聆风电动汽车电池衰减

1、电动汽车三元锂电池质保衰减怎么算

一个最简单的方法是：把锂电池的电池充满电，然后看电动汽车显示的预计续航里程是多少，与新车时的最大值比较，差值就是已经衰减掉的，一般在质保期内衰减比例不会超过20%。
还有一种方法是看看充满电后实际能够跑多少里程，但都会有一定误差，如果要厂家索赔， 就要经过专业测试了。

2、两年半的电动汽车行驶了4万公里电瓶衰减百分之三十正常吗？

以目前的锂电池技术发展来说，电池衰减是不可避免的，这不是“中招”概率问题，而是必然且正常现象，是每个电动车车主都会遇到的问题，只是程度不同而已。也可以这么说锂电池的整个寿命充放电次数是一定的，也就是我们说的充电循环次数，比如特斯拉Model S 75D的充放电循环次数在800-1000次（指满充满放为一次），Model S 75D的电池容量为75kWh，按照20kWh/100km的电耗计算，电池衰减到80%，在不考虑其他因素的情况下，Model S 75D可以行驶37.5万公里左右。而如果是电池容量小的电动车，比如几年前电池容量只有20多kWh的电动车，即便电池的循环次数和特斯拉的18650电池一样，按照15kWh/100km的能耗计算，那么它电池衰减到80%，车辆可以行驶10万公里左右。
那“不正常”的电池衰减有什么表现？
既然有正常自然电池衰减，那么就一定有不正常，主要有以下一些表现，大家也可以对照着自己的车来看看，是不是也会出现相同的情况。

3、电动汽车电池衰减怎么算的

没有具体的算法 一个看使用程度，一个看电池质量一般火炬电池比较好一些 但是价格是真的贵。

4、为什么在低温下，电动汽车更容易出现电量消耗快、动力不足的问题？

美国汽车协会（AAA）对宝马i3、雪佛兰Bolt、日产聆风、特斯拉Model S和大众e-Golf等电动汽车进行了低温测试，结果显示：温度下降到约零下6摄氏度时，电动车的平均行驶里程减少了41%。

众所周知，目前市面上在售的电动车电池技术主要分为两种，分别为三元聚合物锂电池和磷酸铁锂电池，但无论哪种电池技术，面对低温环境时都存在电池性能的衰减；而且电池性能受温度影响是客观事实，只是多少的问题。

 美国汽车协会（AAA）研究显示，15-26℃之间最合适，如果温度继续降低，电池内部的电解液就变得更加迟钝；而温度达到当室外温度达到35℃，使用空调的情况下，电动车的续航也会减少17%。

如今电动车的吸引力已经成为一种趋势，但是这或许是因为市场上出现了许多不一样的车型，让消费者有了更多的选择；从使用角度，我们可以尽量减少低温环境对电动性能的影响；但是，更多的需要车企从根本上来解决问题。

电池容易受温度的影响，在冬天，我们是可以明显的感觉到的。自己的手机耗电量非常快。那纯电动汽车的电池也是这样的，就算是充满电以后，能行使的里程也是会大打折扣的，也是间接的增加了充电次数，非常不方便的。

5、冬天电动汽车搁置一晚,电池衰减有多少？

冬天电动汽车搁置一晚，电池衰减要严重一些，如果夏季就没有这么严重了

6、你们的电动汽车，电池开始衰减了么？

“买了一个电动爹，续航里程越开越短”

“换个电池比买新车还要贵”

一说到电动汽车，电池就是个绕来绕去都无法避免的话题。就像手机和电脑的电池一样，电动汽车的电池使用久了，也会由于衰减而导致性能下降，那么，如何鉴别和处理电池衰减，就成了很多电动车主关心的问题。

电池衰减正常吗

想想你的手机，刚买来的时候充满一次可以玩大半天的王者荣耀，而如今却只能靠边玩边充电来维持。所以由此可见，电池衰减是所有电子产品与生俱来的缺陷。

目前市面上的电动汽车使用的电池以锂电池为主，通过锂原子在正负极之间来回运动实现充电和放电，每完成一次充放电循环（满充满放），电极结构都会发生变化，尽管这种变化非常微小，但日积月累，就会导致电池性能下降。

有机构专门对电动汽车的电池衰减现象做了统计，发现随着车辆行驶里程和使用时间的增加，所有车主的续航里程都发生了衰减，只不过某些品牌的电动车型电池衰减程度保持在20%以内，有些品牌则高达45%。

就现有的科技水平来看，电池衰减是必然且正常的现象，但是，也有不少车主遇到了“不正常”的电池衰减——

“不正常”的衰减有何表现

有正常的衰减，那自然就会有不正常的衰减。车主朋友们可以对照以下几种表现，看看自己的车子是否出现了类似的情况：

【充电电量下降/同等电量下续航里程明显缩短】

比如之前能充进25KWh的电，现在只能充进15KWh的电；以前充满电量续航里程可达300公里，而现在充满电量续航里程只有150公里了。类似这样的情况，那就说明车子的电池衰减已经不太正常了。

【充电时间增加】

电池衰减会影响电池的充放电，使得电池的充电时间增加。比如之前从20%充到80%需要半个小时，而现在需要一个小时。

【充不到100%的电量】

有不少车主朋友反映，自己的电动汽车开了几年，电池电量充到80%的时候就自动断电了，虽然表上显示的是已充至100%电量，但实际上特别不禁用，耗电很快。诸如此种情况，也属于不正常的电池衰减。

电池衰减怎么办

对于电池衰减问题，多数厂家采取了修复或者更换电池组的处理方式。当有车主反映电池故障时，厂家会协同电池供应商进行检测，如果电池衰减超过20%，在质保期内的车辆，可以进行免费更换；如果未达到20%，则由技术人员对电池组进行均衡修复。

值得一提的是，影响电动汽车电池衰减的因素繁多，故判断电池的衰减程度并非易事，国内目前尚未有明确的参考标准，范围的划定相当模糊，使得消费者时常处于弱势而不能真正解决问题。另外，电动汽车电池的更换价格也是不公开的，每个品牌有着自己的计费标准，曾有新闻报道比亚迪车主更换电池花掉6万多元，比买车还贵。如此混乱且不透明的定价，使得电动汽车维修乱象丛生。

所以在日常使用过程中，延缓电池衰减也非常重要。

有些车主朋友图省事，常常选择快充模式，其实这样做很加重电池的工作负担，所以建议大家尽量采取快充慢充交替使用的充电方式，来最大程度地保护电池寿命；还有些车主听说电池的充放电次数是有限的，于是就把电量彻底用光后才充电，这也是不可取的。

如今，越来越多的人选择或正打算入手电动汽车，这本是件好事，但由于电池的问题，又让很多人望而却步。不过相信在不久的将来，这些问题都可以得到解决，毕竟，电动化已成必然趋势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、电动汽车电池衰减严重吗

电动汽车电池是存在衰减的，尤其是在使用后期，衰减的最快。

8、电动车的电池衰减为何很少人提及？影响大吗？

电池的衰减呈现了两个趋势，一是行驶里程越长，衰减越大；二是温度越高，衰减越大。行驶里程和温度是两个很重要的影响因素，静止状态下电池容量随时间衰减图此外，对电池或车辆正常存放时的衰减情况，车辆即使不运行静态存放时，电池的电量也会逐渐衰减。综合看来，车辆行驶里程越长电池电量衰减越大，此外车辆如果长期存放时电池电量也会有所减少。

9、跟电动汽车电池衰减以后，到底是应该换车还是换电池？

换电池很麻烦，如果电池衰减说明汽车开了很长时间，不如换代换一辆车。因为目前所有的纯电动车，电池组都是安放在车辆底盘下方的。而且其中不少车型的电池组早已经作为底盘构件的一部分，是被严格密封的。而且当今的车用锂电池组，大多拥有极端复杂的温控和热管理系统，这些系统都像牢笼一样，牢牢地把电池组本身封装在一个装甲壳体里。

如果你想换电池组，除了像威马EX5这种采用模块化设计的车型外，相当一部分车型的电池组拆卸，都是要几乎拆空整辆车的。哪怕你花费大量时间把整辆车拆空，终于把电池组拆出来，你还要借助专用的装备，去检测电池组的哪个电芯模块磨损异常，再要花费大量时间去更换。这整个过程不仅极其耗时耗力，费用也不是大多数人能负担得起的（至少数万块）。

电动汽车动力电池的价格目前还是比较贵的，像三元锂电池，每1KWh的价格大约需要1100元左右。所以，如果自费更换的话，还是挺重手的。不过，一般来说，消费者是没有自费更换电动汽车动力电池的机会的。

电池的循环周期是锂电池的寿命指标。目前应用于电动车上的超大功率电池组（40-100千瓦），与应用在手机上的小功率电池（5瓦以内），在技术本质上并没有任何区别（都是锂离子电池），因此我们只要衡量手机电池的循环周期，就能直接知道纯电动车电池的寿命。