特斯拉全电动汽车使用的是钴酸锂

1、特斯拉或将使用“无钴电池”，磷酸铁锂电池能焕发第二春吗？

?据路透社报道，特斯拉正在就国产电动车采用“无钴电池”的事宜，与宁德时代进行谈判，并进入最后阶段。如果合作达成的话，这意味着成本更低的磷酸铁锂电池将首次进入特斯拉生产线。

消息一出，锂电相关股市呈现出冰火两重天的态势。

一边，是钴业股开盘全线大跌，寒锐钴业、华友钴业等均跌停。

另一边，则是比亚迪、国轩高科等磷酸铁锂电池企业一路高涨，其中湘潭电化、德方纳米等多股涨停。

对此，宁德时代回应称，“宁德时代有能力根据客户需求提供合适的和有竞争力的解决方案，给客户带来价值”，对于和特斯拉的具体合作事宜并没有给予正面回应。

更值得一提的是，特斯拉还将自主研发新电池，预计会在四月的电池投资人会议上宣布电池成分的具体信息。

特斯拉国产，让新能源市场“狼来了”的故事成为现实，这加剧了新能源市场的竞争与企业的淘汰。

同时，特斯拉打算使用无钴电池并自主研发新电池，对动力电池行业也造成了巨大的冲击，称得上是一匹胃口极大的“饿狼”。

“先下一城”的三元锂

锂电池行业以正极材料命名，比如说镍钴锰酸锂（NCM）、钴酸锂（LCO）、镍钴铝（NCA）、磷酸铁锂（LFP）等都是正极材料的金属成分，而NCM便是我们常常说到的三元锂电池。

在新能源汽车发展的历程中，主要有两个主流的技术路线，磷酸铁锂电池和三元锂电池，二者各有其优劣。

国内新能源汽车市场爆发的初期，磷酸铁锂电池因为较低的成本、较高的稳定性以及更长的寿命更加受车企喜爱。

数据显示，2016年我国动力电池装机量接近28Gwh，其中磷酸铁锂装机量达20Gwh，占比超过七成。

但是随着时间的推移，消费者对于续航里程的要求越来越高，磷酸铁锂电池能量密度低的劣势便显现出来。

而且，新能源补贴政策也在不断提高对电池能量密度的要求，各大厂商开始研发能量密度更高的电池，三元锂电池开始逐渐成为纯电动车使用的主流。

作为对比，磷酸铁锂电池的能量密度基本在100~110Wh/kg左右，而三元锂电池的能量密度则能够轻松达到150Wh/kg，这让三元锂电池成为香饽饽。

数据显示，2018年国内动力电池装机总量达56.98Gwh，其中三元锂电池装机量达30.70Gwh，占比达53.9%。

到了2019年，国内动力电池装机总量达62.37Gwh，其中三元锂电池装机量达38.75Gwh，占比提升到62.1%。

三元锂电池因为能够提供更高的续航里程和满足逐渐提高的新能源补贴要求，获得各大厂商的喜爱，三元锂电池也在与磷酸铁锂的技术路线之争中拔得头筹。

迎来转机的磷酸铁锂

在如今的动力电池市场，三元锂电池无疑更受推崇，这也是为何新能源巨头特斯拉将使用无钴电池的消息会在行业内引起哗然。

事实上，这并不是特斯拉第一次表示要去“钴”。

早在2018年6月，马斯克便在推特上表示当时特斯拉电池的含钴量在3%左右，而特斯拉未来计划实现去钴化。

在电池技术没有进一步突破之前，最合适的无钴电池便人们熟知的磷酸铁锂电池，而特斯拉与宁德时代就使用无钴电池的谈判已经进行了一年，这足以看出特斯拉在去“钴”方面的决心。

为何特斯拉执意要使用无钴电池呢？有这么几点原因。

第一，降低成本。

三元锂电池由于采用了钴元素这类贵重金属，在造价上极为昂贵，相关数据显示，国内每吨钴的价格在27.6万元~29万元之间不等。

国内磷酸铁锂电池成本在0.65元/Wh左右，而三元锂电池的成本则要达到0.85元/Wh左右。

特斯拉一旦采用磷酸铁锂电池，国产Model 3在电池一项上或将实现两位数以上的降本，这对于已将价格下探到30万元以下的国产Model 3来说是非常大的优势。

更低的售价无疑能够让特斯拉在国内获得更多的市场份额，对于其持续实现盈利大有裨益。

第二，电池技术的提升。

众所周知，磷酸铁锂电池的能量密度一直为人诟病。如果追求相同的电量，搭载的磷酸铁锂电池包的体积将会更大，这同时也提升了车重，增大了能耗。

但是宁德时代发布的全新CTP技术的无模组电池包，让磷酸铁锂电池的能量密度大幅提高，为特斯拉“去钴化”提供了技术支持。

相比于目前市场上传统的电池包，CTP电池包体积利用率提高15%-20%，生产效率提升50%，且电池包能量密度可达200Wh/kg以上。

考虑到磷酸铁锂电池的成本，宁德时代CTP电池无论是技术层面还是成本层面都能够满足特斯拉对无钴电池的需求。

无独有偶，比亚迪在磷酸铁锂电池领域也有突破性进展。

比亚迪将在3月推出新一代磷酸铁锂电池——刀片电池，比亚迪汉EV也将一同发布。在搭载了全新的刀片电池之后，比亚迪汉EV的纯电动续航里程将超过600公里。

刀片电池的原理是将电芯在一定体积下合理扁长化，兼具提高电池能量密度及增加电芯散热面积的优点。

在这种情况下，比亚迪全新一代的刀片电池体积能量密度将比传统铁锂电池提升50%，成本下降20%到30%，而寿命则达到了8年120万公里。

第三，出于安全性的考虑。

2019年，新能源汽车自燃事件在全世界各地时有发生，特斯拉更是深陷自燃的麻烦中，其中主要的原因便在于三元锂的安全性较低。

三元锂电池的耐高温性较差，热失控温度甚至低于200度，在遭到挤压、穿刺等情况下会出现自燃爆炸的情况，且火势非常迅猛，很难扑灭。

而磷酸铁锂电池则相对更加安全，电池热失控的温度普遍在500度以上，在汽车高速行驶以及快速充电的过程中自燃风险更低。

对特斯拉来讲，使用磷酸铁锂电池无疑能够减少产品自燃的风险，对于维护品牌的口碑能够发挥很大的作用。

中国是新能源汽车的热土，同时也是全球最大的新能源汽车市场，但是中国的新能源市场仍然非常混乱、不够成熟。

特斯拉的国产，就像是将一条“大鱼”放进市场，催促着国内新能源汽车更加快速健康的发展。

并且，特斯拉的“去钴化”再度对动力电池行业造成冲击，磷酸铁锂电池迎来新的发展契机。

也许，特斯拉这匹“饿狼”比想象中更加凶猛。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、想问一下特斯拉汽车采用的是不是锂电池？

5KW低速电动汽车增程器

是的，用的是三元锂电池，高速电动汽车都内是采用的锂电池，主要是三元锂电池。容

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。

增程器使用建议：

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

3、目前市场上的电动汽车都是用哪些锂电池？只知道特斯拉用的是三元电池，比亚迪用的是磷酸铁锂电池。

三元是镍钴锰酸锂，特斯拉用的是钴酸锂电池。比亚迪有时候宣传铁电池，其实就是磷酸铁锂。

4、特斯拉凭什么能将钴酸锂电池应用于汽车

特斯拉使用钴酸锂电池，一方面是因为其电压高、电能比大，同时还因为特斯拉的电池管理系统功能极其强大，可以充分保护锂电池的使用安全，这点国内暂时还做不到。

5、下面哪种车型使用的钴酸锂电池a比亚迪b小蚂蚁特斯拉d江淮？

1.比亚迪主打磷酸铁锂电池，虽然有一部分新车型有使用过三元里，但是新研制的刀片磷酸铁锂还是主打。
2.小蚂蚁大部分使用的是三元里电池
3.特斯拉使用的是18650钴酸锂电池，和手机等移动设备电池材料一样
4.江淮一般是磷酸铁锂电池，也有三元里电池

6、特斯拉电动汽车，锂电池能坚挺多久

1、特斯拉属于高端电动汽车，它这个锂电池一般都可以用到8年不会有问题，因为它的保修售后就是8年，出问题也不用害怕。现在技术手段高，锂电池的使用寿命很长。

2、按锂电售后的原理来推断，锂电循环800次以内，保容量80%。2000次以内保50%，这样算的旗，他的电池充一次电能跑500公里，一年365天，一个星期充一次电，也就是1年60次充放，2000次充放相当于他可以用30多年，电池不出问题的话，保养的好，30年后，它充一次电也可以跑250公里，不跑长途也足够了。

(6)特斯拉全电动汽车使用的是钴酸锂扩展资料：

“锂电池”，是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。1912年锂金属电池最早由Gilbert N. Lewis提出并研究。20世纪70年代时，M. S. Whittingham提出并开始研究锂离子电池。

由于锂金属的化学特性非常活泼，使得锂金属的加工、保存、使用，对环境要求非常高。所以，锂电池长期没有得到应用。随着科学技术的发展，现在锂电池已经成为了主流。

锂电池大致可分为两类：

锂金属电池和锂离子电池。锂离子电池不含有金属态的锂，并且是可以充电的。可充电电池的第五代产品锂金属电池在1996年诞生，其安全性、比容量、自放电率和性能价格比均优于锂离子电池。由于其自身的高技术要求限制，现在只有少数几个国家的公司在生产这种锂金属电池。

参考链接：

网络-锂电池

特斯拉官网-售后-时限承诺及续航

7、Tesla Motors 为什么不使用以磷酸铁锂为正极材料的锂离子电池

Tesla Motors 为什么不使用以磷酸铁锂为正极材料的锂离子电池
你说的锂电应该是指锂离子电池，目前手机、特斯拉的汽车、平板电脑、笔记本电脑采用锂电的电动车都是指锂离子电池。另外有一种电池叫做锂电池（大部分是锂原电池（不可充电），也有可充电的锂电池），一般是做成比较小的电池，比如电脑主板上的电池（不要说主板没电池哦，如果没电池，断电的时候不就变成老式诺基亚了么，一断电，时间归零）、手机主板的电池等等（这类电池的主要供应商应该是亿纬锂能了）。
锂离子电池一般以正极材料作为区分（因为负极大部分采用碳材料（没错就是传说中的碳啊，家里烧火的碳啊，哈哈，不过石墨也是碳，钻石也是碳哦），目前手机上用的一般是钴酸锂（LiCoO2)和三元（LiNixCoyMnzO2）即镍钴锰酸锂正极材料（x，y，z表示不同的化学计量比，外行可忽略），磷酸铁锂电池也叫锂电池（不过BYD就喜欢叫自己的磷酸铁锂电池叫做铁电池，这么做是为了规避磷酸铁锂的专利问题），所以楼主问的铁电池是指磷酸铁锂的电池吧。

1.特斯拉采用的锂离子电池是否安全？为什么不采用磷酸铁锂电池；
2.常规的锂离子电池（比如特斯拉采用的）和磷酸铁锂电池哪个更安全

8、特斯拉电动车小知识，各有优缺点的电池材料

就像传统燃油车会有汽油的标号的区别，新能源电动车，它的电池材料也会影响到用车。那都有哪些不同或影响，小编在此整理给大家。

很多朋友都知道，电动车使用的是锂电池，但是锂电池也有很多区分，手机上的电池也是锂电池，根据需要，锂电池也会有不同的型号。

比如说手机上用的就是钴酸锂电池，但是自身特性的原因不适合用在电动车上。电动自行车上用是锰酸锂电池，但是安全性较差，经常会有电动自行车充电发生事故的新闻就是这个原因。而磷酸铁锂电池就是电动车上主要采用的，此外还有“三元锂电池”，是更高级的一种电池，“三元锂电池”中还分为镍钴锰酸锂和镍钴铝酸锂两种。

其实并不需要您了解这些化学元素，您只需知道目前主流的新能源电动车所常用的就是三元锂电池或磷酸铁锂电池。其中标准续航版Model 3以及将来的Model?Y使用的是磷酸铁锂电池。而长续航版的特斯拉 Model 3所用的就是三元锂电池。

磷酸铁锂电池是目前基于对材料技术的控制成熟程度，还有对于成本的控制的考量，让磷酸铁锂电池成为了目前大部分新能源电动车所用的主流电池。

磷酸铁锂电池的优点是高温环境下表现好，并且持久耐用，安全性是所有锂电池中最好的，但缺点是寒冷的冬季环境下使用效果会打折扣。

三元锂电池在正极材料处使用了镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂，名字就源于它是使用了三元正极材料的锂电池。三元锂电池的优点是单位电能电容量比较大，所以常用在行程远的车型上面，而且适应性较强，在冷热环境下都有很好的表现。

缺点是三元锂电池的稳定性要差一些，受到猛烈撞击电池破损的话容易发生火灾，所以对三元锂电池的保护要求也会更高一些，防止意外发生。连电池带保护设计的成本增加，也会让车辆价格有所上升。

从两种电池的材料来讲，车企在意的还是成本与使用的平衡，二者也是各有优缺点，并且暂时还不会有更好的选择。以上是小编为大家收集总结出来的用车小知识介绍，仅供参考使用，若有其它想要了解的用车知识，或者意见建议，欢迎在下方评论留言给小编。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、因为自己开的是新能源的电动汽车，昨天无意间看到关于特斯拉的报道，说到现在锂电池里含有金属钴，有剧毒

钴是有毒，但和你几乎没关系，因为你不可能接触到，万一你接触到了也应该是电池爆炸以后的事了，所以你用锂电池该担心的是电池的安全问题！
特斯拉用的是三洋的钴酸锂电芯，也是全球最好的钴酸锂电芯，但电芯串并联多的话就容易出问题，而且一爆炸起火就是大问题，所以特斯拉也烧了好几辆车了！
其它电动汽车绝大部分用的是磷酸铁锂的电芯，安全性好多了，但是能量密度也低了（特斯拉不用的原因）