增程的锂电电动汽车_增程式电动汽车

1、电动车增程器发电机好还是锂电池好？

5KW低速复电动汽车增程器制

都好，当你锂电池没电的时候就会想起增程器的好了，两者配合着用最好了。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。

增程器使用建议：

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

2、锂电池电动车可以加增程器吗谁知道

5KW低速电动汽车增程器

可以的，锂电池和铅酸电池的增程器是内区分开的，两种容增程器不能通用，选购前记得说明一下是给锂电池配的增程器就可以了。

增程器使用建议：

3、纯电动汽车能增程吗？

不能，纯电动汽车只依靠动力电池提供动力，增程式汽车有一套发动机系统，提供动力

4、增程式电动汽车？

一种在复纯电动模式下可以达到其所制有的动力性能，而当车载可充电储能系统无法满足续航里程要求时，打开车载辅助供电装置为动力系统提供电能，以延长续航里程的电动汽车．且该车载辅助供电装置与驱动系统没有传动轴（带）等传动连接。

5、雷丁电动汽车原来用的是铅酸电池,现在换成锂电池后原来的增程器还能用吗？

可以，这个只是用来给电池充电的，使用锂电池也一样能用。

6、什么是增程式电动汽车，与纯电动汽车是一样的概念吗？

从一开始的蒸汽驱动，到后来的内燃机，再到现在主流的发动机驱动，汽车的核心动力系统可谓是几经更换。然而，随着如今石油资源的日渐枯竭，人们环保意识的逐渐觉醒，更换汽车核心动力再一次被提上日程，于是便有了如今种类繁多的新能源汽车。

新能源汽车大致可分为纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车以及氢发动机汽车。其中混合动力汽车根据串并联的关系还可以分为插电式混合动力，增程式混合动力以及混联式混合动力。这次，兵哥就目前中国市面上较为热门的纯电动汽车，插电式混合动力以及增程式混合动力汽车给大家介绍一下。

纯电动汽车

纯电动汽车主要以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，至今已134年的悠久历史，虽然目前尚未成熟，但却可以说是目前最为主流的新能源汽车之一。

优点：以电能为主要能源，不但能量转换效率高，而且无排放，更环保，同时电机驱动带来极低的噪音，车内舒适度更高。同时对比混动车型以及燃料电池车型，单一的电池驱动使得结构更为简单，加上电机基本无需保养维护，使得后期的保养以及维修非常方便。

缺点：世上没有永动机，单一电池作为动力的坏处在于续航里程的长短很大程度上取决于电池容量，而电池容量又容易影响电池的体积以及重量，使得续航与电池进入死循环的矛盾，再者目前国内充电桩普及并不够广泛，因而容易出现路上无电无法行驶的尴尬场面。

代表车型：特斯拉

特斯拉可以说是纯电动车型里最为出名的一款车了。但即便是特斯拉，在日常的驾驶中，最长续航里程也不过500公里。虽然这个成绩相较汽油车已经非常接近，可是，在目前充电站以及充电桩较少的国内而言，即便是特斯拉，活动半径也大多只有200多公里，毕竟即便找到了充电桩，你可还要等上好几个小时才能充满呢。

插电式混合动力车型

与增程式以电池为主相同，插电式也同样拥有着一个发动机以及一台电动机，但不同之处在于，插电式主要以发动机为主，电机为辅。在行驶时分为三种工作状态，分别是起步时纯电动模式，加速是油电混动模式以及减速时制动回收充电模式。

优点：低碳环保就不说了，关键在于插电式混动由于加速时油电混合的模式，因而可以获得较为充沛的动力，同时因为电机代替了部分动力补充，使得燃油经济性也大为上涨，毕竟如果实在市区行走，完全可以作为纯电动汽车使用。

缺点：相比于普通车型，插电式混合动力汽车不但要背负着原本就沉重的发动机，还得额外背负一个沉重且大体积的电池，所以整车重量会加重，在不充电的情况下即便是对比普通的混动车型也算不上省油。

7、增程式电动车是否可以超越纯电动汽车，成为新能源车的主流？

PHEV是初级形态、REEV是过渡的桥梁，最终要过渡到纯电动汽车。

关于混动、电动汽车的关系如上所述，不存在增程式电动汽车超越或替代纯电动汽车的概念，只是在特殊的发展阶段需要不同的类型，REEV只是到了登台表演的节点了。

先来捋一捋不同混动类型、能源种类的混动汽车的关系（MHEV/HEV只是降低成本的节油车不在谈论范围之内）：

PHEV释义为插电式混动汽车，车型的特点是有两套驱动系统，发动机变速箱可以驱动车辆行驶、电动机减速器也可以驱动车辆行驶，而且两种驱动系统可以写“协同工作”同时输出动力，这种模式叫做HEV混合动力输出。

除HEV以外PHEV的电驱系统还可以单独输出，电池组容量约在15kwh左右，可以为混动汽车提供80~100公里的纯电续航能力，对于大部分有稳定通勤范围的用车人而言已经足够了，这是PHEV在EV模式下体现节能的主要方式。

最后一种运行模式是行车发电模式，通过发动机集成BSG发电启动一体机后实现，所谓的行车发电模式本质就是REEV增程式电动汽车，只是PHEV使用的BSG电机功率往往较小、电机功率又很大，发电量和电耗并不会完全匹配。

比如某量产车在时速60km以下使用经济模式可以以REEV正常消耗行驶，但超过这一时速发电量则小于电耗，只能通过调用一台驱动电机来辅助发电，这样的模式在高速行驶时性能又要受影响。

这就是第一种属于新能源汽车的PHEV，先介绍这一平台的原因是其功能已经实现了【增程式电动汽车】的运行模式，重点说明为什么要独立出这一项功能来研发。

REEV增程式电动汽车的本质是PHEV功能的分支，把这一项功能独立出来之后电动汽车会失去HEV油电混合输出，这是重点！

HEV模式对于性能的概念等于【1+1=3】，电机恒扭矩起步动力瞬间最强，之后BSG电机可以通过48V电把内燃发动机拉到高转速启动、启动瞬间发动机也是峰值扭矩输出，这样的配合能实现动力的明显升级。REEV模式发动机并不在参与动力输出，电机想要实现同样的性能则要加大很大比例的功率，因为电机虽然是恒扭矩输出但到了恒功率区间后扭矩会下滑，所以REEV汽车的实际性能表现会有衰减，除非硬砸成本倍数级升级电机。