雷诺电动汽车视频

1、雷诺电动车汽车丁wizy进入国内了吗

目前在国内能买到的电动汽车有：比亚迪F3DM（双模电动车） 奇瑞M1（纯电动车） 目前正在测试的不久会上市的有：比亚迪E6（纯电动车，2010年底前后上市） 进口通用雪佛兰沃蓝达（增程型电动车，2011年初上市）

2、20万台雷诺电动车无一例自燃，这将成为品牌方的一大卖点吗？

雷诺在中国发展并不尽如人意，有许多消费者甚至忽略这个品牌在中国存在，将其贴上“小众”、“个性”的标签。实际上，雷诺是不折不扣的“大厂”。在2018年雷诺全球销量388万辆，同比增长3.2。按照单一车企排行，也是妥妥的全球前十行列。

但是2018年雷诺在中国的销量，与同联盟的日产相差巨大。而今年随着中国车市持续下滑，雷诺在中国的销量似乎也跌倒“谷底”。国内外巨大的反差表现，也让雷诺认真思索不断调整在中国策略。

在新能源快速发展浪潮下，雷诺也找到在中国发力的“突破点”。不仅布局中国新能源市场，而且拿出“看家本领”，将雷诺电动车型和技术引入中国，首款国产电动车将于今年下半年上市。

解决电动车“三大痛点”

作为成立120年的汽车品牌“老字号”，雷诺在电动车领域是真正的先行者。雷诺是欧洲最早开始电动车大规模研发的企业，同时也是第一个提出电气化汽车未来的汽车制造商。在电动车研发、制造、销售和服务方面积累了10年的丰富经验。

现今雷诺已拥有丰富、完整的电动车产品阵营，包括Twizy、ZOE、Kangoo Z.E、Master Z.E、RSM SM3和将在中国首发的新雷诺City K-ZE在内的6款电动车，覆盖多个细分市场。

目前雷诺拥有欧洲电动车市场五分之一以上的份额和三分之一的保有量，在欧洲累积销售20万辆电动车，连续四年位列欧洲电动车销量榜首，是无可争议的欧洲电动车之王。

中国新能源市场发展非常快速，无论是传统车型还是新造车势力，都在新能源车型方面不断增加投入，推出多款新能源车型。随着雷诺加入“战局”，有望对国内新能源格局和技术等方面，带来新的调整和改变。

通过调查发现，消费者最关注新能源车型三个方面是：成本、续航里程和安全。一直致力于电动车实用性普及的雷诺，“恰好”在这三方面都是强项。首先借助雷诺-日产-三菱联盟优势，到2022年80%的车型都基于联盟统一平台。研发成本将降低40%，制造成本将降低30%，电机成本将降低20%，电池包成本将降低30%，因此车型更具价格优势。

其次雷诺已经研制并推出全新电机和电池。到2022年雷诺纯电动汽车在NEDC循环工况下的续航里程超过600KM，充电15分钟就可行驶230KM。这已经与汽油车相差不大，对用户接受电动车将带来明显提升。

在最重要安全方面，雷诺通过超过10年的电动车经验，总结出全行业最严苛的三电系统雷诺标准。在累计销售超过20万台电动汽车中，无一例燃烧现象，并且通过欧洲针对电动车电池碰撞测试，保证了电池在极端情况下的安全性。如此高的安全保障，确实“打脸”频频爆出自燃事件的特斯拉等造车新势力。

可以预计随着未来雷诺多款售价低、充电时间短续航里程长、又安全的电动车，进入到国内市场，消费者在购买电动车时一定不会像现在如此纠结。

3、2020年日内瓦车展抢先报：雷诺电动概念车将于车展亮相

雷诺近日表示预估在2020年日内瓦车展上，旗下的纯电Morphoz概念车将能进行全球首发，而在官方释出的预告图中，只能一瞥车辆后方的一小部分；不过，不只有雷诺将在车展上展出新车，旗下品牌DACIA与ALPINE都将在3月3日针对2020年日内瓦车展公布更进一步的官方新闻。

在雷诺品牌方面，全新的Megane E-TECH插电式混合油电车也同样会在日内瓦车展上，与Kangoo Z.E.概念车同台亮相，这些概念车与电动车的展出，也代表着今年汽车厂将会进行一系列的阵容更新。

除此之外，雷诺旗下的大众化品牌DACIA也将担任其在日内瓦车展的另一个重要角色，近日品牌便公布将首次涉足电动领域，推出首款微型电动车，并将在车展上面，推出纪念在欧洲成立15周年的Anniversary纪念版本车型；除了新车之外，DACIA也将展示新的TCe 100ECO-G引擎，以及另一个结合了汽油与LPG的双燃料引擎。

最后，雷诺汽车方面也指出，Alpine品牌将会有两个全新限量版A110车型，并与A110 SportsX概念车一同在车展当中亮相，而其也解释，这款A110 SportsX的灵感主要来源为1973年赢得蒙特卡洛拉力赛的赛车手。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、买电动车不配电池，雷诺为什么这么卖车？

日前，东风雷诺在成都车展发布了旗下首款纯电动小型SUV——e诺，这位电动巨头在称霸欧洲多年以后终于踏出进入中国市场的第一步。但说到雷诺可能很多消费者都不太熟悉，对它的印象仍停留在：这是一个能设计出威赛帝这样“奇妙”造型的汽车厂商。

早在十年前，雷诺就开始布局电动车领域，但那时候的电动车远没有现今发达，短得发指的续航里程、令人焦虑的电池寿命问题，通通都是电动车发展道路上的拦路虎。但雷诺吸取了第一家换电厂商Better Place的教训，并对其进行补充，最后借着自己新款电动汽车ZOE的推出开创了一个新的销售模式——电池租赁。

任何一种成功都离不开天时，地利，人和。用这三点似乎还真能解释下雷诺 Zoe 为何能以电池租赁的销售模式拼到 No.1。 

天时：雷诺 Zoe 上市之后，是电动汽车顺风顺水日子的开启。2013 年后电动汽车的销量才真正上了第一个台阶，有了规范化的数据统计。

地利：主场环境实在是太给力。雷诺 Zoe 销量中，欧洲销量占据了 98% 。对 Zoe 这样的小型车来说，还真只有在欧洲能够拼出一片天地。欧洲面积小，能源储备一般，一向标榜环保。再加上经济发达，即便不廉价的小型车在欧洲也一向很畅销。

人和：电池租赁方案不断完善。

雷诺 Zoe 上市之初虽然因为电池租赁备受争议，但雷诺一直坚持这个模式。但坚持的同时，也对电池租赁的条款有所改进，特别是新款 Zoe 上市之后，雷诺把可升级使用更高续航里程的电池也写在了租赁合同里。雷诺不断完善它的电池租赁服务也是成功的条件之一，目前雷诺提供的租赁方式有两种：

一、限制里程：如果一年行驶4500英里以内，每月收取59英镑的电池租金；

二、不限里程：每月月租110英镑并且不同电池容量的租金价格也是不同的：鉴于雷诺ZOE最初上市时搭配的是22kWh的电池组，而目前最新款ZOE的电池组容量已经升级到41kWh，租户每月只需增加10英镑的租金即可升级为41kWh电池组。

5、全新雷诺Morphoz概念车展示未来电动汽车的方向

这就是雷诺Morphoz概念车：一款电动概念车，具有加长的轴距和巧妙的电池更换技术。

实际上，Morphoz公司预告了雷诺将于2022年投产的新型可扩展电动CMF-EV平台。这一架构将催生至少两款纯电动车型，其中包括一款拥有342英里续航里程的大众高尔夫大小的家用车。

不过，Morphoz背后的理念是一种智能设置系统，允许用户通过添加额外电池来暂时延长汽车的物理尺寸以及电动续航里程和功率。

雷诺表示，安装电池过程只需几分钟；在电池插入汽车底板之前，轴距会延伸，露出车下额外的电池存储空间。车身的部分被设计成铰链或弹簧状，使汽车的各种面板可以在一个触摸按钮控制下任意伸缩。

在续航里程较短的"城市"设置中，Morphoz采用40千瓦时的电池，长度为4.4米。雷诺声称，由于其减少长度和249英里的电力续航里程，它可以完美适应城市生活。这"旅行"设置将这款车的轴距延长4.8米，为额外的50千瓦时电池创造了空间，使其续航里程达到435英里。

雷诺集团负责电动汽车和移动服务的高级副总裁吉尔斯·诺曼表示："该平台是模块化的、灵活的，可用于多种应用。CMF-EV是一个平台，可以容纳不同的电池；电动汽车的定位意味着它有能力进入每一个细分市场。"

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6、还是朋友，戴姆勒雷诺计划合作纯电动汽车共享项目

近日，据海外媒体报道，戴姆勒首席执行官康林松（Ola Kallenius）表示，戴姆勒将扩大与雷诺的合作关系，共享更多的电动汽车技术。

“只要双方都能从中获利，我们就对新项目持开放态度。”康林松在公司年会上对股东表示。

戴姆勒首席执行官康林松（Ola Kallenius）

早在今年6月，雷诺就曾表示希望恢复与戴姆勒的合作。但实际上，熟悉两家企业的网友或许记得，戴姆勒与雷诺是老朋友，双方早在2010年就开始成为合作伙伴，合作的领域也正是电动汽车领域。

雷诺-日产联盟的前掌门人卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）和戴姆勒前董事长迪特·蔡澈（Dieter Zetsche）

资料显示，戴姆勒当时与雷诺-日产联盟的合作深入到交叉持股方面。戴姆勒分别持有雷诺和日产3.1%的股份，而雷诺、日产各持有戴姆勒1.55%的股份。合作刚开始时，范围仅限于3个主要在欧洲的项目，但后来戴姆勒和雷诺日产联盟的合作扩大到12个项目，包括在墨西哥的1个合资工厂，日产为梅赛德斯-奔驰供应x级皮卡车型，双方的合作从零部件也随之扩大至平台研发，从联合开发到联合生产，从轿车延伸至商用车。

但双方延续了十年的合作项目，随着康林松在2019年接替蔡澈成为戴姆勒CEO之后而宣告终结。其中，戴姆勒与雷诺在Smart品牌方面的合作，也转由与吉利控股集团合作，未来Smart将以纯电动的身份在中国生产。在售的电动版Smart ForFour和Smart ForTwo实际上是与雷诺Twigon Z.E使用的是相同的技术。

随着康松林最新的表态，或许雷诺与戴姆勒仍可做回朋友。不过，从目前国外媒体的报道来看，此次双方合作的范围意向并不包括整车生产，而仅限于纯电动汽车共享领域。

2019年2月，戴姆勒与宝马合作汽车共享业务SHARENOW，双方大手笔投资10亿欧元成立5家合资公司，涵盖自动驾驶汽车、汽车共享、分时租赁、拼车和纯电动汽车充电桩业务，企图联手遏制Uber、滴滴以及Waymo等公司在出行领域的发展态势。但2019年6月，戴姆勒旗下Car2go宣布结束在中国市场的运营。9月底，该公司又宣布Car2go共享业务将在2019年12月31日之前退出5个北美城市。此后，SHARENOW也一直在收缩业务。

在共享出行领域遭受过一次挫折的戴姆勒，会和雷诺擦出怎样的火花？让我们拭目以待。

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7、雷诺有纯电动SUV？配置如何？

雷诺汽车的纯电动SUV车型，就是雷诺e诺，这款车也可以算作是合资品牌中最为实惠的纯电动车型了。

雷诺汽车为了打开中国新能源汽车市场，推出了一款售价十分亲民的纯电动SUV车型，也就是雷诺e诺。

雷诺e诺定位为小型SUV车型，基于雷诺-日产联盟共享电动车平台打造而来。从外观设计上来说，雷诺e诺延续了雷诺汽车家族式设计，前脸“U”字型镀铬装饰条与两侧锐利有神的大灯组巧妙地连接在一起，显得十分时尚。

在内饰设计上，雷诺e诺所强调的是简洁感。车内没有过多复杂的装饰和设计，更多是以实用性为主。并且雷诺e诺紧随潮流，配备了可支持4G-WiFi连接功能的8英寸多功能触屏，不仅具备在线娱乐和智能语音识别功能，而且还支持EASY LINK智能互联系统，基本上可以满足车主朋友智能用车的需求。再者，雷诺e诺配备了一台44Ps马力的电机，NEDC续航里程表现可以达到271km，如果选择快充模式，电量从30%充至80%仅需30分钟，完全够用了。

所以说，雷诺e诺这款车性价比不错，配置较丰富，值得考虑。

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8、基于CMF-EV平台打造，雷诺将推出全新电动跨界车

据了解，雷诺将推出一款紧凑型纯电动跨界车，该车将以MORPHOZ概念车为原型，基于CMF-EV平台打造，内部代码为BCB。

这款车的设计目标是提供出色的续航里程，并超越电动汽车产品系列中最流行的Zoe。

这款概念车本该在今年的日内瓦车展上亮相，不过由于疫情原因车展取消，概念车的展出计划也被搁浅。

新款概念车将有着约600公里的续航里程，这对小型跨界车来说，是一个相当不错的数字。

预计它采用的是55kWh 的锂离子电池组，不过驱动电机的功率以及其他参数还暂未可知。

值得一提的是，作为原型车的雷诺MORPHOZ概念车具有换电功能，不知道这一功能是否会出现在量产车型上。

在发布这款较小的纯电动车之后，雷诺还将发布会一款更大的车型，预计在一年后亮相，它也将基于CMF-EV平台上打造。

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9、电动轿车都有哪些品牌？

有以下品牌。

10、2021年推出全新电动车，雷诺CMF-EV平台即将出成果

作者：艾斯帝夫

CMF-EV电动化平台

日内瓦车展的突然取消，令法国雷诺汽车沮丧不已。因为为了这次车展，“钻石”制造商特地打造了一款展示电气化转型成果的Morphoz电动概念SUV，这款概念车所展示的，不仅有雷诺新一代设计语言，还有一个全新的CMF-EV电动平台。

尽管日内瓦车展取消了，但这并不能阻止雷诺的电气化转型之路，未来规划好的新车会照常推出。

根据雷诺计划，依照2017年10月发布的CMF-EV电动车平台规划，到2021年的时候，将推出新一代电动车。更值得期待的是，“钻石”制造商将在2022年基于CMF-EV新平台打造一台尺寸较大的SUV车型。

尽管在电动技术上，雷诺依托联盟伙伴日产汽车受益颇多，但毕竟包括Fluence、Zoe、Kangoo在内的Z.E电动版车型都是上一代技术了，是时候更新换代了。此外，在2019年的时候，雷诺也加速了电动车的开发，比如在2019年推出了新款Zoe，紧接着2020年初推出了TwingoZ.E电动版。

Twingo Z.E电动版

随后在2021年春季，达契亚将基于雷诺City K-ZE推出新车，其实也就是“罗马尼亚”版本的雷诺e诺。而基于CMF-EV平台还将有一款小型SUV和一款紧凑型SUV推出，后者根据猜测，或许为日产Ariya量产版的姊妹车。

不难看出，在工业化模式上，雷诺的CMF-EV平台有些类似于大众的MEB平台，很有可能会在雷诺-日产-三菱之间遍地开花。

雷诺City K-ZE

对于全新的CMF-EV平台，雷诺电气化项目商务总监伊曼纽尔·鲍维尔（Emmanuel Bouvier）曾做出过解释，他说：“CMF-EV平台可以适应多个轴距、宽度，匹配多种车型，将覆盖B（小型）、C（紧凑型）和D（中型）段汽车。

同时，新平台围绕电机、电池设计，缩短了前后悬，以便利用轴距布置电池。另外，空气动力学也有针对性设计。”

在电气化转型的当口，雷诺对于电动车和传统内燃机汽车的认知还算清晰，电气化项目负责人鲍维尔还提到，“钻石”制造商会押注在规模经济上，对于电动车的理想续航目标是550-600公里左右，而往后内燃机的发展和电动机都是电气化转型的一部分，两者不是取代关系。

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