的新能源汽车来说，消费者对售价也有所诟病，而导致售价较高的主要原因就是生产成本较高。不过经过近些年技术的不断提升，生产成本已经有了大幅度的下滑。以过去的2019年的动力电池为例，磷酸铁锂电池在能量密度140Wh/kg左右为前提的情况下，报价可低至0.8元/Wh左右，三元锂离子电池价格区间则为0.8-1.2元/Wh。

写在最后

正是由于政策上不断引导，扩大汽车消费、我国市场规模不断扩大和技术提升生产成本下降，所以虽然二月份新能源汽车销量暴跌，但是后半年也会回暖。不知大家是怎么认为的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、2020年1月份销量前十的新能源汽车，荣威Ei5名列榜首

受到春节因素和新型冠状病毒疫情等影响，在2020年1月份，新能源汽车销量也出现了一定程度的下滑。根据乘联会公布的销量数据显示，在1月份新能源乘用车批发销量为43339台，同比下降约51.3%。那么在2020年1月份，卖的最好的十大新能源车辆都是哪些呢？

根据乘联会公布的销量数据统计，在1月份销量最高的前10名新能源汽车分别是荣威Ei5、宝马5系PHEV、埃安（Aion S）、奔腾B30 EV、北汽EU系列、宝骏新能源、全新秦EV、蔚来ES6、欧拉R1、风神E370，1月份的销量分别为3068台、3000台、2648台、2161台、1966台、1706台、1690台、1493台、1295台、1263台。

从1月份销量排名前10的新能源车型中不难看出，在目前的新能源汽车市场中依然是以纯电动汽车为主，比如排名第一的荣威Ei5和排名第三的埃安（Aion S）均为纯电动汽车，宝马5系PHEV则是一台插电混动车型。而根据2019年12月份统计的数据显示，我国公共充电桩和私人充电桩之和就已经达到了约121.9万台。充电基础设施规模不断扩大，会再度推动纯电动汽车行业的发展。

另外需要注意的是，造车新势力蔚来汽车旗下的蔚来ES6以1493台的销量数据位居第8名，这也是蔚来汽车再次进入前10榜单。同时，在一定程度上也说明了造车新势力受到的市场认可度在不断增加。

不过受新型冠状病毒疫情影响，我们可以预见在2月份新能源汽车销量会再度出现下滑态势。不过疫情的影响只是暂时的，相信随着疫情的结束，市场规模不断扩大，新能源汽车的春天会再度到来。不知大家是怎么认为的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、2019年中国汽车产销蝉联世界第一，但销量却同比下滑8.2%

近日，中国汽车工业协会发布了2019年中国汽车市场的产销数据，从数据结果来看，体现了一好一坏两个消息。

其中，好消息是，中国汽车的产销量蝉联了全球第一；坏消息则是，2019年的中国汽车市场依然处于寒冬之中。

具体来看，2019年12月，国内汽车产销量分别为268.3万辆和265.8万辆，环比上月分别增长3.5%和8.2%；同比去年同期，分别增长8.1%和-0.1%。而在全年中，国内汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，产销量较上年同比分别下降7.5%和8.2%。

在乘用车方面，2019年乘用车销量2144.4万辆，同比下滑9.6%。其中，轿车销量同比下滑10.7%、SUV销量下滑6.3%、MPV销量下滑20.2%，交叉型乘用车销量下滑11.7%。可以看到，2019年的车市处于全面下降之中。

而值得注意的是，往年销量始终处于上升阶段的新能源汽车方面，在2019年也出现同比下降的情况。

2019年全年，新能源汽车销量共计120.6万辆，同比下滑4.0%。其中纯电动汽车销量97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车销量23.2万辆，同比下降14.5%。不过，燃料电池汽车销量2737辆，同比增长79.2%。只是，燃料电池汽车的销量甚至可以忽略不计。

而新能源汽车销量下滑，其中的原因则很大程度上与2019年下半年的补贴大幅度退坡有着一定的关系。

最后，在出口方面，根据中国汽车工业协会数据显示，2019年汽车出口共102.4万辆，同比下降1.6%，其中乘用车出口72.5万辆，同比下降4.3%；商用车出口29.9万辆，同比增长5.7%。

因此，总体来说，2019年的中国车市所处的寒冬更加严峻。

按照中国汽车工业协会方面表示，2019年我国汽车产业面临的压力进一步加大，产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。

但是，好在从第四季度产销趋势来看，我国汽车产销状况正逐步趋于好转。其中，12月份圣诞节活动以及部分地区车展刺激了消费者购车。同理，由于2020年春节提前，所以也带动了销售旺季提前到来，甚至提前至2019年的12月份，从而也带动了第四季度的销量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。