江淮大众新能源汽车_江淮汽车包括江淮大众新能源吗

1、发力新能源！大众连收俩巨头企业：购江淮50%股份，成国轩大股东

5月29日，大众汽车宣布将投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至 75%，获得合资公司管理权。就在前一天，大众中国刚刚获得电池生产企业国轩高科26%的股份，以支持未来集团的电动化发展。以上两项目预计投资总额约为20亿欧元。
最先爆出消息的外国媒体，其援引两名消息人士称，大众汽车正与江淮控股进行最后谈判，以敲定其最大的一笔投资交易，而江淮控股是大众在中国的电动车合作伙伴江淮汽车的母公司。
其实大众与江淮汽车的合作也是由来已久。早在2017年6月1日，在中德两国总理的见证下，江淮与大众正式签署合约，双方将合资成立江淮大众汽车有限公司，专注于新能源汽车的研发、生产和销售。这也是继上汽大众、一汽-大众后，大众汽车在国内的第三家合资公司。
随后江淮大众在华推出了唯一一款纯电动SUV思皓E20X，不过这台车似乎和大众没有什么关系，既没有悬挂大众车标，就连整体设计也基本照搬江淮iEV7S，310公里的续航表现在如今长人如林的新能源汽车市场，也差强人意。不过作为两家公司在华的首款试水车型，其象征意义远大于实际意义。
此外，江淮汽车在国内的新能源汽车市场早已深耕多年，并且手里握着大量的新能源积分。大众也正是看重其在新能源汽车市场上的独特优势，所以选择与江淮合作。此次合作对大众和江淮汽车来说，或许是一个不错的双赢选择。
另一边，昨天晚些时候，国轩高科股份有限公司发布公告称，国轩高科于2020年5月28日与大众中国签订了《国轩高科股份有限公司非公开发行A股股票之附条件生效的股份认购暨战略合作协议》，大众汽车将投资约11亿欧元获得国轩高科26.47%的股份并成为其大股东。
国轩高科拟向大众中国非公开发行股票募集资金，发行数量不超过发行前公司总股本的30%。本次非公开发行和股份转让完成后，大众中国将持有国轩高科440,802,578股，占国轩高科总股本的26.47%，为国轩高科第一大股东。
据悉，国轩高科是中国众多中型电池制造商之一，市场占有率仅次于宁德时代和比亚迪。此前，大众的动力电池供应商主要为宁德时代，成功收购国轩高科后，大众将第一次直接持有一家中国电池厂商的股份。未来，国轩高科将成为大众汽车集团的认证供应商，有机会向大众汽车在中国市场的纯电动汽车供应电池产品。
根据规划，大众计划在2025年之前推出50款全新纯电动车型，其中超过30款在中国市场投放。到2028年，大众规划其电动车总产量达到2200万辆，其中中国市场将占据超过一半的规模，这两笔超大规模的交易完成，将进一步助力其实现规划的宏伟目标。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、大众为什么选择江淮汽车合作新能源

促进新能源汽车产业与可持续移动出行的发展，促进中国汽车行业的转型与升级合作双方将共同成立一家股比各占50%的合资企业，进行新能源汽车的研发、生产和销售并提供相关移动出行服务。

3、成都车展重要揭秘：江淮新能源、乘用车换思皓标，嘉悦X8将换名

第23届成都车展今早已经正式开馆，来到江淮汽车展台时我们居然发现展台上出现的三款新车均使用的是思皓标（原江淮大众标）。

这三款车有两款是新能源车，铭牌上标识为E40X和E50A，另外一辆燃油车便是此前预告会在成都车展正式亮相的江淮嘉悦X8，而江淮嘉悦X8居然也使用的是思皓标。

此前江淮汽车并未透露出任何即将全面换标的消息，但看到成都车展上江淮汽车的这波操作，应该是要全面换标了！而且是新能源车和燃油乘用车一起都换！

国内的很多自主品牌都会给自己家的新能源车发布一个独立的新能源车品牌，比如吉利的新能源品牌叫几何，长城的新能源品牌叫欧拉，而江淮的新能源车和燃油乘用车一直都是使用相同的"JAC"标识。

国内车市已经从增量期转变为存量期，国内车市的销量结构也已经形成很大变化。最大的转变为豪华汽车品牌的销量增幅明显，而自主品牌的销量却整体呈现出大幅度下滑的趋势。这个时候几乎已经成为国内自主品牌“存亡战”的关键时刻，相比较而言新能源车的发展还存在更多的变数和可突破的机遇，所以抓住新能源车市场很大机会能在未来的国内车市形成翻盘逆转。

而江淮汽车此次突然换标的操作也可以看出其战略布局上的调整和突破。

两个月前大众才通过增资的方式拿下江淮大众75%的股份和江汽控股的50%股份。这就标志着大众将拥有江淮大众更多的主导权。大众集团新能源汽车的中国生产基地也落地合肥，大众集团新能源汽车的研发中心总部也将落户合肥，而大众也承诺会向江淮大众输入更多的新产品和更多的资源。

江淮展台上出现的E40X、E50A，和江淮大众发布的思皓品牌旗下产品E20X命名规则是一样的，所以这两款出现在江淮展台上的新能源车挂着思皓标也算正常。

但是江淮燃油乘用车即将发布的全新车型江淮嘉悦X8也挂着思皓标这意味着什么呢？只是用思皓标让大家对于江淮汽车的产品有一个全新的认知？还是思皓品牌会全面替换掉江淮原有的新能源车业务和燃油乘用车业务？

据此，车视头条也了解到，虽然成都车展上换了标的嘉悦X8还叫"嘉悦X8"，但是之后会更换一个全新的名字，嘉悦X8换标也是最近才决定的事情，而江淮燃油乘用车未来的发展方向目前有很多未知。

通过以上信息笔者认为，未来江淮汽车的燃油乘用车产品很大可能将会被思皓品牌全面替换掉。而江淮新能源汽车的业务也会合并进思皓品牌中。

而无论是哪一种选择，有了大众的资源，加上整个战略布局上的调整和突破，在国内车市的发展前景也就大不一样了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、新能源汽车代工模式下（比如江淮和大众），产生的新能源积分算谁的？江淮的还是大众的？

当然是谁上传合各证算谁的。更何况所谓“代工”是违法的。

5、大众什么时候新能源汽车

早有了，只不过是进口，E-UP!和高尔夫GTE
江淮大众已经开始国产大众新能源计划了

6、江淮汽车：6天5板！只因一个传言，大众汽车入股？

最近的江淮汽车可能捡了一个大便宜，一则还没有被最终确认的消息，只因为其中一个主角是大众汽车，而另一个主角江淮汽车就已经从中获利，迎来了5个涨停。
5月27日，有媒体报道，传德国大众汽车集团将出资35亿收购安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份。
消息一经传出，扉旅汽车发现，江淮汽车马上迎来了最近6个交易日中的第5个涨停，从5月20日到5月27日，江淮汽车的累计涨幅达到了53%，市值已突破144亿元。

事实上，江淮汽车曾在5月22日就发布过《股票交易异常公告》，披露控股股东正在筹划引进战略投资者的相关工作。
但对于此次收购，当事人双方都没有做任何回应，只是有媒体称此事已经坐实，有江淮集团的工作人员向媒体透露，战略合作项目的对象是大众汽车公司，并且在内部还成立了专门的项目组，但对于具体情况对方表示“不能随便乱说，不是很清楚。”
其实，近两年江淮汽车这个名字还频频出现在公众视野，并不是其业绩有多么优秀，很大的原因是因为它为造车新势力蔚来汽车代工，换句话说江淮汽车现在的知名度就是代工代来了，因为其自身的业绩真的不值一提。
扉旅汽车查看相关数据看到，江淮汽车已经连续三年归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为负数，2019年为负9.78亿元、2018年为负18.77亿元、2017年为9300万元。

大众汽车的入局可能是江淮汽车的救命稻草,但仅仅是可能。
扉旅汽车追溯了下历史，早在2017年，大众汽车就与江淮汽车成立了大众江淮汽车有限公司，但这次合作并没有什么好的结果，其推出的思皓E20X车型，一共只卖掉了3000多辆，2019年亏损了3.6亿元。
面对这样的结局，那为什么大众汽车还要义无反顾收购江淮控股的股份，而且一收就是50%。
原因只有一个，就是江淮汽车的属性，江淮汽车是主打新能源汽车产品的。
对于大众汽车而言，在汽车行业继续发展壮大，必须要抓住两个东西，一个是迫在眉睫的汽车电动化转型，另一个则是，得之则可能得天下的中国市场。
扉旅汽车在大众汽车集团曾经发布的电动化战略中看到，大众汽车集团计划，至2025年，旗下销售的新车中约有四分之一将是纯电动汽车，各品牌将推出共计超过80款全新的电动车型，包括50款纯电动车型及30款插电式混合动力车型。至2030年，大众汽车集团的整个车型阵容将实现电动化。
而作为大众汽车集团最大的海外市场——中国市场也在2019年提出相关的规划，工业和信息化部公布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》显示，到2025年，中国新能源汽车新车销量占比达到25%左右。
所以这就很明显了，要想抓住中国市场，大众汽车就必须先发力新能源汽车，而入股江淮汽车正式大众汽车发力新能源很好的抓手。
而作为大众汽车发展新能源抓手的江淮汽车，又会从中得到什么呢？
表面看来，江淮汽车将从大众汽车那获得一大笔资金，对于连年亏损的、靠政府补贴过活的江淮汽车算是及时雨了，但似乎这笔钱未必能解决目前江淮汽车的核心问题——没热销车型。
据扉旅汽车了解，2019年江淮汽车销量创下了近10年的新低。数据显示，2019年，江淮汽车乘用车销量为16万辆，同比下滑18%;商用车销量为25.9万辆，同比下降2%。
其实，江淮汽车也曾经辉煌过，2016年江淮汽车销量突破60万辆，可这都是过去时了，如今的江淮已经拿不出来像当年江淮瑞风S3那种还能搅动市场的车型了。

而就算此次大众汽车入股江淮汽车坐实，也基本很难改变江淮汽车现在的局面。
原因很简单，大众汽车的来意太明显了，就是冲着江淮汽车“新能源”这个标签来的，江淮汽车或许只是大众汽车布局新能源汽车的一个棋子。
扉旅汽车猜测，大众汽车可以利用江淮汽车迅速布局低端新能源汽车市场，这样给大众自己创造了多更的转型时间，如果和江淮汽车的合作成功了，当然是好事，但就算不成功也没关系，毕竟对抢占市场赢得了先机，而且一定程度上牵制了竞争对手，从大盘来看，这对于大众汽车还是利大于弊的。
而对于江淮汽车呢，可就没有那么多利了。
如果大众汽车和江淮汽车的合作取得了好的结果，那对不起，收益一半是德国大众的，虽然明面上是50对50的对等关系，但大众的强势地位，以及对合作品牌的有利背书，江淮汽车很难不被牵着鼻子走。
那如果合作像上次一样失败了呢？那江淮汽车的结果可能更加悲催：眼前的核心问题没有解决，又搭进去了一半的股权。
当然，以上这些只是基于双方确定合作后的猜想，但也再次说明了，车企想要过得好，就必须能拿出像样的产品，产品有竞争力了，品牌才有竞争力，没有这些，可能欢庆一时，但却不能救一世。
5个涨停救不了江淮汽车，大众汽车的入局可能也无法让江淮汽车逃离水深火热，唯有自救或许方为上策。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。