江淮新能源ievs4论坛汽车之家_好久没见江淮iEVS410000公里用车来冒个泡！

1、「EVRI续航评测」江淮iEVS4，磷酸铁锂的倔强

这应该是农历2019年中，EVRI评测中心迎来的最后一辆测试车辆，江淮iEVS4。

此次我们拿到的是江淮iEVS4豪华智享型（以下简称江淮iEVS4），补贴后售价 13.95 万元，搭载的是 55 kWh的磷酸铁锂电池，NEDC工况续航 402 km。最大功率 110 kW，峰值扭矩 330 N·m，够用。

只看这些，这辆车的亮点并不算多，但当你去江淮官网翻看一下这款车的配置表就会发现，豪华智享型的配置十分的丰富，天窗、前排座椅加热、定速巡航、AUTOHOLD等一应俱全，并且采用了米其林的轮胎，老实说，同价位中，江淮的配置也足够丰富。

不过此次我们还是更加关心车辆的续航表现，目前来说，采用磷酸铁锂作为动力电池的厂商越来越少，因为相较于三元锂电池，磷酸铁锂在低温环境下的表现要更差一些。

■ 江淮iEVS4高速续航实测成绩：214 km

实测当天的最高温度只有 0 ℃，最低温度达到了 -7℃，符合低温测试的条件，实测全程我们都采用的是D 挡加 ECO 模式。

之前我们很少采用ECO模式来进行实测，担心此模式下车辆会主动的限制各种输出功率而导致提速、极速达不到要求，但江淮的 ECO 模式只是在动力响应时间上略有不同，深踩的话前轮还会出现打滑，并且最高车速大于高速规定的 120 km/h，完全没问题。而江淮iEVS4 的动能回收可以完全关闭，这对我们来说，也成为了必选项。

在香河服务区充满电后，江淮 iEVS4 的满电表显续航为 417 km，比官方宣布的 402 km还有多个 15 km，这种东西对大家来说，肯定是多多益善，毕竟现阶段续航对绝大多数纯电动车主来说还是很重要的。

在出发之前，按照惯例打开空调，iEVS4的表显续航直接减少了 30 km，变成了 387 km。这种做法到底好不好，因人而异。对我们来说，能够将空调（暖风）的消耗进行预估并反应在续航上，是个好事。

路线方面想必大家也都熟悉，香河服务区出发，唐山北收费站折返再回到香河服务区。

按照EVRI的标准，高速实测的情况分两种，第一种是跑完全程 200 km，测试结束；第二种是车辆电量低于 10 %，测试结束。

此次江淮iEVS4的实测就属于第二种，在高速上狂奔了 191.8 km之后，表显剩余电量 10 %，实测结束。

先来看看整体数据：

高速每行进 20 km，江淮iEVS4表显续航减少在 28 km ~ 45 km范围之内，整体波动有些大；电量则在 8 %到 12 %之间浮动。

根据这些数据并结合官方宣布的NEDC工况 402 km计算可知，江淮iEVS4的高速续航成绩为 214 km。实际每行驶 1 km，表显续航减少 1.87 km。

正常来说，实测部分到这里也就结束了，但是对于江淮iEVS4这辆车，我们还想在这里多说一些。

首先，在电量低至20%时，仪表盘上便会显示出一只黄色小乌龟的图标，此时车辆的输出功率已经开始有所降低。

但实际体验后，功率下降得并不算特别明显，时速仍然能够达到120km/h，但是提速要慢一些。

而当电量低至10%后，仪表盘上的剩余续航和剩余电量全部变成了“---”，并且一直闪烁。此时车辆到底还能跑多远，我们也不清楚，并且由于不知道还能跑多远，心里有些慌。

比起这个，江淮iEVS4另一个方面的变化更值得我们关注：整车的输出功率在电量低至10%时再一次非常明显的下降，即使将油门踩到底，整车速度还是会缓缓下降。

虽然在行进191.8km时我们的实测已经结束，但是这辆车还是要继续往前走，在到达香河服务区之前，车辆的速度也由之前的 120 km/h 降到了 103 km/h。如果继续行驶，车速可能还会继续下降。

到达充电桩的的江淮iEVS4还有多少电量以及能跑多远我们也不清楚，在将车辆连上快充桩时可以看到，剩余电量还有 7%。

在这里我们强烈的建议江淮iEVS4的车主，高速出行时做好行程规划，在电量低至 20%时，尽快就近寻找服务区进行补电，不要再继续高速行驶。

而根据我们的实测，在开着暖风、速度尽可能的接近120 km/h的条件下，江淮 iEVS4 在行驶了 176.7 km后，电量降至 20%，希望这一数据能够对广大江淮iEVS4车主有所帮助。

最后总结一下，江淮的高速续航成绩称不上有多好，其中的原因有有几个：

1、磷酸铁锂电池的特性；

2、SUV车型高速风阻更大；

3、暖风电耗比较高。

第二第三条，是目前所有SUV车型以及采用了PTC加热方式的纯电动车共有的问题，第一条则是搭载了磷酸铁锂电池的车型所有的。而对江淮iEVS4来说，其顶配车型豪华智悦型采用的是容量更大的三元锂电池，受低温的影响会小一些，续航表现会更好一些。

■ 江淮iEVS4城市综合工况续航实测成绩：321 km

相较于高速成绩，江淮 iEVS4 的城市综合续航实测成绩还不错，实测时的温度为 -1℃，其他各项设置与高速实测的一样。

在这里有必要说一下实际体验，实测开始时我们就将空调设定为 26℃、AUTO 模式，但是在走了快 20 km 后，车里的我们还是没有感到任何暖气。并且 AUTO 模式下，江淮iEVS4默认的出风口是吹脚，这时候冷风已经把脚吹的没知觉了。我们只好把温度调到最高，将出风调成正面出风，过了将近 10 min，车里面才暖和起来，在这之后我们再将温度设定到 26 ℃，并全程保持。

此次 118 km的实测我们一共用了198 min，全程平均速度 36 km/h。

或许是即将过年的缘故，北京的北、东四环车流量较平时有些大，堵车现象也有些严重。

如出一辙，满电续航 417 km 的江淮iEVS4在打开暖风之后，续航也变成了 387 km。看来这是一个固定减法。

118 km 过后，江淮的电量减少了 36%，锁定在了 64%。表显剩余续航则减少了 142 km。结合上官方的 NEDC 工况续航 402 km来计算，这辆江淮iEVS4的最终实测成绩为321 km，实际每行驶1 km，表显剩余续航减少1.25 km。

相较于高速，江淮iEVS4的城市续航成绩着实不错。但是我们的建议还是跟上面的一样：在电量低于 20%之后，请及时补电。

■ 国家电网60 kW快充速度实测

在实测之前，我们心中也有些疑问：磷酸铁锂电池的充电效率会不会跟三元锂电池有差距。

在将江淮iEVS4的电量消耗到---显示之后开始实测，根据国网桩的显示可以看到，此时江淮iEVS4的剩余电量仅为 5%。

充电开始没多久，江淮iEVS4的充电功率直接达到了 60 kW。

这样的充电功率一直保持到了 70 %左右才开始有所下降。

最终，从5%到完全充满，江淮iEVS4一共用时90 min；

其中30%~80%的快充区间，江淮iEVS4用时35 min；

80%~90%用时16 min；

90%到完全充满用时23 min。

整体来说，表现并不比三元锂电池差，快充区间充电用时以及最后的10%的充电用时还要比部分车辆更加优秀。

■ EVRI评测总结

从绝对续航角度来说，江淮iEVS4的成绩略有分裂：高速成绩表现让人有些失望，而城市综合成绩表现中上。其中的原因前文里已经提过，这里不再多说。对于“为续航第一”的人来说，江淮iEVS4可能不太适合，但是结合售价以及车型配置，江淮iEVS4整体表现称得上很不错。至于出行方面，在规划合理的情况下也没有太大问题。

在这里还是想要强调一下，我们并不是为了去测试纯电动车的各种极限续航。而是在保证舒适用车体验的前提下，为车主以及更多的消费者提供真正有价值的参考信息，帮助准车主、车主对自己的车辆续航建立正确的认知。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、江淮公布2月销量：覆盖多个细分市场，但依然卖不好电动汽车

?近日，江淮汽车发布了2月份产、销数据。其中产量为10494辆，同比下降66.86%；纯电动乘用车2月产量710辆，同比下滑69.61%。2月份销量为11550辆，同比2019年2月的31579辆下滑了63.43%；纯电动车单月销量仅为758辆，同比下滑67.61%。

从表格可以看出，江淮汽车2月份1万+的销量得益于乘用车和商用车细分种类繁多，从而积少成多。拆开看，2月份SUV销量为2142辆，轿车销量1049辆，MPV销量1250辆，鉴于所有品牌均受到春节和疫情双重影响，这里不再过多分析。值得关注的是，江淮旗下拥有丰富的新能源车型，但是2月销量仅为758辆。

要问江淮新能源车型有哪些？我们今天就来做个大盘点，有微型车江淮iEV6E、小型SUV江淮iEVS4和江淮iEV7S、中型车江淮iEVA60、小型车江淮iEV7、紧凑型车江淮iEVA50。除此之外，江淮汽车日前推出了iEV6E青春版智享型，补贴后售价7.25万元，该车整体设计延续了现款青春版车型，只不过采用了五座布局，它的推出进一步丰富了产品线。

不仅如此，全新紧凑型电动车江淮iC5已经开启预售。iC5共推出3款车型，补贴后预售价格区间15.5-18.0万元，新车和嘉悦A5共享江淮汽车的432平台打造，NEDC续航可达530km。

编辑短评：

2019年江淮汽车整体销量为42.1万辆，其中销售5.8万辆纯电动乘用车。2020年，江淮汽车提出了产销各类整车及底盘45-50万辆的目标，目标能否完成？我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、品质江淮，炫酷江淮iEVS4，我身边的忠实伙伴

特殊时期特殊的生活方式，对于已经宅家一个多月的我来说竟然渐渐的习惯了这种生活方式，不出门不工作在家陪着老婆带着孩子啃着老本。每天卧室、客厅、餐厅、阳台、洗手间五点一线的蜗居生活，其实最喜欢的还是站在卧室窗户前向外俯视，有树有人有车有对疫情胜利的坚定信念。小区大院最扎眼的还是我的红色小四（江淮ievs4）年前提的没开几次但也不影响我对它的欣赏，在家着实无聊，就突发奇想要在汽车之家论坛上写一篇s4的文章，纪念提车也纪念这特殊的2020。因为年前限行限号加上家里就一辆汽油车跟媳妇上下班特别不方便，用车成本也高。故决定入手一辆新能源电动车，小型的安全系数低所以要选择一辆大的越野车型！经过对比筛选最终锁定了江淮品牌的ievs4。因为无论从外观设计、内饰做工、空间大小、配置高低、优惠力度来说s4才是最钟意的。话不多说直接上图与车友分享共同交流。

正面照，霸气、炫丽、敦实都是对它的颁奖，姿态犹如猛虎俯卧跃跃欲试！

大面积开角大灯时尚犀利的同时，又是整车的点睛之笔。炯炯有神光彩夺目！

侧身线条明朗，犹如猛男的一条条肌肉?线条，充满着力量；散发着运动；突兀着层次，总之就是完美侧身的化身！

立体感的开角尾灯真是让人眼前微微一亮，很少有后尾灯大面积开角的。s4正是这样与众不同与颜值同行永远走在潮流的最前面！

整个尾部的设计自我感觉江淮确实下足了功夫，后尾线条太硬朗了，上中下层次感十足，与前脸前呼后应虎头虎尾！后尾车标贯穿银色镀铬饰条两端镶嵌在两个后尾灯里，横向拉伸了视觉效果，给人的感觉就是宽大结实安全感十足。

大鹏展翅，炯炯有神的犀利小眼儿！充满着浓浓的运动感！

毫不夸张的说同级别最强车轮，同级别最贵轮胎！米其林的胎，18寸大脚轮毂，225的胎宽充分抓地力，更加稳定，45的扁平比更加炫丽更加运动。为整车的颜值又重重的画上一笔

充电口打开就像变形金刚擎天柱变形一样，快慢充集于一起，充电方便，开关在驾驶室也更加安全！

无钥匙进入，更加方便！标准的配置。开门只需轻轻一点，让上车动作变得更加简单！

进入车内多功能真皮方向盘，操作起来十分方便，真正做到了手不离盘眼不离路，大大提高了我们行车的安全！

不知道的乍一看还以为宝马呢，鸡腿档把！高规格[强][强]有开宝马的感觉！科技感十足，不管怎样我们励志向豪车看齐[憨笑][憨笑][憨笑][憨笑][憨笑][憨笑][憨笑][憨笑][憨笑]

再来看看中控大屏，怎样！有没有奥迪的样子？炫酷科技就这么简单[拳头][拳头][拳头]

中央杯架加上电子手刹自动驻车！行车更方便女士开车再也不怕溜车了。

可前后移动的中央扶手，不管什么人什么身材在开车，移动中央扶手都能满足！方便，舒服，实用！

左边大灯高度的调节，中间三个行驶模式充分满足多种用车方式，节能模式经济模式运动模式！让您驾车随心所欲。

仪表台上方，软包设计，真是上档次！精致、考究，江淮的细节确实做的很棒

全皮座椅，好打理好有面儿，电动的调节高低前后四个方向，省时轻松便利又安全。

迎宾灯也是同级为数不多的配置。下车更加安全。夜晚也更加炫彩耀眼。

化妆镜眼镜盒一个不少。充分满足多种现实需求！

每一个成功人士都会有一个响亮的名字。ievs4 它的名字，ev电动标它的身份，仿佛就是要告诉路人我是新能源，我叫ievS4！是气场也是特立独行。

有名字有标识也有背景，江淮出品必属精品！s4生于江淮源于江淮更要发扬于江淮。

近距离看下镶嵌式尾灯。

后备箱面积不小正常放下不少东西，拉式遮物帘可充分保护您的隐私。

4/6比的放平，拉人拉物都可以。

整体放平，扩充后更加硕大的空间充分满足您很多的载物装货需求。

后背箱下底垫的拉手，也是我见过最走心的设计，一般的都是一个布的拉手。而ievs4是可隐藏式的不锈钢拉手。大气，高端，拥有仪式感。

后排皮座椅，腿部空间也是非常可观，轻松翘起二郎腿！乘坐也绝对舒适宽敞。

副驾驶空调出风口和亮面装饰一体式设计既简洁又大方真像大众车！

门面里侧的金色线条搭配，提升了整车内饰的豪华感觉！

帅气的鲨鱼鲫天线，既美观又运动多种运动品牌车型的标准配置。

前机舱里面得排列布局很整洁有序！底下还有防护板，细节见真章！

长长的无骨雨刷，刮起来前挡风清晰明亮，比起有骨雨刷除了更加高端美丽之外，静音实用性上也更好。

综上所述正是我最爱最喜的江淮新能源品牌的ievs4，我的红色小四。别人眼中也许它并不美丽帅气；也许它并不完美；也许它还有很多缺陷不足，但是在我心里它就是我的忠实伙伴。完美伴侣。拥有的才是最好的，自己的才是最完美的！我爱江淮，我爱小四，我爱美丽生活，与小四风雨同舟一起为武汉加油，为中国助威！共勉！

4、好久没见，江淮iEVS4，10000公里用车来冒个泡！

10000公里了，发个帖纪念下，为了我的iEVS4，为了论坛的老铁们。已经复工一个月了，最近跑的有点多，清明节又出去浪了一把，短短一个月跑了将近3000公里了，今天正式破万，一万公里iEVS4的各种姿势我算是开发完了，哈哈。

内饰清爽舒适，每次坐进去，如沐春风，哈哈，内饰在我看来一直好评

开到现在没出现过什么质量问题，任何小瑕疵也没出现，要说让我有点吐槽的，就是最近天气热，晚上下班的时候打开车，里面有一股异味，开窗一股风就散去了，其他的基本上都是好评，特别是用车的成本，我是基本上一半充电桩充电，一半小区里面的民用电，算下来这一万公里花在电费上的应该不到2000块钱，合计一公里就算2毛吧，但是如果油车，应该在6000元了，不到油车的三分之一，如果是纯家用电，成本能降到1毛没问题。还有个最满意的就是智聆和空间，智聆完全解放双手，我现在是能让智聆解决的坚决不动手，比如开关车窗打开音乐导航搜索这些，完全交给语音控制了，关键是安全，尤其高速上导航，还有个就是空间，平时六个人甚至七个人都坐过，后排反应三个月绰绰有余，四个人正好，五个人略挤，后备箱空间超出够用的范围，从买回来到现在从来没有装满过，甚至一半空间都没有用过。

iEVS4我看貌似蓝色的最多，不过说真心话，这个外观还是蓝色看着最好看

右侧45度的性感身影

侧面画龙点睛之处，就是双色车身

我称他为性感的丹凤眼

看着很舒服的侧面

屁股很硬朗，贯穿式尾灯仔细看，我又贯穿式尾灯

轮胎是米胖子的

无钥匙进入，标配

车门有点脏了，

主驾驶电动座椅

中控屏都是虚拟按键，不过我按的不多，有事找智聆

鸡腿电子档把，手感一级棒

多功能按键，车内不多的实体键

各种功能键

车内常备枸杞茶，心里面有底[嘻嘻][嘻嘻]

5、海口车展：新能源的新选手静评江淮iEVS4

在刚刚开幕的2020海口车展中，江淮汽车带来旗下最新的纯电动SUV——江淮iEVS4。牛车网的前方编辑团队也有幸拍到了这款车型，下面我们就为您带来这款新车的静态点评。

在外观上，江淮iEVS4采用了江淮汽车家族设计语言，并将宝瓶口前格栅进行了封闭处理，以突显其电动车的专属身份，而充电口就隐藏在车标盖板内部。

新车的前大灯造型如同鹰眼一般，并在两侧向车身进行延展。两个头灯通过车头中央一道粗壮的镀铬饰条进行连接，显得很有力量感。

江淮iEVS4对D柱进行了涂黑隐藏，营造出了悬浮式车顶的视觉效果。侧面腰线前至后，从下至上进行延展，让侧面车身看上去更加舒展。

尾部设计相对规整，细长的尾灯进行了左右贯通，牌照框居于下部，整个尾部看上去犹如一张咧嘴的笑脸。

内饰方面，江淮iEVS4采用了上下分层式的中控台，中控屏采用了悬浮式设计，直插在中控台上，而空调控制区则采用了触控面板。

江淮iEVS4的全液晶仪表盘尺寸很大，显示效果也极具特点，其中车辆的模拟动画位于仪表盘正中，有一种操作赛车游戏的感觉。

江淮iEVS4的排挡杆采用了电子排挡，造型与宝马的“鸡腿”挡杆比较类似，握感不错，操作逻辑也比较清晰。

江淮iEVS4为后排乘客提供了2个USB接口，此外再无任何配置。而后排座椅的坐垫比较低矮，包裹性也一般，长途乘坐必然会感到身心疲惫。

续航方面，江淮iEVS4配备了61kWh的锂电池组，最大续航里程500km，综合续航里程为400km。

随着车企对于新能源车型的持续发力，新能源车市场已经逐渐成熟，车型愈发丰富，消费者的选择更多。目前，江淮iEVS4已经上市，它的补贴后售价为12.95-15.95万元，那么您认为它会在这个日益激烈的市场中占夺一个宝贵的席位吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、只比特斯拉少80公里，江淮iEVS4值得买吗？

江淮iEVS4基于汽油版车型瑞风S4进行电动化升级而来，外观方面大家应该并不会太陌生。整体外观保持原先瑞风S4的设计风格，只是根据纯电动车型的特性，相应的做出一些改动，中网不再是镂空式，而是采用全封闭式，中间盖板下方是直流快充、交流慢充接口。大灯方面，除最低配车型为卤素光源以外，其余配置均采用了LED光源大灯，且配备透镜。

侧面双培搭配营造出悬浮车顶的效果，车身尺寸长宽高分别为4410/1800/1660mm，轴距为2620mm。外后视镜，只支持电动调节而不支持电动折叠，另外该车不具备360度影像功能。车尾设计同样继承瑞风S4，比较明显变化是，加入EV纯电动汽车标识，其次iEV三个字与车型名称S4都采用镀铬字样，不再使用彩色拼接。作为一款SUV车型，后背行李厢通常表现都不会很差，第二排座椅可以按比例折叠放倒，可以利用的空间还是非常灵活的。内饰的设计风格同样和瑞风S4没太大区别，只是很多细节作出调整。

方向盘采用皮质包裹，粗细程度刚刚好，不过在左右两边位置手感略硬。前排座椅皮质柔软，乘坐舒适性没问题，包裹性基本没有，其次它还支持电动调节，但仅支持上下及前后四向电动调节，座椅靠背角度还是靠手动，副驾驶为全手动调节。动力方面，搭载了一台最大功率110kW（150Ps），最大扭矩330N·m的永磁同步电动机，电池方面可搭载三种不同类型的电池，最低配车型搭载容量为55kWh的磷酸铁锂电池，综合续航能力为355km，还有容量为61kWh的版本综合续航能力402km，行驶里程最长的车型综合续航为470公里，使用容量为66kWh的三元锂电池。

总体来说，江淮iEVS4开起来能够满足大家市内通勤使用，高速稳定性也能达到主流水平，但后悬架的表现确实对于后排乘客不太友好。不过咖哥觉得这款车的综合续航最高可达470km，日常驾驶可以说是足够用了，甚至应对短途自驾也没问题，补贴后售价在15万左右，是一款性价比挺高的纯电动SUV。

7、疫情后，和江淮iEVS4生活继续，岁月静好

突如其来的疫情，给我们的生活来了个措手不及，这可能是我们这一代人过的最平静的年了，全民宅在家的我们，真是技能全开，反正我是学会了炸油条、豆腐脑、煎饼果子等早点美食[调皮]，而且还自学攻克了烘焙这一难关，蛋糕啊、牛轧糖啊、凤梨酥啊、饼干等等，现在已是不在话下了。

自制豆腐脑和外面早点铺相比还是有些许的差距的[嘻嘻]

DIY生日蛋糕

戚风蛋糕，超级松软

双糖饼干，味道非常nice

小饼干统统包装好，送给亲朋好友

凤梨酥，我的最爱，之前一直是在外面购买，这个疫情把我憋在家里，也买不到我最爱的凤梨酥，那就自己动手吧，天啊！竟然做的比店里的还好吃！

咖啡豆豆饼干

牛轧糖真的做的超级多

这是给我亲爱的亲人和朋友送的牛轧糖

现在天津也已经陆陆续续的开始复工了，生活和工作逐渐步入正轨了，每天开着我的小4上班、下班。看着春暖花开，树也都发芽了。今天下班时，彩霞真的好美！随手拍了几张美图也和大家分享一下！

今天的晚霞好美！

现在路上没车，赶紧停下来抓拍一下美景！

沿途的风景还是挺美的吧？

到家啦！欣赏一下我的小4的完美侧颜！

我最喜欢看小4的背影了！发自内心的喜欢！

小4要吃晚饭补充能量了！

对了！差点忘了，迎宾灯也是我钟爱的一个小细节！

再分享我的爱车的内饰做工细节

我也要开始享用我的晚餐了！

生活需要一点甜！

我对任何可以提高幸福指数的美味都没有抵抗力！[色]

疫情也应该快接近尾声了，正是春暖花开好时节，是时候走出去踏踏青了。最后呼应一下主题吧！愿祖国山河无恙，岁月一切静好！

8、新能源江淮汽车ievs4可以装脚踏板吗?

找当地相关大型的维修店或4S店，应该是可以解决的。为了保证质量和售后的问题，一定要找正规的店进行维修保养

9、不止皮卡丘，北汽EX3、江淮iEVS4、吉利帝豪GSe电力值也很可人

“看什么？小心我电你哦！”《大侦探皮卡丘》中的经典表情让我们印象深刻，就是这样一只长了毛、说话风趣的崽，一上线就收获了4.36亿美元的票房，足以看出其电力值不容小觑。车圈也有一群电力满满的车型，它们就是纯电SUV。今天我们就来对比一下北汽新能源EX3、江淮iEVS4、吉利帝豪GSe三款车型，看看谁的电力值更可人~

PART 01

电力值比拼第一局

霸气VS新奇VS宽敞

北汽新能源EX3在外观上汲取了其概念车的设计元素。前脸采用飘逸的前灯组线条，分体式大灯与U形大嘴相互呼应，乍一看张力十足；尾部线条层次分明，辨识度较高。车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4200mm*1780mm*1638mm，轴距为2585mm。

江淮iEVS4的设计颇有看头。前脸采用封闭式设计，LED前大灯支持自动开闭和自动远近光功能，十分实用；侧面的双身腰线设计让人眼前一亮；尾部线条硬朗，在左右尾灯之间布置了一条灯带与贯穿车标的镀铬饰条，构成横贯式尾灯设计，并与后包围下部的灯带上下呼应，有着较高的辨识度；车顶还配备有行李架，这对于爱旅行的朋友来说是一大福音。车身尺寸方面，它的长宽高分别为4410mm*1800mm*1660mm，轴距为2620mm。

新款帝豪GSe作为改款车型，在外观上延续了老款的设计风格，但也有自己的个性。前脸采用家族式的回纹涟漪和封闭式的格栅设计，凸显其新能源车的身份；在配色上，使用白黑、红黑双色车身设计，增加整车的活力感；车头两侧锐利的大灯组搭配夸张的贯穿式前包围，为车型增加了不少年轻气息。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4440mm*1833mm*1560mm，轴距为2700mm。

PART 02

电力值比拼第二局

智能VS精致VS清新

北汽新能源EX3的内饰以深色为主色调，并在车门饰板及中控台细节处加入了镀铬元素，营造出不错的豪华感；同时，该车配备了双辐式多功能方向盘、悬浮式中控液晶屏以及旋钮式换挡机构，为其营造出较强的现代感。在配置方面最值得夸奖的是它的智能系统：EMD3.0智能电控，可以实现管理电池、优化电机、调校整车等功能；智能飞屏可以通过手指轻触便可实现导航、接听电话、听音乐等需求；百度Duer OS系统可以让你轻松实现人机对话；10项ADAS智能驾驶辅助系统，配合EMD3.0智能电控，可以帮助车主从容应对各种复杂路况。

江淮iEVS4的内饰设计给人的第一感觉是精致。10.25英寸的触控式液晶显示屏搭配全液晶仪表盘，看着就让人十分舒服，中间还配有触摸式面板，操作起来简单顺手。电子档杆的造型美观且方便操控，提升驾驶乐趣。配置方面，江淮iEVS4配备真皮座椅，前排支持加热功能；自动空调和氛围灯提升车内温馨感；智能进入和无钥匙启动等实用功能也均有搭载。此外，江淮iEVS4还带有定速巡航、自动驻车、上坡辅助和驾驶模式选择功能，安全性能也得到了保障。

2020款吉利帝豪GSe的内饰设计与2019款还是有很多相似之处，最独特的地方是它在改善车内空气方面所做的努力。它配备了行业首个“车规级CN95”高效复合空调滤芯，可快速净化车内空气。除了常规逐级过滤粉尘、有害气体、PM2.5颗粒等，对粒径0.3μm以上颗粒粉尘的过滤效率也能达95%以上。特别是对于像新型冠状病毒常依附的、直径通常大于0.74微米的飞沫有极好的过滤效果，使车内空气达到医疗级净化标准。此外，其搭载的AQS空气质量管理系统、ION空气净化系统、PM2.5自动监控系统可以对车内环境进行全面检测、净化座舱生态环境。同时，帝豪GSe配备的ITCS 3.0电池智能温控管理系统，在零下30°到55°温度区间，都可正常、高效充电，并将电池单体温差控制在±2℃以内，大幅提升安全性，降低电池衰减，解决极端天气出行难题。该系统还通过减少PTC加热电池耗电，大幅降低整车电耗，低温下可提升15%的续航里程。

PART 03

电力值比拼第三局

501km>470km>400km

北汽新能源EX3搭载的是最大功率为160kW的永磁同步电机，最大扭矩达到300N·m，0-100km/h加速时间为7.9秒，NEDC工况续航达到501公里。

江淮iEVS4搭载一款单速变速箱，电动机总功率110kW，总扭矩330N·m。在此动力的基础上，江淮iEVS4能达到150公里/时的最高车速，其NEDC最大续航里程可达470公里，快充模式下，从30%-80%仅需30分钟。

帝豪GSe500系列车型搭载一台最大功率为120kW、最大扭矩为250N·m的驱动电机；帝豪GSe600系列车型搭载一台最大功率为130kW、最大扭矩270N·m的驱动电机。续航方面，600系列车型采用容量为61.9kW·h、密度为182.44Wh/kg的三元锂电池组，NEDC综合工况续航里程450公里。而500系列车型的NEDC综合工况续航里程为400公里。

在总结之前我们先来对比一下三款车型的售价：

北汽新能源EX3官方补贴后售价区间为12.39万元-16.39万元；

江淮iEVS4官方售价补贴后售价区间为13.55万元-15.95万元；

新款吉利帝豪GSe官方售价补贴后售价区间为10.99万元-15.99万元。

从价格来看，三款车的售价相差较小，新款吉利帝豪GSe起步价更低一些。综合三局的比较来看，三款车都各有自身的特色：从智能化、续航能力方面来看，那自然是北汽新能源EX3电力值更足；从潮流感、精致感来看，那自然是江淮iEVS4电力值更足；从车内空间、空气净化能力来看，那自然是吉利帝豪GSe的电力值更足。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、里程破10000，聊聊江淮iEVS4一万公里的切身感受

从去年7月份提车，到现在我的4里程终于破万了，10000公里。中间因为疫情的原因，有两三个月没有上班，一直在家里待工，所以中间没有怎么开，不过现在复工后一切正常，每天来回上下班将近50公里，与iEVS4的征程继续前行。

这个外观，每次上车前我都要欣赏一番

开了一万公里，发帖做个纪念，顺便来聊聊用车的感受，将近一年的时间，一万公里，我对iEVS4也算颇有发言权了。要说问题，还真没有碰到过，最多是雨刮器带点异响，618已经下单了，打算换掉，其他质量问题未出现过。最满意的还是空间和续航，还有智聆的语音控制这个配置，真的太好用了。 Ievs4的大空间让我很受用，我中午公司午休的时候习惯在第二排睡个午觉，爽歪歪，后备箱超大规格很能装，春节回来的时候，装的一后备箱的家里特产，到现在还没有吃完，装了两袋面粉，家里的粉丝，肉这些，我已经吃了三个月了。另外就是续航，耐用，一次充电，够我用一个月，470实际能跑420左右，基本上我没有啥续航焦虑症。