现在电动自行车电动汽车逐渐普及

1、现在电动自行车、电动汽车逐渐普及，它们都采用电动机来获得动力．某直流电动机的铭牌上标有“220V5.5kW

（1）电动机的工作原理是：通电导体在磁场中受到力的作用；
（2）电动机消耗的电能W=Pt=5.5kW×1h=5.5kW?h，
∵P=UI，∴电动机正常工作时的电流为I=PU=5500W220V=25A，
线圈产生的热量Q=I2Rt=（25A）2×0.4Ω×3600s=9×105J；
（3）在工作过程中，能量是由电能转化为机械能．
故答案为：（1）通电导体在磁场中受到力的作用；（2）5.5kW?h；9×105J；（3）电；机械．

2、电动车市场在2019年的前景如何？

中国电动车行业发展趋势分析 智能化发展推动行业转型升级

电动自行车行业发展现状分析

电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。

在中国从上世纪80年代，就有人研制出了电动自行车，并不断完善其构造。直到本世纪初电动自行车才得以大量推广，进入无数家庭。电动自行车已经是节能环保的一种代步工具。

随着城市化不断发展，我国汽车保有量一直呈逐年上升的趋势，城市交通拥堵的问题越来越严重。而自行车作为整个20世纪整个下半世纪乃至本世纪初我国人民的重要交通工具，但是在与电动车、摩托车的竞争中逐渐被淘汰。摩托车相比于电动车虽然有不少优势，但是由于各个城市不断加强机动车管制的政策下，也逐渐被电动自行车所取代。

近年来，随着特斯拉这个高端电动汽车走入我们的生活，中国的电动汽车市场也正在静悄悄的慢热，电池技术始终是电动汽车的发展的巨大瓶颈。而电动自行车对电池要求更低，更适应当前的市场。

上半年全国电动自行车产量统计分析

据前瞻产业研究院发布的《中国电动车行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2012-2017年全国电动自行车产量有增有减。其中2016年全国电动自行车产量最高，产量为3215万辆。2012年相对较少，产量为2028.5万辆。截止到2017年全国电动自行车产量达到了3113.1万辆。，2018年6月全国电动自行车产量达到294.9万辆，与上年6月相比增长了9.9个百分点。2018年上半年全国电动自行车产量总产量为1344.2万辆，同比增长7.74%。

2012-2018年上半年全国电动自行车产量统计情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

2017年国内电动自行车销量统计情况

2013年国内电动自行车销量约350万台，到了2014年国内电动自行车销量约400万台，2015年国内电动自行车销量增长至约550万台，2016年国内电动自行车销量约600万台，截止到2017年国内电动自行车销量达到700万辆，可见电动自行车的市场十分可观。

2017年爱玛电动车的销量应该是最高的，而雅迪排名第二，后续像新日、绿源、台铃电动车的销量应该不相上下，这与目前电动车市场的格局也非常相似，爱玛、雅迪、新日、绿源四个品牌在市场上的关注度比较高。

2013-2017年国内电动自行车销量统计情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

2017年我国电动自行车保有量统计分析

2010年我国电动自行车保有量已经突破1亿辆，达到1.1亿辆。到了2015年我国电动自行车保有量超2亿辆。截止到2017年我国电动自行车保有量达到了2.82亿辆。

2011-2017年我国电动自行车保有量统计情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

电动自行车行业发展趋势分析

过去的二十年中，我国电动自行车产业从无到有，产品由零星使用到大范围普及，发展至今其市场规模在全球范围内居于首位。经过多轮行业洗牌后，电动自行车行业属于竞争较为充分的行业，市场化程度高、市场集中度较低，但随着市场的优胜劣汰，电动自行车生产企业在规模、盈利能力、竞争力和市场影响力上逐渐拉开了距离，层次化明显。

智能化成大势所趋

随着互联网+的来袭，电动车也步入智能化时代，开始向互联、智能、交互的方向发展。智能化已经成为电动车行业重要的产品升级方向及技术突破口。目前，很多一线的电动车企业已经推出可以通过手机APP进行人机交互的产品，并在交互性、智能化、娱乐性等方面具有重大突破，给使用者提供了前所未有的用户体验。

随着时代的发展，电动车已经不只是简单的代步工具，消费者对于电动车产品用户体验和性能方面提出了更苛刻的要求。智能锂电电动自行车时代的已经来临，面对不断出新的电池及电机控制技术的出现，常规电动自行车已经满足不了市场对新产品的要求。这就要求传统的电动车要不断紧跟时代的脚步，结合新概念、新技术，做出符合时代发展的电动车。

自行车、电动自行车行业应从大规模批量化生产向大规模个性化定制的方式转变，由传统的生产型企业向生产与服务并重转变。中国自行车行业要紧跟全球制造业最新发展趋势，运用互联网思维，将数字化、网络化、智能化贯穿于研发设计、生产制造、销售服务全过程，促进自行车、电动自行车制造转型升级。

3、（6分）现在电动自行车、电动汽车逐渐普及，它们都采用电动机来获得动力。某直流电动机的铭牌上标有“220

（1）通电导线在磁场中受力运动的原理制成的。（2）1.98×10 7 J、9×10 5 J（3）电能转化为内能，温度升高，漆包线烧坏闻到焦糊味道

4、现在电动自行车、电动汽车逐渐普及，它们都采用电动机来获得动力．某直流电动机的铭牌上标有“220V 5.5kW

（1）∵P=Wt
∴电动机消耗的电能W=Pt=5.5kW×1h=5.5kW?h
（2）∵P=UI
∴电动机正常工作时的内电流为I=PU=5500W220V=25A，
线圈产生的热容量Q=I2Rt=（25A）2×0.4Ω×3600s=9×105J．
（3）线圈卡住无法转动，电能无法转化为机械能．消耗的电能全部转化为内能，因此产生大量的热，温度迅速升高．
答：（1）该电动机正常工作1h，消耗5.5kW?h的电能；
（2）电动机线圈产生9×105J热量；
（3）线圈卡住无法转动，电能无法转化为机械能．消耗的电能全部转化为内能，因此产生大量的热，温度迅速升高．

5、电动汽车预计什么时候可以普及？

电动车的发展趋势 中国自行车协会秘书处在对2008年经济运行情况进行分析时指出，2008年总的情况是生产增速加落、成本推高产值、利润增长有限、资金占用增加。自行车出口形势出现了自1996年来的首次下降，全年累计出口5658万辆，同比下降4.5％；电动自行车出口增速较快，2008年，全国共出口电动自行车58.7万辆，同比大幅增长38.3％，出口总额突破一亿美元，达到1.8亿美元。 一、当前，制约行业发展的主要因素是什么? 1、从内因上看有三方面的因素： 一是出口依存度高，国内市场开发不足。根据国家统计局对规模以上企业的统计看，2008年自行车行业出口占销售比重为40.7%,远远高于轻工行业19.5%的整体水平，如果仅从出口数量考虑，出口依存度则接近70%，增加出口已成为带动产量增长的主要因素。而国内市场方面，根据统计局资料，2003-2006年全国城镇居民（不包括农村）自行车保有量分别为2.51、2.54、2.25和2.26亿辆，与同时期社会消费品零售总额每年两位数的增长水平相比，自行车的市场规模甚至在缩小。目前我国自行车的人均普及率不足40%，与发达国家70%以上的普及率相比还有很大差距，由此可见，开发国内市场仍有很大潜力。 二是技术创新不足，自主品牌出口比例较低。目前行业自主创新能力薄弱，企业缺乏技术创新战略性规划，自主知识产权的技术和产品少，多数企业重视引进先进设备、忽视消化吸收再创新。而且出口又多为贴牌生产，自主品牌产品出口少，企业不仅缺乏品牌意识，更缺乏打造国际品牌的理论的经验。 三是信息化发展滞后，经营管理水平偏低。当前ERP、MES、SAP等企业信息管理系统已广泛应用于钢铁、汽车、电子等行业，有效提高了劳动生产率、节约了生产成本、降低了生产能耗、理顺了各生产经营环节，使产品质量和服务水平得到大幅提高。但SAP、MES等信息管理系统在自行车行业中的应用还很少，多数企业经营管理方式仍然比较粗放，一方面制约了生产效率和产品质量的提升，另一方面不利于技术创新和培育自主品牌。 2、从外因上看也有三方面的因素： 一是世界金融危机冲击各国实体经济，自行车外部需求减少。2008年自行车出口量出现了自1996年以来的首次下降，其中出口韩国、俄罗斯、香港和阿联酋合计比2007年减少300多万辆。随着主要发达国家经济持续衰退，预计自行车出口面临的形势将更加严峻，出口将进一步萎缩。 二是人民币对美元、欧元等主要货币大幅升值，削弱了自行车在国际市场的竞争力。自2005年汇改以来，人民币对美元累计升值幅度已接近20%。我国每年有超过5000万辆的自行车出口到美日欧等国家或地区，汇率的快速波动不仅削弱了产品的出口竞争力，而且增加了企业的汇兑风险，也不利于企业发展长期稳定的业务关系，特别市人民币升值对中小企业的影响更为突出。 三是原辅材料价格大幅波动增加了企业经营风险。2008年，钢铁、有色金属等原辅材料价格大幅波动，上半年价格涨幅一度超过30%，下半年又快速下降，年末价格同比大幅下跌。近几年，原材料价格或是一路走高，或是大幅震荡，使对原材料价格高度敏感的行业、企业经营风险大幅增加，加之劳动力成本逐年上升，企业面临着巨大压力，调整结构、转变增长方式的内在要求日益紧迫。 二、未来一段时期，行业需要重点把握发展趋势是什么？ 当前，世界经济形势严峻复杂，中国经济增速大幅放缓，何时能实现复苏并不确定。自行车行业面临的困难不仅有金融危机的因素，更有行业自身发展滞后的阶段性因素，作为传统制造业，一定要抓住新的发展机遇，既做好应对当前危机的准备，也要做好应对结构调整、经济转型的准备，还要学会适应经济周期性波动，适时调整企业发展战略。因此，要着重把握好以下几个发展趋势： 1、经济高速增长时代逐渐结束的趋势。 目前，中国经济面临的困难不仅仅是由于金融危机，更是源于经济发展周期性和自我调整的因素所在。随着国民经济发展的日益成熟，过去两位数的增长速度很难实现。目前自行车产业依靠出口拉动的增长模式潜力已经发挥尽至，出口市场一定程度上、一定时期内的萎缩不可避免。企业要适应这一变化，转变发展方式，逐步加大自主品牌产品出口，提高产品附加值，同时也要更加重视国内市场，开拓新的市场。电动自行车的出口形势虽仍比较乐观，但也要提早调整，重视自主品牌出口，把产业优势转化为市场优势，以过硬的质量和令人信服的品牌，赢取国内外消费者的青睐。 %D%A补充：%D%A电动车发展趋势【报告来源】 中研网讯 【报告内容】 混合动力已经渐渐地不被人们注意，电动车被人们认为是未来最有希望的环保汽车新技术，从今年的日内瓦车展到眼下的上海车展都证明了电动车是业内热点所在。这一方面得益于新一代的快充电池，能够让电动车快速充电而且有着更长的使用时间。另一方面，在汽车的结构与设计方面，电动车也取得了不小的进步，越来越接近实用化。而上海车展上传出的信息还表明，中国国内的汽车制造厂也开始重视电动车技术，并且推出了一系列产品试图占领这一市场的新"制高点"。 整装完毕，立即上路 值得注意的是如今电动车已经开始摆脱了概念与探索，非常接近实用化，甚至可以对外宣称已经准备好马上上路。 最有名的例子如通用的雪佛兰Volt增程型电动车。该车可以使用电力来全时、全速驱动车辆。当行驶里程在64公里以内时，可完全依靠车载的锂离子电池驱动。当电池的电力耗尽时，则可以通过一个车载的发电机发电来为车辆提供动力，实现继续行驶数百公里，因此消除了人们对长途行驶电量耗尽的顾虑。 而日本三菱的纯电动4门运动车--i MiEV SPORT AIR搭载330伏锂离子电池组和63马力的电动机，预计其续航里程将达到160 公里，如果使用家用电源充电大约需要7小时。据悉，为了减少充电时间，三菱将为其提供快冲功能，锂电池组充满80%仅需要35分钟。该车计划很快在日本上市，并逐步推向欧美。 而一些比较谨慎保守的车厂，则依然对电动保持着一定距离。如奔驰的BlueZERO概念车有纯电动车E-Cell、氢燃料电池车F-Cell和油电混合动力车E-Cell Plus三款不同类型的车型。E-Cell配备锂电池和电动机，充电两小时可以行驶400公里；E-Cell Plus由锂电池和电动机，配合Smart ForTwo的67马力三缸汽油发动机，依靠一箱油和一次充电可行驶600公里，纯电动模式可行驶100公里，百公里油耗为4.6升，每公里二氧化碳排放量仅为32克；F-Cell氢燃料储存罐可以为电动机提供120马力的动力，最长行驶距离为400公里。显然，其目的在于未来不管技术如何发展，尽在其掌握之中。 自主品牌争夺制高点 本届上海车展上，中国自主推出的电动车特别引人注目，这些车型不仅在外观上夺人眼球，而且也开始计划迅速地推向市场。显然，其"做秀"的成分少了许多，而务实是大家共同的努力方向，这充分表现出为了占领未来汽车市场的制高点，中国自主品牌确实投入不少。 东风I-car采用的三门的短小设计，车身大小和造型与奔驰的Smart差不多，是一辆纯电动车，完全不消耗燃油。东风I-car概念车的前脸造型非常可爱，两个前灯犹如两只大眼睛，整车设计中规中矩特别平实。 长城欧拉也是完全依靠电池电力驱动，该车采用一台48V直流电机。一次充电可行驶140公里，最高时速可达65公里每小时，续驶里程完全可以满足大中型城市日常出行需求。该车为3门两座小型轿车，外观时尚、内饰简洁大方。通过长城的设计师之手突出了本车的新能源特点，代表环保的绿色搭配车厢内设多个储物空间，完全能够满足单日出行的需求，并达到节能减排的目标。长城计划很快推出量产实车。 吉利Ig的概念是1+β，1就是1万元--该车的成本是1万元，根据消费者选择不同的动力系统。可以是太阳能或者电池的，也可以是太阳能和电池混合的，还可以选择续航里程50公里的或续航里程150公里的。同时电池组不一样，价格也不一样，是一个全新的销售与设计思路。 瑞麒M1-EV是奇瑞公司推出的首款高速纯电动汽车。在动力系统方面，整车搭载了336V 40Kw大功率电驱动系统，强大的扭矩稳定输出使得整车获得极佳的低速加速性能，配备了40Ah高性能磷酸铁锂电池，高能量电池保证用户日行百里。使用过程中充电方式对消费者来说也非常的快捷和方便，利用220V民用充电即可，充电时间一般在4-6小时；也还可以进行快速充电，半个小时即可充到电池电量的80%。 总之，中国自主品牌的电动车直追国际潮流，已经表现出与海外竞争对手直接竞争的态势。%D%A

6、现在自行车，电动汽车逐渐普及，它们都采用电动机来获得动力。某直流电动机的铭牌上标有“220V.5.

（1）通电导体在磁场中受到力的作用；

（2）1.98×107J 9×105J；

（3）线圈卡住无法转动，电能无法转化为机械能。消耗的电能全部转化为内能，因此产生大量的热，使线圈的温度迅速升高

【解析】

分析：（1）电动机的工作原理可由电与磁的知识得出；（2）消耗的电能可由公式W=Pt得出，因为电动机的额定功率可通过铭牌得出，时间是1小时；电动机线圈产生的热量只能由焦耳定律求出，因为此时电流做的功并不都用来转化为热能，而将大部分的电能转化为机械能，只有少部分转化为热能，但焦耳定律的公式中需要有电流，故再由额定电压和额定功率计算出额定电流来，再通过焦耳定律求出线圈产生的热量；（3）如果电动机被卡住而不能转动，说明电能不再转化为机械能，而全部转化为热能，电动机因为短时间内放出大量的热而很快就闻到了焦糊的味道。

（1）通电导体在磁场中受到力的作用；

（2）电动机消耗的电能W＝Pt＝5.5kW×1h＝5.5kWh＝5.5×3.6×106J=1.98×107J。

由公式P＝UI得，通过电动机的电流I＝＝25A；

由焦耳定律可知 Q＝I2Rt=（25A）2×0.4Ω×3600s=9×105J；

（3）线圈卡住无法转动，电能无法转化为机械能。消耗的电能全部转化为内能，因此产生大量的热，使线圈的温度迅速升高

考点：电动机的工作原理，焦耳定律。

7、什么时候普及电动汽车

十年左右吧
现在电动车占的市场份额还达不到普及的程度，技术上市场接受程度都还有待提高。续航里程少部分能达到五百公里，基本接近燃油车标准了，未来还需在价格方面再大幅下降才能逐渐普及

8、电动汽车什么时候象电动自行车那样普及到中国家庭

电动汽车的生产成本太高，就算是有政府补贴，还是让很多消费者难以接受。加上现在电动汽车的电池问题还没有真正的解决好，各种充电设施还不完善，很多人都担心没电的问题，所以电动汽车像电动自行车那样普及到中国家庭甚至是发达国家的家庭还有一段慢慢长路。

9、从目前的技术上看纯电动汽车未来会不会普及？

虽然电动汽车的诞生比燃油车还早，但在过去的一百年多年间，它的发展速度却完全跟不上燃油车。

以电动汽车三大件（电池、电驱、电控）为例。 抛开一些强势企业和末流企业，现在主流电动车型的电池容量（锂电池）在20-30kwh之间，续航里程150-250km之间，而且大多数电池都存在电池衰减问题（特别是冬天）。

很显然，这并不能解决续航里程焦虑的问题。  事实上电池技术还处在百花齐放百家争鸣的阶段，比如国内主推锂电池，日本、美国青睐燃料电池。各种研究机构也不时爆出高能量密度电池（比如铝空气电池）。

单以国内来说，2016年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》提到，纯电动汽车动力电池的比能量目标是2020年350Wh/kg, 2025年400Wh/kg, 2030年500Wh/kg。很显然在未来十年电池技术会迎来高涨期。

至于电驱技术，它的问题要比电池小一些。虽然各类电机都有自己的优缺点，但基本没有特别明显的短板，不会特别影响我们选择电动汽车还是燃油车。

以永磁电动机为例，它的应用较广泛，如起亚K5混动、荣威E50、腾势、北汽EU260、特斯拉Model 3等。而且由于电机输出特性的原因，它的起步加速能力比燃油车还要好。

而电控技术，至少对国内来说，还是明显的短板。虽然在电机控制器的集成方面进步明显，但是关键的电子器件，如IGBT模块等，主要还要依靠外商提供。

10、电动汽车的缺点是什么？为什么还没普及？

目前的技术瓶颈主要还在电池上。现在国内用得最多的是锂电池，缺点一是成本很高，差不多一辆用的电池的成本和原来同级别的传统汽车成本差不多了；二是电量不能满足现代汽车的使用要求，就是续航里程短，而且充电是很麻烦的事，如果快充必须要有专用的充电站，但是现在配套设施还不完善。我认为要想突破这个瓶颈，必须有一次电池电极材料上的革命，现在的都不行。或者有一种新的储能方式的出现。到那时估计电动汽车才能真正普及。