比亚迪新能源汽车话术

1、比亚迪新能源车怎么样？

比亚迪的“452战略车型”里的重头戏。经过一次大更新之后，现在的“新唐”具有纯电动EV版本，和混动版本。
纯电动唐的续航超过了500公里，而混动版唐的续航则不受电池容量限制。具体有“唐80”和“唐100”两款。两款全都是插电混动车型，都可以上到绿色新能源专属车牌。
至于值得不值得，这个真的很难说。具体看您的实际需求是什么。比如说北上广深这样的一线城市，传统燃油车辆的车牌很难拍到，或者车牌价格高的离谱（比如沪牌价格接近9万，还未必拍得到），在这种客观情况下，选择兴能源绕开车牌问题一直都是当地车主们“无奈却可行的选择”。

当然，如果您是科技达人，想要体验新能源车辆猛烈的加速质感，平顺的行驶品质，连续加速的线性，也不妨购买来玩玩。但客观的说，就当下情况而言，新能源车的保值率远低于传统燃油车。

2、比亚迪的新能源车怎么样？

比亚迪的新能源那套动力总体不错，其他方面就不清楚了。
动力方面：比亚迪100百公里加速4.9秒，已经进入了超跑行列，这是法拉利、保时捷等才会有的成绩，就这一点可以称作比亚迪的黑科技；安全方面：不论是什么价格档位的车，安全都不能成为被妥协的那一项。比亚迪日前推出“智战略——智能安全”，主要体现在打造五星安全标杆。

3、比亚迪汽车六方位介绍过程包括哪四个阶段和12个步骤？

1号位是车的45度角；2号位是驾驶座的位置；3号位是后排座；4号位是车的后部，后备箱等都属于4号位；5号位是车的正侧面；6号位是引擎盖打开里边的部分，即发动机室。

1．1号位
外观与造型
因为每一个品牌的车，其形状和设计的角度都不一样。所以我们在1号位从车头45度角向客户进行介绍的时候，重点要介绍车的外观与造型，主要说明腰线的伸展。
前脸

1号位是45度角，从这个角度第一眼可以展现的是汽车的前脸。前脸上面有这个车的车牌，品牌也是你介绍的一个重点。
超值部分
从这个角度介绍车的时候，可以介绍这辆车超值的部分。如名车的效应就是超值，进口车的品质也是超值。
2．2号位
2号位是驾驶座这个位置，在这个位置主要介绍乘坐的舒适性和驾驶的操控性。因为驾驶座这个位置有很多汽车操控的功能键。

4、假如你是比亚迪汽车公司的营销人员如何对新能源汽车进行营销策划方案？

吹牛，洗脑加贬低对手品牌，对了，还有耍赖！！

5、简析比亚迪汉的刀片电池技术

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，目前从事新能源汽车电子化工作，10年以上的新能源汽车专业从业经验，在电池系统、充电系统和电子电气架构方面有较深的认识和实践，著有《汽车电子硬件设计》，开设《汽车电子设计》公众号。

今天更新一下我了解到的比亚迪刀片电池成品的信息。这款用于7009BEV1纯电动轿车比亚迪汉BEV的最新电池技术，也让比亚迪的战略级产品走向了市场——如果和国产版磷酸铁锂Model 3形成了“双侠对峙”的状态，其实对特斯拉和比亚迪双方品牌的落差是个弥补，比亚迪的PR兄弟可以说：“你看英雄所见略同吧”，特斯拉的销售顾问需要想一想话术了。

1）?比亚迪汉的纯电动和插电版本

这次比亚迪汉，也是一个PHEV与BEV兼容的解决方案，如下所示。在比亚迪品牌向上的努力中，汉PHEV车型使用的是原有的三元电池体系，而汉BEV则完全切换到了LFP的刀片电池，从整体的能量密度表现来看为140Wh/kg，但是这个电芯比较大的优势是比较规整，对Wh/L的布置中能够在这个车里面布置进去近80kWh的电量，在后驱版本里面把工况的里程冲到了600公里+。

备注：汉BEV 有两种不同的配置——单电机（163kW）和双电机（前163kW，后 200kW）2种动力类型。并且汉BEV是明确首款使用刀片电池+磷酸铁锂方案的产品。

图1?比亚迪 汉BEV的申报信息

至于PHEV车型现有信息并不多，需等待后续的信息来更新，主要是目前不清楚比亚迪是否同时在BEV和PHEV上同步推刀片电池，因为目前的这款PHEV用刀片电池的动机并不强。

图2 比亚迪 汉PHEV的申报信息

在比亚迪的PHEV体系里面，从低里程低价的50公里配置，到80公里的配置和100公里的高端配置，形成了10kWh、15kWh和24kWh左右的三个梯度，这个意义上来说，从33Ah、37Ah到40Ah，在汉PHEV上面弄个刀片电池不仅没经济意义，也没有模块化的意义。

备注：以上为推测，等量产以后就可以拿到详细的电池信息，我们到时候来验证这个推断是否正确。

图3?比亚迪PHEV产品的续航里程和电池配置

2）?比亚迪的刀片电池成品最新信息

这个电芯真的接近1米长了，高度做成90mm，厚度为13.5mm，通过这么一顿操作，基本上把方壳的结构优势和软包的散热优势结合到了一起。在成组率上面，从170Wh/kg做到了140Wh/kg，质量的比例为82.3%。

图4?比亚迪刀片电池的初步信息

我把1月份国内纯电动乘用车的成组率和电芯的能量密度情况做了个散点图，大家可以参考一下目前这个方案是处在何种水平。没办法调低了电芯的能量密度，只能靠成组率提升、减少结构件来补充，而且比较麻烦的事情在于给定尺寸下如何把电芯做规整，从而在一定容积下装尽可能多的电芯，这是LFP回流用成本和寿命优势夺回之前对三元电芯上车的第一步。

图5?目前的纯电动乘用车电芯成组率水平

小结：

之前科技部在牵头制定电芯的2030年规划，这里LFP可以作为面向大众消费者和入门版本、包括出租车和其它运营车辆的一个很重要的方案，但是在高端车上愿意选更多的电池能量和里程的客户，还是要往高镍的方向走。在补贴退坡以后，这个比例可能是LFP占据30%-40%的份额，但它总不能往具有高溢价的品牌上装吧。这牵涉到一种个人选择问题，在车企选择来看，低成本方案和长期的演进是要同时考虑的，前者是生存问题（在补贴退坡过程中这是首要问题，大家吃上饭才能考虑长远），后者则是车企长期发展需要考虑的问题。

文｜朱玉龙

图｜朱玉龙 网络及相关截图

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、简述新能源汽车比亚迪E5高压下电流程100？

17款之前的比亚迪e5因为没有维修开关，所以其下电流程为：关闭点火开关。取下蓄电池负极。取下正负极母线。然后。等待五分钟。测量正负极母线之间电压值。应小于10到20伏。此时e5下电完成。望采纳

7、如何👀比亚迪新能源汽车的公里数？

通过多功能按键调整显示行车电脑信息就可以了

8、比亚迪新能源如何？

国人一直觉得中国汽车不行，我国汽车产业确实也是差点火候，但是在新能源汽车这个领域，中国一直走在前沿，尤其作为新能源汽车界“扛把子”的比亚迪汽车。那么byd新能源如何？

先来说说这车吧，比亚迪总体来说叫好不叫座，SUV的销量没上榜过，可能主要问题是发动机油耗高，再者说插电混动，很多用户觉得麻烦，想丰田和本田那种混合动力是不用充电的反而更加方便，买车不就图个方便嘛。但是丰田和本田是没错，但是始终是燃油车，它虽然不用充电省事，但是比亚迪可以短途纯电，长途烧油，各有所长吧。目前比亚迪也有个比较大的口号是买车可以政府补贴哦，至少也有好几万吧，每个地方不一样。至于性价比的话，每个人看法不一样，重口难调。

比亚迪的电池技术在国际上还是数一数二的，还是值得信赖，自主车中，能制造电动或混动的汽车，目前只有比亚迪了，所以说比亚迪的混动车，并不能代表所有的自主产品，但是在新能源这块，比亚迪还是很有前景的。

比亚迪充电时还蛮方便的，只要有个电板就可以充电了，而且买比亚迪的车还送充电箱，便携式充电器，充电箱功率在3KW以内，便携式充电器功率在1.6KW。比亚迪充满电到用了85%，可以跑70公里左右，电还剩15%时，发动机会自动介入燃油模式。家用电220V就可以充电了，如果直接用排插充满一次电需耗时9个小时左右，用充电桩差不多减半4个小时左右。开车要有好习惯，不能有陋习，比亚迪充满一次电，纯电能开70-80公里左右，比亚迪秦充满电12度电，比亚迪宋DM充满电要17度电。

比亚迪的刹车分两个阶段，第一阶段刹车时是动能回收，第二阶段才是真正意义的刹车。新能源车未来在全世界将是一个趋势吧，环保嘛