2018年十月新能源汽车销量

1、2018汽车销量排行榜

据乘联会提供的全国汽车产销数据显示，2018年12月份全国轿车共销售1,096,378辆，在2018年最后一个月依旧突破了百万辆，环比增长7%；同比仍保持下降趋势，较去年同期下降16.9%。总体来看，2018年全国轿车累计销量11,166,659辆，呈现负增长，同比增速-4.0%。同期，车质网接到车主针对轿车的有效投诉3682宗，环比和同比分别上涨12.3%和9.1%。

本月“变速箱异响”、“变速箱顿挫”投诉量依旧高居榜首，相关投诉均超过200宗。“发动机故障灯亮”问题本月跃升至故障问题的第二位，投诉量同样超过200宗，环比增长超1倍，投诉主要来自于长安马自达昂克赛拉车型。此外，“车身生锈”问题虽然投诉量略有下降，但依旧保持在高位，包括其在内共有9个故障点的投诉量超百宗。去除投诉人自愿申请撤诉的信息后，2018年12月TOP30轿车销量投诉量排名如下：

数据看点：

1、下一任“网红”？荣威i5要走的路还很长

作为荣威在2018年最后一款上市的全新车型，荣威i5的市场表现令人赞叹，上市第二个月便销量破万，在12月份自主品牌紧凑级轿车销量排行榜中，更是挤掉了吉利帝豪登上了榜首位置，销量直奔2万大关。荣威i5如果能延续这样的增长势头，有望成为自主品牌轿车的“销量一哥”。但随着自主品牌向上之路不断深入，涌现出越来越多的高品质车型，当前的市场竞争环境已与荣威RX5和吉利博越迅蹿红的时代有所不同，想要脱颖而出愈加困难。 不过，在当前SUV市场增速逐步放缓的大环境下，轿车市场逐步显露出复苏的迹象，部分有远见的自主品牌企业已经开始重新布局轿车市场，荣威i5的推出疑占据了一定的先机，同时借助荣威RX5，荣威MARVEL X等车型前期打下的良好基础，荣威i5未来还真有可能成为下一个“网红”车型。如果期间质量口碑还能保持住，那将进一步助推荣威i5的向上之路。

2、涨势已起 东风悦达起亚K3复苏有望

近两年，东风悦达起亚品牌的市场表现一直处于低谷，起亚K3作为销量支柱同样受到了不小的影响。2018年对于起亚K3而言或许是最为难熬的一年，从2016年近20万的年销量到今年只有7万多，已经不能用“腰斩”来形容了。不过，在沉寂了一年后，2018年的最后一个月起亚K3似乎重新找到了感觉，销量再次突破万辆，创造了本年度月销量的最高纪录。从其近一年的销量投诉量走势图来看，销量基本上呈现出触底反弹的走势，从2018年9月起连续4个月实现了销量增长，这对于起亚K3来说或许是一个好的信号。而投诉方面，起亚K3近一年来的月投诉量一直较为稳定，并未出现较大的波动，质量口碑表现良好。从其2018年最后一个季度的销量表现来看，已经步入到了上升通道，12月份破万的销量也算是为起亚K3在2018年画上了一个圆满的句号，同时也令人对其2019年的表现有所期待。

3、销量爆发 北汽新能源EU系列成黑马

据中汽协数据显示，2018年国内新能源汽车销量达到127万辆，较去年同期增长59.9%，其中纯电动乘用车2018年销售75.98万辆，同比增长69%。在今年整体车市负增长的大背景下，新能源汽车市场呈现出旺盛的生命力，高增长已渐成常态。这其中，北汽新能源EU系列也在本年度最后一个月实现了销量破万，并名列12月份紧凑型新能源轿车销量榜的榜首，而北汽新能源2018年累计销量也创纪录地突破了16万辆。从北汽新能源EU系列近一年来的销量走势来看，表现平平，因此其12月份销量的大爆发也令人有些摸不着头脑。是厚积薄发还是昙花一现目前下结论还为时尚早，不过值得肯定的是，北汽新能源EU系列近一年来的投诉量走势平稳，除了8月份出现过一次异动外，基本上月投诉量都保持在个位数。不管怎样，在新能源汽车市场放量增长的大背景下，北汽新能源EU系列也有望借势而起。

4、步入上升通道 别克君威开创历史

本月，别克君威首次入选TOP30榜单，尽管排名不高，但却实现了历史性的突破，12,662辆的成绩也创造了君威车型有史以来月销量的最高纪录。连续4个月月销量破万，也助君威在2018年实现了销量突破，2018年累计销量突破10万，较2017年增长62.9%。从其近一年的销量走势图来看，总体呈现出逐步走高态势，很显然已经进入一个稳定的上升通道。距离全新一代君威上市1年半之际，2019款君威于2018年12月底正式推出，新车在配置方面有所提升，结合目前君威车型不错的终端优惠，2019年君威有望延续涨势。当然，前提是要保证稳定的质量口碑，就其近一年的月投诉量表现来看，暂时较为稳定，并未出现过较大的波动。

2、2019年新能源汽车销量前十 Model 3获冠军/北汽EU系列破11万台

2019年全球新能源汽车销量数据已公布。根据数据显示，在2019年特斯拉凭借367820台的销量获得了冠军，比亚迪以229506台的成绩位列第二，北汽新能源排在第三名，在2019年销售了160251台。另外在前十名中还有宝马、上汽、大众、日产、吉利、现代和丰田。

随着2019年车企销量数据的公布，单车型排行也已经出炉。其中特斯拉Model 3车型销量突破了30万台（300885台），取得了单车型销量冠军的的成绩。其次是北汽新能源EU系列，在2019年也销售了111047台，位列第二。销量排名第三的车型是日产Leaf，在2019年全年共计销售了69873台。

除了以上三款产品，销量前十名中还包含比亚迪元/S2、宝骏e系列、三菱欧蓝德PHEV、雷诺ZOE等，另外宝马也有两款车型上榜，分别为宝马5系插电混动和i3，值得一提的是，宝马是BBA三大豪华品牌中唯一上榜的，下面我们一起来看这些车型具体销量数据和车型参数。

1、特斯拉Model 3（全年销量300075台，2019年12月取得了单月销售53742?台的成绩）

特斯拉Model 3 全年销量300075台，取得了新能源汽车领域销量冠军的成绩。除了获得冠军以外，Model 3在2019年12月份还取得了单月53742台的惊人销售成绩，又一次打破了新能源车单月销量。

目前Model 3车型在中国官网共有三款在售车型，其中进口长续航版本车型售价为43.99万元。这款车型采用了全轮驱动，续航里程为590公里，百公里加速时间为4.6秒。Performance高性能版车型售价最高，为50.99万元，车辆续航里程为595公里，百公里加速时间为3.4秒。售价最低的为上海工厂所制造的标准续航升级版车型售价为299050万元，车辆NEDC综合共工况续航里程为445公里，百公里加速5.6秒。

目前，中国工厂刚刚建设完成，还没有进入大批量产交付阶段，在2020年随着特斯拉中国工厂交付量增加，相信其销量还会进一步上涨。另外，中国工厂也只生产标准续航的基本车型，产品比较单一，如果今年能够把更多版本国产，相信销量数据会更加出色。

2、北汽新能源EU系列（全年销量111047台，2019年12月取得了单月销售21963台的成绩）

北汽新能源EU系列包括EU260、EU300、EU400和EU5等车型，2019年全年销量111047台取得了单车销量亚军的成绩。另外在2019年12月，EU系列还取得了21963台的销售成绩，也是除了特斯拉品牌车型以外，首个单月销量突破两万台的车型。

目前，北汽新能源EU5是EU系列产品的销量担当。这款产品最早于2018年北京车展上市，续航升级后的改款车型在今年成都车展上市，补贴后售价区间为15.89万-17.19万元。在动力方面，新车搭载了一台最大功率为160kW，最大扭矩为300N·m的电动机，百公里加速仅需7.9秒。电池部分，其电池系统能量密度为144.44Wh/kg，百公里电耗13.42kWh/100km，NEDC综合工况续航里程达到了501公里（R500车型NEDC综合工况续航里程为416公里）

3、日产Leaf（全年销量69873台，2019年12月取得了单月销售5418台的成绩）

作为历史上最畅销的电池电动汽车（BEV），日产Leaf自2010年以来在全球销售超过36万台。但是从2018年下半年开始，随着竞争对手产品力不断增强，日产Leaf销量逐开始下滑，每月平均在1500台左右。不过随着日产Leaf e +的推出，这一情况在慢慢好转，其全年销量49873台，而且凭借2019年12月单月5418台的销售成绩，成功超越比亚迪元EV/S2系列，获得了新能源单车销量排行的第三名。

日产Leaf e +延续了搭载40度电池车型的设计风格，家族“U”形状前脸让整台车看上去很年轻。在车身尺寸部分，其长宽高分别为4480/1790/1540mm，轴距2700mm是一款标准尺寸的紧凑级轿车。Leaf e +的最大改变是将动力电池容量升级至了62度（超过40千瓦时版本车型55％容量，能量密度高25％），EPA续航里程364公里，欧洲WLTP续航为385公里，日本WLTC测试下续航458公里，日本JC08测试条件下续航为570公里。

除了增加了续航里程以外，电动机也进行了升级。Leaf e +的电动机最大功率达到了160千瓦（40千瓦时版本为110千瓦），最大扭矩340N·m（40千瓦时版本为320 N·m）。充电部分，支持70 kW快速充电。

4、比亚迪元EV/S2?（全年销量67839台，2019年12月取得了单月销售1434台的成绩）

比亚迪元EV/S2 在2019年全年取得了67839台的销售成绩，2019年12月取得了单月销售1434台的成绩，与此前单月过万的销售成绩相比一直在走低，不过还是凭借全年67839台的成绩获得了第四名的成绩。

比亚迪元EV有360和535两个续航版本车型，售价区间为10.58万-13.99万元。S2有四款车型可供消费者选择，售价区间为8.98万-10.98万元。元EV/S2 定位为小型纯电SUV，外观部分最有特点的是外挂备胎设计，在小型纯电动SUV当中非常有个性。

动力方面，元EV有高低功率两种版本电动机可供消费选择，除顶配售价为13.99万元的高能领航版以外，均采用了最大功率为70kW、最大扭矩180N·m的永磁同步电机（S2 为同款电机），顶配车型配备了最大功率120kW，最大扭矩280N·m的永磁同步电机，百公里加速时间为8.55秒。在续航部分，元EV360和S2 相同，NEDC综合工况续航里程为305公里。元EV535相比于这两款产品续航更长，达到了NEDC综合工况续航410公里的水平。

5、宝骏E系列（全年销量60050台，2019年12月取得了单月销售8352台的成绩）

宝骏E系列分有E100和E200两款车型，全年销量60050台，位列单车销量排行的第五名。宝骏E系列定位为“家庭第二辆车”，两门两座设计赋予了其小巧灵动的车身尺寸，是日常代步的首选。值得一提的是，在单车销量榜单中，宝骏E系列是唯一上榜的两座微型车，在如今微型纯电动车市场逐渐萎缩的情况下能够取得这样的成绩还是非常不错的。

宝骏E100与E200的NEDC工况续航里程同为250km，最高车速达到100km/h。驱动电机部分，两款车型配备了同款电机，其其最大功率为29kW，最大扭矩为110N·m。作为“家庭第二台车的定位”这样的数据表现完全能够满足城市内日常通勤的需求。

6、宝马530e/Le（全年销量51083台，2019年12月取得了单月销售4377台的成绩）

在2018年，宝马集团最畅销的新能源车型是BMW 5系插电混动版，销量为40260台。2019年，5系插电混动再次成为了品牌销量最好的新能源车型，并且销量实现了上涨，达到了51083台，位列销量排行榜的第六名。考虑到这款车型的售价，超5万台的销量成绩足以用优秀来形容了。

在动力系统上宝马530Le搭载的是旗下最新的2.0T涡轮增压发动机，发动机代号为B48，目前应用于几乎宝马全系车型上。虽然530Le的发动机属于低功率版本，可以输出135kW（184Ps）的最高功率，最大扭矩290N·m。

车辆电机最高输出功率为70kw，最大扭矩250N·m，发动机与电动机的最终系统综合功率为185kw（253Ps），系统最大扭矩420N·m。官方公布的0-100km/h加速时间为6.9s。车辆动力电池容量为13度，NEDC综合工况续航里程为61km。

7、三菱欧蓝德PHEV（全年销量49649台，2019年12月取得了单月销售3382台的成绩）

三菱欧蓝德PHEV这款车型并没有引入国内销售，仅凭海外市场扛起销量。在此情况下，其全年仍然取得了49649台的销量成绩，获得了单车销量第七名的成绩，如果在国内有售，排名有望还会上升。

三菱欧蓝德PHEV是根据燃油版欧蓝德打造而来的一款插电混动车型，外观部分基本延续了燃油版车型的设计风格。在动力方面，最新款欧蓝德插电混动搭载了一台2.4升4缸自然吸气汽油发动机（135匹马力），与电动机组成的插电混动系统，其中发动机最大马力135Ps。后驱动电机最大马力95Ps，前电动机最大功率82Ps。电池组容量为13.8kWh，官方公布的百公里最佳油耗为2L，纯电行驶模式之下，最高续航能达到45公里。

8、雷诺ZOE（全年销量46839台，2019年12月取得了单月销售4803台的成绩）

雷诺ZOE自推出后一直都是欧洲畅销纯电动车，如今这款车型已经发展至第三代。第三代车型凭借更加精致的外观和更长的续航里程也获得了出色的销量。在2019年ZOE这款车型共计销售了46839台，占雷诺品牌纯电动车总销量的76.1%，获得了单车销量第八名的成绩，是雷诺品牌新能源车的销量担当。

新款ZOE有两款在售车型，分别为R110和R135。其中R110车型搭载了最大功率80?kW最大扭矩225 N·m的永磁同步电机，百公里加速时间为11.4秒。R135车型搭载了最大功率100 kW最大扭矩245 N·m的永磁同步电机，百公里加速时间为9.5秒。动力电池和续航部分两车相同，均搭载了52度动力电池（风冷），WLTP续航里程为390公里。充电方面，两车均支持最高50?kW的直流快充，三相交流充电功率最高支持22kW。

2019年，雷诺在全球售出了超过61500辆纯电动汽车，比去年同期增长25％，创下了全新的历史记录。在12月份，品牌共售出了6947台新能源车，ZOE占比高达69%，另外的销量基本由国内在售的K-ZE贡献（11月销售1330台，12月销售1144台占比16.4%）。由此可以看出，雷诺在国内推出K-ZE车型是一个非常明治的选择。

9、现代Kona EV（国内命名昂希诺纯电动。全年销量44386台，2019年12月取得了单月销售4080台的成绩）

现代Kona EV全年销量44386台，获得了全年单车销量第9名的成绩。2019年12月这款车型取得了单月销售4080台的成绩，考虑到其在国内也有售(名为昂希诺纯电动)，获得这样的成绩并不乐观，因为这款车型在11月份国内仅销售了204台，12月份也仅售出了408台，只占全球销量的10%。

动力部分，昂希诺纯电动搭载了一台最高功率150kW、最大扭矩310N·m的永磁同步电机，这套型号为EM15的高压电驱动系统由大陆集团提供，该系统将电机、变频器、减速器三项重要核心部件集成在一起，重量仅为76.9kg，体积更小、重量更轻，它在2019年获得了沃德十佳发动机称号。

昂希诺纯电动的电池容量为64.2kWh，电芯为宁德时代NCM配比为523的方壳三元锂电芯，NEDC续航里程为500km。该电池组采用水循环冷却系统，可有效通过主动降温和升温保证动力电池始终处于高效工作环境，降低安全隐患。

10、宝马i3（全年销量41837台，2019年12月取得了单月销售3690台的成绩）

i3是宝马6年前推出的一款产品，虽然时间较长，但宝马一直没有放弃对车款车型的升级，而且随着升级，i3的销量成绩在逐年攀升。相比于2018年全年销量36829台相比，增长了13.6%，达到了41837台，取得了单车销量第十名的成绩。加上排名第六的5系插电混动，宝马也成为了销量前十名车型中唯一有两款产品进入榜单的品牌。

动力方面，宝马i3的电动机最大输出功率为125kW，峰值扭矩为250N·m，0-100km/h加速时间为7.3秒，极速可达150km/h。动力电池方面，i3快充版使用了与三星联合开发的SDI电池组，总容量为42.2kWh度，NEDC续航里程为340km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、中汽协：2019年全国汽车销量下降8.2%，新能源汽车销量下降4%

中国汽车工业协会官方网站周一（1月13日）发布的统计数据显示，全国汽车产销量在2019年的降幅进一步扩大。

数据显示，去年中国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量继续蝉联全球第一。但从同比情况来看，去年的产销量分别下降7.5%和8.2%。相较2018年，上述降幅分别扩大4.2和5.4个百分点。

中汽协认为，汽车行业转型升级、中美经贸摩擦、环保标准切换及新能源补贴退坡等因素令行业承受了较大压力，是造成产销量降幅扩大的主因。在上述考察期间，中国汽车产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。

值得注意的是，乘用车同期产销量降幅大于汽车总体情况。2019年，乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，产销量同比分别下降9.2%和9.6%。占汽车产销比重分别达到83%和83.2%，分别低于上年产销量比重的3.4和1.2个百分点。

其中，轿车产销量同比分别下降10.9%和10.7%；SUV产销量同比分别下降6%和6.3%；MPV产销量同比分别下降18.1%和20.2%；交叉型乘用车产销量同比分别下降4.3%和11.7%。

与此同时，商用车产销表现则优于乘用车。2019年，商用车产销分别完成436万辆和432.4万辆，产量同比增长1.9%，销量下降1.1%。

另一方面，新能源汽车产销也继2018年之后持续下降。去年，中国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。其中纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。

中汽协副秘书长陈士华称，2019补贴大幅退坡，对生产企业影响很大，整个行业处于亏损状况，很难通过新能源汽车盈利。去年下半年，新能源汽车产销呈现大幅下降态势。

陈士华表示，希望国家下一步继续支持新能源车发展，但不可能继续大幅财政补贴，而是通过税收、使用环节等政策予以引导。消费者对新能源车的认可度没得到确认，对2020年新能源汽车谨慎乐观。

去年，中国自主品牌乘用车在市场所占份额同样经历了同比下滑，SUV车型依然是自主品牌用以与国际竞争对手抗衡的主要产品类型。

中期协数据显示，2019年，中国品牌乘用车共销售840.7万辆，同比下降15.8%，占乘用车销售总量的39.2%，比上年同期下降2.9个百分点；其中：中国品牌轿车销售204.6万辆，同比下降15.2%，占轿车销售总量的19.9%，比上年同期下降1.1个百分点；中国品牌SUV销售492万辆，同比下降15%，占SUV销售总量的52.6%，比上年同期下降5.4个百分点；中国品牌MPV销售104.1万辆，同比下降21.6%，占MPV销售总量的75.3%，比上年同期下降1.3个百分点。

然而，中国重点企业集团在销量方面的集中度得到了提高。2019年1-12月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2329.4万辆，同比下降6.7%，高于行业增速1.5个百分点。占汽车销售总量的90.4%，高于上年同期1.5个百分点。

此外，中国汽车出口量较2018年同比1.6%，至102.4万辆。其中乘用车出口72.5万辆，同比下降4.3%；商用车出口29.9万辆，同比增长5.7%。

中汽协总结认为，中国汽车工业在过去一年间所经历的调整产生了积极效应，下半年表现出较强的自我恢复能力，行业总体保持在合理区间。同时，汽车行业的发展质量也得到了提高。

从2019年月度产销情况变动趋势看，中国汽车产销状况正逐步趋于好转。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、新能源汽车高速增长，怎么看2018年新能源汽车市场？

按目前市场考察，新能源汽车以后没有市场，除非能改进电瓶。

5、2018电动车销量有没有排名？

2018年，汽车产业受多方面因素影响出现市场下滑，但长期向好的发展前景没有变，尤其是新能源汽车产业发展仍然保持了良好势头。据前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业战略规划和企业战略咨询报告》统计数据显示，2018年12月，我国新能源汽车产销分别完成21.4万辆和22.5万辆，比上年同期分别增长43.4%和38.2%。累计方面，2018年1-12月，我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。

其中，2018年1-12月，纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9%和50.8%;插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，比上年同期分别增长122%和118%;燃料电池汽车产销均完成1527辆。

2018年12月纯电动汽车累计销量244517台，同比实现正增长：34%。全年累计销量707692台，同比实现正增长：58%。累计销量排名前十的城市分别是：北京、深圳、天津、郑州、杭州、广州、上海，潍坊、南昌、柳州。其中潍坊私户比例最高，达95.3%;杭州公户比例最高，达72.8%。

2018年纯电动车全年销量前10解读：

①· 北汽EC系列凭借90637辆的销量再次获得新能源市场的销量冠军，且相比同期增幅达到了16.6%。同时与后面的纯电动车型拉开了较大的差距。另外有3款北汽新能源车上榜;

②· 2018也涌现了不少新晋的纯电动车型，比亚迪元EV、荣威Ei5等车型;

③· 2018年销量前10的纯电动车型中，小型车、微型车居多，价格便宜、续航能力长、配置较为丰富成为这些车型热销的原因。

2018年全年中国纯电动车企业销量TOP10统计情况

数据来源：公开资料、前瞻产业研究院整理

6、2019年新能源乘用车市场销量达106万辆，年内呈前W后U型走势

1月9日，全国乘联会公布新能源乘用车市场最新销量，显示12月新能源乘用车批发销量为13.57万辆，同比下降15.1%，环比11月增长73.5%；其中，纯电动乘用车批发量为11.9万辆，同比下降8%，环比增长76%；插混车型当月批发销量为1.5万辆，同比下降50%，环比增长30%。

全国乘联会秘书长崔东树表示：“12月新能源乘用车销量环比拉升，主要是由于车企抓住年末时机增量。”

至此，2019年1-12月新能源乘用车批发销量为106万辆，同比增长5.1%。

前“W”后“U”

2019年3月26日，财政部等四部门发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，与2018年相比，2019年政府对新能源汽车的补贴出现重大变化，主要表现为补贴门槛进一步提高、补贴额度进一步降低、电池技术标准要求进一步提高、电耗补贴调整系数门槛进一步提高、针对纯电续航低于80km的插电混动补贴更加严格。

尽管新政策实施日期为2019年3月26日，但是同2018年类似，设置了3个月的过渡期——2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。

受政策因素影响，车企、经销商3月份开始大力调动消费者购买新能源汽车的积极性，一些对新能源汽车有迫切需求的消费者也开始主动求购，提前释放了对新能源汽车的需求。再加上2019年2月受“春节”假期因素影响，销量突陷谷底，3月份经销商工作恢复，2019年上半年中国新能源乘用车市场呈现“W”型走势。

2019年6月份，新能源市场批发销量为13.4万辆，创同期最佳销量纪录。2019年1-6月的全国新能源乘用车销量为57.7万辆，同比增长65.9%。

（注：数据来自全国乘联会。单位：万辆。）

当时，有不少专家为之叫好，“认为6月新能源乘用车市场虽然进入补贴过渡期，但是各大厂商合力实现新能源批发销量实现13.4万辆，说明新能源乘用车在逐步摆脱对政策的依赖。”

进入2019年下半年，中国新能源乘用车市场立即陷入低迷状态，6至11月批发销量分别为6.68万辆、7.1万辆、6.5万辆、6.57万辆、7.9万辆，而2018年同期销量为7.2万辆、8.4万辆、9.7万辆、12万辆、13.6万辆。

崔东树认为：“近期限购城市新能源需求放缓，且低线级市场新车需求相对低迷，网约车出租等市场规模扩大较快，但私人消费市场仍有较大压力。”

就当不少人以为2019年12月销量会同样以较低数字结束的时候，各大车企又合力将批发销量推高至13.57万辆。6月至12月，中国新能源乘用车市场呈现“W型”走势。

2020年或难守百万辆

按照此前规划，我国新能源汽车2019年销量目标为150万辆，2020年达到200万辆。目前来看，已经无法完成任务，中金公司研究报告将2019年新能源汽车整体市场销量预测下调至120万-130万辆，与2018年基本持平。

另一方面，来自公安部交通管理局的数据，截至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，比2018年增加120万辆，增加46.05%。其中纯电动汽车310万辆，占新能源汽车总量的81.19%。新能源汽车增量连续两年超过100万辆，呈快速增长趋势。

其中，2019年上半年新能源汽车保有量达344万辆，上半年新增83万辆；而下半年新能源汽车保有量增长至381万辆，下半年新增保有量仅有37万辆。由此可见，补贴下滑后，私人消费市场的需求也随之快速降温。

（注：数据来自公安部交通管理局。单位：万辆。）

按照工信部此前预测，2020年中国新能源汽车保有量将突破500万辆，目前距离目标达成仅差119万辆。

但是，2020年政府对新能源汽车的补贴将再次下滑，按照现在2019年下半年新能源汽车保有量的增长情况，2020年全年保有量或难以突破100万辆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、中汽协：2019年汽车销量下降8.2% 新能源市场迎十年首降

2019年中国汽车市场先后经历了寒潮蔓延、国五国六切换观望期、新能源补贴退坡、传统淡季等的侵袭。如今，在业内一片哀鸿中，2019年车市成绩单终于出炉。

根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的数据显示，2019年12月中国汽车产销分别完成268.3万辆和265.8万辆，环比增长3.5%和8.2%。产量同比增长8.1%，销量同比下降0.1%；2019年我国汽车产销累计分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，虽然同比仍下降7.5%和8.2%，但产销量继续蝉联全球第一。

中汽协副秘书长陈士华表示：“2019年下半年以来，我国汽车产销虽呈现降幅逐渐收窄的走势，但在国内市场消费需求不足、国六标准带来的技术升级压力、新能源补贴大幅下降等因素的影响下，市场总体回升幅度有限。而这些影响因素短期内仍将存在，因此行业将继续承压，企业分化也将更加明显。”

乘用车降幅领跑大盘

作为汽车市场增长的主要动力，12月乘用车市场降幅较上月继续缩小，但情势依旧不容乐观，2019年全年乘用车产销量降幅更是大于市场整体。

具体来看，12月乘用车产销量分别完成218.5万辆和221.3万辆，环比增长1%和7.6%。产量同比增长6.4%，销量同比下降0.9%；2019年全年，乘用车累计产销量分别完成2136万辆和2144.4万辆，同比下降9.2%和9.6%。

在乘用车四大品类中，与2019年11月相比，四大类品种销量均呈增长。其中，多功能乘用车（MPV）和交叉型乘用车增速更为明显，分别达19.9%和34.6%。；与2018年同期相比，运动型多用途乘用车（SUV）和交叉型乘用车销量略有增长，其他品种依然下降，多功能乘用车（MPV）降幅更为显著。

2019年1-12月，四大类乘用车品种销量同比继续呈现下降趋势。其中，轿车下降10.7%、SUV下降6.3%、MPV下降20.2%、交叉型乘用车下降11.7%。

对此，陈士华表示：“2019年12月乘用车市场出现增长是由于双十二、圣诞节以及部分地区车展期间的促销活动刺激消费者购车，消费潜力在一定程度上得到释放。此外，2020年春节比往年提前，从而带动销售旺季提前到来，也使得四季度总体表现好于全年。”

新能源市场迎负增长

自2019年6月补贴新政开始实施后，此前高歌猛进的新能源汽车市场也开始降温。从7月开始，新能源汽车销量迅速回落遭遇“五连跌”。而12月及全年销量出炉后，我国新能源汽车市场也出现了自2009年大力推广新能源以来首次负增长。

数据显示，2019年12月新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆，同比下降30.3%和27.4%。1-12月新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4%。

在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车累计产销同比分别增长10.8%和5.9%，增速略高于行业。插电式混合动力汽车累计产销分别完成21.4万辆和22.6万辆，同比下降22.9%和14.7%，降幅有所扩大。

陈士华认为，2019年补贴大幅退坡对于生产企业来说影响较大，目前新能源行业的整体利润率较低，企业为了研发新产品投入很大，导致整个行业很难通过新能源车来盈利。他表示：“受新能源汽车受补贴退坡影响，2019年下半年呈现大幅下降态势。希望国家继续支持新能源汽车发展，下一步可从税收、使用环节便利性等方面对新能源汽车产业做政策支持。”

此前，在中国电动汽车百人会论坛（2020）上，工信部部长苗圩表示，2020年中国新能源汽车市场不会再进一步的退坡。随后，工信部相关负责人对苗圩的表态进一步解释称，“今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡”。这意味着，2020年新能源的补贴退坡将在一定程度上“放缓”，将对新能源市场发展提供助力。

中国品牌进入洗牌期

在车市整体大环境不景气、竞争进一步加剧的背景下，中国品牌的市场份额进一步下降，表现也愈发低迷。

数据显示，2019年12月中国品牌乘用车销量为92.9万辆，同比下降5.2%，占乘用车销售总量的42%，占有率同比下降1.9%；1-12月，中国品牌乘用车累计销量为840.7万辆，同比下降15.8%。市场份额为39.2%，下降2.9个百分点，这也是2006年至今，中国品牌所占市场份额最低的一年。

具体车型来看，2019年，中国品牌轿车累计销量为204.6万辆，同比下降15.2%，占轿车总销量19.9％，同比下降1.1个百分点；中国品牌SUV销量为492万辆，同比下降15%，占SUV市场份额的52.6%，同比下降5.4个百分点；中国品牌MPV销量为104.1万辆，同比下降21.6%，占MPV总销量的75.3%，同比下降1.3个百分点。

从车企来看，上汽集团以累计销量197.6万辆销量夺得中国品牌乘用车销量冠军，吉利汽车、长城汽车汽车则分别以136.7万辆、91.1万辆紧随其后。值得关注的是，在排名前15的中国品牌车企中，仅有2家车企保持销量同比正增长。

“目前的市场确实整体低迷，尤其是对于一些品牌力较弱、且缺乏核心竞争力的自主品牌来讲，确实是不小的挑战。”在中汽协秘书长助理许海东看来，车市大环境不好，头部自主车企能够通过战略调整保住一定的市场份额，但一些缺乏竞争力的中小企业会面临很大的市场风险。

对于中国品牌的前景，中国汽车工业协会副秘书长师建华师建华认为：“前些年中国品牌发展的好，主要由于三四线城市的硬性需求高、消费层级多，加上SUV市场红利，很多企业抓住了机会。对于中国品牌来说，转型升级是一个痛苦的过程，在这个过程中，头部企业的核心竞争力逐步提升，与合资企业间的差距正在不断缩小。对未来而言，市场竞争虽然激烈，但中国品牌的市场份额还是能够稳定在一定程度，甚至是上升。”

总的来说，在车市持续下行的大背景下，2019年汽车市场大幅下跌已成事实。对于2020年市场预期，中汽协分析认为：“2020年宏观经济仍将保持稳定增长，中国汽车产业仍将延续恢复向好、持续调整、总体稳定的发展态势。预计总体呈现2%的负增长，而新能源市场将保持和目前持平或者微增长的态势。”

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8、一脚急刹，连续十年增长的新能源汽车销量为何戛然而止？

文/十一

最新数据显示，2019年，中国汽车生产、销售分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，较2018年分别下滑7.5%和8.2%。其中，乘用车产销?2136.0万辆和2144.4万辆，同比下滑9.2%和9.6%。虽然中国汽车产销量依旧蝉联全球第一，但是国内车市继2018年出现28年来的首次下滑之后，国内汽车产销量连续2年下滑。

值得关注的是，受到宏观经济压力、补贴大幅退坡等因素影响，2019年的新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下滑2.3%和4.0%。这是我国大力推广新能源汽车这10余年来，年产销首次出现负增长。未来形势更加严峻。

就在2019年底，国家工业和信息化部在12月3日发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》（征求意见稿），文件中明确提到了一点——到2025年时，国内新能源车的销量要达到车市总体销量的25%，智能网联汽车销量占比达30%。

当时【汽车维基】就国内新能源车市的表现推测，2019年的新能源产销数据可能会出现负增长，如今数据印证了我们的推测。现在看来，25%的总体销量占比目标实在是任重而道远。

然而，2019年的现实告诉我们，褪去保护伞的新能源市场，或许比我们想象中的还要艰难。

一脚急刹

2020年1月13日，【汽车维基】从中国汽车工业协会获悉，2019年，我国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4%，这是新能源汽车销量发展十年来的首次下滑。

其实受新能源补贴政策大幅退坡影响，从2019年7月开始，我国新能源汽车市场连续负增长。2019年最后一个月，新能源汽车产销环比较快增长，但同比降幅依然明显。12月，新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆，环比增长36%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%。

从车型分布来看，2019年，纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%。

也正是受中国新能源整体失速影响，多家新能源汽车企业更是呈现出一脸愁相。

据了解，比亚迪在2019年失掉了蝉联四年的全球新能源销冠宝座。比亚迪2019年12月销量快报显示，2019年其新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%，完成年初目标的76.50%，营收更惨淡，今年三季度财报显示，比亚迪净利润1.2亿，下滑88.58%。

另一个“销量大户”北汽新能源，表现同样不如意。据了解，其2019年全年累计销量15.06万，同比下降4.69%，仅完成2019年预期销量目标的68.45%。

造车新势力由于基数过低，仍然摆在行业的尾部风雨飘摇，蔚来、威马和小鹏目前是交付前三，但最高的蔚来也仅交付20565台，路漫漫其修远兮。

福兮？祸兮？

回顾我国新能源汽车产业发展步伐发现，从2009年，中国政府启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，开启新能源汽车的市场化进程。2011年新能源汽车销量达到8159辆，2012年为1.28辆，2013年进一步增长至1.76万辆，2014年开始进入高速增长期，并且一直持续到2018年。

在这个过程中，中国于2015年开始成为全球最大的新能源汽车市场，并一直持续至今。不得不说，就中国在新能源汽车产业发展的速度而言，在全球范围中打造出了“中国速度”。

而这，与政府补贴密不可分。据相关统计，过去十年间，中央和地方政府为新能源汽车提供了2000-3000亿元补贴。

具体来看，作为中国新能源汽车市场的“第一推手”，补贴一直是全行业的关注焦点，让人“又爱又怕”。一方面，政府补贴推动新能源汽车快速增长，产销规模已经连续几年稳居世界第一。

但不能否认的是，政府补贴在快速推动我国新能源汽车发展的同时也呈现出一定的弊端。众所周知，由于监管不严，2016年出现的“骗补”丑闻成为中国汽车工业发展史上一个难以抹去的污点。

另外，高额补贴也在一定程度上让一些车企不思进取，没有利用产销规模的扩大加大研发投入，推出更有竞争力的产品。

因此，为了平衡政府补贴的副作用，中国政府从2017年开始逐年减少新能源汽车补贴额度，也就是所谓的补贴退坡政策，同时提高车辆技术标准。按计划，2020年底之后补贴政策将彻底停止。

2015年4月22日，财政部、工信部、发改委、科技部等四部委发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》明确提出，2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

值得关注的是，为了尽快实现新能源汽车市场从政策驱动到市场驱动的转变，再加上连年补贴，财政压力过大，2019年下半年的补贴退坡幅度远超之前的比例，相比2018年的补贴标准至少减少了50%。这也就直接造成从2019年7月份开始的新能源汽车销量连续下滑。

数据显示，2019年1-6月份的新能源汽车销量达到61.6万辆，同比增长50%。然而，7月份开始销量出现断崖式下跌，并且在“金九银十”的阶段连续两个月下滑。由此不难看出，2019年政府补贴退坡成为去年新能源汽车销量下滑的最主要因素，其次，再加上整体经济下行，车市放缓，最终导致新能源汽车也难以独善其身。

诚然，连续十年增长的新能源汽车销量出现首次下滑，对整个新能源汽车产业造成一定的影响，但在【汽车维基】看来并不算一桩坏事。

首先，与德国市场相比，我国的新能源汽车规模早已迈入“百万级”，由政策驱动转向市场驱动是大势所趋，符合发展规律，也是产业共识。其次，伴随着补贴的退坡，对于整个新能源汽车市场环境的优化制造更多有利的氛围。车企如果想要做到稳定市场预期，扭转2019年新能源汽车下滑的局面，便需要加快对新能源汽车的技术研发投入，快速降低成本和售价，提高新能源汽车相比燃油车的竞争力，以这样才能实现新能源汽车从政策驱动到市场驱动的转变，最终呈现出稳定且快速的发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、2018新能源销量直线上升，汽车总销量却不容乐观，下滑在哪儿

目前来看，国家还是力推这个行业的，而且油价不是又涨了！所以新能源会很可观。