新能源汽车何时降价

1、新能源汽车什么时候购买最划算？

你好，新能源汽车最好是在4S店举办活动的时候购买。这个时候购买才是最划算的。希望我的回答可以帮助你，谢谢。

2、新能源汽车2月销量暴跌，下半年能回暖吗？

受到新型冠状病毒疫情的影响，新能源汽车在2月份销量出现大幅度下滑。根据中汽协公布数据显示，2月份汽车产销分别完成了28.5万台和31万台，环比均下降约83.9%。而在1~2月份，产销分别完成的204.8万台和224 23.8万台，产销同比分别下降约45.8%和42%。新能源汽车2月销量暴跌，下半年能回暖吗？文青认为可以。

政策引导，扩大汽车消费

新型冠状病毒疫情对整体汽车市场均造成了一定的影响，而扩大消费是对冲疫情的主要着力点之一。商务部举行新闻发布会明确表示，将会同相关部门研究制定进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费影响。同时鼓励各地根据形势变化，因地制宜的出台促进新能源汽车消费的相关举措。

其实早在这之前的1月20日新闻发布会上，工业和信息化部部长苗圩就表示，工业和信息化部将会同有关部门进一步研究和评估新能源汽车补贴政策，而且今年补贴“退坡”政策可能会平缓一些。新能源汽车补贴放缓，也会在一定程度上刺激行业的发展，回暖自然有可能。

市场规模不断扩大，消费潜力依然存在

其实经过近些年的不断发展，新能源汽车的市场规模已经在不断的扩大。以过去的2019年为例，截止到2019年12月份，我国公共充电桩和私人充电桩之和已经达到了约121.9万台，充电基础设施的逐步完善提高了消费者的用车便捷性。另外，虽然疫情影响之下汽车销量有所下滑，但是我国的人均汽车保有量依然较低，消费潜力依然存在。而从这个方面上来看，疫情结束后新源汽车销量也会回暖。

技术不断提升，新能源汽车生产成本下滑

对于目前的新能源汽车来说，消费者对售价也有所诟病，而导致售价较高的主要原因就是生产成本较高。不过经过近些年技术的不断提升，生产成本已经有了大幅度的下滑。以过去的2019年的动力电池为例，磷酸铁锂电池在能量密度140Wh/kg左右为前提的情况下，报价可低至0.8元/Wh左右，三元锂离子电池价格区间则为0.8-1.2元/Wh。

写在最后

正是由于政策上不断引导，扩大汽车消费、我国市场规模不断扩大和技术提升生产成本下降，所以虽然二月份新能源汽车销量暴跌，但是后半年也会回暖。不知大家是怎么认为的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、什么时候新能源车的价格才能下降，甚至比燃油车还便宜？

新能源汽车现在有补贴的国家，价格还是比较好的，新能源汽车的话我也在看，感觉长安汽车的新能源汽车还是比较好，价格便宜，还有充电快，续航里程多。你可以去看看。

4、国家提倡新能源，汽车价格今年会降么

老车型经常优惠、降价
新车型就别指望了，个别火热新车不加价销售就很给面子了

再说提倡新能源，电动、混合动力车能享受政策，和普通柴油、汽油车有个毛关系

新能源车虽然有国家补助，但是价格也不是普通百姓消费得起的
新能源最便宜的比亚迪秦售价20多万，谁会买？
目前买秦的都是国家补助+地方补贴后10万左右能拿下的

其他价格更高的丰田普锐斯、雷克萨斯就不要指望了

5、月销量5连跌之后，新能源汽车的2020年该何去何从？

在经历了两年的高速增长后，新能源汽车这趟“过山车”似乎终于到了坡顶。2019年6月25日是补贴政策变化的一个时间节点，所以不管是被销售忽悠，还是真有需求，很多人选择在6月份购入了新能源汽车，当月新能源汽车销量也达到了15.2万台。

可之后，却只剩下一个字——“跌”！截至2019年11月，我国新能源汽车销量已经出现连续5个月同比下滑。虽然12月数据暂未出来，但要保持头两年50%左右的年增长，显然是不太现实了。进入2020年后，新能源汽车行业将面临怎样的局面？用《权力的游戏》（以下简称《权游》）中一句台词来表达，或许比较贴切。

新能源汽车凛冬将至

“Winter?is?coming”是《权游》中史塔克家族的族语，这不仅是描述一个凛冬将至的自然现象，同时也是告诫人们，要时刻对危险保持警惕。新能源汽车之冬，不仅仅是销量的回落，而整个行业步入了一个调整期。

首先，补贴政策方面，众所周知2020年新能源汽车补贴将会全面取消。而新能源汽车成本下降的速度，远没能跟上补贴退坡的幅度。据广汽新能源的调研发现，消费者能够接受的纯电动汽车售价，只能比同级别的燃油车贵10%-20%。在这个溢价之间，非限行城市的人们能够通过较低的使用成本来平衡这种差价。而超过这个溢价范围，纯电动汽车对于非限行城市的消费者来说，就不那么有吸引力了。显然，在补贴完全退出前，行业内很难将相比燃油车的溢价水平控制在20%以内。

其次则是国内某造车新势力创始人提到的问题，电动汽车之前卖这么好，真正卖给私人消费者的有多少？广州车展期间，笔者发现广州市的出租车基本实现了电动化，与的哥交流才知，这都是强制实施的。确实从节能减排和推动行业发展的角度来看，公共出行和共享出行领域非常适合新能源汽车，但显然，这两个领域的新能源汽车销量，在整个新能源汽车销量中，占比不小。

另一方面，不少造车新势力的消失，让新能源汽车的从业人员都感觉戚戚然。2018年前后，国内涌现出了大批造车新势力，甚至很难有人统计出一个具体的数字。可是，当人们标志都还没认全，不少造车新势力已经悄悄消失在历史的长河中了。与2018年新能源汽车行业的欣欣向荣相比，2019年未免让人感觉有点冷。

冬已至，春将近

我们并非处在《权游》的魔幻世界中，夏天之后并不会迎来漫长的寒夜。英国诗人雪莱也曾写道：“If?winter?comes，can?spring be far behind?”（冬天来了，春天还会远吗？）虽然新能源汽车行业步入了一个调整期，但是其发展前景依然是非常光明的。

大家看到的是2020年补贴将会完全退出，但是双积分政策依然如一把达摩克利斯之剑悬在车企们的头上。根据政策要求，2019年，车企的新能源积分所占比例要达到10%，2020年这一比例要达到12%。如果积分不达标又未抵偿负积分，车企将面临被暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产或进口等处罚。所以补贴虽然马上要没有了，车企研发、生产新能源汽车的动力却并未减少，因为你自己不搞，就得花钱去跟其他车企买积分。

对于新能源汽车行业而言，虽然经过几年优胜劣汰，行业内的选手消失了不少，但是留下来的选手，不管融资、创新能力，还是产品实力都更加有竞争力。随着国产特斯拉Model?3开始交付，国外优秀品牌的新能源汽车产品也陆续在中国市场发力。可以预见，2020年的新能源汽车市场将迎来更激烈的竞争，而且竞争双方的实力更加强大。

这种行业的竞争，也在刺激供应商的技术迭代。比如宁德时代就在2019年推出了全新的CTP高集成动力电池开发平台（Cell?To?Pack），即电芯直接集成到电池包。由于省去了电池模组组装环节，CTP电池包较传统电池包提高了15%-20%的体积利用率，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，电池包能量密度提升了10%-15%。换而言之，动力电池的制造成本有望在2020年实现较大幅度降低。

从消费者的角度来看，目前新能源汽车的使用更加便捷，整个产业链也更加完善。据中国电动充电基础设施促进联盟发布的最新数据显示，截至2019年11月，全国充电基础设施累计数量为117.4万台，同比增长61.2%。此外，车企们也在加快配套设施方面的布局，比如蔚来就在加快充电桩和换电站的布局，特斯拉也计划在2020年新增4000个充电桩。

而消费者比较关心的价格和保值率问题，不同车企也在积极提出各自的应对策略。比如欧拉R1就将推出搭载磷酸铁锂电池的版本，以保持补贴退坡后，其在价格方面的优势。而新上市的爱驰U5，则推出了3年5折回购/6折换新的服务，全面打消用户的购车疑虑。

写在最后：2020年或将是新能源汽车行业发展的一个拐点，今年将开始从“政策导向”向“市场导向”转变。虽然近几个月新能源汽车销量发生了一些波动，但我们相信，到了2020年，市场的真正需求会开始释放，新能源汽车市场的春天，并不会太远。

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6、为什么没有人买新能源电动汽车，会降价吗

谁说没人买，买的人还是很多的，我上个月就刚刚订了一辆。

7、2020年想买电动汽车，何时出手最合适？

车市中一直有着“金九银十”的说法，也就是说在九月十月是汽车的旺季。但是在新能源汽车这个领域，“金九银十”定律似乎没有应验过。电动汽车的销量，一方面跟车的当前水平有关，另一方面和新能源补贴脱不了干系。所以新能源汽车并没有所谓特定的淡旺季，那么，2020年想买电动汽车，什么时候出手最合适？

新能源补贴是否会退坡

2020年是国家规定的享有新能源购车补贴的最后一年，我们都知道，补贴是对于新能源车销量影响最为关键的因素之一，所有人无不紧张今年新能源补贴的走向，大家都害怕补贴会提前取消或再次发生退坡。

而在今年1月的电动汽车百人会上，工信部苗圩部长曾在发言中称：今年7月1日之前，新能源补贴不会大幅退坡。同时也有多个部委和企业也曾经建议延缓新能源补贴退坡或取消的时间。所以从目前的情况来看，如果今年会发生补贴提前取消或再次退坡的情况，很有可能是在2020下半年以后。

正是由于2019年新能源补贴的大幅退坡，导致了新能源车全年销量的首次负增长，也就是去年令不少车企头疼的“车市寒冬”，只是没想到这“车市寒冬”会延续到2020年，在疫情的打击下，更是雪上加霜。

所以，在新能源补贴尚未有定论的前提下，提早买车或许是个切合实际的做法。

最安全的出行方式，短期内汽车成为刚需

买车除了要考虑补贴的因素外，还要社会环境以及自身的需求。受新冠疫情的影响，私家车是目前来说最为安全的出行方式，不少消费者已经开始盘算买车的事情，毕竟安全才是最重要的。所以短期内，汽车成为消费刚需。

一般来说，消费者买车都会选择先去4S店去了解购买，但受疫情影响，很多4S门店还未复工，而线上直播看车没办法让消费者实体感受车辆，所以不少消费者只能推迟购车计划。

新能源车市本就压力山大，而在最近这段疫情时间的形势更为严峻。无论是国家还是车企们都不会眼看着车市一蹶不振，所以猜想，在这次疫情结束之后，国家和车企会推出一系列措施来促进销量。到时候去购车的话，或许会享受到比平时更大的优惠和福利哦。

追求更高续航则可再等等

在补贴政策不发生变化的前提下，疫情结束之后购车应该是最为合理的选择。当然啦，这是针对于已经在找到心仪车型的消费者来说的，还处在观望阶段的消费者不妨可以再多等等。

因为从目前的情况来看，已经有多款续航突破600km的纯电动车已经宣布了上市或交付计划，比如小鹏P7、比亚迪汉EV等，时间点基本上都选择在了第二季度的中后期或是下半年。如果对当前车辆续航里程不满足，追求更高续航的话，等到下半年再出手会好一点，当然现在可以观望、抉择一下，确定适合自己的车型。

最后：

早买车好还是晚买车好，一直是个困扰消费者的问题，只能说各有好坏处。还是那句话，自身需求永远是第一位，从自身情况出发永远是没错的。迫切需要购车出行的，看上了就出手吧；如果还想继续观望补贴和优惠的，可以等到年中的时候再出手；追求更高配置的车辆，就等等2020的下半年。从实际出发！

（图源网络，若侵权请联系小编删除）

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8、Model 3降价、Model Y涨价，何时才是入手特斯拉的最佳时机？

2020年伊始，就在国产Model 3即将开始交付之际，特斯拉突然宣布下调国产Model 3的售价，外加顺利拿下补贴，国产后的Model 3一举踩破30万的售价区间，将这款高性能纯电动汽车的起售价探到了“29万元+”。

按说，降价自然是一件对消费者利好的事情，但去年年底刚刚购入进口版Model 3车型的车主坐不住了，坐垫还没捂热乎，二手车价可能就先跌了20%。

相比传统车企，特斯拉的确是一个调价非常频繁的车企，其实在Model 3降价的同时，特斯拉还在其官网上更新了未交付车型Model Y的预估售价，价格从此前的43.5-52.6万元上涨到了44.4-53.5万元。

当然，Model Y的调价并没有引起任何风波，这款车型的定位要高于Model 3的SUV车型，其产品和配置在上市之前可能还会经过多轮调整，其潜在购车群体在这个阶段对价格并不会太过敏感。

不过，新年伊始的两次调价，还是让许多消费者意识到一件事，就是特斯拉的产品相比传统汽车，其实多了些科技产品的属性，过分要求这样的新生产品保持稳定的价格，并不符合市场规律。所以，现在是否是购买Model 3值不值，我们还得去竞品和市场中找答案。

不到30万元的Model 3值不值？

国产Model 3于昨天进行了首批车辆的交付，价格一举跨入29万元（且免购置税）的Model 3，一下成为了限牌城市的“香饽饽”，其真实消费成本和售价在26万元左右燃油车型相当，也让不少垂涎特斯拉依旧的消费者有了拥有特斯拉车型的机会。

目前，国内市场“25万元+”的主流纯电动汽车市场拥有比亚迪唐EV、蔚来ES6、爱驰U5、腾势X等车型，可以发现，自主品牌及造车新势力推出的产品，主要集中在纯电紧凑级/中级SUV身上，轿车产品并不多，性能不错的Model 3几乎是独一份的选择，其直接竞争对手只有仍未上市、且小一号的Polestar 2。

“20万元”级的纯电轿车产品则主要有，别克微蓝、日产轩逸·纯电、广汽新能源Aion S、几何A、高尔夫·纯电等车型，它们的产品定位都是日常代步车型，在品牌、豪华感、性能表现方面都完全无法与Model 3形成任何竞争关系。

放眼燃油车市场，30万元以内的车型0-100km/h加速能跑进5.X秒的一台都没有，能与Model 3在加速上一战的，只有0-100km/h加速成绩4.9秒的混动车型——唐DM，但是这台自主品牌SUV无论是自重还是运动性，都远逊色于稍有运动车定位的Model 3。

所以，降价后的国产Model 3不仅价格上实惠了国内消费者，在产品竞争力方面其实也征服了消费者，再考虑到上海这样动辄车牌就是10万元的特殊城市，即便考虑到丰富燃油车选择，国产Model 3都是目前中国市场最值得购入的一款车型。

Model 3未来还会更便宜吗？

说完了国产Model 3值不值得买，我们再来聊聊特斯拉频繁调价，现阶段是不是一个购入Model 3的好时机。而在聊这个问题前，要先强调下，Model 3调价频繁绝不是特斯拉车型中的个例，特斯拉的国内在售车型Model S、Model X、Model 3均经历了多次调价，只是Model 3探到了一个更为广泛的市场，此次降价才反响激烈。

最先进入中国市场的Model S于13年中开始接受预定，官网上线于同年的12月，定金为25万元，销售价格待定。随后，14年初官网公布了MODEL S的起售价格，85车型起售价73.4万元，P85车型起售价为85.25万元，比最初的行业预估售价低了不少。

同年的5月，特斯拉又公布了Model S低续航的60版本，将车型的起售价一下拉低到了64.80万元，而这次通过产品更迭的降价，其实与国产版Model 3的情况极为相似，而且这些事情就发生在Model S最初上市的短短半年里。

又过了一年，2015年7月，特斯拉Model S的起售价又降到了64.11万元，看起来这一年内Model S价格保持了不错的稳定性，但其实最初了60车型已经退市，起售版本变为了续航长了不少的70版本。之后，又围绕着产品调整、AutoPliot（自动驾驶版本与升级）、免费试用超级充电桩，以及中美贸易关税等问题，Model S又进行了多次调价，而调价行为也在2018年5月至2019年7月的14个月中达到了巅峰，Model S期间整整调价6次。

在我看来，特斯拉依据市场各项波动调整售价其实是合情合理的，但频繁的调价也确实影响到了车辆在二手市场的保值情况，有消费者得利，自然也有消费者吃亏。所以，或许从来没有购入特斯拉最佳的时机一说，只要在这个时间，国产Model 3的价格以及附赠的各项服务能满足你的需要，或许就是你的最佳购车时机。

写在最后

国产Model 3价格下探，一举改变了整个新能源汽车市场的格局，虽然鉴于特斯拉调价频繁仍有不少消费者持观望态度，担心购车后Model 3的价格再次下滑，但考虑到国产Model 3价格下探的同时，取消了去年曾推出了终身免费超冲站、免息贷款等政策，由此可以看出，Model 3已经进入了一个价格相对平稳的时期。

纵观市场，你也难以在同价位上找到Model 3的对手，对于限牌限行城市的消费者，即便我个人再不喜欢纯电汽车，此刻我也只能说一句：真香！

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9、2018年至2020年购置新能源汽车有优惠政策吗？

据财政部网站消息，财政部、税务总局、工业和信息化部、科技部发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，公告表示，自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。

公告称，自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。对免征车辆购置税的新能源汽车，通过发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(简称《目录》)实施管理。2017年12月31日之前已列入《目录》的新能源汽车，对其免征车辆购置税政策继续有效。

公告强调，对产品与申报材料不符、产品性能指标未达到要求、提供其他虚假信息等手段骗取列入《目录》车型资格的企业，取消免征车辆购置税申请资格，并依照相关法律法规规定予以处理处罚。对已销售产品在使用中存在安全隐患、发生安全事故的，视事故性质、严重程度等依法采取停止生产、责令立即改正、暂停或者取消免征车辆购置税申请资格等处理处罚措施。

10、新能源汽车又跌价，现在到底要不要入手？

自从 “新能源”这个词汇提出以后，新能源的发明不断出现，新能源汽车应该算是最能引起轰动，也是不断出现在风口浪尖上的一项发明了。可自从一部分车主放弃了传统燃油汽车选择新能源汽车之后，都表示有所后悔，甚至愿意相信自己当上了小白鼠。然而我们回顾一下国内新能源汽车的销售市场表现却发现，我国新能源汽车的销售量却是与日剧增，那么我们到底该不该买新能源汽车呢？

新能源汽车出现后凭借着它的先天优势不断地占据着汽车市场，近几年汽车商家也是通过不断推出新技术来瞬间吸引车主的眼球。新能源汽车的优势有很多，例如它不用喝油，噪音低，加速性能好，买车享受国家补助，好上牌等等优势。当然它也存在着很多值得车主诟病的地方，今天我们来谈谈新能源汽车目前存在的这些问题，看看新能源汽车在当下能不能买。

1、价格因素

对于绝大多数车主购买新能源汽车首当其冲需要考虑的就是它的价格问题，虽然目前来看新能源汽车的价格走势是逐年降低的，但当下新能源汽车的价格依然很坚挺，也还是老生常谈的问题成本降不下来。我们大致的浏览一下可以发现，如果说你有二十万的购车预算的话，买燃油车呢差不多B级车也有很多个选择，但是看看新能源车的报价，虽然有着国家和地方的购车补助，但可选择的依然是很少。而且相信更多的车主想选个可靠省心点的，那合资品牌的两田也只够上个A级混动。剩下的国产品牌例如比亚迪、荣威、广汽、北汽等可选的车型依然很少而且价格也并不便宜。我们再来算一笔账，日常使用如果燃油车一年的油费是一万的话，新能源车的费用大概能是燃油车的三分之一，对于大多数新能源车电池的质保是八年或十五万公里来看的话，其实省的油钱和购车价一比较的话其实是差不了多少，而且我相信大多数车主可能开不了八年就会遇到其他的问题。

2、续航里程短，充电时间长

续航里程短这也是新能源车面临的最大问题，由于受限于现有的电池技术，新能源车的续航里程十分有限，而且再受到天气气温、路况、车载人数等因素的影响，实际的续航里程可能还达不到所描述的里程。高速上被堵没电的现象也是屡屡发生。除此之外一般家用充电的话，慢充基本上要在3至5小时，甚至会更久，快充也要半个多小时时间，比起燃油车的加油时间，充电时间就显得过长了。如果选择混动的车型，当然这一缺点可以避免，目前看来，如果日常会需要跑远路的话，在城市又希望省油，混动车型无疑是个很好的解决。不过根据部分车主反映，高速上混动车的实际油耗与燃油车相差不大。

3、充电桩一桩难求

虽然国家在大力推广新能源车辆基础设施建设，但实际还是比不过新能源汽车的增加速度，由于充电技术得不到根本性发展，充电桩的需求就显然得不到满足，有时甚至一桩难求的现象也时常发生。在一些老旧小区，由于电线线路老化、电压等问题不允许安装充电桩。如果不能安装个人充电桩，那就得找运营商提供的电桩进行充电，随之电费也就成了商业用电。即使可以安装，随之而来的也会有一系列申请程序。

4、电池维护风险高

不管新能源汽车是混动还是纯电动的都会涉及到一个问题就是电池的更换，而通常电池的费用又是很贵。目前的电池都是只换不修，所以一套电池下来就是七八万度价格。虽然现在很多车的电池都是八年质保期，如果是正常使用自然损耗坏大当然没问题，但谁也不能保证车子使用过程中不会出点什么意外，那这样的话电池是否给免费更换就不那么好说了。

总而言之，新能源汽车的优势很突出但缺陷也应该同时考虑，毕竟买车要根据自己的实际使用情况选择。