国产电动汽车乐视

1、国产电动汽车有哪些推荐

太多了，朋友
1、蔚来汽车2、车和家3、威马4、拜腾5、爱驰6、小鹏汽车7、奇点8、游侠汽车9、乐视超级汽车10、法拉第未来（FF）11、LUCID汽车12、国金汽车13、长江汽车14、长城华冠前途15、iconiq汽车16、云度汽车

2、乐视、蔚来、前途汽车都要造电动跑车，哪家车会先上市？

你是说谁家的车先上市吗？车展时候去看了乐视超级汽车，但都是工作版人员推上推下，还是概念权车吧？原本挺期待蔚来的，说是已经找到江淮代工，但没见过车的样子呢。前途汽车以前没有听说过，车展时候在现场看到了，是一辆纯电动的跑车，从现场播放视频看车已经能在路上跑了，不知道会不会成为第一家上市的。

刚在网上百度到了当时看到的视频：
http://v.youku.com/v_show/id_XMTU2NDc3NTk2MA==.html?from=s1.8-1-1.2

看起来应该是实拍的。

3、“乐视电动车”生产出来了吗？

早在十月份，乐视老板贾跃亭投资的法拉第未来（FF）汽车供应链管理负责人Tom Wessner已经从电动汽车创业公司辞职。公司人力资源主管Alan Cherry两个月前也选择离开公司。今日，我们了解到，FF的设计主管Richard Kim也辞职了。

Richard Kim在本周二提交了辞呈，截至今天，他已经正式离开公司。“Richard Kim之前全力为公司工作，并试图让公司继续运转。在FF工作之前，设计主管Richard Kim曾在宝马工作，负责i8，i3和X1的设计。

随着设计主管的离去，五位创始人里，只剩下研发负责人Nick Sampson和制造负责人Dag Reckhorn仍在公司工作。该公司首席财务官Stefan Krause和首席技术官Ulrich Kranz最近也辞职了。

当供应链管理负责人Tom Wessner在十月份辞职时，一位员工透露，“公司士气低落，员工已经无心工作，几乎没有人在办公室。公司不断想引进投资者，但没有人投资。公司已经是一搜沉船”

从被泄露的FF新上任的业务负责人Allan Lu发来的电子邮件，从高管纷纷辞职后，公司现实变得更加糟糕。据报道，业务负责人Allan Lu代理CEO贾跃亭出席了与潜在投资者的会议，结果该会议只有两人参加。

其实FF的首款电动车FF 91已经接近量产，一切现阶段困难的原因归根结底就是资金链断裂。MoMo还是希望贾老板能挺过这一段时间，毕竟现在除了特斯拉没有厂家在正经做电动车，已经有些审美疲了。

4、卖80万的国产电动车，到底什么来头？

话说在前头，今天这辆高合HiPhi X，K哥是黑定了！

原因倒不是高合发布会没有邀请K哥，也不是展台上保安拦着我不让上车。

纯粹就是这家新造车势力太NM离谱了。。。

什么“全球首款可进化超跑SUV”，“开启软件定义汽车时代”，“9360N·m轮边扭矩”，“未来10年的标杆样本”，“国内首个L4级自动泊车”。

u1s1，当年FF都没高合这么会吹，还超跑SUV，你问过兰博基尼URUS了吗？

更让K哥觉得离谱的是 高合HiPhi X的定价，六座版68万人民币，四座版80万人民币。。。

你没有看错，一辆国产纯电动车要卖到80万，一点都不给售价62.4万的蔚来ES8面子呢。

是谁给高合的勇气，敢定80万，是梁静茹吗？

所以，这台HiPhi X到底是什么来头？它值不值80万的定价？

高合的母公司是华人运通，一家主营未来智能出行的创业公司，它的愿景相当??。。。

“华人运通致力于改变人类未来出行！”

所以作为出行载具，HiPhi X只是出行业务中的一环，这点和理想这类纯造车公司又有一点不同。

然后来说说这台HiPhi X本尊，u1s1，刚见到照片时K哥以为老贾又东山再起了？

这前脸和造型也太像FF91了，要说唯二两点不像的，就只有贯穿式灯组下面的交互屏和后方的NT展翼门了。

不过这两块獠牙造型的交互屏确实有点意思，可以通过预定的程序来显示不同的表情，比如?、?、?。

贯穿式灯组和交互屏之间夹着一颗ISD智能交互灯，功能和奔驰S级上的像素大灯有点类似，都是可以在地面上投影出画面。

比如字母、斑马线、交通标志，甚至是像素影像。

侧面和FF91就更像了，简直是一个模子里刻出来的。。。

粗略一看挺酷炫的，65°大倾角设计的前风挡有点跑车的意思，22英寸的轮圈比隔壁特斯拉阔气多了。

但仔细看车门和车身的比例很不协调，讲道理后车门应该在C柱附近，但实车的后车门比前车门还短。

不过看在这扇NT展翼门的面子上，姑且就当你是有创新的吧。

HiPhi X是电动对开门加鸥翼门设计，刚开始K哥感觉上方的半个车门挺多此一举的，下雨天也没法像Model X那样遮风挡雨。

但看了实际的动图效果之后嘛，真香！

车尾的战斗感比车头要强多了，特别是C柱上类似战斗机尾翼的设计。

尾灯下方也配备了两块交互屏，功能和前脸的交互屏相同，就是不知道能不能分屏显示。

比如车头的屏是??，表达对前车女司机的喜爱，车尾的屏是?，表达对后车傻瓜乱插队的生气。

内饰其实就是传统新造车势力那一套，量产版还取消了概念车上的电子后视镜（法规的限制），改为了普通的氛围屏。

让K哥比较喜欢的还是HiPhi X的座椅，设计灵感来自于宇宙飞船，所以看起来相当战斗。

但后排也给设计成了一体式座椅，现场又不让坐，所以它的舒适性要打个问号。

u1s1，展翼门的设计太有科幻感了，有点当年德罗宁DMC-12的意思。

比起6座版，4座版的后排空间更加宽敞，看着也更加舒适。

看着这两个航空座椅，K哥就想起了昨天在劳斯莱斯里的感觉（发个小小的预告，明天的主题是RR，记得来看哦！），腚坐诗米安，脚踩星空顶。

另外的“奢华”倒是在K哥意料之中，都80万预算了，上个电动冰箱、奇华顿香氛、英国之宝音响又怎么了？众泰还有电吸门呢！

有关车的方面就说这么多，毕竟FF91当年出来的时候也挺惊艳的，再加上高合的后加工，并没有太多能黑的点。

接下来说说HiPhi X能不能买？值不值80万？（没钱买的吃瓜车友也可以看，不买吹牛逼还不行吗？）

先说结论，买个腿，下订都没有必要！

别看高合现在直接整上了最贵国产电动车，但它的前途比小鹏、蔚来要渺茫多了，哪怕官方宣称不需要融资。

高合的母公司华人运通的注册资本只有2.5亿。。。这实在不像一家有实力去量产车的企业。

作为对比，理想母公司车和家的注册资本是4.3亿，蔚来的注册资本是25亿，小鹏的注册资本更是达到了61.26亿。

对于这么一家资金链捉襟见肘的公司，量产车任何一方面的投入成本都是它的负担，比如零配件供应、生产基地、销售渠道、售后维护等。

那么它怎么可能成批量的量产出HiPhi X呢？（要是和法拉利似的一年产4000辆那当我没说！）

援引知乎大神的一个观点，无论这辆车、这场发布会，还是这场大展，都不是做给消费者看的，而是给投资人看的。

还有高合的官网，做的烂和没逻辑另说，有关车的参数被藏得很深，而且还大做文章，比如9360牛·米轮边扭矩，换了个轮边扭矩的概念，实际电机峰值扭矩是410牛·米，非常普通。

更多的内容在阐述车本身很牛逼，技术也很先进，顺便吹一波母公司华人运通，反正就给人“你看我这么牛逼，怎么还不投我？”的感觉。

而且说实在的，高合的有些技术连K哥都能看出些不对劲。

比如量产实现L3，这点确实有可能实现，因为HiPhi X上也安装了大量传感器，但HiPhi X上没有像特斯拉那样对应的强大算力芯片。

HiPhi X把数据处理交给了云端，再通过5G网络传输给车辆，如果辅助驾驶不是由车自己作为闭环完成的，那充其量就是远程操控。。。

再说白了就是遥控汽车。（如果信号断了？该怎么办？）

还有官方宣传的L4级代客泊车，简单点说就是只要车子停在停车场门口，另外操作都可以交给车自己来操作，人下车就好了。

但实现的前提是停车场本身配备了激光雷达等路侧感知、通信和计算设备，车自己是没有L4的能力的，说白了还是遥控汽车。。。

何况现在充电桩都没普及全，高合就期望着停车场也搭载激光雷达了？

所以高合真正的想法应该是这样的——“都是炸鸡翅，你管我是自己油炸出来的，还是肯德基买来的？只要给顾客看我有炸鸡翅，还有不买的道理？”

最后再分享一个八卦，华人运通的创始人丁磊，曾经是乐视汽车的联合创始人兼全球副董事长，深受老贾造车的影响。

丁磊搞出了高合，也算是对FF的一种致敬和延续吧。。。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、除了乐视，国内电动汽车行业发展怎么样了

前不久乐视汽车刚刚宣布完成10.8亿美元融资，但其发展还需要继续投入更多的资金。
乐视超级汽车已在中国、美国、欧洲等地进行全产业价值链布局，投资主要用于研发（包括美国1000多员工支出）、设备和零部件采购、美国工厂建设，以及控股易道专车和投资美国电动车科技公司Atieva。今年8月，乐视宣布要投资200亿在浙江德清县落地一个与浙江省政府达成的合作。
蔚来汽车要发布超跑“降维攻击”
相比而言，乐视汽车与蔚来汽车定位最为接近，二者都以超跑入手，再向下做量产车，瞄准高端用户。
2013年，易车网董事长李斌与雷军(微博)见面，向后者讲述自己有做“中国特斯拉”的想法。2015年夏天，当李斌决定做蔚来汽车时，雷军旗下顺为资本参与投资，雷军成为蔚来汽车六大创始投资人之一。除了李斌和雷军，另外四个人分别是马化腾(微博)、李想、刘强东(微博)和张磊。
蔚来汽车随之很快又完成了一笔5亿美元的融资，投资机构包括红杉资本和愉悦资本。后来，蔚来汽车又完成一轮来自联想集团和淡马锡等企业的数亿美元融资。
据悉，由蔚来汽车打造的售价千万元级别的超跑将于本月21日在英国伦敦发布，这是一款对标法拉利LaFerrari、迈凯伦P1、保时捷918等老牌超级跑车的纯电动超跑，首批仅限量6台，首批车将不会对外销售，而是提供给蔚来汽车的创始投资人团队先试用。
蔚来汽车董事长李斌在接受腾讯科技专访时说，与特斯拉的做法类似，蔚来汽车做超跑也是一种“降维攻击”的打法，先从最高性能的车做起，然后再往下做更容易的车。
“我们一开始做赛道赛车，然后做超跑，最后再往下做为消费者提供的量产车。这中间有很多技术是相通的，这就好比你做了时速300公里的车，再去做一台时速200公里的车，就会容易很多。”李斌说。

6、蔚来汽车会不会成为第二个特斯拉？它又跟乐视汽车有什么异同

乐视的汽车项目不抄是已经因袭为资金问题，停掉了么…蔚来的第一款车型选择了量产SUV，还是比较偏实用型的，如果说中国的特斯拉，我到更看好国内首家发布纯电动汽车概念产品的游侠汽车，第一代车型同样也选择的是智能轿跑，在品牌的输出和汽车的设计上都会比较时尚与炫酷，不过现在也说不定，如果游侠真的能造出来性能那么N，而且更加亲民的价格，岂不美哉。

7、乐视“造车”靠谱吗

两倍性能、一半价格的战略帮助乐视tv成功的在传统家电领域分得一杯羹。尝到甜头的的乐视昨天推出了SEE计划，打算在电动汽车领域再次创造奇迹。这
周二上午10点贾跃亭发的微博，充斥着一股low的气息。请宽恕我直白的表达，但我觉得那说辞跟阿里巴巴联合上汽做互联网汽车一样浮夸。老板刚回国、公司刚复牌、毫无征兆，就这么宣布了SEE计划，让我想起了一句话：步子大了，容易扯着蛋。
话说，今年受Tesla之风影响，很多互联网公司都故意或有意地要跟电动汽车沾沾边。小米被谣传要做电动车，当然这点人家自己没承认；乐视也被谣传过，说实话我当时根本不信；汽车之家的李想宣布也要造电动车。此外，还有很多意图造电动车的创业团队，这里面有的拿到了天使投资、已经开始拆解Tesla；有的开了个牛逼的发布会就没下文了；有的只是拉了个微信群，然后就没有然后了。
请再次宽恕我直截了当的性格。对于乐视造电动车一事，可以从这家公司自吹自擂的“乐视生态垂直整合的成功模式”来解说一番，同时可以结合史无前例的最佳案例Tesla Motors来对比。下面，我们讨论下乐视造电动车这事究竟靠不靠谱？
我要从贾跃亭发的微博逐字逐句说起。首先说什么是“乐视生态垂直整合的成功模式”？说实话我不知道。视频内容+云服务+硬件？——如果可以这么从产品角度粗浅理解的话。那么这个模式怎么来“定义”电动汽车？意思是智能电动汽车生态系统，也就是乐视SEE计划，也会有内容+云端+硬件的组合？
如果是这样来套用做视频站点的框架，那么这个模式就是废话。因为在汽车领域，内容（即App）、云服务，以及硬件（汽车本身）都已经有先行者了。除了Tesla这个明显的例子外，观致、奇瑞、福特等也都在大力推广自己所谓的汽车生态系统。
问题是，乐视要造电动车可以，要打造独一无二的“互联网智能汽车”模式也可以。你能不能先从目前汽车、电动车产品存在的痛点出发，先着力去更新现有的技术不足。比如，大家都觉得导航很烂，都觉得汽车与手机的蓝牙互联很复杂，这些你能不能改善下？而不是，上来就谈互联网智能生态系统，以及PM2.5。一听就让人觉得很遥远。即便是Tesla，也没有拿空气质量说事（当然它确实拿环保说事了）；即便是沃尔沃，也更关注的是车内的空气质量。乐视，则立刻把目光瞄准了“解决城市雾霾及交通拥堵”。这些问题你得跟政府去聊啊，当然贾总有这个资格。
我想说的是，互联网智能汽车，与电动汽车之间没有绝对的相关性。即便你是做一辆普通汽车，也可以打造成互联网智能化的。乐视作为一家互联网公司，具备技术开发能力和内容资源，完全可以去搞一个车联网服务来颠覆现有的这些体验很差的车机设备。所以，贾跃亭口中的互联网智能电动汽车，其实是两条道路合在一起了：首先乐视要造的是电动汽车，其次乐视要做的是互联网智能的汽车。这两个领域，能搞定一个就不错，乐视选择了双管齐下。
然后是“完全自主研发”。从零开始？那肯定不明智。即便是Tesla，也不是从零开始的。在Tesla Motors成立之前，他们已经由AC Propulsion这家公司的技术作为基础，而后借助莲花Elise的底盘生产了第一辆Tesla Roadster。之后Tesla的生产线也是直接有丰田-通用的NUMMI工厂改建的。Tesla自己解决的，真正所谓的自主技术，其实只有两大部分：一是电源管理系统，二是操作系统。
顺便提一句，Tesla的电动机其实是集成的台湾一家供应商的产品。当年第一代Tesla Roadster问世时，Tesla的车载系统也是外包的。现在的Model S，90%以上的零部件全部是采购来的：比如那个怀挡就是奔驰的产品。对乐视来说，一定要在电机、电控以及电池方面，有“一技之长”才算可以。
Tesla融到的钱，既花在了电池、电源管理系统的研发上，因为没有企业研发过85kW·h容量的动力电池；又花在了车载系统、总线结构的研发上，因为没有企业基于Linux做过如此复杂、需要Tegra 3才能满足计算需求的17寸大屏操作系统，也没有研发过电动汽车的完整的CAN总线结构（Tesla总线一部分是以太网总线）。乐视既然说自己造的是互联网智能汽车，那也要有钱花在这些层面啊。不是自主研发吗？
所以，贾跃亭这个“自主研发”真是很模糊的表述。你是要自己设计车架、车形、电池、电机，然后自己搭建生产线吗？然后自己研发车载系统？还是像某家前装车机制造商那样，找个主机厂合作生产。
再拿Tesla来对比下。这家公司是全球唯一一家纯粹从电动汽车整车制造起家的公司，也是目前唯一一家扩张到全球的豪华纯电动汽车制造商。它是怎么做起来的？一个字：钱。
2003年成立，Tesla一共进行了n轮融资，共筹集了约15亿美元（之前计算过现在记不太清了），其中美国能源部批给了9亿多美元的政府贷款（没花完）。在2010年的时候，Tesla还通过上市进行了公开的资金募集，这才让其顺利在2012年推出第一款真正意义上的自主电动车产品Model S。10年时间，10亿美元，造就了Tesla。乐视打算做几年？
汽车是个规模化的产品，一定要有量才能保证持续性。电动车更是存在诸多问题，如电池续航、成本、安全性等。所以Tesla在成立10年后，选择孤注一掷建立Gigafactory超级电池工厂来进一步缩减电池成本，为其将来大规模投入市场的消费级车型铺路。这些乐视都是不可回避的问题。
最后，话题回到很俗套的层面来。你造车就造车呗，牛逼能别吹这么大么？看你写的那微博文案就来气。先做出来再说。

8、国产纯电动汽车哪个品牌好

北汽新能源EC3、长安CS15 EV、吉利 帝豪GSe、比亚迪e1、长城欧拉R1这五个品牌的纯电动汽车好。电瓶寿命长，安全性能高，而且性价比也很高，下面具体来介绍一下。

一、北汽新能源EC3

外观方面，采用了封闭式前脸来展现新能源的身份。侧腰围丰富明显，时尚美观，相当年轻。北汽新能源EC3的最大亮点是2019车型的行驶里程增加了100多公里，NEDC最大续航里程为301Km，满足了日常出行。总的来说，这是一个不错的选择。

二、长安CS15 EV

该车拥有双色车身、鱼翅天线和日间行车灯，因此需要更加运动和时尚。此外，在功率配置方面，采用170 N·m峰值转矩和75 ps席马力的电机，其NDEC范围为351公里。动力参数和续航性能均达到同级别主流水平。与之前的车型相比，续航里程有所提高，竞争力也有所提升。

三、吉利 帝豪GSe

外观方面，大嘴的进气格栅和双腰线的设计让家用车看起来有点运动感，前脸两侧都有行车灯。内饰方面，虽然依旧是大众家族的T型布局，但在副驾驶座上有一块精致的面板，加上8英寸的中控屏，颇具特色。

四、比亚迪e1 

比亚迪e1在质量和可靠性上都是可靠的。而且，外观很吸引人。双色外观好看新颖。椭圆灯组相当可爱，整体给人一种圆润的感觉。室内装饰也采用了双色搭配，内外呼应，视觉效果相当不错，室内装饰简洁而不凌乱。其优点是体积小、重量轻，使得比亚迪E1的行驶里程达到305公里。省内普通的台阶和行车没有问题，实用性很强。

五、长城欧拉R1 

复古可爱的外观设计是它的特色。圆润的大灯相当可爱，前脸很有质感，侧腰线条流畅。虽然很小，但它吸引了人们的眼球，而且钥匙也很便宜。值得一提的是，变速器设置在空调出风口下方，操作更加方便。欧拉R1共推出4款车型：标准版、灵渠版、亲子版和女神版。除标准版外，行驶里程为301km，其他3款车型为351km。

选择技巧：

1、看外观。

如外露件表面是否清洁无污渍；镀铬件颜色是否均匀明亮；特别是是否明亮饱满无色差。

2、了解整车技术指标。

主要包括车速、行驶里程、百公里耗电量、电机功率、充电机及控制器技术参数、电池类型及特性等。

3、试驾了解性能。

消费者有必要试驾电动汽车，了解其性能。例如，制动器的制动性能、实际行驶距离、车辆在不利行驶条件下的行驶状态（如超载、上坡、路况差）。