1、请给我一份浅谈我国汽车工业发展前景的论文？
分太少了，不是你出，是百度出的。
我国汽车工业发展现状及前景简析
【关键词】市场分割生产要素自由流动有效贸易保护率规模经济
【摘要】加入WTO 后，面对国际品牌汽车企业冲击和进口关税大幅度调整，中国的汽车行业发展虽然还是取得了
较大成就，但也存在一些问题，如市场分割过于均匀、产品进出口结构不合理等。未来若能在开发自主品牌和研发
新技术等方面多下功夫，中国仍有望发展成为汽车产业中心。
经济
引言
我国的汽车工业大致经历了三个阶段：
第一阶段从1953 年到1978 年，是我国汽车工业的
建设阶段。全部由国家计划组织生产和销售，对企业而言
不存在市场需求和竞争机制。
第二阶段从实行改革开放政策的1979 年到20 世纪
90 年代初，是我国汽车的成长阶段。这一时期汽车工业的
发展主要通过技术引进和建设改造，提高了产量，市场配
置资源的作用逐步增强。
第三阶段从2002 年加入WTO 至今，是我国汽车的
新的发展阶段。我国加入世贸组织，开放国内市场，世界
汽车大规模进入我国，这无疑会对我国的汽车工业形成
严重的冲击和威胁；而我国的汽车行业在之前的发展中
暴露出的各种问题也亟待改善和解决。
我国汽车工业发展遗留的问题和加入WTO 后面
临的新挑战
一是产业组织结构问题（即产业内企业的组成和相互
关系）。我国各地区经济发展不平衡，某些地方政府采用地
方保护主义使得业内企业竞争力不强。而入世后，中国市
场逐渐和世界市场接轨，人们的生活水平提高，消费品位
也受到国外诸多产品广告的影响，一些国际知名品牌车偏
好增加；合资企业也成为许多中资企业强而有力的替代
品，一些国内老牌汽车企业资不抵债，存货积压。
二是产业空间结构问题。产业的发展存在一个集聚
和扩展的过程，开始以集聚为主，在市场机制的推动下，
各种要素向中心地点集中，形成一个产业中心，再由产业
中心带动周围企业的发展。我国的汽车行业形成于计划
经济，缺乏市场调节，存在市场分割的现象，各地出于自
己经济和政治利益各方面的考虑，都希望将汽车行业发
展成自己的支柱产业之一，设立各种地方保护主义，干扰
市场，使我国没有产业中心和核心企业。
三是规模经济问题。我国企业的分工多为按产品的
种类分工，如分为客车制造厂、特种车辆制造厂等，零部
件生产厂家仅仅围绕某个主机厂的配套产品进行生产，
生产要素在不同种类汽车生产中流动较少，导致一定的
效率和资源的浪费。
四是产业市场结构问题。我国的汽车出口比例小，且
主要为劳动密集型产品，而一些精密零部件主要依赖进
口；整车出口额很小。同时由于现在中国的技术投入不
足，合资企业的成长能力更强。跨国公司希望借合资的名
义回避关税，开拓中国市场，而中方期望以“以市场换技
术”。可时至今日，一些已经成立多年的合资汽车企业的
核心零部件却依然完全依赖进口。
我国汽车工业近几年（2002～2008）发展现状和实
证分析
市场分割情况。2007 年，我国除了山西、贵州、西藏、
甘肃、青海、宁夏这六个省外，其他的省、市、区都有了自
己的汽车工业体系。笔者通过分析《中国区域统计年鉴》
2002、2004、2005、2006、2007 年的数据发现，我国汽车行
业的趋同度，即产品分布的省份（自治区、直辖市）数占全
国省份（自治区、直辖市）总数的比重仍很高。2007、2006、
2005、2002 年都为84%，2004 年还达到了90%。因为汽车
产品的同质性强，经济带动力量大，各地方政府和部门都
实行了区域封闭的保护政策，如武汉市只允许本地神龙
公司生产的富康牌汽车作为出租车，而上海市只允许上
海大众生产的汽车作为出租车使用。此外，受这种集团利
益和地方利益的影响，我国专业化分工协作水平也很低，
上汽等大型轿车生产基地都建立了自己的零部件配套体
系，自制率高达70～80%，对社会性的汽车零部件厂家依
赖小。
目前我国发展较好的几个汽车制造地区为吉林、上
海、广东、湖北、重庆、北京，这六个地区2007 年汽车产量
达到了全国总产量的51.9%，但它们的产量相差不大，都
在70～80 万辆左右，可以说，这六个地区几乎平分了
51.9%的份额，而没有形成一个相对的产业中心。这样的
发展表面上可以让每个地区都有汽车这样的“高利润”产
业，但其实因为每个地区都有自己的比较优势，有的运输
86
2010/03/中总第284 期
责编/肖洁
方便，有的原材料丰富，有的劳动力丰富，分散的发展不
仅对当地的稀缺资源是一种浪费，更对当地的丰富资源
不利。因为每生产一单位的产品要消耗更多的当地丰富
资源，作为稀缺资源不足的弥补，会减低当地丰富资源的
生产效率，导致丰富资源更廉价而稀缺资源价格更贵。
分析目前国内十大轿车品牌，前三名仍全是合资企
业，而我国自主品牌：红旗、夏利、奇瑞等都在五名以后。
从外国人那分得加工组装的少量利益，还不如加速国内
企业的合作，打破区域限制，集全国的资源为一体，即使
利润分配不平均，至少都是在本国人的口袋里，不会被外
国人瓜分。此外，自中国入世后，一些沿海城市，尤其是长
三角地区，经济发展很快，物价飞涨，很多跨国企业为了
寻求低价劳动力，纷纷把目标投向内陆，而由于户籍制度
的原因，人力资源这样的生产要素也没有办法自由流动，
限制了资源的合理配置，让外资企业占尽各地优势资源。
产品的进出口结构情况。加入WTO 后，我国的汽车
进口关税从80～100%削减至2005 年的25%，其间每年按
比例削减。汽车零部件关税降至平均10%的水平。2009
年之前，构成整车特征的零部件进口，以及进口零部件价
格综合占整车价格60%以上的，均按照整车25%的关税
税率征税。
由以上数据计算，对于进口零部件价格综合占整车
价格60%以上的国内企业，近似有效保护率g=（t－ai×ti）/
(1－ai)=(0.25－0.8×0.25)/(1－0.8)=25%，对进口零部件价格综
合占整车价格60%以下的国内企业的近似有效保护率
g=（0.25－0.3×0.1）/
(1－0.3)=31.4%（其中t 为消费商品的名
义关税，ai 为无关税时进口零部件价格综合占整车价格
的比例，进口零部件价格综合占整车价格60%以上的按
80%算，进口零部件价格综合占整车价格60%以下的按
30%算，ti 为进口零部件的名义关税）。由于对进口零部件
价格综合占整车价格60%以下的国内企业的有效保护率
g 更高，则这一政策实际上是鼓励合资公司提高国产化
率，保护了国内使用自产零部件的生产商。
2008 年12 月15 日，WTO 争端解决机制上诉机构最
终裁定，中国在汽车零部件领域的税收政策，违反了
WTO 的规定和中国入世承诺。WTO 裁定败诉后，在2009
年9 月1 日，我国实行“零部件关税为10%，而整车关税
为25%”的整车和零部件差别关税税率。此举实施后，对
部分未达到40%国产化率合资企业而言，不仅零部件关
税下降15%，近似有效保护率g 更是提高到了85%
[(0.25－0.1×0.8)/(1－0.8)]，这样反而鼓励了合资企业大量从
国外进口零部件，通过散件组装的方式在中国加快生产
和扩张，大排量的散件组装合资车可能因成本降低而出
现大降价，这会对进口高端整车产生一定影响，但关键在
于不利于我国自产零部件的发展。
面对此种不利局面，我国可学习一些发达国家，尤其
是日本，通过施加一些非关税壁垒，从而更灵活和隐蔽地
保护我国的汽车零部件生产。如采用国内税对生产、销
售、使用或消费的进口零部件收税；还可使用歧视性政府
采购政策，在招标采购时必须优先购买本国产品。
笔者通过分析2000～2008 年我国主要进口汽车产品
和主要出口产品的进出口额变化情况发现，我国进口主
要为大排量的越野车和小轿车、高技术含量的零部件等，
且2008 年进口品相对2007 年进口额都有提高，其中大
排量的越野车的进口额增长了64.7%，而我国主要出口
汽车产品都是劳动密集型产品：未列名车辆用车轮及其
零件出口额2008 年相对2007 年只增长了1.2%，附件
2008 年出口额相对2007 年还减少了4.9%，贸易逆差大。
随着国产化率规定的取消，大排量的汽油越野车、汽
油小轿车的进口可能会减少，但小轿车用自动换挡变速
箱及零件，车身（包括驾驶室）的未列名零件、附件的进口
量会大幅度上升。有些企业会采取“全球采购”的方针，可
能会导致中国制造业成为空壳，也可能使本来就不强的
汽车工业产品出口额减少。
我国汽车工业发展前景简析
加入WTO 后，中国汽车行业面临国际一线品牌的竞
争冲击大，加上面对国际压力，关税的调整幅度也较大，可
是中国的汽车行业发展还是取得了较大成就，2
008 年我国
的汽车总产量超过美国，跃居世界第二，仅次于日本。
但相较于美国、日本这些老牌的世界汽车产业中心，
我国虽然汽车总产量高，但生产过于分散，单看每个地区
和各个企业的竞争力都不强，没有一家企业或一个地区
的所有企业的年产量破百万辆，而2008 年世界产量破百
的企业一共有17 家，以日、美、德为主。由此可见，我国汽
车工业产业内部的整合还需更多的时间，企业之间若能
打破地域限制、种类限制，使生产要素充分流动，合理使
用当地最丰富资源，加强对研发的投入，会大大提高生产
效率和产量，实现规模经济。
同时我国的汽车工业还是以加工组装和生产中低档
车为主，不能进入国际高端车市场。改变进出口品结构，
拥有自己的品牌、自主知识产权，中国的汽车行业才有国
际竞争力和大量的出口能力，单靠加工组装、生产低技术
零部件等，在国际资本快速流动的现在，很容易找到类似
的替代国。
而目前研制小排量、新能源汽车的趋势给了我国站在
世界舞台上和其他大国平等竞技的机会，也是我国开发自主
品牌、研发新技术的好时机，若能把握好时机，加上内部产业
的优化整合，相信中国发展成为汽车产业中心还是指日可待
的。（
2、新能源汽车的论文
你自己按照个人情况改改！ 摘要:本文从新能源汽车的市场现状开始,利用营销中市场的概念和SWOT分析法,阐述和分析了海口新能源汽车的发展前景,阐明了海口新能源汽车还属于产品的导入期,并建议“先公后私”引入新能源汽车等观点。
关键词:新能源汽 SWOT 产业化
在石油能源严重紧缺、节能呼声日益高涨的背景下,新能源汽车研究项目被列入国家 “十五”期间的“863重大科技课题”,并规划了以汽油车为起点,向氢动力车目标挺进的战略。从2009年起,中国新能源汽车市场将进入产品导入期,由科技部牵头的国家节能与新能源汽车大规模推广应用工程将全面启动。新能源汽车将在我国一批中心城市全面开花,并有望形成一定规模。 各家汽车企业都希望能够占据先机,从日益膨胀的新能源汽车市场中分到更大的一块蛋糕。继北京奥运会之后,于2010年举办的上海世博会也将为新能源汽车加速发展提供了契机。而上海市作为下届世博会的主办城市,有关部门表示,为迎接世博会,明年上海将有1000辆左右的新能源汽车投入使用。那么对于中国最南端的省会城市并荣获“中国人居环境奖”的海口市,其新能源汽车的发展前景又是如何呢?
一、市场=购买规模+购买力+购买欲望
1. 海口的新能源汽车市场有没购买规模
根据数据显示:2008年底海口市常住人口180多万人,2008年12月31日,海口市机动车保有量28.7万辆,较2007年增长8.24%。目前新车入户日均100辆,高峰期达380辆,年增长3万辆,截至目前,海口市共有机动车驾驶人40万人。随着海口市民生活质量的不断提高和改善,私家车成为机动车增长的新亮点。全市民用汽车拥有量15.28万辆,比上年增长18.6%,其中私人汽车拥有量10.48万辆,增长26.5%。民用轿车拥有量8.61万辆,增长25.6%,其中私人轿车拥有量6.78万辆。据了解,在5年的机动车增长过程中,私家车占了46%,位居全国前列。但是从其他大中型城市的保有量和人口比例来分析,海口的汽车市场前景还是非常的广阔。
2. 海口的新能源汽车市场有没购买力
《2008年海口国民经济社会发展统计公报》显示:2008年全年海口市生产总值(GDP)实现443.18亿元(不含农垦,下同),按可比价格计算,比上年增长10.4%,已连续11年保持两位数增长,经济增长率比全国平均水平高1.4个百分点。从三产业情况看,第一产业实现增加值31.4亿元,增长8.6%;第二产业实现增加值113.28亿元,增长1.7%,第三产业实现增加值298.5亿元,增长14.4%。一、二、三产业结构为7.0:25.6:67.4。按常住人口计算,人均生产总值达3573美元(按平均汇率),比上年增长8.0%。2008年末,全市城镇从业人员29.1万人(不包括私营企业、乡镇企业从业人员及个体劳动者),比上年增长3.2%,其中,在岗职工人数28.9万人,增长6.5%。全年实现新增就业人员31313人,其中下岗失业人员再就业12377人,职业技能培训11798人,其中再就业培训5730人;农村富余劳动力转移就业11290人,创业培训1149人。按照众泰2008EV公布基本型以11.98万元的市场价格出售的新能源汽车来看,它创造了目前国内纯电动乘用车领域的最低价,但这一价格与传统汽车相比,仍高出了一大截。如果用锂电池改造一个传统动力的轿车,附加成本是15万元-16万元,而如果是公交车,就是50万元-60万元。所以从人均生产总值和就业情况来来看,海口居民购买电动车的购买力还比较弱。
3. 海口的消费者对于新能源汽车市场有没购买欲望
日前,新华信针对消费者的新能源汽车购买意向调查显示,仅有7.8%的被访者表示肯定会购买新能源汽车,超过七成以上的被访者态度不明朗,另有16.5%的被访者表示肯定不会购买。是什么原因导致消费者对新能源汽车的购买表现迟疑?此次调查显示,“车价太高”成为阻碍消费者购买新能源汽车的主要原因。其次,对新能源车“技术不信任”、“担心维修便利性”、“燃料添加不方便”等原因也是消费者不考虑购买新能源汽车的理由。新能源汽车普遍售价过高,而纯电动以及充电式混合动力汽车都需要电源等基础设施的支持,如果政府财力不能给予足够的补贴,或者无法建成完善的充电设施,相对于技术成熟稳定的传统动力车型而言,消费者对新能源汽车这一新生事物的认识还不足,所以从购买欲望来看,海口的大部分居民没有够买新能源汽车的意向。
市场=购买规模+购买力+购买欲望,从市场构成的三要素来看海口的新能源汽车市场有没购买规模,从其他大中型城市的保有量和人口比例来分析,还是非常的广阔,但是从人均生产总值和就业情况来来看,海口居民购买电动车的购买力还比较弱,由于消费者对新能源汽车“车价太高” 、“技术不信任”、“担心维修便利性”、“燃料添加不方便”等原因,使其购买欲望偏低。
二、海口市新能源汽车的发展前景的SWOT分析
1. 海口市新能源汽车的发展前景的优势(strength)分析
国家信息中心预测,我国乘用车市场的高速增长态势将至少再持续15 年,需求年均增长率大致相当于GDP 增长率的1.5 倍左右。2009 年轿车将大量进入家庭(中等收入家庭具备购车能力)。从定性角度看,轿车市场至少还将有20 年的快速增长。如果国内GDP2020 年比2000年翻两番的话,2020 年前后我国将超过美国,汽车需求量将达到2000 万辆,成为世界第一大汽车市场。
自1988年,海南建省并成为全国最大的经济特区,海口市成为海南省省会以来海口市便获得了十佳城市、国家环境保护模范城市、全国卫生城市、中国优秀旅游城市、国家园林城市、国家历史文化名城、全国创建文明城市工作先进市、全国城市环境综合整治优秀城市、“中国人居环境奖” 等城市美誉。海南一贯的发展思路是旅游岛、环保岛、健康岛,新能源汽车便是这个城市的另一种环保和健康。 从海口市的经济发展前景和汽车市场发展规模来看,在城市的公交、出租车、公务、环卫和邮政等公共服务等领域,新能源汽车有很大的市场空间。
2. 海口市新能源汽车的发展前景的劣势(weakness)分析
(1)交通拥挤、混乱。近5年来海口机动车和驾驶员数量持续增长,给道路交通管理带来了空前的压力。据了解,海口现有城市道路859条,总长度1797公里,机动车拥有量为25万辆,且正以每日200辆的速度增长着,其中私家车占有量高达26%,以当前海口的交通网络显然是无法满足机动车行驶需求的。其次,城市中心区域道路改造速度缓慢,对原有道路改造还未形成系统工程,特殊是多颈路,断头路长年以来未得到有效改造。严重制约着其他主干道的通行及分流量能力。再次,还存在精态道路交通及建设滞后问题,如海口现有的停车场因不能容纳下过多的车辆,导致司机在一些路段两旁停车。这使得本来就不宽的道路变得更加狭窄。还有就是海口交通发展落后,市民出行方式单一,摩托车、私家车等出行成为市民首选,使道路资料利用率降低。如府城的中介路是海口摩托车与风采车泛滥最为严重的地方之一。在候车店旁,挤满了摩托车与风采车。他们占道抢客,阻碍了其他过往车辆的正常通行,轻易引起堵车。海口交通警力不足,路面管控点,盲区过多,人们的交通, 观念淡薄,公交车的线路重叠严重,站点安排不合理。有些路段的塞车严重,特别是节假日或上下班高峰时,交通是混乱不堪。
(2)车位供小于求。资料显示,目前,海口的汽车保有量已超过16万辆,并以每年2万多辆的速度递增。据了解,目前海口市平均每天有60多辆新车上路,而在一天之间增加这么多车位显然不太现实。在未来几年内,不论是小区车位还是公共车库都会更加趋于紧张。
交通混乱、堵塞、车位难求,不仅是海口汽车市场,也是海口新能源汽车市场发展的一个致命症结。
3. 海口市新能源汽车的发展前景的机会(opportunity)分析
(1)政府鼓励。今年2月5日,科技部和财政部联合出台《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》,宣布为鼓励节能汽车发展,中央财政将对购置节能与新能源汽车给予一次性定额补助,鼓励全国13个试点城市率先在公交、出租车、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。《办法》明确规定,中央财政对购置节能与新能源汽车将按同类传统汽车的基础价差,并适当考虑规模效应、技术进步等因素给予一次性定额补贴。其中,长度10米以上城市公交客车是此次补贴的重点,混合动力客车最高每辆补贴42万元,纯电动和燃料电池客车每辆补贴分别高达50万元和60万元。
(2)新能源汽车技术逐步成熟完善。在“十五”电动汽车重大专项和清洁汽车科技行动攻关计划的基础上,“十一五”期间,在“863”计划中又启动了“节能与新能源汽车”重大项目,继续支持节能与新能源汽车关键技术研发和产业化。 这期间,我国科技计划累计投入近20亿元,分别组织实施了“电动汽车重大科技专项”和“节能与新能源汽车重大项目”,确立了“三纵三横”的研发布局,即燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车三种整车技术为“三纵”,多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池三种关键技术为“三横”。目前,我国基本掌握了新能源汽车技术,建立了节能与新能源汽车的动力技术平台,形成了一个比较完整的关键零部件体系,开发出一批节能与新能源汽车的产品,实现了小批量的整车能力。在我国节能与新能源汽车的研发布局中,纯电动车和燃料电池车、混合动力车“三驾马车”并驾齐驱。 通过持续开展的技术攻关,我国的新能源汽车产品日益成熟。在混合动力汽车方面,我国在系统集成、可靠性、节油性能等方面进步显著,依据不同混合度方案,实际路况运行节油10%至40%,混合动力整车产品开始小批量进入市场。 在纯电动汽车方面,我国处于国际先进水平,使用大容量锂离子动力蓄电池的纯电动客车在奥运中心区的规模应用,代表了当代国际纯电动大客车的先进水平。纯电动轿车具有成本优势,已开始小批量出口欧美,国内市场需求也不断加大。在燃料电池汽车方面,我国的整车集成技术、动力平台的成熟性、整车的可靠性有了新的提高,无故障间隔里程与国外同步达到3000公里,燃料经济性优于国外燃料电池汽车,并取得了“新一代整车控制器”、“两挡变速器”、“氢电系统安全性碰撞”等一批原创性研究成果。
4. 海口市新能源汽车的发展前景的威胁(threat)分析
(1)技术问题。对于新能源汽车来说,电池技术是主要瓶颈。研制成本低、体积小、持续能力强,并且使用寿命长的电池是破解新能源汽车难题的关键。此外,如何保证由电机系统组成的动力总成与整车匹配,是亟待解决的技术问题。
(2)产业化问题。 我国能源汽车战略应尽快形成上下一盘棋的局面。而当前各地争相上马新能源汽车联盟和产业基地,或将导致更严重的地方保护主义,不利于新能源战略的推广。 另外,国内节能与新能源汽车生产企业并没有足够的技术实力迎接产业化的到来。在混合动力汽车关键零部件领域,国内企业的产品可靠性以及自动变速箱生产经验等方面均与国外产品存在一定差距。
从海口市新能源汽车的发展前景的SWOT分析来看,海口市的新能源汽车的发展前景有着发展公共服务等领域的优势,同时由于城市交通的混乱、堵塞、车位难求等劣势,制约着海口新能源汽车市场的发展,但由于我国政府对于新能源汽车的政策鼓励和支持,各民族自主企业的发奋图强,攻破了新能源汽车的层层技术难关,海口新能源汽车市场又面临了新的机遇。
三、发展前景建议
1. 引导消费者改变消费观念
多年来的汽车消费习惯导致人们对汽车新事物——新能源汽车的认识存在诸多偏见,例如价格太贵、性能不稳定、使用不方便和维修太贵等等。无论是政府还是汽车厂家都应该从各个方面去正确引导消费者,让他们对新能源汽车有一个正确而客观的认识,让汽车消费更加理性和科学。倡导汽车新消费=环保+诚信+车德的理念,使消费者在购买新能源汽车的时候感受到自己作出的社会贡献。
2. 解决交通混乱、车位难求的现状
海口目前总的交通状况是交通网络发展缓慢与车辆众多之间的矛盾,贯穿海口的交通。还有停车问题、占道拉客问题等一系列的问题构成海口市交通的主要问题。建议相关职能部门必须制定海口交通短期改造计划及长期建设规划和相关政策解决车位难求的现状。
3. 政府加大鼓励和指导力度
新能源汽车除了混合动力之外,纯电动车及其他代用燃料车应由国家统一标准。启动的节能与新能源汽车示范推广试点,在3至5年的补贴期内增强自主创新产品竞争力,以顺利进入产业化阶段,降低企业生产成本,使其售价满足消费者的需求。同时建立与新能源汽车相关的产业结构,如充电站、新能源汽车检测与维修中心,联合生产厂家建立和完善售后服务体系。
4. “先公后私”引如新能源汽车
海口新能源汽车还属于产品的导入期,建议先从公交、出租车、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车,逐步改变消费者,特别是私家车主的消费观念,在发展新能源汽车的私家车市场。