狂野派12v摇摆电动汽车

1、颜值高的实力派，丰富的安全配置，狂野不羁的长城炮伴我安全出行

长城乘用炮右前45°真是帅的一塌糊涂
汽车是我们必不可少的交通工具，给我们带来了不少便利！ 但是现在的车越来越多，交通事故时有发生，安全出行最重要！除了自己要小心安全驾驶以外，现在我们买车的时候也会更关注安全性方面，所以汽车主、被动安全配置就显得十分重要了。
长城乘用炮前脸霸气又稳重！
长城乘用炮左前45°完全体现出长城乘用炮的狂野不羁！
长城乘用炮右后45°很迷人
长城乘用炮侧面车身修长却干练，没有多余复杂线条
美美哒！
今天我们聊聊长城炮的安全性，首先因为长城的质量硬核用料真实，长城乘用炮2吨的车重足以说明它的车身用料厚度。也是油耗不低的原因之一吧，日系车油耗低那都是轻量化减配的结果，廉价的塑料件、泡沫防撞梁都是日系发明的啦。我对比了长城炮、五十铃大D、日产纳瓦拉这三款皮卡的顶配车型:车重长城炮最重2.045吨，五十铃2.03吨，日产减配最严重只有1.7吨多点，这个重量还要考虑长城乘用炮和纳瓦拉的汽油发动机是全铝机身，五十铃是铸铁发动机重量很重。长城炮是6气囊其它两款合资是2气囊。长城炮和五十铃有胎压监测，日产纳瓦拉没有。然后最重要的安全配置ESP长城炮和五十铃才有，不过五十铃比长城炮贵了4W大洋。并线辅助唯独只有长城炮才有的。所以我从中看到了国产皮卡的进步！也看到了长城的进步！甚至对比之下长城乘用炮安全性方面不输合资甚至超越很多！我实际使用长城炮6个月感觉开着真是稳，前后悬带稳定杆高速过弯的时候就是稳定感觉不到甩尾的情况！四轮碟刹刹车效果不错！注意五十铃和纳瓦拉后轮是鼓刹的，我以前的老皮卡就是鼓刹，制动效果差、散热不好。所以我认为长城炮是同级安全性最好的皮卡！拥有长城乘用炮这样高颜值的实力派皮卡伴我每天安全出行是很幸福的！
就是一个字“帅”！
镀铬拖车钩和不锈钢排气管的加特使尾部更霸气
长城乘用炮尾部虽然还是主流皮卡造型但是显得很饱满厚重
四门打开-展翅高飞
有一种蓄势待发的感觉
非常霸气的感觉！
即使是遮挡半边也能使人一眼就认出这是长城炮
长城乘用炮引擎盖隆起的肌肉线条很有力量感
鲨鱼鳍天线，以前这可是豪车专配啊！
长城乘用炮带长城炮LOGO的侧踏板，使上下这么高的车也很方便
订车长城送的原厂卷帘盖，密封性和质量的很好，加了盖的长城乘用炮就成了一个超大的后备箱
20000万里通积分兑换的汽车之家金属车标，质感、工艺都不错！贴上给车尾增色不少
五星红旗反光贴，我的最爱
长城乘用炮侧面车身显得很修长
这个角度长城乘用炮看起来有点“凶狠”的感觉
长城乘用炮极具豪华感的内饰，家族式的电子档把很好用
长城乘用炮每天伴我安全出行，跑了快15000公里了，目前综合油耗11个油还是很满意

2、欧蓝德车辆使用评测与加装Carplay盒子

以前家里2台轿车，小欧是我第一台SUV。 随着小孩的出生需要随行装载的物品也是越来越多。空间装载能力和性能对我来说是同样重要！所以选择了广汽三菱欧蓝德！ 它其装载拉货能力和通过能力很符合SUV（即多功能实用汽车）称号！ 使用过程中没有任何小毛病等问题，成熟的三大件非常稳定和耐用！当然这不是重点，重点是车内的使用率和氛围感。 通过改装加装一些小附件和小配件会使车辆实用性更便捷更流畅！

大白欧镇楼 蜀黍的车在旁边 低调点[闭嘴]

换个空旷的地方继续秀肌肉?车辆使用测评中流线型的引擎盖设计风阻非常小。开起来几乎没有什么风噪。

侧面45度 既有硬派狂野的设计 又保持了流线型 开高速风噪声非常小

侧面18寸雪花钢圈非常的霸气侧漏

大鹏展翅 比翼齐飞 开门的角度非常大 能拉又能装[嘻嘻]

标准版大鹏展翅 平常车辆使用范围主要是在城市里买菜用 车头有买菜车标签 标示了这辆车的使用途径。

尾部开口非常大 地台不算很高 放置大件女孩子也可以很轻松完成 很人性化 电动尾门非常方便。

车内尾箱空间非常大 放了一个桌子四把凳子 还有野餐垫和帐篷 尾箱空间还有60%哦 非常大

一键升降尾门 非常的方便与便捷

尾箱置物盒 盖起来用于放大件

尾箱12V电源 出去旅行放车载冰箱非常方便。

尾箱空间非常大，放倒就是一张床哟。真香

接下来是提升中控氛围，原车的阿尔派车机系统自带的是CarLife互联，喜欢用百度的安卓用户似乎是个很不错的福音。 但是对于用水果机的朋友们这个互联就不是很方便啦。刚好市场上有Carplay的互联盒子买，可以在欧蓝德上实现Carplay互联。毫不犹豫的入手 然后装载车机上测试和使用！

先要用U盘拷贝数据，替换原车的导航模块来更改成Carplay盒子链接模块。

盒子与车机匹配测试

匹配完成，需要把盒子插上车机然后用USB连接手机设备。

用USB线连接手机中

连接成功 进入Carplay界面

手机没支持Carpaly软件会自动导入进去，在车机上直接点击图标就能进入软件了。

截图就会自动保存车机界面在手机里。

随时使用手机导航非常方便哦。

就是这个小小的盒子 插上车机后连接手机非常方便 如果挂在中控屏上觉得不美观的话可以把车机后的USB接口加线延长 放置在扶手箱内会美观许多哟[调皮]

最后附上一张黄花机场的航班引导车，车顶涂黄醒目色是负责给降落的飞机找停机坪的哦！18款的欧蓝德。在湖南欧蓝德充当社会特殊车辆真是随处可见！毕竟是娘家[嘻嘻]

每个人的喜好和用车途径不一样，每一台车的个性都是独一无二。 可以把自己的车装扮和改装成自己使用方便，喜欢的模样。这样可以让它更富有独特的灵魂！ 毕竟男孩，男人最大的玩具，能陪伴最久的就是车了，它虽然默默的不说话，可是任劳任怨，风雨兼程地陪伴[可爱]

3、求一关于电动车的调查报考

电动车发展史 

    我国的电动车行业始于上世纪90年代中期，1995年南京大陆鸽高科技股份有限公司在国内率先研制出第一辆合格的电动自行车——“大陆鸽”牌电动自行车。之后绿源电动车于1997年7月进入电动车行业，是国内最早从事电动车研发和生产的企业之一。大陆鸽和绿源是我们电动车行业的先驱，带动了电动车产业化发展。

  大陆鸽介绍（来自大陆鸽官网）：南京大陆鸽高科技股份有限公司 是著名上市公司——中国科学院北京中科三环高技术股份有限公司唯一投资从事电动车生产的的高新技术企业，为国内最大的专业从事研制、开发、生产电动自行车企业之一。

  大陆鸽公司以中国科学院为背景，依靠不断创新，推动引领着电动自行车事业的发展，创造了中国电动车产业发展的多项佳绩：

   大陆鸽电动自行车被国家科技部列为1998、2006火炬计划项目，并首批获得国家轻工部颁发的电动自行车生产许可证；在国内 拥有年产100万辆电动自行车规模化生产基地；1999年率先在同行业中通过ISO9000国际标准质量体系认证；产品连续多年获得中 国自行车协会认定的“信誉标志”；又在同行业内首批获得中国质量认证中心颁发的CQC产品质量认证证书（2004年）、国家质量 监督检验检疫总局颁发的国家免检产品证书（2006年）；1999年至2006年连续获得江苏省名牌产品称号，“大陆鸽”已成为中国电动自行车行业的知名品牌。

  （以下为原创）大陆鸽开创了这个行业但是却很可能看不到这个行业的未来。辉煌数年之后，由于电动车产业链发展非常完善，行业门槛低，后来者慢慢增多，在促进行业发展的同时对老牌先驱企业形成了非常大的竞争。由于体制等原因，大陆鸽产品更新、营销等被同行甩到了后面，不仅行业领导者单位不保，甚至企业生存都逐渐成问题。

  目前，大陆鸽的销量已经非常少，以前的经销商都转投其他大牌了。

   绿源电动车介绍（来自绿源官网）：绿源电动车有限公司创立于1997年7月，是国内最早从事电动车研发和生产的企业之一，其生产的绿源电动车是浙江省公安厅批准的首个上目录品牌。十多年来，始终专注于电动车领域，现已成为国内专业化程度最高、规模最大的现代化集团公司，公司集研发、制造、销售、服务于一体，是电动车行业的龙头企业之一。

   倪捷可能是这个行业掌舵人中学历最高的了，但是绿源一直还是没有成长为行业领军企业，初期被大陆鸽压制，后期被后来者眼花缭乱的营销手段甩在后面。绿源一直算是默默无闻者，没有什么广告，也没有什么特别，完全是靠十多年来的品牌积累走到现在。 

一、品牌消费误区

首先要肯定一点，目前全国电动车行业还没有真正的品牌，品牌是产品品质的原始积累，它带给消费者的是一种心灵需求的情感价值。而目前的电动车牌子暂时还不具有诸如此类的功能价值，消费者所理解的品牌还仅限于广告效应所产生的知名度范畴，当然品牌应该是知名的，但知名的不一定就是品牌。因此，在消费者心中不应该存在品牌车和杂牌车之分，仅有的区别也就是某些牌子在当地这个区域市场进入时间早、终端店铺多、保有量大、知名度高而已，出了这个区域市场，可能它就变成了所谓的杂牌，所以所谓的品牌也不一定代表好品质，好产品也可能存在于杂牌中。同时，不要被中国著名品牌、中国驰名品牌、中国知名商标、央视上榜品牌等称呼所忽悠，那些都是花个几万元甚至几千万元就可以买过来的东东，标榜这些称呼来忽悠消费者，足已说明此类牌子的低智商、低水平。中国驰名商标和中国名牌产品才是国家认可的两大认证，是具有一定资质的企业才可以获取。当然，电动车行业中还没有一个具有中国名牌产品称谓的企业，而少数拥有中国驰名商标头衔的也还仅限于通过司法仲裁的途径获取，就这一点也说明了目前阶段电动车行业品牌魅力的缺失，所以消费者想要买到好品质的车，高性价比的车，还是要用你们自己的智慧去判断去分析，切莫迷失在区域知名度所产生的所谓品牌联想当中。最好在官方网上多看看相关资料及电动车排行榜参考一下。

二、品质消费误区

电机、控制器、电池、充电器这四大件的质量和适配性是影响电动车性能的的关键，其他部件不太重要，这种消费观念是众多厂商长期以来片面宣传所导致的一个错误观点，而这也恰恰暴露了众多电动车整车企业无任何研发技术的事实，现阶段，作为整车生产企业基本都奉行拿来主义，在所销售的电动车品牌中，95%的企业不具有任何自主研发的能力，甚至有些企业根本就没有品质管理系统和严格的检测标准及设备，真叫赤裸裸的拼装，拼装不可怕，就怕瞎拼装。即便如此，他们还能天天在各种媒体及终端大肆宣传所谓的核心技术，所谓的专利技术，把从上游配套企业采购来的部件组装，然后经过华丽文字包装便形成了独门的“核心技术”或“专利技术”，而一些媒体也抛开职业操守，成为“核心技术”或“专利技术”的鼓吹手，如此忽悠消费者，真是为商不道。细心的消费者可能会注意到电动车的一个怪现象，很多车型款式一模一样（模型可能来自同一个配套企业），电机的外形甚至颜色一模一样（电机也可能来自同一个配套企业），有机会探密车体、控制器或充电器等主要部件或其他附件也可能一模一样，这些一模一样的东东在不同商标的掩护下，各演各的十八般武艺，弄的消费者云里来雾里去，这其中不乏众多消费者埋藏心灵深处的所谓品牌。当然我们也不否认极少数的电动车整车企业就整车性能的不断提高或部件标准的持续提升而进行大量的技术研发投入。四大件的技术参数组合，是决定了电动车的动力性能和续行里程的长短，以及各类电器件的正常运转，但还不是全部的关键。比如一直为广大消费者所忽略的电动车车体作为一个弹性承载体，在行驶过程中会受到显著的外部激励，其动态特性直接影响主要部件的使用效率、整车的行驶安全性、骑乘舒适性、操控稳定性和耐用性，一如地基之与高楼大厦的重要性。就这层意义上而言，车体才是电动车的核心，由于国家标准的滞后、市场竞争的残酷，被包裹在车里面的车体就成为厂商偷工减料的一个重大环节，所以车架断裂、车体摇晃不稳、车身不耐负载等现象呈出不穷，安全是交通工具的第一要素，你抛开了安全第一的要素，吹呼其他其实已毫无意义。因此，车体的科学研发设计和优质材质的使用也就显的尤其重要。判断电动车车体及车架优劣有几个比较傻瓜的办法，（一）看车架及车架附件钢管的粗细，或手提后衣架，一般越粗重的车架越稳定、越安全。（二）试骑电动车时，刻意轻微摇摆车头，如果车头晃动厉害，或者车身有漂的感觉，这说明车体设计有缺陷。（三）当轻轻下压后衣架时，前车身容易顺势上翘的，体现了车体支撑点设计的不合理性，（四）支起中撑，如果车身比较平稳、顺畅的立起说明车身设计较为合理，如立起时左右摇摆不稳，是车体设计有问题的表现之一。（五）试车时以较快的速度过颠簸路段，其不同的舒适程度可以体现车体柔性的好与坏设计角度的科学性。

就如何认识电动车品质的好坏？不单单上述的四大件，也不仅仅车架最重要，刹车制动，车体设计，减震系统，电缆线束等等部件标准都非常重要。本人将在下篇文章中详尽表述。在此还特向广大消费者透露个对称的信息，对于电动车终端店铺导购的导购信息必须进行过滤，其实他们中间很多人跟你一样，也完全不懂电动车。你只要具备电动车的三脚猫工夫，或许就能把他们也拉下马。同时强调一下电动车广告这事儿，目前行业内电动车广告中虚假成分极高，浮夸气氛极浓，消费者如要获取电动车的相关知识切勿从报纸电视等广告类版面去获取，以免被误导至深，比如最近频繁见诸报断的“创新技术”80V、72V电动车再一次深深的诱惑了广大消费者，高电压、低电流、速度快、动力强、耗电小、跑的远、寿命长、效率高、似乎一切都完美无缺，就只缺卖个忽悠人的高价格列，话回来，如真的要罗列其缺点，可能装个一箩筐也不为少。网络搜索一些相关信息，可能更加科学、全面、客观、公正。

三、价格消费误区

电动车作为交通工具，其使用环境本身相对恶劣，安全质量要求肯定大大高于一般产品，质量之重要不言而喻，所以消费者购车不应一味的追求低价格。现在市场上很多低价格的车从款式、外表方面看，似乎跟一些高品质的产品差不多，但理性的消费者不应该为他们的外表所迷惑，应该从产品的各项性能去综合评价其性价比。现在的电动车行业已经不是暴利时代，在市场集中度不高的电动车行业里，无数没有规模却以低价格为市场竞争手段的拼装型企业开始倒闭或已经濒临破产。他们没有长期的品牌目标，没有技术研发投入，没有严格的生产控制，低价格更直接的就是需要降低配套成本，就可能出现偷工减料的地方，比如使用设计不科学的低标准的车架、外壳塑料用回收再生料，电池容量虚标，及很多伪劣部件的使用，导致电动车不耐用、不舒适、不安全、不稳定，故障率极高。也正因为众多无标准低质量的电动车充斥电动车市场，致使无数的消费者降低了对电动车品质的信任度，偏离了对其价格及价值的合理估值，从而也促使电动车厂商利润的不断降低。试想没有利润的企业和品牌，他靠什么去寻求品质进步和品牌发展呢？每位消费者都想花最少的钱买最好的产品，但任何产品大都遵循一分钱一分货的经济规律。厂商出于市场竞争的需要，价格竞争首先得利的当然是广大消费者，但行业内人士都很清楚，因为本身电动车的整车利润已经很微薄，现在这些赤裸裸的价格竞争是必须用严重降低产品的部件质量来换取的。要质量还是要价格，理性的消费者应该自有判断。

 四、自主原装和自由拼装

消费者去购买任何产品一般首先都会考虑同样一个问题，这个产品是原装的还是拼装的（或者是组装）、但我还是想把电动车区分为原装车和拼装车，这里的原装车可以理解为强调产品的核心技术控制和产品高标准的执行。所销售的电动车品牌中，95%的企业不具有任何自主研发的能力，甚至有些企业根本就没有品质管理系统和严格的检测标准及设备，99%所销售的超标电动车意味这99%里面的车有无数是没有标准或次标准的状态下生产出来的拼装车，甚至很多企业可能连最基本的技术文件都拿不出来，说难听点是靠感觉制造产品，那核心技术更无从谈起，骑着这样靠感觉生产出来的、无安全检验及运行技术标准的车，您的心会踏实么？但我想这些车里应该有原装车，应该会有消费者所理解的原装车，因为也有少数企业在不断加强技术研发的力量，比如模具的研发、车体的科技设计、动力系统的开发、控制系统的优化等等研发工作。也有少数企业在不断的提高产品结构、规格、质量和检验方法所做的技术规定方面的产品标准。消费者应该去鼓励这些少数企业的积极行为，那就是用你们睿智的判断力去选者真正性价比高的电动车产品，而不是被忽悠而忽悠。我想当新的电动车国标出台之后，当市场自发淘汰拼装车之后，终会大浪淘沙始见金，对于消费者而言，真正的原装车肯定是高标准高质量的车。

   如何选购电动车

      1.受电池技术的限制，目前，电动自行车都有一个最大续驶里程的问题，一般是40公里~50公里(48V12A）

      2.价格贵、外型好看的车--性能并不一定比价格相对便宜、外型简单的车好

     3.决定电动自行车质量的关键是电池盒-----电机的质量（最好选择程序电机）。优质的电机损耗小，效率高，续驶里程远，对电池有好处；至于电池，几乎是一台电动自行车好坏的决定因素。市面上销售的电动自行车基本上都是采用的免维护铅酸蓄电池，它具有价格低、电气性能优良、无记忆效应、使用方便等特点。，基本可以放心使用。与电池寿命密切相关的是充电器的选用，务必使用原厂原配的充电器。（充电器都有货号的 智能的带CPU）

       4.品牌：电动自行车由于是成组串联使用蓄电池，因此，该组蓄电池必须经过严格的选配，保证每块电池的一致性，才能保证整个电池组的性能。否则，该组电池中性能稍差的电池会很快衰竭，其后果就是：你的车子可能才骑3、4个月，就该换电池了。测试电池的一致性需要较昂贵的一套设备，一般的小厂家不具备这些条件，所以，在不了解电动自行车和电池技术的前提下，您应该尽可能选购大厂的名牌产品。（目前最有实力和研发能力是  绿源  大陆鸽    说明书有全国联保地址 电话）

       5.现在经常可以看到大街上有人骑电动自行车带个小孩，应该说这对电动自行车是有一定损害的。如果一定要带人，一定只能带10岁以下不太重的小孩，否则，电机的寿命可能会大大缩短。

       二、如何使用电动自行车

       正确操作使用，对电动车各项功能的正常发挥和保证电机、电池的使用寿命至关重要。不要让不会骑车的人使用，防止跌落冲撞而损坏，也不要超载重物和带人，以免过度耗电或发生交通事故。每次使用前应检查刹车及调速把性能是否良好，前后轮等是否正常，以确保正常骑行和骑行安佺。下车推行或停车时，应关闭电源开关。日常的使用要点可以概括为：“善保养，多助力，勤充电”。善保养：即不要使电动自行车受到意外损害，如不要让积水淹机中心、控制器，启动时一定要打开车锁，下车后即关闭电门，平时轮胎充气要足，夏季应避免长时间阳光暴晒，避免在高温度、有腐蚀的环境中存放，刹车要松紧适度；多助力：理想的使用方法是“人助车动，电助人行，人力电力联动”，省力又省电。因行驶里程数与车载重量、路面状况、启动次数、刹车次数、风向、风速、气温、轮胎气压等有关，所以起步时要先用脚踏骑行，在骑行的过程中扭动调和把，上桥、上坡、逆风和重载行驶务必用脚踏助力，以避免对电池造成伤害，影响电池续行里程使用寿命；勤充电：使用铅酸电池，要养成当天使用当天充电的习惯，每天骑行电动自行车后不管骑行多远都要充满电，千万不要等电用光了再充电，以免因“深放电”而缩短电池寿命。也不要在电池倒置的情况下充电。充足电的电池，如果长期放置不用，也要每个月补充电一次。充电要用配套的充电器，充电器有保护功能，长时间充电(一般不超过24小时)不会损害电池。充电器要避免高温和潮湿

       三、如何保养电动车 

      1. 利用电动自行车多功能的优点，最理想的方法是人助车动，电助人动、人力电力联动，既省力又省电。

       2. 有零启动功能的电动自行车，由于静止启动时电流较大，耗能较多，且易损坏电池，应先用脚踏骑行，然后再电动，到一定速度再电力加速，切忌避免电池超大电流放电，提高一次充电行使里程，有利于延长使用寿命。

       3. 电池充电须用随车配套的专用充电器，输入插头插交流电插座，输出插头插电池盒，先插电池盒后接通交流电，不可错位，充满电需3～8小时，多充几个小时对电池更好。

       4. 电动自行车的加速手把有时不能完佺回位，请养成加速完成后即将手把推回原位的好习惯。

       5. 刹车时，电机的电源立即切断。但当刹车防开，如果这时加速手把还在加速位置，电机将立即得到电流前进，这样不利于安佺，请务必养成加速完成后即将手把推回原委的好习惯。

       6. 每次使用电动自行车之前应检查：（1）轮胎气压是否充足，气压充足可降低轮胎与道路的摩擦力；（2）车把转向是否可靠，刹车是否灵活有效，要确保行车安佺；（3）电池盒的插座，充电器的插头是否松动，电池盒是否锁好及灯新按钮是否有效，要确保电路畅通。

       7. 电动自行车不适合在凹凸不平或陡峭的路面行使，如遇这种路面，请慢行或下车推行。

       8. 冬天骑行时，请尽量采用脚蹬主力里力，这样既可使您的身体得到锻炼，又有利于延长电池的使用寿命。（因为低温使电池组的容量下降，如放电深度加大，续行里程将缩短）。

      9. 电动自行车虽然有良好的防雨性能，仍请避免直接日晒和雨淋，防止车体或转动部件的锈蚀，雨季使用或经过水潭、积水时，水位高度不能高于轮轴中心线，防止电机进水造成损失。

      10. 电动自行车标准载重为80公斤，所以除掉骑行者的重量，避免带过重的物体，载重时，应用脚踏助力。

     11. 电动自行车的座位高度以骑行者两脚可以到地为准，保证安全。

     12. 电动自行车所以用铅酸电池的寿命长短与用户的日常使用维护有很大的关系，一般来说，要注意如下几点：（1）电池每次使用放电深度越小（距离越短），电池的使用寿命越长，平时应养成随用随充的良好习惯，使用电池经常保持丰电状态。（2）电池需长时间放置时必须先充电并定期补充电量，一般每一个月补充一次。（3）大电流放电对电池有一定的损害，所以在起步、上坡、负重、顶风时用脚蹬加以助力。（4）充电时要用配套的充电器，放置在阴凉通风处，避免高温和潮湿，切忌让水进入充电器，防止触电事故。 

        四、电动车电池容量衰减的几个方面因素

        1．在电池使用及充放电过程中，会出现“硫化”现象影响电池容量。

        注：硫化以即电池在使用过程中由于电化学反应，极板会逐渐被坚硬的硫酸铅结晶覆盖，导致活性极板面积逐步减少及酸液浓度降低而使得电池容量下降。

       2．冬夏季电池充电电压不同，如无合适的能随环境变压调整的充电器，将使得夏季电池过充引起电池失水最终导致电池鼓包、变形，或者冬季欠充出现行驶里程下降。

       注：电池充电电压和环境温度成反比关系。

       3．由于使用及电池出厂配伍误差等多种因素，串连电池间将出现电压不均衡，电池容量将受制于最低电压的那个电池。

       注：因为电池多由3～4个12V的电池串连而成，使用中由于电池出厂配置误差等多种因素，将使得电池中出现电压不一致，而传统的串连恒压或恒流充电方式，无法解决电池间电压不均衡的问题，最终电池容量将受制于电压较低的那个电池的影响，其他较高容量电池的电量将无法获得释放。

绿源集团

  十多年前，1997年的7月，一群年轻的创业者在非常艰苦的条件下建立一个小型电动车公司，并满怀憧憬地把新建立的公司取名为“绿源”，寓意着“绿色能源”和“与绿有缘”。那时候，中国的电动车事业才刚刚起步，新创立的绿源公司与其它电动车行业的先驱们一起积极推动了中国电动车产业的快速发展，虽历经风雨，但痴心不改，走出了一条独具特色的绿色交通之路。 

    历经十余年发展，绿源现已成为集研发、制造、销售、服务为一体的现代化集团公司。集团下辖浙江绿源电动车有限公司、绿源动力电源有限公司、绿源电动车（山东）有限公司、绿源动力电源（福建）有限公司四个主要制造基地，以及多个研究中心和生产实体。完备的生产制造体系，使得绿源能够对电池、电机、控制器、充电器、车架、轮毂、表面处理等一系列的关键部件进行自主研发、制造和检测；与此同时，电动汽车，各类电动特种车辆的研发日益深入，成果斐然。精心打造的健康的销售网络正迅速向全国推进，同时以稳健的步伐向国际市场进军。 

    作为电动车行业的龙头企业之一，绿源凭借着卓越的品质和良好的品牌美誉度，先后获得“浙江名牌产品”，“绿源”商标也被认定为“中国驰名商标”，更是科技部批准的行业首批“国家级高新技术企业”，十余年来引领了电动车行业发展的技术潮流。 

    绿源凭着对绿色交通的执着追求，通过不懈的努力和不断的探索，不仅使得自身迅速的壮大，更是推动了整个行业的健康发展，赢得了社会广泛的认可和赞誉：绿源凭借在倡导绿色环保交通方面所做的贡献，荣获由阿拉善SEE生态协会和美国大自然保护协会（TNC）共同主办的“SEE?TNC企业生态奖”；在美国著名新经济杂志《FastCompany》杂志举办的年度评选中，绿源在众多的候选者中脱颖而出，作为唯一的中国企业与耐克、本田、宜家等著名企业一起当选该杂志2007年度“快速50佳”（Fast 50）；在2009年公布的“2008影响世界的中国力量品牌500强排行榜”中，绿源榜上有名。 

    随着石油、煤炭、天然气的大量使用，温室效应日益严重，全球气候变暖成为世界关注的焦点。地球需要我们共同的保护，减少二氧化碳排放刻不容缓！电动车多年来，以其低碳绿色的出行方式为中国乃至世界的节能减排作出了巨大贡献：每辆电动车每年减少温室气体排放近半吨，等效植树20棵。全国1.2亿辆电动车一年可以减少二氧化碳排放约5000万吨。每个人都可以是环保大使，每个人都可以为我们地球家园出一份力——美好生活，一起创造！ 

绿源集团山东基地正式投产

       作为绿源集团发展规划的重点项目之一的绿源电动车山东沂南产业园，经过9个月的紧张施工建设，一期工程如期完工并正式投产，首批投产的三条生产线660辆绿源电动车于7月4日下线，并全部检验合格，标志着绿源北方基地开始全面发挥职能。 

        地处沂南开发区的绿源电动车产业园，为绿源集团投资3亿元兴建。园区占地面积260亩，建筑面积15万平方米，建成后可年产电动车100万辆，实现年产值20亿元。本次投入使用的为一期工程，年产电动车30万辆。于此同时，绿源山东基地的二、三期工程已在紧锣密鼓的筹备中。 

        据悉，绿源山东基地的建设将参照浙江本部的先进经验和模式，像车架加工车间、表面处理车间、机器人焊接车间等更是将被整体复制到新的基地。与目前很多其他集团下属生产基地不同，绿源电动车（山东）有限公司不是简单意义上的加工、组装车间，它是一个可以和本部浙江绿源相媲美，甚至在某些领域超过本部的一个现代化、综合性制造基地。山东绿源承担着与整个北方市场相配套的整车装配生产，产品开发、技术研究、市场服务等职能。相对于浙江绿源，山东基地具有“后发优势”，因此在建设过程中基础设施规划、设备投入、人才引进等方面可以做到更科学、更先进、更超前。 

        作为国内电动车行业的老牌企业，绿源集团成立于1997年，总部位于浙江金华，是国内第一批从事电动车研发和生产的企业。集团下属浙江绿源电动车有限公司、绿源动力电源有限公司、绿源电动车（山东）有限公司三个主要制造基地，是电动车行业内规模最大、专业化程度最高的现代化企业。作为“二次创业”发展规划中的重要一步，绿源此次“全装备”千里挺进沂蒙山，旨在继续加强和提升研发制造能力，夯实发展基础。所谓“全装备”就是将本部所有先进的制造、研发、检测设备，科学的管理体系全部复制到山东基地，并密切与区域性市场的联系，因地制宜的设计、开发适合的产品和技术，同时为北方市场提供更加有效、及时的服务。随着的项目的建设和完善，绿源山东基地必将成为推动绿源整体发展的又一个强力引擎！实现“双百基地，两翼齐飞”的目标——即建设南、北两个年产能均超100万辆的专业电动车制造基地，促进南北市场共同发展，齐头并进。 

        相信，在沂南地方政府的支持和引导下，依托12年的专业经验和科学管理，绿源一定能将山东基地打造成又一个一流的电动车专业制造中心。 

雅迪公司介绍

雅迪人秉承 “忠诚敬业、真诚信用”的企业精神，坚持以市场为导向、以服务求发展，把客户利益摆在首位，在行业内率先建立了全国形象统一的星级服务站，全力打造雅迪的便捷、贴心、专业的品牌服务。 

欧派公司介绍

坐落于天津北辰开发区的欧派电动车（天津）有限公司作为欧派电动车的北方生产基地，占地面积达20000多平方米，拥有3000平方米的零件库，4000平方米的成品仓库，60米的生产流水线二条，月生产能力达2万多台，为欧派的北方市场提供了强有力的支撑。 

爱玛公司介绍

我公司具备目前最先进的电动车组装工艺与电动车组装生产设备，汇集日本电动车界优秀的管理和技术人才;我公司推崇企业文化，采用人性化管理，并注重人才培养，这一切都为企业的迅速发展提供了强有力的保障 

新日公司介绍

本着“优化结构、突出主业、集中资源、产业创新”的经营思路和“有阳光的地方就有新日”的发展理念，新日电动车利用自身强大的技术研发力量及新产品开发能力，不断拓宽经营领域，目前产销量连续四年位居世界第一、产品远销欧美和东南亚市场。 

速派奇公司介绍

速派奇产品涵盖：高档自行车、电动自行车、电动三轮车、电动摩托车、电动观光车、高尔夫球车、老年代步车等七大优势产品系列。其中电动自行车囊括豪华系列、轻便系列、简易系列。速派奇超长的产品线，确保了不同市场的不同需求，抓住了可能的所有利润点。

4、我们恋爱吧赵云帆唱的狂野派歌是啥？

你好，你说这个狂野派歌，我在网上帮你搜索看查到你说这个歌，然后再回复你可以吗？还什么可以帮到你的，请留言，谢谢。

5、精致与狂野的结合体 这三款越野皮卡才是行业标杆

提起皮卡，很多人都会想到霸气的美系皮卡，结实耐造的日系皮卡以及在工地吃灰的国产皮卡，此前相当一段时间，消费者在选择高端皮卡只能将目光投向进口市场，虽然在一定程度上对皮卡市场起到了一定的促进作用，但较高的价格也让越野皮卡较为小众。不过，随着皮卡解禁，自主乘用化皮卡发展极为迅速，尤其是近期推出的长城炮越野皮卡，以其卓越的性能表现登上了自主越野皮卡巅峰，与合资进口品牌相比毫不逊色。对于消费者而言，相对较低的门槛也让更多的消费者“入圈”，本期，我们就以各个系列的标杆车型——长城炮越野皮卡、福特ranger、丰田坦途来进行一番大盘点，看看它们为何能够登顶行业巅峰。

长城炮越野皮卡

上市时间：2020年二季度

长城炮系列绝对是皮卡市场的划时代作品，作为中国首款全球化皮卡，炮系列推出了乘用皮卡、商用皮卡以及越野皮卡以针对不同的消费群体与市场，尤其是长城炮越野皮卡，2.0T+8AT动力总成、三把差速锁、蠕行模式、坦克调头等专业的越野配置直接刷新了消费者对于越野皮卡的认知。

长城炮越野版外观非常粗犷大气，车身采用了大量的越野套件装饰，前格栅采用了更为粗壮的饰条装饰，并运用了熏黑处理，LED前大灯造型与乘用版保持一致，大尺寸熏黑铁质保险杆增添了前脸的野性。

侧面设计更为硬朗，18寸全地形轮胎、铁质梁侧踏板、前绞盘和车头右侧的涉水喉等专属设计更显狂野，其中绞盘拥有9500磅拖拽质量。大尺寸轮眉与粗壮的防滚架与整车定位相得益彰。尾部还配备了拖车钩以及隐藏式踏板。

车身尺寸方面，越野皮卡的长宽高分别为5437/1958/1893mm，轴距为3230mm， 最小离地间隙为30度、26度、240mm，车身尺寸已经与丰田坦途相差无几。

炮越野版内饰设计也颇为时尚，中控以及门板处采用了大面积的软质材料包裹，并采用了黑红撞色，精致的做工与用料营造出极为出色的豪华感，这也是炮越野皮卡给人以最大的反差。此外，炮越野皮卡配备了7英寸液晶仪表盘与9英寸触控式中控屏，大幅提升了内饰的科技感。

配置方面，车联网、电子手刹、自动驻车、自动空调等舒适性配置均有配备；智能配置上，ACC自适应巡航、博世9.3版本ESP、AEB主动刹车、LDW车道保持等配置保障用户的用车安全，此外，炮越野版还标配了车规级CN95空滤，对0.3微米以上的颗粒物过滤效果高达95%，为用户提供医学级别的防护。同时，该车还针对不同用车场景配备了拖车电源端口、12V电源、机舱照明灯等配置。

在动力以及底盘悬架方面，炮越野皮卡也展现出极为强悍的性能与配置。动力上提供了汽车版和柴油版车型，其中汽油版搭载了2.0T发动机，最大功率140kW，峰值扭矩360Nm，并满足国Ⅵ排放标准；而柴油版同样搭载了2.0T柴油发动机，最大功率120kW，峰值扭矩400Nm。传动系统均配备采埃孚的8速手自一体变速箱。

同时，炮越野皮卡配备了三把锁”、涉水喉、蠕行模式、坦克掉头等专业级的越野配置，还具备雪地、泥地、沙地、低速四驱等7种驾驶模式。同时，炮越野皮卡还提供了越野专家模式，通过连续按下ESP关闭按钮，即可关闭ESP、TCS牵引力控制、VDC车辆动态控制、DTC动态牵引力控制、RMI防侧翻等电子控制系统，让你畅享越野极致乐趣。

同时，长城炮越野版还对底盘进行了进一步升级，新增K-MAN氮气减震机构，可自由调节车身高度，以适应各种复杂路况。同时还配备了百路驰KO2越野轮胎及底盘护甲，进一步保障用户用车的安全。

福特ranger

提及美系皮卡，相信很大一部分人都会想起福特F150，而福特ranger倒是少有人提及，相比车身庞大的F150，号称小猛禽的福特ranger更适宜海外市场，尤其是趁着国内皮卡解禁的东风，福特ranger开始爆发出强劲的竞争实力。

福特Ranger整体设计延续了美系皮卡的粗犷风格，前脸设计颇有撼路者的影子，中网采用了粗壮的饰条设计，上方镶嵌有品牌英文标识，两侧前大灯与格栅融为一体。下包围设计也较为硬朗，大尺寸护板立体感十足，熏黑进气口增添了前脸的野性气息。

侧面线条则较为时尚圆润，与前脸形成极强的反差，尾部造型也较为简洁，并没配备踏板等配置。车身尺寸方面，长宽高分别为5355/1860/1848mm，轴距为3220mm，尺寸与炮越野版处于同一水准，细致对比下，轴距以及高度等方面稍逊炮越野版一筹。

福特ranger内饰还是能够感受到美系豪华设计，中控采用了大面积的软质材料覆盖，金属空调出风口增添了些许时尚感。8英寸中控屏、液晶与机械组成的仪表符合其合资定位，同时，该车还配备了SYNC 3车机系统，并支持carplay互联。

动力方面，福特ranger搭载了一款3.2T直列5缸柴油发动机，最大功率200马力，峰值扭矩470Nm，传动系统则匹配了一款6AT自动变速箱，并配备了一款电动分时四驱系统，拥有2H、4H、4L三种模式，后桥配备了牙嵌式差速锁。虽然福特ranger在动力性能表现稍胜一筹，但在整体越野配置方面，却远不及炮越野版车型。

丰田坦途

霸气的外观、宽大的车身，媲美道奇公羊以及福特猛禽F-150的丰田坦途，无论走到哪里都会成为街头的焦点。

2020款丰田坦途外观极为大气沉稳，整体设计理念与丰田陆巡和丰田普拉多截然不同，前中网采用了熏黑网状造型，周边粗壮的镀铬饰条增添了前脸的大气感。全新的熏黑LED灯组更显霸气，宽大的保险杆增添了前脸的硬朗感。侧面以及尾部造型较为流畅干练，车身尺寸方面，该车长宽高分别为5814/2006/1935mm，轴距为3700mm。整备质量为2419Kg，最小离地间隙270mm。

内饰设计较为简洁，中控采用了大面积的金属材质进行装饰，塘塑材质的应用，彰显出该车的越野定位，此外，真皮座椅、桃木的方向盘、动感仪表盘彰显出内饰的豪华氛围，并配比了智能语音操作系统以及倒车影像等配置。

动力方面，新款丰田坦途依旧搭载5.7L V8自然吸气发动机，最大输出功率最大功率380KW，峰值扭矩544Nm，传动系统匹配6挡手自一体变速箱，并提供了与普拉多相同的电控四驱系统，动力与输出表现都极为出色，非常具有丰田硬派越野车的特点。

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