该不该买电动汽车

1、汽车电瓶要怎么判断该不该换了？

要是小车出现以下几个常见的问题，则要注意是否应该去更换蓄电池了：
1、大灯灯光异常。打开大灯，如果灯光白亮，则表明电池正常；如果灯光红暗，则表示电力不足。接通起动机，若转速正常，灯光虽稍变暗，但仍有足够的亮度，则说明电池良好，充电较足；如果起动机显得无力，且灯光变得很暗，说明电池过度放电，建议立即充电保养或更换。
2、喇叭声音。按下喇叭按钮，如果喇叭在不着车的时候声音比较小、说明蓄电池的电力比较弱了，需要当心了，建议到电池店或4S店检测一下蓄电池。
3、启动时车辆的感觉。启动车辆时起动机会出现疲软的感觉 但是车辆仍然可以照常启动。或者说汽车启动时没有以前那样顺畅，比如原来1秒启动现在要3秒，启动困难。
4、方向助力。当你开车转弯时突然感觉方向助力不行，有多余动作，严重的会突然失去方向助力，有的车发动机转速表在怠速和正常转速之间来回跳，仪表盘灯时亮时灭，哪怕是直路。这个时候就要注意去4S店检查一下蓄电池有没有问题了。
5、车窗。发现车窗升起时没有以前利索，有停顿的感觉，表明蓄电池快没电了，需要检测或更换了。
6、车辆放置久了容易打不着。车辆放置3~5天就打不着火了，表明蓄电池快没电了，需要检测或更换。
以上都是一些可以适用每一个人的检测方法，但是终究最合适的当然是买一个蓄电池专用仪表，来通过测试看看蓄电池是否有损坏的情况，一经发现蓄电池损坏要注意去进行检测和维修。

2、汽车电瓶多久换一次啊，我是2015年买的，该不该换呀

一般汽车电瓶的设计寿命是27个月一般家庭用车比较省、新车的电池很多用到3到四年。不过内更换过一次容的，一般两年以内一定要更换了，否则影响汽车的正常使用。

影响蓄电池寿命的几个因素是：车况、路况、驾驶员的习惯，一般车越新电池越省、因为马达好用省电池、发电机好用，蓄电池能充分的充电。车老旧之后，尤其是原厂的发动机部件被更换，达不到原厂的水准，电池出问题的概率就大大增加。

对于电池的情况，可打开前大灯进行检查。如灯光白亮，则表明电池正常；如果灯光红暗，则表示电力不足。接通起动机，若转速正常，灯光虽稍变暗，但仍有足够的亮度，则说明电池良好，充电较足；如果起动机显得无力，且灯光变得很暗，说明电池过度放电，应立即充电保养或更换 。

3、怎么判断汽车电瓶该不该换？

你好！一般来说如果电瓶快坏没电的话，启动第一次会听到启动马达的声音异常，像不够转速一样的声音。

4、该不该限制电动车载人，为什么说电动车载人的背后也是一种无奈？

电动车最多可坐两个人，但是有很多人还是选择坐三个人

5、电动车撞上前面急刹车的机动车，该不该赔钱？

当然要赔，在交通法里有明确的规定，你这叫“追尾”，解释为“跟前车距离过近”，不论前车是否有意无意的急刹车，你都要负“全部责任”。

6、特斯拉警车追犯人车没电了，特殊车辆到底该不该电动化？

在汽车开始全面电动化的现在，路面上的电动车型越来越多，不少地区的公共车辆也开始逐渐的升级为电动车型。可是受限于目前的电池技术，电动车型较之传统燃油车型还是有着一定的不足，譬如续航过短、环境要求高、充能速度慢等。

虽然这些不足可以通过提高充电桩的覆盖率来缓解，但是对于某些特殊车辆而言，使用电能的车型可靠性，远不及原先使用燃油的车型。这里有个新鲜的例子：上周美国加州的一名警员，在驾驶特斯拉警车追击疑犯时，在途中由于座驾的电力耗尽无奈放弃追捕，最终导致疑犯驾车成功逃脱。

当时驾驶这辆特斯拉警车的警员名为Jesse Hartman，当事的特斯拉警车为该局购买的2014款特斯拉Model S85。Hartman在巡逻途中发现一可疑驾驶员，在拦截途中该驾驶员突然加速逃离，Hartman随即开始追击。

在这场追击途中两车的时速最高达到了177km/h，不过Hartman却突然发现自己的警车续航已经只剩下6英里（合10公里），随即便向总部请求支援，自己随即停止了追击；而总部考虑到继续追击嫌犯的危险性很高，便下令停止追击，最终导致该嫌犯在不远处停车成功逃脱。

虽然当地警方在事后召开了新闻发布会，表示这起事件的发生主要是由于Hartman警员在交接车辆时没有及时充电所导致，而Hartman警员在取车时仅剩下50%的电源却支撑他完成了9个小时的巡逻，足以证明本次事件与车辆本身无关。但是这起“乌龙”事件依旧引起了人们的热议，纷纷开始探讨类似于警车这种特殊车辆是否应该使用电动车型。

7、纯电四轮代步车该不该上牌照呢？

据了解，老年代步车，即主要为老年人代步使用的电动车，有三轮、四轮、敞篷、封闭等多种样式。记者采访省交警总队相关工作人员了解到，事实上在交通领域并没有“老年代步车”这么一个词语，“老年代步车”的叫法是一些商家在售卖某些车型时，为固定推售给某一消费者群体而自主给出的一个定义。

2016年12月21日提请全国人大常委会审议的道路交通安全法执法检查报告指出，老年代步车、残疾人助力车等各式各样的低速电动车逐步蔓延。这类低速电动车的生产企业及车辆普遍未列入国家《道路机动车辆生产企业及产品公告》，各项技术指标基本不符合汽车强制性标准，安全性能差，易发生交通事故。

由于业内没有规范界定何为老年代步车，使得低速电动车与属医疗器械的电动轮椅都称自己为老年代步车。市场上的低速电动车，打着老年代步车的旗号，却没有一项考虑到老年人的特殊需求，安全性能堪忧。

有北京媒体深入调查“老年代步车”的生产环节，在有些省份的一些地区，打着“新能源车”“内燃观光车”等擦边球生产代步车已成聚集效应，其中大多经营者涉无证经营、工序简陋，通常买个电机、装个车壳即可出厂，销往全国各地，尤其是城郊和农村地区。

海南省消费者委员会汽车专家团团长唐奉生说，大家所说的老年代步车和电动汽车的区别就是，电动汽车均是由正规汽车厂家生产，属于汽车目录内产品，而老年代步车大多是由小厂家生产的，以山东的品牌为主，小厂家生产的代步车安全性能没有足够保障，如果让老年人驾驶安全隐患大，所以一般不建议子女为父母购买电动代步车，即便购买也只在小区里驾驶，不能上路。

交警部门：无牌照不允许上路

海南省交警总队相关负责人表示，成年人使用代步车的年龄限制交警部门并不管理，只管理代步车上路是否合法，交警部门也并没有男性60岁以上、女性55岁以上老人驾驶代步车上路无需上牌的规定，驾驶机动车一定要考取驾照，电动车上路也一定要上牌照，无牌上路的电动车一经发现，交警部门均会依法处理。并且老年人反应不够灵活，在马路上发生事故的可能性会增加。

该负责人表示，所谓代步车的上路是没有监管空白的，即属正规厂家生产的目录内机动车均需要上牌照、有驾驶证才可上路，不在汽车目录内的电动代步车也应上电动车牌照才可上路，其余行为均是不合法的，目前，海南省电动代步车上路的情况不算非常多，并且，交警部门若发现电动代步车非法上路，会及时依法处理。

最后，省交警总队工作人员提醒广大消费者：代步车安全系数低，老人驾驶上路安全隐患更大，消费者在驾驶过程中出现交通事故，不仅造成人身伤害和财产损失，也将被依法追究责任。因此，广大市民要选择合法交通工具出行，不要盲目选择和购买代步车。不要轻信代步车“不用挂牌照、不用考驾照”的宣传，提高安全意识，自觉遵守交通法规，选择合法交通工具出行，做到不购买、不驾驶、不改装、不乘坐代步车。

8、关于电动车该不该上路的问题？？

电动车产业对于绿色中国发展的贡献分析
随着电动车产业规模的快速扩张，其绿色环保作用已经成为广泛的共识，其对中国经济发展以及绿色中国的促进作用也越来越引起社会的广泛关注，电动车产业是绿色，环保产业，对降低石油消耗，减少环境污染，提高交通效率，提高人民生活水平、促进社会经济发展都起到了举足轻重的作用。

一、循环能源、有利实施国家安全能源战略

从工业文明的进程看，100多年来，石油和电力是工业的动力，而“油”和“电”最主要的区别是前者是不可再生的稀缺资源，会面临枯竭，后者是含有大量可再生成份的有巨大发展前景的能源，水能，风能，潮汐能，太能阳等等都可以生成电能，还有丰富的核能尚处于待开发状态，可以这样说，只要太阳不灭，地球转动，电就永远存在。因此，从长远的观点，尽量地以“电”代“油”，是人类社会发展的方向。而电动车正是以蓄电池为载体的以“电”代“油”的产品，属于循环能源利用产品，其对于节约不可再生能源具有重大意义。

现在以电动自行车和摩托车之间的对比来说明电动车的使用对于节约燃油资源的重要作用，保守计算，每辆摩托车年平均行驶1万公里，平均油耗2公升/百公里，寿命8年，年耗汽油200公升（148.2公斤），总耗汽油1187公斤。现在全国电动车拥有量已达1500万辆，据此计算每年为国家节约汽油贡献量已经达到1780.5万吨，这相当于2005年全国总汽油需求量4950万吨的35.9%，即使将其中的50%替换成摩托车，每年也能节油近千万吨，而事实上目前全国摩托车的保有量达到了数千万辆。动态计算，如果到2008年，全国电动车总保有量达到3000万辆，为国家节约汽油的贡献将达到3552万吨，相当于2005年全国总汽油量的71.7%。随着石油资源的日益紧张，国家石油战略的安全已经引起了社会的广泛关注，为此电动车已经作出了重大贡献，而随着整个产业规模的进一步扩大其必将作出更大贡献。

二、减少有害物质排放、有利环境保护

随着科学发展观的逐步落实，提高环境保护水平，构建和谐社会成为公众越来越关注的话题，居民收入水平的提高使其购置各种代步工具成为可能，而在现有的代步工具中，如果象欧美国家的汽车普及达到人均一辆，对于拥有庞大人口基数的中国是无论如何都不现实的，而作为个人代步的摩托车，同样也无法做到象自行车一样大量普及，否则中国的尾气排放和交通状况将让人无法忍受。因为即使是现在，中国大多数城市的尾气污染和交通状况已经相当恶化，并让政府头痛不已。

现在以电动自行车和居民普及辆最大的摩托车之间的对比来说明电动车的使用对于降低尾气排放的重要作用，按欧Ⅱ标准，摩托车排放限值为：一氧化碳（CO）每公里排放限值5.5g/km；碳氢化合物（HC）为1.2g/km；氮氧化物为0.3g/km，三项合计，有害物质每公里排放量为7g/km，同样假设每辆摩托车年平均行驶1万公里，寿命8年，则一辆摩托车所排放的有害物质总量为560公斤。因此，“电动车替代摩托车”所取得的单台环境效益就是减少有害物质排放560公斤！现在，全国保有1500万电动车的年总环境效益是可减少有害物质排放总量是840万吨。到2008年，电动车总量将达到3000万辆，它的年环境总效益是可减少有害物质排放总量达到1680万吨！ 这无疑可以极大提高环境保护水平，对建设绿色中国具有重大意义。

三、增加居民福利、有利提高人民生活水平

我国电动自行车产业的发展道路不同于欧美国家，带有明显的中国特色，其消费者主要是从自行车族分离出来的个人交通群体，他们的选择有明显的换代取向。几年来，国内电动自行车行业托着消费者结束脚踏历史、享受便利交通的愿望，为满足消费者的合理需求风雨兼程。

有统计认为，我国电动自行车用户构成中三部分群体特别突出，即老年人、职业女性和农村消费者。老年人是电动车最早也是最积极的支持者，他们可以说是热爱电动车，电动车为他们的晚年生活带来方便和乐趣，老年用户大概占了20%；职业女性是我们最大的消费群体，因为体力的原因，骑自行车太累了，特别是要送子女入托上学的女性最需要电动自行车，女性用户大约占了60%；近年来，农村用户的比例在快速上升，用于城乡交通，如进城卖菜做小生意的，进城务工的，等等，他们选择电动车的原因是电动车的费用大大低于摩托车，特别是油价上涨了以后，电动车在农村的销路很好，农村消费者最喜欢大容量跑的远的电动车，这是他们谋生的工具。以电动自行车和摩托车之间的对比来说明增加居民福利的现实贡献，年行驶一万公里，摩托车油耗200公升，汽油价格按4元/升计算，8年期能源费用支出为0。64万元，电动车百公里油耗1.2度，每度按0.5元计算，两者相减8年可节约的能源费用为0.624万元。1500万辆电动车用户的总节约支出达到936亿元，3000万辆电动车用户的总节约支出达到1872亿元。

所以从这个意义上来说，电动自行车的普及无疑增加了这部分纳税普通居民的社会福利，使他们拥有了更多的公共交通资源，并提高了他们的生活水平。

四、扩大产业贡献、促进国民经济发展

从上个世纪80年代电动自行车开始在市场上出现，到90年代的产业化形成以及现在的快速膨胀，电动车产业的规模也在迅速扩大，其中电动自行车产业就从当初自行车产业的附属发展成今天比自行车产业还巨大的独立产业。按照整车产量来进行计算，2005年度整个行业应该可以达到900万量，按照平均每辆工业产值1800元进行计算，目前行业规模已经超过了160亿元，根据目前发展速度，2006年有可能达到200亿元，如此强大规模的产业无疑对国民经济的增长、提高社会就业起到强大的支持作用。而且作为新兴产业的电动车制造企业基本以最具活力的民营经济为主，并且主要分布在城市边缘，这对于提高农村“城镇化”水平和解决“三农”问题都会产生重要的作用。

而更为重要的是，随着整个电动车市场产业化的成熟，围绕整个产业链条的产、学、研体系已经初具雏形。首先，尽管电动车整车生产只是一个装配环节，但其主要的零部件却具有相当的技术含量，比如高效率电机、高能量电池、电子电器控制技术等等实际已经涉及当相关研究的前沿领域。而在中国传统学术和研究体系下，这些领域的高新技术原来一般掌握在学校、研究院等机构，在一定程度上缺乏产业转化的动力，电动车产业的规模化则加速了各种生产技术向生产力转化的进程，最明显的就是新的电机技术和高能量电池的产业化运用，这又反过来进一步促进了电动车产业的升级。

其次，围绕电动车产业的配套体系也日益成熟，并且其规模已经超过了整车产业，比如电机产业、控制器产业、模具产业、电池产业、再生资源利用产业等等，如果综合统计，有业内人士估计现在整个电动车产业链条的规模已经超过了500亿元，从而构成了国民经济重要的一个组成部分。

再次，随着电动车这种利用循环能源产品在民众中间的大量普及，可以提高民众环保意识并进一步促进循环经济产业化程度的提高，从而加速构建资源节约型与环境友好型社会。

附：计算数据的主要依据和资料来源说明

（1）“摩托车报废年限以8年计算”

数据来源于原国家经贸委、原国家计委、公安部、环保总局在2002年8月公布的《摩托车报报废标准暂行规定》，在这个规定中，“累计行驶里程超过10万公里”或“使用年限达到8-10年（最多可延长3年）”为报废的基本条件。我们就以最低值8年为保守的计算依据。

（2）“摩托车年平均行驶里程以1万公里计算”

这个数据，一是根据《摩托车报废标准暂行规定》的数据10万公里和8-10年对比计算得出；二是依据： www.efchina.org的数据（1998年），“表4-6机动车年平均行驶里程预测”，资料来源：http://www.efchina.org/documents/China_Fuel_Efficiency_Background_CN.pdf

（3）“摩托车百公里油耗以2公升计算”

www.efchina.org 的文章第31-32页，对各种摩托车的燃油消耗量的理论值进行计算，推算出1998年“摩托车平均百公里油耗为2.04L/100Km”。事实上，这仍然是经济时速下的油耗，实际上的油耗会随着使用年限的增加、行驶状态的改变而增加，因此，平均百公里以2公斤计算仍然是保守估计。资料来源：http://www.efchina.org/documents/China_Fuel_Efficiency_Background_CN.pdf

（4）摩托车的汽油价格以4.00元/公升

汽油价格上涨中的幅度较快，以4元/公升计算93号油仍属于保守估计。

（5）电动车百公里电耗1.2度，年均电费60元。

电动车百公里电耗指标来源于电动车的国家标准限值，GB1776-1999；电价指标以0.5元/度计算，是城市居民用电的平均水平。

（6）“每辆摩托车排放的有害物质净质量560公斤”。

国家环保总局规定，从2004年7月1日开始，在全国范围内开始实施相当于欧洲Ⅱ号标准的国家机动车污染物排放新标准，即第二阶段（即国二标准）的限值。“欧Ⅱ”标准就是在规定的测量方法下对机动车污染物的限值作出规定。“欧Ⅱ”标准中对摩托车（小于150CC）的污染物限值分别为：一氧化碳（CO）每公里排放限值5.5g/km；碳氢化合物（HC）的每公里排放限值为1.2g/km；氮氧化物的每公里限值为0.3g/km。

如果将以上三项均称为“有害物质”，则每公里有害物质排放限值就是7g。每年行驶每一万公里就达到70公斤，总寿命8年就达到了总排放560kg。

事实上，摩托车在实际使用中，由于道路拥挤，车况较差，技术落后等因素，排放水平可能超过欧Ⅱ标准，另外，由于竞争激烈，许多技术水平较差的摩托车企业尚无能力全面实施“欧Ⅱ”标准，排污状态不容乐观。因此，以欧Ⅱ限值进行的计算仍属于保守估计。

(黎永生)
请大家先看看这篇文章再发表你的高见吧,看一下就知道电动车是好还是不好了,是该禁止还是不该禁止了
(转载自电动车商情网http://www.cebike.com)

9、没条件安装充电桩，到底该不该买纯电动汽车

目前的公用充电站/桩配套还不完善，若您自己的小区及单位没有相关配套设施，不版建议您现在考虑纯电权动汽车。在此情况下，您可以考虑混动汽车，像比亚迪的秦、唐等，均是不错的选择。一些城市可能考虑的是牌照问题，但配套不足的话，用车体验会很难受。

10、农村电动三轮车到底该不该严禁？

现在好多农村里面都有这个电动三轮车，也就是说这个电动三轮车能够在农忙的时候帮了农民很多的忙，所以说有的时候他们也是很愿意有这样的一个交通工具的页面，去地里拉一些个化肥种子，或者说去赶集的时候买些个东西，这些都是非常不错的，因为他能够装很多的东西。

但是还有一种情况就是说有的农民在骑三轮车的时候，他根本就不注意前后左右的这种车辆，甚至说整个马路就是他自己的，有的时候在骑这个三轮车也是非常危险的，如果说你不能够注意到马路上的一些个汽车的话，那么也会非常的不好。其实我觉得只要是农民在骑这个三轮车的时候，能够很好的注意一些个交通规则，然后按照这个规则去行使的话就没有任何问题，因为电动三轮车确实是是一个非常不错的工具。

还有一种情况就是说这个三轮车你不能够很好的去把控它也不行，因为现在大部分都是上了一些个年纪的人在骑着个电动三轮车，他们要是没有一个很好的经历或者说有一个很好的驾驶技巧的话也不行，所以说在农村来说应该对这种三轮车进行一个相应的规则吧，比如说到了多少年纪的人就不应该去骑行这样的三轮车了。

如果禁止这种三轮车的话，可能会给农民带来一定的影响，因为他们平时骑行这些个三轮车确实能够帮了不少忙，所以说有的时候我们在面对这种情况的时候，应该是有一些个规则，或者说有一些个规定来让这个三轮车有一个很好的驾驶情况。所以说我觉得三轮车现在不应该禁止，但是应该会出现一些个相关的规定，因为只有这样才能够保障农村这些个骑三轮车的一些个安全。