日产新能源汽车续航

1、都是老牌新能源车企，在纯电轿车领域，比亚迪可以力压日产吗？

随着国内汽车市场的发展壮大，自主品牌也发生了巨大的进步，不过还是有很多车友觉得，合资品牌综合实力还是要比自主品牌更强。即使是有希望实现弯道超车的新能源汽车领域，消费者也还是普遍认为自主品牌不行。

但是事实真的如此么？由于以往合资品牌的纯电动新能源车比较少，难以做出针对性的比较。但是，在去年电动车的先行者-日产推出了一款轩逸纯电，自主品牌新能源巨头-比亚迪也对秦进行换代上市，发布了秦Pro EV500。所以今天疆哥就把它两放在一起PK，看看到底谁更好！

先来看看颜值方面，轩逸纯电的外观整体上是沿用了燃油版的设计，只是前脸部分融合了电动车独特的封闭式结构，钻石型切割前格栅给人眼前一亮的感觉，结合造型犀利的回旋镖式的前大灯组，让消费者更容易区分出它和燃油版轩逸的区别。

秦Pro EV500使用的也是家族式的龙脸设计，宽扁大嘴不失大气动感，LED大灯如龙的眼睛一般炯炯有神，再通过一条细长的镀铬条，使其和前格栅相接，看上去气场十足。只是它的前脸和燃油版、插电版没有太大区别，要判断他的纯电身份就有点难了。

单纯的颜值角度来看，两者可以算是半斤八两，不过考虑到车型尺寸的话，秦Pro还是比较有优势的，只有高度比轩逸略差一点，长度、轴距之类都稍胜一筹。

内饰方面，轩逸纯电依旧延续了轩逸系列的设计风格，整体观感中规中矩，亮点不多。方向盘采用了三幅式的方向盘设计，搭配V字型银色装饰条加以勾勒。仪表盘则是与聆风相同的半机械半液晶式的布局，作为一款纯电动车没有能搭载全液晶仪表盘实属遗憾。中控区域配备了一块7英寸的触控屏，两侧的实体键也更换为虚拟键。

除了科技感外，还得看看它们的材质。以往大家都是觉得合资车通常会比较抠门的，所以材料都是硬塑料为主，不过到了轩逸纯电上就不是这样了，这款车在视觉和触觉都较易接触到的地方大量使用了软性材料。反倒是比较舍得下本钱的自主品牌比亚迪在秦Pro EV500上没有用上太多软性材料。

而且在配置上，一直强调性价比的自主品牌这次也表现得有点一般。秦Pro EV500并没有没有占据太大优势，轩逸纯电注重安全方面多些，所以它的安全配置较为丰富。而秦Pro EV500则是追求便捷性和实用性，所以它有的更多是高科技配置。

从新能源纯电动汽车的核心部件的参数来看，比亚迪秦Pro EV500的优势很明显是更大的，毕竟比亚迪还是一个追求数据的品牌。而日产，疆哥觉得更注重消费者的核心需求（而不是一味的追求数据），这也是为什么消费者会有自主品牌性价比高、合资品牌综合实力更强的印象。

2、国内新能源汽车市场火爆，为什么自主品牌比合资续航更高？

只要成本得到控制，借助于合资品牌的渠道和品牌影响力，是有信心和自主品牌进行PK的。

3、日产纯电动版轩逸什么时候上市 新车续航里程如何

日产纯电动版轩逸为2018年9月25日上市，新车综合工况续航里程338km。

日产纯电动版轩逸动力方面，新车将搭载一台型号为TZ200XS5UR的永磁同步驱动电动机，其最大功率为109马力（80千瓦），峰值扭矩为254牛・米。在电池部分，新车搭载薄片型高效能三元锂电池组，其总容量达到38kWh。

官方数据显示综合工况续航里程可达到338km，在60km/h等速行驶下续航里程可达到389km。新车可支持50kW直流快充和6.6kW交流慢充两种充电方式，慢充充满电需要8个小时，快充模式下45分钟可充到电池的80%电量。

(3)日产新能源汽车续航扩展资料：

日产纯电动版轩逸介绍如下：

新车后保险杠造型细节有所调整，并且在前门以及车尾处，贴有表明新能源身份的“zero emission”标识，意为“零排放”。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4677/1760/1520mm，轴距为2700mm，相比燃油版车型仅有细微变化。

轩逸・纯电与现款燃油版轩逸布局基本一致，中控台功能分区清晰，方向盘、换挡旋钮与聆风相同，时尚感有所提升。此外，新车仪表盘只有时速表，左侧用一块较大的液晶屏取代了转速表，车辆信息显示更为全面，科技感十足。

4、新能源日产汽车有备用电吗？

你好，新能源汽车哪有备用电池作为备用电，就跟手机一样用没了充电，而混动车型却是在电力亏电情况下可以切换到燃油模式工作，在燃油模式下可以给电池充电。

5、中国新能源汽车市场这么火，日产聆风为何却迟迟没有进入市场？

首先，不同于传统燃油车，市场主要是由合资品牌主导，国内的新能源汽车市场是由自主品牌主导的，像是比亚迪新能源，帝豪新能源，北汽新能源以及广汽新能源等等。合资品牌想要同自主品牌在新能源汽车市场竞争，还是存在一定难度的，毕竟现在的中国消费者还是非常认可自主品牌新能源汽车的。同时，很多消费者选购新能源汽车目的是为了获得新能源汽车车牌，那么对于他们而言，品牌并不重要，重要的是性价比，所以性价比好的新能源汽车自然销量也会更好。相对于合资品牌新能源汽车，自主品牌新能源汽车的性价比会更好，自然也就更受到欢迎了。

实际上，日产聆风此前有进入过中国汽车市场，早在2011年，日产聆风就采用了进口的方式进入中国市场，只不过还未在中国投产，但是进口的日产聆风反响并不大。随后在2014年9月上市的启辰晨风就是聆风的国产化版本，不过高达26.78-28.18万的售价，再加上启辰这个品牌知名度低，所以导致这款车的销量很差。所以，日产也就放弃了向中国汽车市场引入日产聆风。

不过，现在日产并未放弃中国新能源汽车市场，现在的轩逸纯电版就是日产再推出的新产品，只不过销量还是差强人意，只能说在国内市场，自主品牌还是强势。

注：原作者为汽车观察家。

6、逆势面前低调做人，日产靠这些车熬过今年

2019年，日产真的很忙，不但被戈恩出逃事件烦得满头是烟，同时还得处理各种纠结的内部问题，雷诺-日产-三菱联盟之间的关系也成为媒体吃瓜的对象。但在中国市场，日产在车市整体大环境不景气的情况下，依然是一个稳字当头，就跟它的品牌调性一样。

在整个2019年里，日产在中国市场的销量累计达到1546891辆，同比下滑1.1%。它们推出的新车也少得可怜，除了轮番争夺轿车销量榜首的全新一代轩逸，就只有中期改款的逍客。2020年，无论是东风日产、郑州日产，还是英菲尼迪，依然在挤牙膏似的速度推出新车。不过，它们都是一批重要车型。

东风日产

今年东风日产预计推出四款全新车型，名字都不会很陌生。逍客、奇骏这两款SUV，均为全新换代。海外版本已经发布的全新一代阳光，预计2020年也会推出国产车型。此外，纯电动车型聆风也有机会被引入国内。

全新逍客

中期改款逍客在国内推出还不到一年，全新一代车型已经在开发的过程当中。事实上，目前这一代车型上市已经接近5年，也是该换代的时候了。不过到目前为止，海外只曝光了骡车（套壳的测试车）状态的全新逍客谍照，具体造型更无从考究。这款车预计2020年年底在率先发布，但国产具体时间还不确定。

全新逍客依旧跟现款车型一样基于CMF平台打造，可是在动力系统上，日产总算也有点新花样，它将搭载一款1.5T三缸发动机。此前，东风日产公布的招标计划显示，它们计划投产两款全新的涡轮增压发动机，其中一款代号为MR15DDT的发动机，正是1.5T三缸发动机。

在海外市场，它还提供两款混合动力系统，一种是插电式混合动力系统，另外一种则是来自日产的e-Power智能充电技术。e-Power系统是一种类似于增程式电动车的油电混合动力系统，但它的主要能量来源依然是燃油，所以不需要充电。目前，日产NOTE已经搭载这套动力系统。

根据东风日产在2018年发布的“日产智行2022导入计划”，到2022年，东风日产将会推出4款搭载e-POWER技术的车型产品，全新逍客有机会搭载这款动力系统，成为4款计划车型的其中之一。

全新奇骏

就目前流出的谍照来看，全新一代奇骏恐怕要比全新逍客更早发布，不但今年内能正式亮相，国产版本也有望同时更新。

相比现款车型，全新奇骏似乎还要更壮实一些，分体式大灯造型和V-motion家族式前脸，设计显然更加大胆。变化最大的还是它的内饰风格，它不再走居家路线，悬浮式屏幕、全液晶仪表、电子挡把等设计，显然更讨好年轻人。

跟全新逍客一样，全新奇骏也将搭载全新的动力系统，而且很可能会搭载天籁同款的VC-Turbo 2.0T可变压缩比发动机，替代现款的2.5L发动机。显然，全新奇骏的定位不再是只是一款家用定位的车型，它同时还提供一点驾驶激情，这跟天籁很类似。

全新阳光

去年纽约车展，全新一代阳光的海外版本Versa已经正式发布。尽管国内版本的阳光已经停产一段时间，但全新一代阳光继续国产的机会依然很大。

单从设计来看，它不再像老款车型那么廉价，造型也漂亮不少，还有点轩逸的气质。而内饰的进步也是显而易见，从设计、用料、材质等方面都有明显提升。不过，这仅仅只代表海外车型，国产版本会不会被减配，还真不敢肯定。

参考海外车型的动力，它搭载一台1.6L发动机，最大马力124匹，峰值扭矩155牛·米，配5速手动和CVT变速箱。从这些特征看来，全新阳光依旧是一款朴实的入门轿车，它只是把在表面能看到的地方做得更有档次而已。

LEAF聆风

LEAF聆风这款畅销海外的纯电动车，一直没有名正言顺的引入中国市场。但近几年，国内新能源汽车市场发展特别快，之前日产通过把LEAF聆风的同款技术移植到轩逸上，打造出轩逸·纯电。2020年，LEAF聆风也有可能被引入国内。

“日产智行2022导入计划”也曾提及到，东风日产会在2022年之前引入3款Zero Emission全新纯电动汽车，轩逸·纯电已经上市，所以只剩下两款。而目前日产能直接拿出手的现有车型，恐怕也就只有LEAF聆风。

LEAF聆风这款车在性能方面算不上有多强悍，它搭载一台最大功率110kW（150匹马力）的电机，峰值扭矩320牛·米，NEDC工况下续航里程大约为378 km，相比国内自主品牌的纯电动车，优势也不突出。但它胜在可靠性好，这也是它在海外畅销的原因之一。

其实，初代的聆风曾经启辰晨风的名义，把技术带到国内进行国产。在当时看来，这款车的续航较短，而且市场对纯电动车还不感冒，路上也很少见到这款车。后来，东风日产结合中国市场的用车需求，直接把销量最火的轩逸打造成轩逸·纯电，销量表现也可圈可点，至少不会像启辰晨风那么惨淡。

虽然LEAF聆风很值得期待，但它要跟一众自主品牌进行竞争。要知道，现在自主品牌的纯电动车要设计有设计，要性能有性能，在智能技术领域也不俗，性价比也高。LEAF聆风这类保守派的在它们面前，恐怕会有点吃亏。

郑州日产

郑州日产今年的新车也不多，全年基本上只有有新款锐骐6加推的自动挡版本。

新款锐骐6 8AT

在去年年尾，郑州日产压哨推出了新款锐骐6，率先上市的车型全系只有手动挡的版本。2020年第一季度，郑州日产还会为它加推一款匹配8AT变速箱的版本。

它搭载2.3T柴油发动机，提供两驱、四驱版本的选择，顶配的四驱版本还配备伊顿后桥差速锁，对越野更有帮助。根据货箱的不同，它又分为标准货箱和长货箱两个版本。尽管它是一辆皮卡，但自从皮卡限制政策放宽以后，买皮卡的人也越来越多，皮卡也开始流行配备自动挡，这对家庭消费用户来说更友好。

英菲尼迪

英菲尼迪官方没具体透露2020年要推出哪款车型，不过根据东风汽车对外公布的中期事业规划，它们未来不但要在中国市场推进本土化战略，同时还要逐步实现电气化。

到2022年，英菲尼迪在国内销售的电气化车型要达到25%，2025年将实现全面电气化。虽然2020年没有具体说明哪款车型要进来，但2021年起，我们将会看到英菲尼迪引入的e-POWER混合动力车型和纯动车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、曰产轩逸有混合动力能源汽车吗

截止2020年3月，曰产轩逸没有混合动力能源的车型，但有纯电动的车型。2018年6月20日，东风日产轩逸·纯电正式启动预售。日产轩逸·纯电搭载一台型号为TZ200XS5UR的电动机，最大输出功率80kW（109Ps），电机最大扭矩254Nm。综合工况续航里程为338km，60km/h等速续航里程为389km，0-50km/h加速时间4.4s。

在车身尺寸方面，东风日产轩逸·纯电的长宽高分别为4677mm/1760mm/1520mm，轴距为2700mm。

(7)日产新能源汽车续航扩展资料：

日产轩逸·纯电配备了远程实时监测、查询充电桩、车载Wi-Fi热点、24小时随心娱乐、流量无忧、OTA在线升级、手机互联APP等。

此外，新车还配备了高效能量再生协调刹车系统、ECO DRIVE节能驾驶助手、智能遥控钥匙、7英寸TFT仪表盘、智能行车电脑、彩色3D显示系统等科技配置。此外，新车还配备了VSP行人提示系统、IEB预碰撞智能刹车、LDW车道偏离预警系统、BSW变道盲区预警系统、CTA倒车车侧预警系统等安全配置。

8、东风日产DFL7169ⅤAL6是不是新能源车辆？

东风日产DFL7169ⅤAL6本身本身新能源车型，通过该车子的型号就可以判断该车子是搭载1.6排量自然吸气发动机。

9、电动汽车的电池容量一般有多少千瓦时?

电动汽车的电池容量因品牌、产地等因素的不同而有所不同，一般在15—60kwh之间。

美国主流电动汽车电池容量（美国规定电池包容量大于或等于16kwh可以拿满7500美元的联邦补贴，所以美国市场的纯电动汽车基本都会超过16kwh）：   

雪佛兰沃蓝达（VOLT）：16 kwh；  

日产聆风（LEAF）：24 kwh； 

科达电动汽车（CODA）：33.8 kwh；   

本田飞度电动版（Fit EV）：20 kwh；  

三菱i电动汽车（iMiEV）：16 kwh；  

福特福克斯电动版（Focus EV）：23 kwh。

国内一些电动汽车的电池包容量：   

江淮同悦：15 kwh；  

比亚迪e6：57 kwh；   

奇瑞瑞麟M1电动汽车：16-20 kwh；  

力帆620电动汽车：30 kwh；
等等。
 
 

通常我们讲电池容量是以安时为单位，这是基于已经确定的某一个电池。

比如我们说这块手机电池容量是多少;这块电瓶车电池容量是多少，都是分别针对不同电池来说的。针对电池电压已经确定，而没有考虑实际电压，只需要说安时就能代表这块电池容量。

然而对于不同电压的电池，我们就不能单纯的用安时来代表容量，比如一块12V 20AH的电池，一块15V20AH的电池，哪怕都是20AH，供给相同功率负载，设备都能正常工作，但持续时间是不一样的，所以标准容量应该以功为单位。

再举个例子，一个设备能支持12V 、也能支持24V，用一块12V(20AH)电池供电，能提供一个小时，那么用两块串联会变成24V(20AH)其中安时没有增加，但持续时间会长一倍，所以容量此时应考虑为电池所容纳的功，而不能单纯考虑为安时。

W(功)=P(功率)*T(时间)=I(电流)*U(电压)*T(时间)

这样讨论电池容量才有实际意义，必须实事求是，否则可能出现一块手机电池还比电瓶车电池容量大的说法，这显然不科学。

10、东风日产在纯电动这块，做的怎样？

就轩逸•纯电来看，还是不错的。它在电池密度和电池抗寒性能上明显优于同级产品，同时通过缩短充电时间，增长续航里程实现高于同级竞品的产品实力。