北京电动汽车充换电站

1、90天建成90座换电站 BEIJING北汽新能源2019年换电工作成果初显

买车网获悉，日前，2019年纯电动出租汽车推广应用总结会暨2020年工作部署会在北京召开。根据北京市交通委员会数据显示，2019年北京市采购充换电兼容模式的纯电动车6250辆，车辆运营规模超过4000辆，五环内及重点地区建成投运90座充换电站，形成城区平均服务半径2.78公里、24小时不间断运营的有力保障。

在北京市纯电出租车换电保障工作中，北汽集团旗下BEIJING北汽新能源功不可没。北京市交通委相关负责人表示：“北汽集团换电出租车项目团队勇挑重担，敢于担当，做到了科学筹划、快速反应、服务周到。”

据北汽集团总经理张夕勇介绍，从北京纯电动出租汽车推广应用项目启动以来，北汽举全集团之力，对项目给予了高度的关注。在BEIJING北汽新能源换电项目的推进过程中，北汽集团董事长徐和谊对项目进行了全程关心和指导。

具体来看，自今年5月启动出租车“油改电”工作以来，BEIJING北汽新能源提前安排车辆生产，保障北京油改电车辆供应；在行业车辆智能终端标准出台后，BEIJING北汽新能源研发适配设施，进行新标准车辆的生产；在“油改电”工作提速期间，累计建设了64座服务站、8个的士之家、45家标准店、11家快修店，做好售后保障。

此外，在2019年底前“在五环内建成90座换电站”是“油改电”项目中最重要的一环，但换电站的建设时间紧、任务重。据介绍，由于技术和模式的创新，建设换电站的流程及相关事物却十分复杂。除了成功率仅千分之二的选址环节，还需要与14个政府部门、7个相关外部厂商，以及200多家出租车企业协调沟通、收集并反馈运营效果和修正意见。而就是这样艰巨的任务，北汽集团BEIJING换电团队成功创造了90天90站的BEIJING速度。

在北汽集团看来，北京出租车“油改电”保障任务的顺利完成，意义重大，影响深远，对于北京市，乃至全国范围内的城市交通体系的转型升级都具有良好的示范效应。首先，换电技术路径得到了广泛的社会认同。其次，出租车“油改电”保障任务圆满完成的背后，是全社会多元化主体协同响应和主动担当。

据了解，接下来，除在北京地区持续推广外，BEIJING北汽新能源还借助首都的示范效应，向全国范围内推广换电模式。此前，BEIJING北汽新能源还向张家口崇礼区交付了首批40台EU300换电版出租车，用于京张高铁站的旅客接驳服务。此外，在海南，北汽即将启动换电模式推广，用行动保卫海岛蓝天。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、北京的电动汽车充换电站多么？远郊怎么把，周末经常出游，没电怎么办？总不能带块儿电池吧！

多不多只是个相对的概念，目前肯定是不多。
有一个概念叫做增程式电动汽车，简单说就是电动车带一个增程模块，也就是一个发动机+发电机+油箱，在电池没电或者是电量低的情况下启动这个增程模块给电池充电，电动车就可以跑了。
简单说就是这么样了，仔细说的话还有整车设计、充放电策略设计、增程模块设计等问题，这里就不展开了

3、坐出租车，听司机夸赞了一路BEIJING汽车4.0换电站，究竟好在哪？

大家都知道，作为纯电动车的车主，最担心的就是充电的便捷性和电池的安全性。BEIJING汽车4.0换电站，其实是北汽为自己旗下电动出租车提供的快速更换电池的服务，在换电站亮相前，北汽已经投放了11223辆换电出租车，并且打造的“5公里出租车服务圈”已经颇具规模。
作为全球最大、最早的换电服务商，BEIJING汽车早在2015年就进入换电出租车领域，具有比其他车企更深厚的换电经验积累，换电作业流程更专业高效。和之前的换电站相比，BEIJING汽车4.0换电站最大的变化，是换电速度更快，差不多提升了一倍之多，之前全程换电需要3分钟左右，现在只需要90秒就够了。BEIJING汽车4.0换电站之所以能提速一倍，一方面是源于换电技术的升级，另一方面源于换电作业流程效率的升级。比如BEIJING汽车4.0换电站储备电池为60块，之前的换电站为28块，相当于增加了一倍多，这使得换电站服务能力也实现了倍增，可达400-500车次/天。
除此之外，BEIJING汽车4.0换电站，位置都非常有讲究，补充了一些换电站布局上空白，新的充电站布局更加合理，让整个换电站网络更加完善，让出租车司机换电也更加方便快捷。针对出租车换电服务，BEIJING汽车提出了打造“5公里出租车服务圈”的理念，并配备了独立的APP，只要打开APP，就能实现任一点的5公里内找到对应的换电站。
在服务细节上，BEIJING汽车4.0换电站也进行了全方位升级，比如免费的冷热饮、修车期间的免费工作餐等等，让越来越多的出租车师傅们体验到越来越人性化的服务。
更快的换电速度，更便捷的换电布局，更暖心的人性化服务，BEIJING汽车4.0换电站的亮相，也坚定了不少还处于观望状态出租车司机们的决心，随着BEIJING汽车4.0换电站推向全国，这种出租车换电新模式，也有望成为全国出租车发展的新方向。

4、鼓励换电补贴7万，北汽新能源的新样本意义是什么?

毫无疑问，今年以来，氢能源汽车已经逐渐成为了大家关注的重点。不过，尽管这样，纯电动汽车仍旧也不能忽视。

日前，北京市财政局发布《北京市人民政府关于印发北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划的通知》（以下简称"通知"），计划进一步加快北京市出租汽车行业纯电动汽车推广应用，促进出租汽车结构性调整，并对出租汽车更新为纯电动汽车进行资金鼓励。

每台最高可补贴7万元

从通知中可以看到，对符合北京市纯电动出租汽车更新要求的出租汽车经营者给予一次性政府资金奖励，比照纯电动出租汽车生产环节电池采购价格，每辆车奖励上限为7.38万元，低于奖励上限的按实际电池采购价格确定，电池资产归出租汽车经营者所有。奖励期限自政策发布之日起至2020年12月31日结束。

通知还设立了奖励条件。其中，奖励范围包括：北京市2018-2020年到期报废的巡游出租汽车；使用车辆奖励指标购置的纯电动巡游出租汽车；经北京市政府批准更新的其他巡游出租汽车。

此外，对于车辆技术也进行了要求，包括：车辆续航里程原则上不低于300公里，具备充换电兼容技术，以快速更换电池为主；提供车辆电池8年或60万公里质保（以先到为准），且质保期内电池满电电量不低于80%；车辆电池与充换电站技术相匹配；符合北京市出租汽车地方标准要求。

换电技术被重视

众所周知，电动车最开始能够快速的发展起来，国家"补贴"占据了很大的因素。对于当时还不太成熟的电动车技术而言，或许只有国家的这种扶持才能够迅速发展起来，毕竟有了补贴之后，这个价格才会让不少消费者接受。

显然，如今飞速发展的电动车也逐渐减少了在补贴上的金额。6月27日，2019年新能源补贴政策正式执行，续航250公里以下电动汽车取消补贴，续航在250-400公里的补贴下调至1.8万元。所以此次北京市政府大力度的补贴鼓励方法，进一步证明了他们对于纯电动车的支持。

而从技术要求也可以看出，在公共交通层面，政策对换电技术的支持力度较大。毕竟大家都知道，充电和换电是新能源汽车的两种能量补给方式。不过，充电模式却一直饱受"嫌弃"，原因无疑是充电慢、充电难和电池寿命短等问题还难以解决，所以这个模式也难以运用到公交车、出租车等上面。

显而易见，采用车电分离模式是有很多优势的。首先，换电模式所花费的时间更短，在理论上它只需要花费几分钟的时间就可以完成电池的更换。其次，车辆电池还存在着潜在的梯次利用价值，如储能、低速车、材料回收等，也将得到有效利用，这无论是对整个社会的经济贡献，还是社会效益，都具有重大价值。

北汽新能源

目前，国内布局换电模式的车企主要包括蔚来汽车和北汽新能源等。这意味着北汽新能源和蔚来汽车有很大机会的机会"有机可乘"，特别是北汽新能源。数据显示，今年6月北汽新能源的销量为26072辆，同比增长438%；今年1-6月份，北汽新能源累计销量为65159辆，同比增长21.57%。

在换电上，北汽新能源也有不少经验。从搜集到的信息来看，北汽新能源在换电出租车上已运营3年多，积攒了一定换电经验。而在今年上半年，北汽新能源已经完成3000辆换电出租车生产下线，25个换电站投入运营。值得注意的是，徐和谊还曾在今年表示"北汽今年将推出最新一代换电技术，耗时仅需30秒，比加油还快。"

显然，出租车公交车这种区域性的车辆更适合换电设备，而如果能够在30秒之内搞定新电池，无疑又是技术的另一大进步。而实现车电价值分离，还意味着使用者不用承担全部的电池成本，可以转而通过电池租用方案、购买换电套餐等方式，实现车辆的低成本拥有和使用。

曾经，北汽新能源的这种车电分离模式被寄予了期望，而从北京市出租车的发展方向来看，这条道路似乎也没走错。不过，在公共领域能够快捷服务，但在私人市场，推广还显得比较困难。换电模式自身的悖论在于，普及化的前提是规模化，规模化的前提是巨额成本和消费者的认同，而成本和认同却又是普及化的前提，换电模式似乎在一个循环中摸索前进。

5、新建5万个充电桩/100座换电站，北京新基建政策多项涉及汽车产业

日前，北京市发布了《北京市加快新型基础设施建设行动方案（2020-2022年）》，其中多项内容与汽车产业相关。
邦老师为大家梳理了涉及汽车产业的部分内容，具体包括：
1、推进人、车、桩、网协调发展，制定充电桩优化布局方案，增加老旧小区、交通枢纽等区域充电桩建设数量。到2022年将新建电动汽车充电桩不少于5万个，建设换电站100座左右。
2、加快建设可以支持高级别自动驾驶（L4级别以上）运行的高可靠、低时延专用网络，加快实施自动驾驶示范区车路协同信息化设施建设改造。
3、三年内铺设网联道路300公里，建设超过300平方公里示范区。以高级别自动驾驶环境建设为先导，打造国内领先的智能网联汽车创新链和产业链，逐步形成以智慧物流和智慧出行为主要应用场景的产业集群。
4、实施智慧交通提升行动计划，开展交通设施改造升级，构建先进的交通信息基础设施。2020年内推进1148处智能化灯控路口、2851处信号灯升级改造，开展100处重要路口交通信号灯配时优化，组织实施10条道路信号灯绿波带建设，到2022年实现城区重点路口全覆盖。
5、打造国内领先的氢燃料电池汽车产业试点示范城市。
从新基建方案来看，汽车的新四化（智能化、电动化、共享化、网联化）将会是未来发展的重要方向，国家层面将从基础建设方面逐步推动汽车新四化的进程。另外，换电模式也将得到进一步推广。
随着新基建的推进，相关技术的发展，人们的出行方式将会越来越便捷。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、电动车换电站是如何收费的

今天为大家介绍的知识是关于电动汽车换电站的，随着纯电动汽车市场不断的扩展与相关技术领域水平的不断提高，纯电动车在人们的生活领域也占有了一部分较大的位置，那么电动汽车换电站又如何了呢，下面随着小编一起来了解一下关于电动汽车换电站的知识吧。

电动汽车换电站：简介

众所周知，纯电动车在人们生活中应用过程中，也暴露了它的许多缺点，其中最突出的就是它的续航里程和充电问题。纯电动汽车进过几个小时的充电获得的续航时间与燃油车几分钟加油便能续航时间相比，使其便利性大打折扣。那么我们先来说一说我国纯电动汽车使用的换电站目前建设状况如何呢？

自国家启动“十城千辆”新能源汽车计划以来，至2015年统计情况来看，我国已经建成充换电站3600座，公共充电桩4.9万个。

以车企位单位，目前国内采用换电模式的主要有北汽新能源、力帆和蔚来三个企业。彼此在换电模式上也有差别，北汽主要应用的在出租车领域，力帆则应用的在租赁车上，蔚来一直致力于服务于私人用户上。北新能源于合作伙伴在北京运营着34座换电站，力帆目前投入使用的有30余座，规划2020年建成500座，蔚来则计划到2020年在全国建设超过1100座换电站。可以看出各家企业都处于换电站的试水阶段，路遥知马力，在电动车市场保有量较小的现阶段，利益归属、投资大、回报周期长、模式调试，电池标准等，都是制约换电推广的关键因素。

电动汽车换电站：充换电服务收费形式

目前，国家还没有明确出台充换电服务收费方面的相关政策，国内电动汽车充换电服务大致可分为一下三种结算方式：一是按换电模式下按里程收费，如杭州换电电动出租车按里程计费方式结算。二是整车充电模式下按电度收费，即根据电动汽车在充电桩上充电的度数计费结算，如北京和安徽推广应用的，收费的电价标准为一般工商业电价。其三就是按记录充换电数据，然后根据服务价格收费结算。

7、北京将要再建100个换电站，支持所有能换电的车型换电吗？

北汽新能源作为全国范围内率先推进换电技术的车企，已经在北京建设了90个换电站，这些换电站主要用于出租车和网约车等公共交通工具的充换电服务。而根据相关报道，北汽集团今年预计将会在北京再次增设100个换电站，那么这些换电站是否能够为所有能换电的新能源车型进行换电服务呢？

首先，如果根据理论数值来进行计算，北汽新能源的每个换电站大概会有28块电池储备，且24小时不间断运营。如果一辆车从进站到出站需要三分钟时间，那么换电站每天大概可以满足5000辆新能源汽车的换电需要。而目前北京的换电站主要集中在市区以及一些人流密度比较高的地区，服务半径大概能够达到3km左右。北京新能源汽车保有量为30万辆，增设100个换电站理论上基本可以满足日常的充电需求。

其次，虽然根据理论数值来看，增设换电站的确能够满足绝大多数新能源车型的换电需要，但是在郊区以及一些偏远地区，换电站覆盖密度还是远远不够的。而且目前主流的换电模式主要分为三种，分别是模块分箱电池换电，整体式底盘换电以及换电车。而北汽新能源采用的则属于整车式底盘换电模式，这种换电模式单次使用成本较高而且车型兼容性比较低。也就是说，除了北汽新能源的车型之外，还有很多新能源车型并不能使用换电站的换电服务。

最后，北京增设100个换电站的确说明了我国的新能源汽车产业在技术上有了很大的进步和发展，但是换电服务的根本问题并没有得到解决。而且换电站的建设成本非常高，规模大一些的全自动换电站建设成本更是高达千万级别。因此可能对于网约车，出租车以及公交车等公共出行的细分市场有着很大的帮助，但是对于私人汽车来说，想要实现全面换电服务还是困难重重的。

综上来看，虽然换电服务的确能给新能源车型带来很大的方便，而且能够更快更高效的补充能源，但是想要实现全面化服务和大规模建设，短期内还是不太现实的。

8、电动汽车充换电站出租汽车公司可以办吗

不行，电池技术不够过硬。现在的电动汽车如果要保证电池质量，就是有钱人的玩具。不保障电池质量，当出租车就是完蛋的货。