电动汽车霸主

1、比亚迪和特斯拉有哪些不同点？谁能成为市场霸主呢？

比亚迪作为国产新能源汽车品牌中的佼佼者，销量和口碑都非常不错，近年来也逐渐走向了国际化。而特斯拉作为一个以性能和科技著称的纯电动汽车品牌，在世界范围内也有着极高的口碑，甚至被称为“电动车之王”。那么这两个新能源汽车品牌存在哪些差别，谁又将成为市场霸主呢？

首先，两者在品牌定位上就存在着较大的差距。比亚迪的定位是比较亲民的，旗下的车型都比较注重实用性，偏重于家用汽车和公共出行领域，而且价格比较便宜，性价比非常高。特斯拉走的则是高端路线，不管是汽车的整体造型还是功能配置都更加倾向于豪车领域，科技感十足，特别是其自动驾驶技术更是在新能源汽车界拥有很大的话语权，价格自然也要更高一些。

其次在电池技术方面，两者可以说是各有优势。比亚迪的电池技术非常强大，而且采用自产自用模式，生产链比较完善，拥有成熟的生产技术。比亚迪采用的大多数电池都属于磷酸铁锂电池，这种电池虽然能量密度比较低，续航能力较差，但是优势也非常明显，那就是安全性高而且成本比较低。而特斯拉采用的则是三元锂电池，能量密度相对较高，安全性优势不大。

最后在电控技术和配置方面，两者很明显就要存在一定的差距了。虽然特斯拉在生产过程中需要采购其他公司的零部件，但是电控技术却属于特斯拉自主研发的核心。在电池容量与其他汽车相同的情况下，特斯拉优良的电控技术使其能够拥有更强的续航能力和性能，而比亚迪在这方面则有所欠缺。而且特斯拉内部配置更加高端，其采用的一些核心技术也处于行业领先水平。

综上来看，比亚迪和特斯拉属于两个定位完全不同的品牌，比亚迪更加注重汽车的实用性和性价比，走的是脚踏实地的实干风，而特斯拉则更加注重汽车的一些高端性能和技术，而在自主研发方面的技术和能力却无法和比亚迪持平。

本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。

（运营人员：博洋）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、特斯拉与比亚迪，谁会是未来新能源汽车的霸主？

你好朋友，各有所长、最关键解决掉三个瓶颈问题，谁就是新能源霸主！

3、铁路是电力机车称霸，公路是内燃汽车称霸，你相信吗？

铁路是电力机车称霸，公路是内燃汽车称霸，这只是现在的情况吧。
将来的发展回一定会朝着电力答方面发展的。现在推行的电动车、电动汽车、电动客车就是发展方向吧。
以后燃油车辆会逐步退出的，这样对环境保护也是十分有利的。

4、为什么说戴森有可能取代特斯拉，成为电动汽车霸主

科技日新月异，都难保证谁胜谁负。国产的技术也在飞速发展，度娘上的文章很多，可以看看。

5、特斯拉将针对中国市场推出新车型，特斯拉是否会成为中国汽车市场的霸主？

以目前的情况来看，特斯拉很可能会成为中国汽车市场的霸主，因为目前的特斯拉实力特别强劲，同时也有着非常大的发展空间，如果特斯拉能够研制出更加便宜的产品，那么很多用户都愿意购买特斯拉的汽车，因为特斯拉的品牌价值非常高，同时性价比也很高。

很多人在购买汽车的时候都会选择一些老的品牌，比如我们经常提到的大众和本田，对于这些品牌来讲，他们都有着非常广阔的市场，然而在最近几年来看，这些品牌的竞争力显得有点不足了，因为这些品牌的汽车研发好像并没有跟上时代，反而特斯拉已经成为了时代的宠儿，很多用户在购买汽车的时候都会优先考虑特斯拉，因为觉得特斯拉的品牌好，同时安全性也强，更加重要的是特斯拉的性价比非常高。

特斯拉将推出针对中国市场的新车型。

这是一个关于特斯拉的新闻，在这个新闻里面，我们可以看到特斯拉将推出针对中国市场的车型，这个车型目前还在设计当中，当设计完成之后，预计这个车型的售价为16万元人民币，可以看出这个车型是非常便宜的，将会更加适合中国本土化的市场，对于这样的一个情况，很多即将买车的小伙伴都特别兴奋，同时也非常期待这样的一款车型面世。

特斯拉会成为中国汽车市场的霸主吗？

从我的个人角度来看，我觉得特斯拉很有可能会成为中国未来汽车市场的霸主，因为特斯拉最近几年的发展特别好，同时特斯拉的品牌又特别重视用户的体验，特别是针对用中国市场，很少有哪个汽车厂商愿意为中国市场专门定制车辆。对于这一点，很多用户都特别喜欢特斯拉，同时对特斯拉有着较强的信赖感。当特斯拉研发出新款车型的时候，很多用户都会格外关注，同时如果自己有足够的经济实力的话，相信有很多人都会愿意购买特斯拉。

我对本土车型的一些个人建议。

既然上面提到了特斯拉的品牌，那么我也想提一下关于本土的一些车型，对于一些本土的车商来讲，我建议这些车商好好做一下研发，同时也稍微给力一点，不要再做出这样的没有存在感的事情了，我们政策对于本土车商的补贴是非常高的，也不知道你们拿了这么高的补贴都在做什么事了，反正我是没有看到你们有什么进步和发展。

6、蔚来ES6，雪地霸主！其他车主都目瞪口呆了

2020年的第一场雪，整个国际庄被白花花的银子所笼罩，这可是祥瑞之兆啊内，果不其然容，今天蔚来的雪地模式可大展拳脚了，让众人和其他车主都目瞪口呆了，更是赞不绝口啊！ 首先蔚来的多路况模式升级了一个雪地模式，很多蔚来车主都在这一天点开了这个按钮，试试它到底有多强大！作为一款纯电动SUV，前后电机输出比例是50：50，全时四驱开启，不打滑，不卖萌，各种上坡下坡抓地力极强，辅助刹车警告变灵敏，顿挫式ABS刹车变强。看到路边车打滑走不动的，咱大蔚来轻轻松碾过，看到路边发生交通事故的，咱大蔚来轻松躲避，看到路边美好的雪景，咱大蔚来还能双手拍照。是不是很浪[嘻嘻]

打开雪地模式

各种浪，从不打滑！全时四驱，棒棒哒

大家都开启了雪地模式！

时速70，跑起来还是那么稳妥

雪地模式不费电！棒棒哒

美景

美景

我给大家上两张我和家人的杰作，你们堆雪人，我们来卖萌！

蔚来的多地形驾驶模式目前只有一个雪地模式，希望过了冬季再来个春季出游越野模式 等。多多升级，天天开新车，棒棒哒！最后来首诗词送给大家！ 金九银十喜提车， 伴君出行路无忧。 敢问此车何品牌， 鹅毛飞雪映蔚来。

7、请问马路的霸主到底是不是汽车？我怎么感觉自行车，电动车，三蹦子才是马路的霸主？

马路霸主是不文明驾驶的渣人

8、除开比亚迪，谁才是国产电动车第二梯队的领跑者？

如果纯粹以销量论英雄的话，在纯电动汽车市场，除了比亚迪，第二梯队的领跑者当属北汽新能源。下面是基于终端交强险数据给出的，今年前五个月纯电动汽车销量排名前五的品牌，它们分别是比亚迪、北汽新能源、江淮、吉利和长城。

从销量来看，比亚迪确实是遥遥领先，前五个月累计销量达到了7.6万台，北汽新能源虽然第二，但销量只有3万台。下面是北汽新能源不同车型的销量分布，从图中可以发现，80%以上的销量都集中在北汽EU系列上面，其中北汽EX系列和北汽EC系列两款车型累计也就只有5500台左右。北汽LITE的销量就更少了，前五个月累计也就卖了37台。

北汽新能源在纯电动汽车领域也是深耕多年，在纯电动领域，肯定还是有一定积淀的，还是有实力担当国产电动车第二梯队领跑者的。当然，北汽EX系列，尤其是北汽EX5，上市之初还是被寄予厚望的，5个月累计只销售了3132台，确实是难看了一点，相信，下半年北汽新能源还是会调整营销策略吧。

至于其他自主品牌，包括江淮新能源、吉利新能源、长城欧拉等，都是有实力争夺第二梯队领跑者的，这里，大家也不要忘记了另外一家自主品牌新能源企业，它就是广汽新能源。今年4月，发布了Aion S，据悉想，下半年还会继续发布Aion LX，相信，后续在纯电动细分市场，还是会大展拳脚的。

通过在不同细分市场布局强有力的新能源汽车产品，比亚迪已经基本确立了其在插电混动和纯电动两个新能源细分市场的龙头老大的地位，至于纯电动汽车市场第二梯队领跑者，从前五个月销量来看，非北汽新能源莫属，但后续到底谁有机会挑战比亚迪，让我们拭目以待吧。

9、2020年1-3季度全球电动汽车销量Top5

根据数据统计，前9个月全球共售出932361辆插电式汽车，其中68%是电池电动汽车。

插电式汽车(BEV+PHEV)

特斯拉占据了整个插电式汽车市场18%的份额（上半年是19%）。时间将证明特斯拉是否能在未来几年保持如此高的份额，因为其他厂商正在前所未有地加紧生产。大众集团以13%的份额位居第二，并计划通过在全球推出大量插电式车型成为第一。

2020年Q1-Q3的插电式汽车销量。

特斯拉：316,820辆（18%）。

大众汽车集团：231,415辆(13%)

雷诺-日产-三菱联盟：139 987辆(8%)

现代汽车集团(现代、起亚)：123,519辆(7%)

宝马集团。120,620辆(7%)

前五名总数：932,361辆（52.3%）。

其他：851,932(47.7%)

共计：1 784 293辆

纯电池电动车(BEV)

如果不计插电式混合动力车，特斯拉以26%的占有率（2020年上半年是28%）真正成为了霸主。这个成绩没有人比得上。

接下来的几个集团都是8.5万到12.1万辆之间。最近，大众集团超过了雷诺-日产-三菱联盟，考虑到ID.家族的预期量，可能会比其他集团更快地上升。

2020年Q1-Q3的纯电动汽车销量。

特斯拉：316,820辆（26%）。

大众汽车集团。120 793辆(10%)

雷诺-日产-三菱联盟：109 095辆(9%)

上汽集团：97,086辆(8%)

现代汽车集团(现代、起亚)：85,829辆(7%)

前五名总数：729,623辆（60.4%）。

其他。478 744辆(占39.6%)

共计：1 208 367辆

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、前10月全球电动车销量榜：前三位特斯拉占俩，五菱宏光月销3万

2020年前10个月，插电式电动汽车的全球销量已经超过210万辆。插电式电动汽车的全球销售正在加速。驾享兄发现，今年10月，插电式电动汽车销量超过34.15万辆，比一年前增长了127%。在最新统计中，特斯拉的两款车型成为了这份榜单的硬件，前三位占据两席，而国产神车五菱 宏光MINI EV成为10月份唯一月销三万的国产新能源车型。

根据EV Sales Blog的数据显示，今年前10个月的电动汽车销量，是自8年前以来的最高增速表现，也是有史以来第二好的月度成绩(仅比今年9月份低3000辆左右)。

插电式电动汽车包含了混合动力、增程式和纯电动等多种方式。在今年销售的新车市中，插电式电动汽车的市场份额4.9%(与9月份相同)，这意味着每20辆新车中，就有一辆是可充电的电动汽车。

而在统计中，有超过三分之二的插电式电动车销量，均来自全电动汽车。该数据显示，全电动汽车今年前10个月增长了约23万辆(同比增长125%)，插电式混合动力车增长了约11.1万辆(同比增长131%)。

经过今年10个月的发展，插电式电动汽车总销量超过了2,126,500辆(同比增长21%)，而其平均市场份额为3.5% (电动汽车的份额为2.4%)。伴随着全球多家电动汽车品牌销量的提升，今年下半年汽车市场性价比成为消费者们更看重的因素。

今年10月份，最畅销的车型是特斯拉model 3，其最大的优势就是最低24.99万元的起售价格，让很多中国消费者们喜欢。尽管该车在10月份的销量下降为为22,755辆，相比9月份的4.3万辆，下降了47.1%，但依然占据了第一位。排名第二位的是售价仅为2.88万元，更为亲民的五菱宏光MINI EV(20,631)。

排名第3到5名的分别是：特斯拉Mode Y(10,602)、大众ID.3(10,584）和雷诺ZOE(9987)。12月1日，特斯拉官方表示，Model Y将在2021年向中国用户交付。这款车型的销量有望进一步提升。而另一家国产新能源汽车品牌比亚迪，其最畅销的车型比亚迪秦Pro仅仅排在第10位。

在2020年的前10个月，特斯拉售出了超过35.2万辆电动车，其中包括10月份的近3.6万辆。

而在新能源汽车品牌中，特斯拉依然是该领域的霸主。从下面的图表中我们可以看到，特斯拉近一年的销量相当于第二位和第三位的销量总和还要多。造车新势力蔚来则以31553辆的近一年销量，排在全球第19位，也就是这份榜单的倒数第二位。

此外，除了特斯拉、蔚来等纯电动汽车品牌之外，很多传统汽车制造商也开始提升自己在插电式电动汽车领域的生产和交付能力。很多品牌的月销售数据不仅超过1万辆，甚至超过2万辆或更多。其中，月销量超过2万的分别是上汽通用五菱(26,907)、大众(25,144)、比亚迪(22,067)和梅赛德斯-奔驰(20,976)。

在插电式电动汽车的较量中，无论是海外品牌，还是造车新势力，或者是传统汽车制造商，都在不断提升自己的销量。2020年还剩下一个月时间，驾享兄认为，今年的新能源汽车成绩榜，还会有一些值得期待的变化。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。