电动汽车之乡

1、电动汽车什么时候可以散播到县和乡啊？

五年左右，电动汽车现在还在过渡期，目前各个厂家的电动车主要以一二线大城市目标，车子的特点是续驶里程长，价格高。在这个过程中，会有经济型的电动汽车面世，主要面向小县城和乡镇。具体可以私下交流

2、中国有电动车之乡的城市是哪里？？？要求要有权威性

这个要分两个方面，如果是踏板车在无锡，常州，苏州，而简易车在天津，

3、电动汽车为什么贵？

纯电动汽车的核心部件就是三电，即电池、电控和电机三大块，不做过多深究：
一、EV（纯电汽车）的成本当中，最贵的就是电池，电池又包括了电芯、壳体、整体模块等几大部分。
以现在最为常见的锂离子电池为例，每千瓦时（每度）的电池成本在270美元左右，低点的也要150美元，国产电池的价格也差不多，以40千瓦时容量的电池为例，一套电池组成本大致在5一7万元人民币左右，所以现在看上去续航里程200公里左右的EV，不算补贴的价格至少都要十四万元以上就是这个原因。
二、相比之下，电机技术是非常成熟了，只是在不同的品牌对几类不同结构的电机有所取舍，此外车上装备的电机数量也不尽相同，有双电机的还有四电机的。
这块的成本我不清楚，但是永磁电机的价格与大家平时了解的情况基本一致。
三、由于电池怕冷又怕热，所以EV的电芯组成电池模块以后，还要相应的电池管理控制系统，这个系统硬件不贵软件贵，但好的系统可以确保-40度至90度极端状态下让电池不至于衰减过快，保持良好的运行。
所以汇总下来说，其实EV的总成本就是电池的占比为核心。

4、电动汽车在乡间小路上跑算不算上路？

算上路了，村道也算是路！这种情况一般不会有交警，不过还是应当取的相应手续再上路。

5、电动汽车和电动四轮车的区别在哪里？有专业人士出来说一下的吗？

简单来说，电动汽车是按照国家标准生产和允许销售的车，可以与普通燃油车一样上牌上路行驶的。
电动四轮车大部分属于非标车，很多地方不许上路，质量，安全和性能等方面要比前者差很多的。

6、山西运城电动汽车

谁用谁知道，3~4万的时风电动车我看就不错，主要是不用加油，省老鼻子钱了！
用坏了再说，尽量听厂家的使用建议！有好处！
我不是时风公司的，我是卖电动车用磷酸铁锂电池的，尽管时风暂时还没有用我的电池，我还是赞一下！

7、本田社长八乡隆弘：电动汽车没前途，混动车才是最佳途径

据外媒消息显示，纯电动汽车本田e将于2020年夏天在欧洲市场亮相。这款车售价为3.3万美元（约合人民币23.1万元），电池容量为35.5千瓦时，续航里程大约为201公里，是一款小型电动汽车。

据悉，本田的目标是到2030年电动化汽车销量占全球的三分之二，但是其中主要是指混动车，而不是纯电动车。

本田社长八乡隆弘在接受采访时表示，本田此前宣布2020年在欧洲推出电动车本田e，仅仅是为了遵守排放法规。至于纯电动汽车，他表示不太确定他们的顾客是否真的想要它，因为他认为这种汽车目前在基础架构以及硬件方面还有很多问题。

八乡隆弘认为，汽车电池的技术已经进入瓶颈，电动车的基础架构和硬件普遍存在难以克服的问题，短时内电动汽车的需求不会大幅增加，即使在全球范围内，电池车的需求都不会大幅增加。

八乡隆弘还强调，本田的目标不是产品电气化本身，而是提高燃料效率，"所以混合动力系统也会是本田重点的发展方向"。八乡隆弘认为，"相信混动车是遵守各国环境法规的最佳途径。" 

目前本田在新能源领域重点发展的是油电混动车型和氢燃料车型，包括雅阁锐·混动、艾力绅混动和本田CR-V混动版都有不错的成绩。另外，已于2019年10月开幕的东京车展全球首发的本田新一代飞度，将在今年北京车展期间亮相。据悉，该车引进时将会结合中国年轻消费者的偏好和喜好进行一定程度的本土化改造。

在纯电动车方面，目前本田针对中国市场推出有两款特供车型，分别为广汽本田理念VE-1和东风本田X-NV，这两款车型的综合续航大约都在400KM左右。按照此前本田中国发布的未来在华新能源产品规划，到2025年以前，本田在华投放不少于20款电动化车型。

在燃料汽车方面，本田在去年的广州车展期间展示了一款氢能源车型Clarity，据厂家给出的数据显示，该车型加氢需3分钟，最高续航750公里。目前本田Clarity FCV汽车在美国的售价约为6万美元(人民币约42.2万元)。

总结：尽管本田在混动车方面很坚持，但是从全球车企的规划来看，纯电动化的趋势已经不可逆。目前包括大众、丰田、宝马、奔驰在内的众多车企已经在加快推进电气化产品的研发和生产，而坚守混动前行的本田能不能走的更远显然值得怀疑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、电动汽车的时代会来吗？在中国。

能满足某个时段，某个群体的使用要求就可能普及
现在在平原区的乡镇街道、城乡结合部，很流行！
因为没有交通管束，因为省钱，因为能满足日常使用，因为能驮一些东西，因为比摩托车遮风挡雨，因为不用因为违章被罚款，所以满足了这么多的要求

9、电动汽车，该进城，还是该下乡？

电动汽车这些年在政策的鼓励下面发展的速度还是很快的，截止到2019年新能源汽车的保有量突破384万辆之多，其中纯电动汽车占据了两百多万之多，在电动汽车一路高歌发展下，电动汽车是该进城，还是该下乡？

从车辆的发展来看，是该下乡的，首先乡下对于电动汽车的市场需求还挺大的，对于城市来说，聚集了各大车企的电动汽车在，从市场的角度去看，电动汽车市场的竞争压力大，而下乡就能够避免这种情况出现，乡下并没有太多的纯电动汽车品牌的聚集，在市场上面来看有更多的发挥的空间存在，不需要担心竞争带来的问题。

其次乡下有着更好的用车条件，不需要担心停车充电的问题出现，就拿充电来看，很多人买纯电动汽车以后会担忧充电的问题，农村等乡下的地方，对于充电桩的安装有着先天性的优势和条件，再者纯电动汽车在用车成本上面符合农村等城镇人的用车需求，用车成本不高，这对于买电动汽车的人来说也是一种资金的节约。就拿保养来算，燃油车一年四次左右，而纯电动汽车构造简单一年两次就可以了，最后在使用上面纯电动汽车操作简单，在代步的角度上面去看，也符合用车的场景。

总结：电动汽车下乡有着更好的市场环境，同时电动汽车在使用上面操作更加的简单，用车成本也低，加上乡下各种条件也在不断的成熟，所以电动汽车下乡会有着更加广阔的市场条件。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。