1、启辰r50更换电瓶对行车电脑有没有影响
更换电瓶对汽车行车电脑是没有影响的。放心使用
2、启辰r50电瓶灯亮是什么原因，驻车灯也亮!
驻车灯是不是红色的感叹号，是的话就没事。电瓶灯亮是因为电瓶不发电
3、怎样辨别我的启辰r50是哪一款呢，14年十月份买的车
自动 or 手动？多少钱
12款 没有尾翼和后视镜电动调节
13款 增加了尾翼和后视镜电动调节
14款 增加了两个手动型号而已，和13款没啥区别
15款加了中网镀铬装饰
4、启辰R50和老骐达有什么区别
关于这个区别，汽车之家有个编辑已经写过相关的文章了，你可以去找找看。我的意见是，两者必然有区别，但不是一分钱一分货，启辰R50还是比较便宜的，如果你不是对车子的品牌特别看重，对简配的地方也可以接受，那这个车是很划算的。
5、启辰R50和荣威eRX5 插电混动汽车哪个好
荣威RX5和荣威eRX5 插电混动汽车相比个人认为还是荣威RX5好一些，虽然后者技术先进，但是价位还有维修保养成本方面荣威RX5更有优势。
6、启辰现在出了哪几款车？
启辰r30、r50、d50、r50x、t70、t70x，还有电动车晨风，年底可能还会出新车t90
7、新奥拓,新赛欧,丘比特,启辰R50这几款车比较怎样那个高手说说呀
我也在看车。。。你说的这几款我都看过，首先奥拓要PASS掉，AOO的同价位个人认为完全没有意义。。。启辰是尼桑的马甲，车子很不错，但价格和赛欧丘比特比起来还是有差距的，毕竟1.6L的发动机，丘比特就像楼上兄弟说的那个比较冷，考虑到售后和更换零配件建议也PASS掉，毕竟五W左右的车选择空间还是很大的。下面说赛欧，过完年我跟我老婆就去订车了，5000订金，1.4手动理想银色，但尼玛的4S店一直说订不到车让我换，最后拖了两个星期让我把订金退了。没买成也算是命运的安排吧，这车我只看得到它的发动机和内部空间，配置低得可怜(高配价格全部下来肯定得7W+）发动机是不错，我开过我舅的五菱宏光（和这发动机一样），宏光车身比这个重了300KG，说不肉也是没有道理的，但用在1000KG的赛欧上面完全无压力。心想反正订不到配置又那么低干脆换目标吧。。。你如果非要我在这四辆车中选一辆我就选启辰，如果预算实在又差那么一万来块就赛欧吧，配置低点低点，几万块钱的车又不是用来享受的，后排手摇就当锻炼身体吧，毕竟一年25W辆的销量也不是盖的。。。
现在我没考虑你上面这几辆车，（题外话了哈），瞄准两车：风云2和理念S1。。。风2怎么说呢，国产配置上去了，样子也还不错，1.5发动机拉1.2T的车重油耗高一点也可以接受。。。至于理念S1（小日本的车不喜勿喷），最看重的就是发动机省油了，配置较赛欧来说也不至于连四门电动窗都没有，后备箱够大，杀个人分个尸再逃离现场很轻松，心理上小日本车的装配工艺较自主略好吧。。。现在S1普遍优惠都在1W+（尼玛价格订那么高搞毛线，BS）
欢迎你一起跟我在选车道路上走得更长，，，长。。。。。
8、启辰r50x车后备箱打不开了,车内怎么打开
尝试摘掉或放倒后座后，从应急逃生口进到后备箱里。
分两种情况：
1、如果是拉线开启的，看看是否有什么东西卡住了拉线，或者是卡住了箱盖。
2、如果是电动的，按按开关，听听是否有直线电机或开锁电磁铁的动静，如果没有，检查供电，保险丝是否断了。
如果两种情况都不行的话得请专业人员修理。
9、GT-R50 by Italdesign量产版确认，谁说日产赢不了法拉利？
经历近 2 年的等待，2018 年 7 月于英国 Goodwood 速度嘉年华 (Goodwood Festival of Speed) 全球首演、由日产与意大利工作室 Italdesign 共同设计的 GT-R50 by Italdesign，终于在日前动态展示量产版本的样貌，且宣布即将开始生产，并会在 2021 年前将仅生产 50 辆的新车、陆续交到车主的手上。
开发源起于 GT-R 车系诞生 50 周年 (2018 年) 与 Italdesign 设计工作室成立 50 周年的 GT-R50 by Italdesign，是由 Italdesign 设计工作室主导开发与制作，Nissan Design Europe 和Nissan Design America 操刀夸张外型与竞技内饰设计的限量车型，总生产数仅 50 辆，且内饰与外观提供充分的客制搭配，所以每辆的造价高达 99 万欧元 (换算后约人民币 780 万元) 起，是英国当地基本款 GT-R (76,875 英镑) 的 11 倍！
不过，为了能够顺利量产且符合挂牌上路的法规，量产版的 GT-R50 by Italdesign，针对前/后保险杆、前/后下扰流，以及大型电动尾翼的材质使用与设计，都做了一些较为「内敛」的修正，不过、概念车上尖锐的车头造型、赛车化的侧裙和独特双弧型车顶，以及经典的 4 圆灯与 Italdesign 的 21 吋专属轮圈，都有完整的保留。
座舱内，用料与配色都可量身客制的 GT-R50 by Italdesign，则是以 GT-R Nismo 版本为基础，除了换上大量的碳纤维饰板外，座椅椅面、顶篷与仪表板上缘等处均以 Alcantara 类麂皮加以包覆，可提供浓烈的战斗氛围。
至于性能表现方面，为了不负其高达 99 万欧元起的 Hypercar 顶级超跑身价，GT-R50 by Italdesign 不但将引擎室内 3.8 升 V6 双涡轮增压引擎的标准的 585 匹、635N.m输出，大幅提升至 720 匹、770N.m的水平，还搭载了 Bilstein 连续可调阻尼避震器，Brembo 出品的前 6、后 4 活塞刹车卡钳，以及 Michelin Pilot Super Sport 高性能跑车胎。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
10、有人改过启辰R50驾驶座椅高低调节功能吗
全每当汽车制造商发现自己的产品领域没有竞争对手存在时，他们会很高兴。这不，宝马就着实地为他们的x3兴奋了一把。它抢占了一块竞争对手从未染指过的土地。现在市场上供应的其它全轮驱动车型要么太贵、要么车身太大，要么就是功率太小。因此市场上还没有能和x3形成捉对厮杀之势的车型。 宝马也为新车型创造了“运动休闲车”(sport activity vehicle)的概念，你可以偶尔开着它去郊外进行一些不太激烈的野外驾驶，但是大多数时间它都会在市区里巡游。于是，非承载式车身、实心轴、非独立悬挂之类的部件似乎变成了原始越野车上的遗物。保守的人认为这是大逆不道，而大部分顾客则认为这是对市场需求做出的正确反应，应该令人高兴，至少还保留着越野车最可取的优点：魁梧结实的车身、宽敞的室内空间、座椅位置高和驾驶视野开阔等。 x3即是如此，它的三围尺寸4565/1853/1674 ，包括轴距2825，都超过了3系。其结果车内根本不缺少空间，连后排的腿部都有足够的活动余地。行李厢容积为480升，并可通过非对称放倒的后排靠背将它扩大到1500升。对比3系的旅行车(435升至1345升)都大了一号。 驾驶室的各个操控部件设计清晰，有一目了然的感觉。同时，在x3上找不到i-drive按钮，这种简化从实际驾驶中体会并不是缺点。位置较高的导航系统显示屏在行车中观察备感方便，而且只在使用时才翻转出来，平时可以完整地收藏在仪表台中，也做到了简洁。 驾驶座椅和副驾都与传统越野车不同，很像宝马轿车的风格。每个边角的处理都似乎做到最佳状态，让不同身材的驾驶者都感到很舒服。同时，驾驶座椅的位置又方便上下车。但如果加价安装侧面的铝合金踏板，这个优点就消失了，而且踏板很容易弄脏裤腿。不过外观上铝合金踏板很符合宝马x3的身份。 全轮驱动技术是宝马为x5最新研制的，同时也用于x3。这个取代宝马原来所采用的中央差速器的新系统称为x-drive。它拥有膜片式离合器，它可以使前后轴的动力分配具有极大的可变性。如出现转向过度时，离合器可以把更多的动力分配给前轴，使前后的驱动力达到一种平衡。膜片离合器的电子控制装置又同动态稳定控制dsc相连接，达到综合治理的目的。更为可贵的是x-drive可以做到先知先觉。当驾驶员还没有觉察到有可能出现的转向危险时，它已经通过各种参数判别出来，并开始介入。只有当通过调节前后轮驱动力还不能满足要求时，动态稳定控制dsc才开始工作。这样一来，x3在两者的综合作用下就可以确保在一个安全的轨迹上行驶了。另外，为提供最佳的牵引力，汽车在启动时，膜片离合器是完全关闭的。而当车速超过180公里/小时，又完全采用后轮驱动。 x3调教的偏硬的悬挂系统不允许车轮有很大的竖向自由移动空间，因此在野外行驶时车轮离地的情况会经常发生，这种情况一旦出现，离地车轮的驱动就会被自动中断。但是，车轮离地后，电子驱动调节装置进行干预的反应速度并没有研发人员设想的那么快。如果汽车在很松软的地面上行驶的话，空转的车轮就很容易因此而陷进去。 由此可见，宝马x3在野外的作战能力并不是非常出色，虽然x3巨大的保险杠使它看起来很像越野车，但它与越野车有很大的差别，其更多的优越性还是体现在公路上。这款全轮驱动的车型在公路上行驶时表现出了宝马特有的敏捷，其它类似车型根本无法望其项背。 x3魁梧的身材完全符合suv的特点，也同时具备他们的缺点：重量大。x3与全轮驱动的3系旅行车相比几乎重了150公斤。风阻系数也高，为0.35，主要原因是迎风面积更大了。x3标准型3.0i采用17英寸轮毂，配全天候轮胎，最高车速210公里/小时。也可以选装18英寸轮毂和v级别轮胎。最高速度可以达到224公里/小时至于0~100公里/小时加速，其实并不能说明一切。x3的成绩是8.1秒（5速自动档），虽比同排量的3系轿车慢，但x3更多强调的是轻松惬意的驾驶。尤其是x3所匹配的3升直6发动机，运转平稳，但在需要的时候又有充沛的动力储备，给人留下良好印象。5挡自动变速箱的换挡也相当精准，它与直6发动机的完美配合构成了x3的乐趣源泉。 在细小的安全配置方面有些遗憾，作为标准配置提供的5个三点式安全带的高度都不可调节，对于身材高大的驾驶者来说不是很合身。另外，整合在dsc（电子动态稳定系统）中的拖车稳定控制系统并不是经常用的上，只能说是一种点缀。 x3再一次将宝马的技术精髓发挥出来。驾驶室设计简洁明快，各操控部件清晰、准确。驾驶操控很灵便，具备运动风格的驾驶性能，转向非常准确，路感很清晰，在多弯路面行驶可以给驾驶者带来更多的乐趣，让你充满信心。经典的直列6缸发动机运转平稳，动力充沛，表现出宝马的特色。不足的是在短波路面行驶时减震舒适性不够令人满意，同时汽油机的油耗也高了些。装备 驾驶座安全气囊 副驾驶安全气囊 前排头部气囊(气帘) 后排头部气囊(气帘) 前排侧气囊 后排侧气囊 ABS防抱 制动力分配(EBD) 牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC) 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC) 胎压监测装置 动力随速转向 外部配置 全景天窗 普通漆 金属漆 同色后视镜 同色防擦条 铝合金轮毂 内部配置 真皮方向盘 方向盘上下调节 方向盘前后调节 多功能方向盘 定速巡航 泊车辅助 多功能显示屏 座椅配置 真皮座椅 运动座椅 座椅高低调节 腰部支撑调节 前排座椅电动调节 电动座椅记忆 座椅加热 前座中央扶手 后坐中央扶手 前排杯架 后排杯架 后排座椅整体放倒 多媒体配置 6碟CD BMW商用级音响设备 高保真扬声系统 8个扬声器 多媒体控制系统 蓝牙系统(可选) 中控台液晶屏 MP3支持 灯光配置 氙气大灯 自动头灯 转向头灯 前雾灯 后雾灯 大灯高度可调 大灯清洗装置 玻璃/后视镜 前电动车窗 后电动车窗 防夹手功能 电动后视镜 后视镜加热 后视镜防眩目 遮阳板化妆镜 感应雨刷 其他配置 自动空调 后座出风口 车内空气调节 电子防盗 车内中控锁 遥控钥匙