2015全球电动汽车销量19月

1、全球新能源汽车销量排名(2019年1-11月)：特斯拉第一，比亚迪第二

全球新能源汽车销量排名(2019年1-11月)：特斯拉第一，比亚迪第二，北汽新能源第三

导 读

近日，EV Sales网站公布了全球新能源车销量数据。2019年11月，全球新能源乘用车注册量为17.65万辆，较上年同期下降26%。其中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量同比分别下降了26%和25%。2019年11月，全球新能源汽车销量下滑的速度与10月相仿，这主要是由中国市场的大幅下滑造成的。

累计来看，2019年1-11月，全球新能源汽车累计销量为194.25万辆，这意味着2019年的销量将接近215万辆，而2018年的销量超过200万辆。

分企业来看，特斯拉1-11月份以30.48万辆的成绩仍然夺得全球销量第一桂冠；比亚迪1-11月份销量为20.85万辆，位居全球第二；而北汽新能源则以12.40万辆的销量排在第三位。

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2、2019年上半年全球纯电动汽车销量？

今年上半年，纯电动汽车的全球销量增长了92％，达到765,000辆。

3、1月全球新能源销量：失意的特斯拉与得意的宝马

不禁幻想，如果此刻致使全球陷入危机之中的新冠状病毒没有蔓延，那么今天本应该是2020日内瓦车展如期举行的日子。但是受疫情影响，出于对参展观众与厂家相关工作人员安全的考虑，不得不宣布取消车展。随即各家车企本应于现场揭幕的新车全部改为线上发布，而这其中“电动化”转型的主题依旧突出。

无论全新发布的宝马i4、大众ID.4还是爱驰U6，甚至柯尼塞格Gemera，在它们愈发强大与成熟的产品力背后，展现出的是一颗想要尽全力抢占全球新能源市场份额的“野心”。同时，也从侧面印证各家主机厂对于未来的新能源市场有着无限的期待。

但是事与愿违，正是这样一个有着美好前景的细分市场，也在2020年1月暂时放缓了脚步。根据EV Sales公布的全球新能源销量数据显示，受新冠状疫情影响，今年1月全球新能源车注册量达150,613 辆，较去年同期下降7%。其中表现突出的欧洲市场1月新车交付量达到近7.5万辆，同比增长121%。不过其强势表现也未能弥补中国市场的“腰斩式”下跌。

具体车型方面，纯电动车型（BEV）继续“颓势”表现，销量同比下降23%。反之，插电式混动车型（PHEV）表现亮眼，销量同比增长37%，创自2018年11月以来最大增幅。

不可否认，对于全球新能源市场而言，新年开端并未有想象中顺利，但是我们仍然愿意相信随着疫情逐渐消散，“回暖”与“增长”终归还是该细分市场的主旋律。

车型Top 20：中国品牌首折戟

仔细观察1月车型销量榜单不难发现，前十之中并未见到中国新能源品牌的身影。据悉，这也是近年来中国品牌的首次缺席。而在前二十之中，共有四款国产车型入围，即位列第11位的荣威Ei5，位列第13位的广汽新能源Aion S，位列第15位的名爵ZS EV，以及位列第18位的一汽奔腾B30 EV。

不可否认，中国品牌1月整体销量疲软的最大原因还是由于疫情对于整体车市的严重冲击。但是入围的5款车型，也能从侧面反映出目前的中国新能源市场“B端”销量仍占较高比重的现状，而其抵抗风险的能力远远不及“C端”。

至于1月“销冠”，毫无疑问再次被特斯拉Model 3夺得。作为一款真正意义上“根正苗红”的特斯拉，Model 3也成为了首款可以挑战同级别传统燃油车的电动车型。而整个1月Model 3再次凭借10,013 辆的销量以及37%的同比增幅连续第12个月占据榜首位置。但是作为同门兄弟，Model X、Model S的近况却在逐渐恶化，二者本月销量同比下滑19%、32%，并未进入榜单前二十之中。

而车型榜单之中，令人最为惊喜的莫过于雷诺Zoe的崛起。得益于欧洲本土市场的强势表现，其1月共销售新车9,873辆，位列榜单第2位，并且仅与首位的特斯拉Model 3相差40辆。要知道在此之前，特斯拉从未遇到如此强劲对手的挑战。

至于第3位的日产聆风，作为纯电动市场的“常青藤”继续维持稳定表现，1月累计交付新车4967辆。而在前二十之中，大众集团共有三款车型入围，其中大众帕萨特PHEV跃升至第5位，大众e-Golf得益于大幅折扣来到第8位，奥迪e-Tron排在第10位。

同时，作为大众最为直接的竞争对手，宝马于榜单前二十中同样共有三款车型入围，即位列第4位的宝马530e/Le，位列第14位的宝马330e，以及位列第20位的宝马i3。其中，宝马i3作为旗下为数不多的纯电车型，1月销量同比下跌29%，排名也相较上月下降近10位。对于上市许久的i3而言，目前最大的问题则是相比不断推出的全新竞品，其产品力并无优势可言。

不过值得注意的是，宝马X5 PHEV的崛起速度不容小觑，整个1月以创纪录的2044辆位居榜单第21位。如果能够继续维持如此表现，预计下月就将进入前二十之中，进而弥补宝马i3损失的部分销量。

车企Top 20：失意的特斯拉与得意的宝马

如果说车型Top 20仍然可以称为特斯拉的一家独大，能够真正挑战Model 3霸主地位的车型还未出现，那么车企Top 20随着特斯拉让出榜首位置，可以预见后续的竞争正在变得愈发精彩。

整个1月，宝马依靠旗下众多插混车型的强势终端表现，成功超越特斯拉位居全球新能源车企首位，共交付新车12,976辆，同比增长128%。除大力推动插混车型之外，宝马位于纯电领域也再不断发力。

就在昨日，本应该在日内瓦车展发布的宝马i4正式于线上发布。仅根据官方公布的车型参数来看，宝马i4上市后有望成为特斯拉Model 3的有力竞争对手。同时就现状而言，身处“电动化”转型浪潮之中的宝马，好似已经找到属于自我最为适合的“节奏”。

对于位居榜单第2位的特斯拉，此刻心情稍感复杂。一方面，必须承认相较宝马仅197辆的差距，或许对于它而言下月超越重回榜首只是时间问题。但是另一方面，必须承认国产Model 3再次发生的诚信风波与社交危机也为其品牌蒙上一层“阴影”。受此影响，特斯拉2020年位于中国市场的终端销量可能并没有预计中那样可观。

而整个2020年，马斯克为特斯拉定下的最终交付目标为“50万辆”。除中国市场外，受全球疫情的影响其Q1季度销量注定大打折扣。不过随着Model Y本月中旬位于北美市场正式开启交付，预计最终目标仍能完成。

此外，位于第3与第4位的雷诺与大众同样涨势喜人，得益于欧洲市场的强势表现，其销量分别同比增长144%与107%。而位居第5位的法系车企标致，相较身前两家车企涨势更加惊人，由于标致208 EV推向市场后逐渐获得认可，其1月品牌整体新能源销量甚至比前两年的总和还多。而排在第9名的沃尔沃也正在纯电领域全面发力，最终取得5,937辆的销量成绩，连续第二次刷新月度交付记录。

对比之下反观中国车企，受疫情冲击1月中国新能源市场可谓十分暗淡。Top 20榜单之中也仅有5家车企入围，作为曾经的全球新能源“王者”，比亚迪销量再次出现负增长，排名下滑至第6位，而上汽、广汽分列榜单的第7位与第13位。

5家中国车企之中，下滑最为严重的当属北汽，1月仅以2,451辆的交付成绩位列榜单第19位，北汽EU系列的销量下滑成为主要原因。而在北汽身后，则是最后一家入围Top 20的中国车企——吉利汽车。

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总在说，有人出局，就会有人补位。中国车企的集体下滑，也使后续车企可以从中获利，亦如梅赛德斯与雪佛兰就分别跃升至第15位和第16位。根据预测，疫情对于2月中国新能源市场的冲击将会是灾难性的，因此随着中国车企销量的进一步下滑，斯柯达、DS、欧宝等欧洲品牌将借机会此跻身前二十之中。

总之无论怎样，对于全球新能源市场而言，一边拥有众多快速崛起的欧洲车企，一边拥有暂时失意但是综合实力依然恐怖的特斯拉，一边拥有背靠全球最大新能源市场不断向上的中国车企，可以预见的是未来该细分市场的竞争只会变得更加激烈，2020全球新能源市场的最终销量走势也变得愈发有趣。

文/崔力文

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4、试述近10年国内传统汽车及新能源汽车销量及2019年各月份传统汽车销量及新能源？

答：传统车燃油车是上升趋势！新能源汽车，总体程上升，但上升的比较缓慢！（原因，新能源车价格比较昂贵！）新能源车从2015年产销量50万辆，现在接近200万辆！

5、前十月全球电动车销量：特斯拉Model 3冠军，宏光MINI EV第三

随着全球节能减排的持续推进，不少国家地区纷纷收紧燃油车的销售，制定了全面实现新能源车销售计划。譬如，日本政府考虑在2035年禁售汽油车零销售，推动电动化领域；英国计划将禁售燃油车的时间节点从原定的2040年提前10年至2030年。

不仅国外，国内也有“激进”的地区打算举旗先行禁售燃油车。海南省政府就曾在去年3月新闻发布会上提出，所有细分领域车辆清洁能源化目标和路线图的地区，并率先提出2030年“禁售燃油车”时间。

其实放眼国内市场也可以看出，新能源车逐渐成了市场的香饽饽，甚至有些车型销量足够登上国际舞台。

根据研究机构EV Sales?Blog公布的最新数据显示，10月份全球累计纯电动车型销量达34.2万辆，1-10月累计销量达212.7万辆。而从前20名热销车型中可以看出，1-10月累计销量均超过2.3万辆，且前20名车型销量占据了总榜单43%的市场份额，但各个车型之间的差距也在逐渐拉大。

从前十名来看，特斯拉Model?3以累计销量26.1万辆稳居榜首，占据了全球纯电动车12%的市场份额，并且其10月份单月销量也同样拿下第一。排名第二的是来自法系雷诺旗下的 Zoe，这款车型一直在销量的表现上稳扎稳打，尤其在欧洲市场更是如鱼得水。

而来自中国五菱宏光的MINI EV也以5.27万辆的累计销量登上季军。值得肯定的是，五菱宏光MINI EV上市时间短，却有很强劲的爆发力，其灵巧的车型尺寸以及足够用的续航，刚刚好能满足国内用户代步的需求。正因为此，五菱宏光MINI EV在11月份再次迎来爆发，月销量达22094辆，单日销量最高突破2000辆。销量的上升也拉动了五菱汽车股价的上涨，涨幅还超过50%，备受资本市场青睐。

如此来看，虽然特斯拉Model Y在1-10月份时累计销量还能与五菱宏光MINI EV分庭对抗，但从其10月份单月销量10602辆的实力来看，显然拼不过五菱宏光MINI EV，就连雷诺Zoe的亚军之位恐怕也要在年底时被五菱宏光MINI EV给掀翻。

微型车定位容易受宠，而城市家轿就需要更强大的实力才能挤进全球纯电动车热销榜了。来自广汽的埃安S以35145辆的累计销量排名第八，大众的e-Golf也不敌其。另外，比亚迪秦Pro?EV也成功闯入前十。

除此之外，宝骏E-Series 上汽MG eZS EV、奇瑞eQ，分别排名第13名、16名、19名。（文/青柠；审/尘外孤标）

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6、哪些新能源车在全球最受待见？看了上半年销量榜就明白了

日前，《车壹圈》从海外相关渠道获悉了一组全球新能源乘用车6月份的销量数据。在6月，全球的新能源汽车共计售出23万辆，同比下滑13.1%，环比增长59%。从这组数据来看，疫情的影响确实逐渐在消散，市场也呈现一个月比一个月好的状态。不过此次的重点是来看在全球范围内，哪些新能源车型最受欢迎？那首先就来看看上半年新能源汽车的销量排行榜。

Model 3稳坐销冠，遥遥领先

《车壹圈》为大家列举了销量排行在前二十的车型。从排行榜上可以看到，上半年全球新能源汽车的销量冠军是特斯拉的Model 3。该车6月份售出了35854辆，上半年累计售出了142346辆。这个数据真的令人非常惊讶，已经比得上很多畅销的燃油车型，大大的超出了造车新势力应有的水准。要知道，排名第二的雷诺ZOE上半年仅卖出了37154辆。

Model 3这款车的表现俨然成了一个现象级事件，它用事实告诉了世人，别找任何原因，只要你产品够好，买单的人绝对会络绎不绝。值得一说的是Model 3这份成绩少不了国内消费者贡献的45754辆，中国市场毫无疑问成了特斯拉在海外最大的市场。

比亚迪跻身前五

看了国际上的顶尖选手，接下来该看一下自主品牌是哪位选手在与这些神仙打架？在榜单上第五位，出现了自主品牌比亚迪的身影，秦新能源以上半年累计销量20990辆的成绩位列于此。虽然比亚迪近年来在新能源板块发展的并不理想，但是作为新能源的引领者，这个品牌的实力积淀还是非常强的。自主品牌也只有它跻身进了全球前五，并且放眼榜单前十，自主品牌也仅有比亚迪。

自主新能源后劲十足

不过在榜单的第11-20位，自主品牌就明显多起来了。第11位就是来自广汽新能源的Aion S，该车2020年上半年累计售出了14516辆。第12位是宝骏E系列，累计售出13673辆。第17位是名爵EZS纯电动，累计售出11768辆。第18位是BEIJING-EU系列，累计售出11722辆。第19位是来自国内造车新势力的代表蔚来汽车的ES6，累计售出了11711辆。

整个自主品牌占据了一半席位，这也反映出了我国大力扶持新能源汽车发展的有效成果。实惠的补贴政策先令市场大量生产堆量，在生产部分不存在问题了，再紧缩补贴，进行由量向质的转变。这个发展方向是完全正确的，不过由于目前还处于提升品质技术的阶段，所以自主品牌的车型大多还徘徊在全球的二线梯队。同时这也证明了消费者的偏好需求是与品质技术成正向推进的。

《车壹圈》观点

在全国排名前十的《车壹圈》看来，在全球的新能源市场中，特斯拉无疑是最大的赢家，但这种局面可能不会一直持续下去。特斯拉车型最大的卖点就是其自动驾驶系统，但是照目前的技术发展，应该会有很长一段时间不能有更大的突破。而后来者在这些方面也渐渐赶上来了，所以特斯拉虽然现在傲视群雄，但是压力也是非常大的。

和特斯拉的一枝独秀不同，自主新能源走的是百花齐放路线。虽然起步稍微落后，但是在经过严峻的市场考验以及同行的竞争之后，能够存活下来的必然有实力与其抗衡。而国外的一些优秀老牌车企也正在大力研发新技术。在这样的情况下，《车壹圈》相信不久之后，全球的新能源汽车销量榜单会迎来一次重新洗牌。

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7、2020年1-3季度全球电动汽车销量Top5

根据数据统计，前9个月全球共售出932361辆插电式汽车，其中68%是电池电动汽车。

插电式汽车(BEV+PHEV)

特斯拉占据了整个插电式汽车市场18%的份额（上半年是19%）。时间将证明特斯拉是否能在未来几年保持如此高的份额，因为其他厂商正在前所未有地加紧生产。大众集团以13%的份额位居第二，并计划通过在全球推出大量插电式车型成为第一。

2020年Q1-Q3的插电式汽车销量。

特斯拉：316,820辆（18%）。

大众汽车集团：231,415辆(13%)

雷诺-日产-三菱联盟：139 987辆(8%)

现代汽车集团(现代、起亚)：123,519辆(7%)

宝马集团。120,620辆(7%)

前五名总数：932,361辆（52.3%）。

其他：851,932(47.7%)

共计：1 784 293辆

纯电池电动车(BEV)

如果不计插电式混合动力车，特斯拉以26%的占有率（2020年上半年是28%）真正成为了霸主。这个成绩没有人比得上。

接下来的几个集团都是8.5万到12.1万辆之间。最近，大众集团超过了雷诺-日产-三菱联盟，考虑到ID.家族的预期量，可能会比其他集团更快地上升。

2020年Q1-Q3的纯电动汽车销量。

特斯拉：316,820辆（26%）。

大众汽车集团。120 793辆(10%)

雷诺-日产-三菱联盟：109 095辆(9%)

上汽集团：97,086辆(8%)

现代汽车集团(现代、起亚)：85,829辆(7%)

前五名总数：729,623辆（60.4%）。

其他。478 744辆(占39.6%)

共计：1 208 367辆

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8、2019年全球电动汽车销量出炉，比亚迪不敌特斯拉暂居第二

 近日，小编从德国《经济周刊》在10日的报道中了解到：2019年全球电动汽车销量出炉，美国电动车制造商特斯拉2019年电动车交付量大涨50%，达到36.7万辆，位居世界第一，特斯拉在2019年销量最好的电动汽车是Model 3，2019年全球电动汽车销量约220.98万辆，同比增长10％。

2019年全球电动汽车销量

 在2019年全球电动汽车销量中，特斯拉居2019年电动汽车销量榜榜首，共售出36.782万辆电动汽车。比亚迪以22.9万辆的成绩位列榜单第二，北汽新能源16.02万辆，位于榜单第三。上汽集团13.7万辆，位于榜单第四，宝马以12.8万辆，位于榜单第五。在全球电动汽车销量中，中国企业集体优势显现，在排名前五的电动车制造商中，中企占据三席。

 由于特斯拉Model 3售价经过大幅度的降价，再加上特斯拉在中国建设的超级工厂完工，特斯拉Model 3在2019年的交付量为30万辆，Model 3凭借其优秀的续航里程、交互体验、出色的动力日益被全球消费者认可。随着国产化的落地，并且价格下探到30万元以内，产品性价比进一步提高， 2020年的销量或将达到新高。是2019年全球电动汽车销量最好的车型。而且据报道显示，特斯拉Model 3即将超越日产聆风(Nissan LEAF)，成为史上最畅销电动汽车。而日产在2019年3月5日曾宣布，自2010年12月以来，日产聆风销量达到40万辆。日产聆风也是首款达到这一销量水平的电动汽车。

比亚迪销量不敌特斯拉的原 

 反观国内电动汽车行业，由于国内在2019年6月底开始削减新能源补贴后，国内电动汽车的销量持续下滑，这也是为什么比亚迪不敌特斯拉的主要原因。因为从2012年到2019年，比亚迪共售出约75万辆电动汽车，在这几年的时间中，比亚迪一直是全球电动汽车销量最好的车企。自从遭遇新能源补贴滑坡后，销量遭遇大幅度的下滑。

 新能源补贴遭遇滑坡的确对电动车企造成的打击不小，不过换个方向去想，其实这也算是国内电动汽车行业发展的一个转折点，只要经过了这个坎，相信电动汽车的销量也得到了提升。

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9、2019年全球电动车销量约为220万辆

2月3日，据EV Sales公布的最新数据显示，2019年全球电动汽车的销量约为220万辆，市场占有率为2.5%。其中，纯电动汽车销量占比为74%，插电混合动力汽车销量占比26%。

解读：这里说的电动车销量，指轻型电动车的销量，而不包含商用电动车。

2018年度，全球电动汽车总销量为201.82万辆，市场占有率为2.1%。

对比之下，2019年的销量增长了10%，市场占有率则上市了0.4个百分点。

此外，受补贴力度的影响，在2019年卖出去的电动车中，纯电动车占了74%，同比增长5%；而插电式混动汽车只占26%，销量则出现下滑。

2019年的销量最高峰值出现在6月份，随后几月里销量却一度陷入萎靡，当月销量几乎都低于2018年。连续数月下滑的最主要原因是在于中国电动车市场退补。

虽说销量下滑，但中国汽车市场仍是全球最大的单一市场。不过，在中国的补贴退坡之后，欧洲正在快速追赶，希望超过中国成为全球第一大电动车市场。

如果按制造商销量来排名，特斯拉高居第一位，全年销量367820辆；第二名为比亚迪，全年销量229506辆。第3-5名分别为北汽、上汽、宝马，销量均超过10万辆。

如果按车型排名，排在第一名的是特斯拉Model 3，全年销量300885辆；北汽EU系列电动汽车的销量排在第二位，全年销量111047辆；日产Leaf排在第三位，全年销量69873辆（同比减少20%）；比亚迪元排第四位，全年销量67839。

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10、9月纯电动汽车销量出炉：Model 3被反超，宏光MINI EV又是冠军

受到大环境影响，又遭遇新冠疫情，国内汽车市场陷入低谷，不过今年下半年，车市回暖，各大细分市场均迎来了销量上涨，比如根据中汽协消息，9月新能源汽车产销分别完成13.6万辆和13.8万辆，同比分别增长48.0%和67.7%，刷新了历年9月销量记录。

其中销量占比最高的纯电动汽车产销分别完成10.7万辆和11.2万辆，同比分别增长40.0%和71.5%，具体到车型，涨幅最大的 比亚迪秦EV销量同比增长了30263%，不过也有例外，比如北汽EU系列同比下滑45.8%，也是榜单上唯一未实现增长的车型。

月销破万涨幅超100%，特斯拉遭反超未获第一

谈及销量最好的纯电动车型，首先想到的自然会是特斯拉，今年上半年，2020年上半年，特斯拉全球交付17.9万辆，占全球电动车份额19%，销量排名全球第一，其中Model 3交付超14万辆，占全球电动车份额15%，是全球最畅销电动车型。

而在国内汽车市场，特斯拉国产版Model 3多次拿下纯电动汽车销量榜第一，比如今年6月，其累计销售新车14954辆，相比2020年5月1.1万辆，环比上涨35%，成为了当月销量最好的纯电动车型。

在刚刚过去的9月，国产Model 3销量为10909辆，同比增长大达155.4%，看上去销量表现还算不错，拿下第一问题不大？而事实上，Model 3 9月遭反超，并非纯电动汽车销量排行榜冠军。不过即便如此，特斯拉仍然实力很强，Model 3已经连续数月销量破万，不仅给国内纯电动汽车带来巨大挑战，甚至正在撼动传统车的地位。

纯电动市场最大黑马，宏光"老头乐"再拿销 

自从特斯拉Model 3"称霸"纯电动汽车市场以来，"谁能打败特斯拉"便成为了业内外津津乐道的话题，曾经想象过，或许是比亚迪，也可能是奔驰奥迪，却万万没想到，最后打败特斯拉的会是宏光"老头乐"。

五菱宏光MINI EV 9月销量为14733辆，排在9月纯电动汽车销量榜榜首，比第二名特斯拉Model 3还多出近4000辆，更让人惊讶的是，宏光MINI EV在上市首月，也就是今年8月，就有15000辆的销量成绩，也就是说，其已经连续两月打败Model 3，成为纯电动汽车月度销冠。

五菱宏光MINI EV为何如此卖座？最大的原因在于便宜，其售价仅为2.88~3.88万元，可以说是你能买到的最便宜的纯电动车型，同样的价格即便入手燃油车也顶多只能拿到手动挡车型。

假如你嫌入门车型配置不高，即便加装一些配置，也不过4万元左右，对于初出社会年轻消费者而言非常友好。而其120km和170km的续航里程虽然比不上市面上大多数纯电车型，但满足上下班、买菜甚至接送孩子等等都完全够用。而也正是因为便宜的售价和不错的实用性，宏光MINI才一炮走红，在销量上打败了特斯拉。

比亚迪汉EV上榜，蔚来ES6成最有希望自主豪华车型

在9月纯电动汽车销量前十的榜单上，同样也有前段时间大火的比亚迪汉EV和小鹏P7的身影，其中汉EV以2517辆的成绩排在第10位，可见其虽然在续航里程、性能方面做到了不输特斯拉Model 3，但在销量方面仍有较大的差距。

比亚迪汉EV为消费者提供了550km和605km两种续航里程，其性能版车型百公里加速仅需3.9s，然而这些都不是最大亮点，其搭载的比亚迪最新黑科技刀片电池才是，据官方介绍，其比起三元锂电池以及普通磷酸铁锂电池，更可靠更安全，且配合全新热管理系统，能实现低温和高温时都达到最佳状态，而随着冬天的到来，我们即将看到刀片电池在低温下的实际表现。

蔚来ES6 9月销量为3271辆，同比增长达96.8%，虽说只排在榜单第6位，却是唯一上榜的纯电动SUV车型，也是纯电动SUV细分市场销冠，事实上，ES6今年销量表现还算稳定，在纯电动细分市场一直名列前茅，巅峰时期甚至拿下了第二名的好成绩，因此，不夸张的说，蔚来ES6算得上是最有希望自主豪华车型。

写在最后：

综上所述，纯电动汽车市场的竞争愈发激烈，不仅有传统车企参与角逐，还诞生了一批造车新势力，同时特斯拉这样的外国车企仍然保持绝对的优势，自主品牌想要赶超仍有较大的难度，宏光MINI EV虽然在销量上打败了Model 3，但其只是开辟了一个新的实力，在实际产品力方面完全不敌特斯拉，因此目前看来，Model 3并未被真正打败，自主品牌任重而道远。

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