欧洲新能源汽车

1、为什么挪威人民的新能源汽车市场能够领先我们 17 年？

在大会上达成了《博鳌共识》：到 2035 年，全球新能源汽车的销量要占汽车总销量的一半或以上。按照 2018 年全球新能源汽车销量占

汽车总销量 2.1% 的基数换算，从现在到 2035 年，新能源汽车在份额上要保持每年接近 22% 的增长率。

作为占据 2018 年全球新能源汽车年销量一半份额的最大市场，中国对于新能源汽车，乃至电动汽车的规划和目标，自然在大会上成为了全世界的焦点——今年 1-5 月，我国新能源汽车产销增速均超过 40%，势头依然凶猛。

但一个事实是，中国并不是汽车电动化最深入的市场。

尽管截至 2018 年，中国已连续四年居世界新能源汽车产销量首位，但新能源汽车销量占比依然没有突破 5%，而世界上新能源汽车渗透率最高的国家，已经在上个月达成了 58% 的新能源汽车销量份额。

这个国家叫挪威，同时也是将禁售燃油车时限提得最早的国家—— 2025 年。

挪威的电动车充电站

今年 5 月，挪威一共售出了 8867 辆新能源汽车，占 6 月挪威汽车总销量的 57.8%。2018 年全年，挪威境内一共卖出去 72638 辆新能源车，占 2018 年挪威汽车总销量的 49.1%。

如果说我们希望在 2035 年的新能源车销量能够达到一半，那么挪威已经提前一大截实现了我们的野望——那么，为什么挪威人民的新能源汽车市场能够领先我们 17 年的时光呢？

今天的文章，我们会来详细讨论一下这个问题。

天时，地利，还是人和？

首先，挪威并不是一个石油稀缺国——恰好相反，万岛之国的原油出口量一直高居全球前十。按照 2016 年的数据，原油和天然气出口带来的收益占挪威 GDP 总量的 20%，占政府收入的 30%。除此以外，挪威还供应着欧盟 25% 的天然气。

自从 1965 年 4 月 13 日挪威发出第一张原油开发许可证以来，原油开采业一直支撑着这个全球幸福度最高国家的高福利社会运行。甚至于 2006 年 1 月成立的挪威政府养老基金 CPFG，也是改组自 1990 年成立的挪威政府石油基金。

而之所以挪威的汽油价格如此高昂，是因为挪威对国内的石油使用征收了高额的惩罚性税收——把石油玩的最溜的挪威人，自然最清楚化石能源对环境的污染，而国家层面的可持续发展，更应该依靠清洁廉价的可再生能源。

正好，挪威在可再生能源上同样是天择之子。

根据维基百科的数据，2014 年挪威发电量有 95% 来自成本极低的水力发电，与之相比，我国 2018 年水电占比为 18.32%，成本更高的火电占比为 71.79%。

需要注意的是，挪威的居民用电价格是比非居民用电价格高很多的。根据维基百科的数据，2017 年的这个数字是 0.161 欧元 / 千瓦时，约合 1.26 元 / 千瓦时——但这个数字是欧洲各国中最低的。与挪威隔海相望的丹麦， 2017 年居民电价高达 0.301 欧元 / 千瓦时，约合 2.35 元 / 千瓦时。

也就是说，在挪威，无论是在充电站充电，还是在家里充电，都要比使用汽油划算得多。

电动汽车在挪威的火热，另一个原因是挪威对电动汽车推出了各种优待政策——而这同样也是支持可再生能源思想的衍生。

如果你在挪威购买一辆电动车，那么你可以减免挪威的 25% 增值税；进口电动车在挪威无需缴纳进口关税和购置税；在挪威每年缴纳的道路税也要比汽油车型更低；挪威的公司用车税对电动汽车减收 50%；电动汽车随时有权使用公交专用道以及 HOV 车道。

电动星球注：HOV 车道，全称 High-OccupancyVehicle Lane，中文名为共乘车道或者多乘员车道，只允许公交车或实载 2 人以上的小轿车 / 货车通行。HOV 车道的概念由维尔博 · 史密斯联合咨询公司提出，从 1996 年开始由美国圣迭戈和加州交通局于 15 号公路上试行，后推广至全国，乃至加拿大和欧洲。我国从 2016 年底开始在部分城市试点 HOV 车道。

即使没有巨大的电费 / 油费差距，在如此优惠的政策面前，已经足以让不少消费者动心——但一个更深层次，或者说从更高角度提出的设问是，为什么挪威要对电动汽车定下如此优惠的政策，又怎么会成为欧洲电价最低的国家？

2、近几年中国，日本，美国，欧洲在新能源汽车总销量多少

纵观全球，现在新能源汽车市场都表现不错：美国新能源汽车销售6万辆左右，日本的节能与新能源汽车销售已经占到汽车总销量的一成以上，欧洲市场上纯电动汽车与插电式混合动力汽车各占半边天。并不是说国外政府不鼓励新能源汽车了。

3、为什么欧美不大力发展新能源汽车

我国的汽车工业发展迅速，产销量不断实现新的突破。2014年，全年生产汽车2372.29万辆，同比增长7.3％，销售汽车2349.19万辆，同比增长6.9％，产销量连续5年保持世界第一。汽车工业飞速发展的同时，我国能源需求供给的缺口越来越大。根据国务院发展研究中心估计：2020年全国汽车保有量将达到1.4亿辆，机动车的燃油需求分别为1.38亿吨和2.56亿吨，为当年全国石油总需求的43%和57%。我国的石油资源短缺，石油进口量以每年两位数字的百分比增长，未来10～15年内能源缺口将达到60%。与此同时，燃油汽车尾气排放对大气的污染愈来愈严重，大、中城市80%以上的一氧化碳、40%以上的氮氧化物和碳氢化合物的污染以及20%～30%的含铅颗粒污染物均来自于机动车的尾气排放。发展低碳经济是国家大力倡导的经济发展模式，大力发展低碳产业、低碳能源和低碳技术，不仅是建设资源节约型社会、环境友好型社会和生态文明的重要载体，也是转变发展方式，确保能源安全，有效控制气体排放、应对国际金融危机的根本途径，更是着眼全球新一轮发展机遇，实现我国汽车产业发展和现代化发展目标的重大战略任务。大力发展新能源汽车，以电代油，减少排放，既符合我国的国情，也代表了世界汽车产业发展的方向。加速推进电动汽车产业化进程，不仅能够促进交通领域节能减排和汽车工业可持续发展，而且能够提升汽车生产制造企业的创新能力，促进汽车工业技术进步，推动汽车产业结构调整，是培养新的经济增长点和振兴我国汽车工业的重大战略举措。

4、进口新能源汽车品牌有哪些

特斯拉 、聆风 、 宝马
特斯拉汽车公司（Tesla Motors）成立于2003年，总部设在了美国加州的硅谷地带 。
特斯拉致力于用最具创新力的技术，加速可持续交通的发展。特斯拉在技术上为实现可持续能源供应提供了高效方式，减少全球交通对石油类的依赖；通过开放专利以及与其它汽车厂商合作，大力推动了纯电动汽车在全球的发展。
与此同时，特斯拉电动汽车在质量、安全和性能方面均达到汽车行业最高标准，并提供最尖端技术的空中升级等服务方式和完备的充电解决方案，为人们带来了最极致的驾乘体验和最完备的消费体验。特斯拉汽车公司生产的几大车型包含Tesla Roadster、Tesla Model S 、双电机全轮驱动Model S 、Tesla Model X。
日产聆风（leaf）为五门五座掀背轿车，由层叠式紧凑型锂离子电池驱动，在完全充电情况下可实现160公里以上的巡航里程。采用200伏家用交流电，大约需要8小时可以将电池充满；而10分钟的快速充电，便可提供其行驶50公里的用电量，日产聆风将于2010年底于欧美以及日本市场上市，2011年进入中国市场。
leaf选择在广州的国产相关事宜已经敲定，2010年为准备阶段，主要为电动轿车生产应用做好各种准备工作，2011年为进口研发阶段，2013年实现正式国产阶段，2015年为深度国产化阶段，同时实现产销5万辆目标。目前Leaf在美国的经销商订单已达到6万份左右。2012年前，日产将在全球生产50万辆电动车，10年内，日产将占据全球电动车市场10%的份额。“Leaf进入美国市场后并不会面临多大竞争。日产将扩大电动车产能，预计在2012年前，日产北美、日本和欧洲工厂将生产50万辆电动车。”
宝马汽车为德系三大豪华品牌之一，宝马的车系有1、2、3、4、5、6、7、i、X、Z、I等几个系列，还有在各系基础上进行改进的M系（宝马官方的高性能改装部门）。
宝马公司创建于1916年，总部设在德国慕尼黑。
BMW的蓝白标志宝马总部所在地巴伐利亚州州旗的颜色。百年来，宝马汽车由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前列。宝马也被译为“巴依尔”。

5、为什么国外政府不鼓励新能源汽车

纵观全球，现在新能源汽车市场都表现不错：美国新能源汽车销售6万辆左右，日本的节能与新能源汽车销售已经占到汽车总销量的一成以上，欧洲市场上纯电动汽车与插电式混合动力汽车各占半边天。并不是说国外政府不鼓励新能源汽车了。

6、重压之下的欧洲车企，还在推出续航低于200公里的纯电动？

欧洲车企为了应对政策法规，要在2020年实现新能源汽车销量超过100万辆。

欧洲新能源车市场经历了许多年的发展，才终于在更有力的政策推动下看到了较为明显的增长势头。2019年，欧盟地区国家新能源汽车的整体销量同比上涨了46%，达到56万辆；纯电动汽车的表现更为突出，同比增长81%，全年新车注册数超过了36万辆。

2020年欧洲市场将迎来历史上最为严苛的排放标准。作为过渡期，2020年新车每公里排放二氧化碳不超过95g，而从2021年开始，所有登记新车的二氧化碳平均排放量都要低于每公里95g。

欧洲汽车厂商正在积极应对政策压力：一方面继续改善燃油引擎、发展小排量涡轮增压发动机，另一方面削减高排放车型的销售比例、加快新能源汽车的市场投放。不过，按照市场调研结果，目前欧洲车企仍然没有一家能够顺利通过2020年的严苛排放限值，巨额罚款是悬在他们头上的达摩克利斯之剑。

因此，以大众为首的欧洲车企将会在2020年推动更多的新能源汽车上市，欧盟各国也会在政策上协助纯电动汽车的销量增长。

受全球性的疫情影响，多家车企宣布退出3月份的日内瓦车展之后，仅剩的欧洲车企依然希望在这个重要场合展示今年的新产品，尤其是应对排放法规之下的新风向。

小众车电气化，1+1＞2？

宝马在今年的日内瓦车展上表现十分积极，带来了旗下多款纯电动新车，MINI COOPER SE就是其中之一。2018年，宝马曾对外发布了集团的电气化进程，具体包括2025年前上市25款新能源新车，而MINI COOPER SE就是2025战略的第一款车型。

MINI COOPER SE最早在去年的法兰克福车展正式发布，并且公布德国和英国的售价。据介绍，这款车在公布美国市场售价并接受预定之后，已经有超过15000人表达了购买意向。如今宝马再次把这款车带到日内瓦车展，可见它在2020年对于宝马集团的重要意义。

一些评论认为，MINI COOPER SE这种「2019年底发布、2020年初交付」的套路，正是为了更好地应对欧洲市场的排放法规、减少罚款：将更多的新车销售和登记数量计算在2020年，销售额更好看，平均排放数值更低，罚款也相对更少。

事实上，越来越多的欧洲车企会在今年加大投入。按照市场调研机构的预测，车企为了应对政策法规，要在2020年实现新能源汽车销量超过100万辆，也就是2019年的两倍以上。让更多消费者发自内心认可并购买纯电动汽车，这是车企必须解决的问题。

MINI COOPER SE与燃油版几乎一致，完全延续了MINI品牌的设计语言，只是在封闭式前格栅等细节上凸显了电动车的身份。在欧洲市场，MINI COOPER以其独特造型和驾驶乐趣，在豪华小型车市场拥有不错的市场认知和口碑，只是与宝马旗下的其他产品相比，MINI始终是非常小众的一位。

在MINI COOPER SE上，我们并没有看到宝马大力投身于电气化的动作，过去宝马i3在续航里程上的问题延续到了MINI COOPER SE上：32.6kWh电池组、170公里续航，这要放在2020年的纯电动汽车市场，可以算是毫无竞争力。

尤其是在德国市场，高速公路不限速意味着纯电动汽车需要更多电量支持动力性能和长期高速行驶。比起中国，德国的纯电动车续航焦虑也许更加明显，一些德国消费者认为，纯电动汽车至少要到700公里续航才能解决出行焦虑。因此，在排放法规的压力下，2019年德国的新能源车虽然销量大增， 但主要贡献来自于插电混合动力车型。

这似乎更加坐实了宝马的观点：没有一个消费者对纯电动汽车有真正需求。在此种环境下，对MINI COOPER这样一款小众的、个性化的豪华小车里导入电气化，更多的是希望用其独特的产品属性和差异化设计去弥补续航里程的不足，而不追求在主流市场实现以量取胜。

如果参考中国市场纯电动车的发展，产品独特性也是打动私人用户购买纯电动车的一个驱动力，因为，对于MINI的受众来说，比起纯电动车的制约因素，电气化能让MINI COOPER SE在小众之上更小众，同时也能带来一些不错的用车体验，这已经足够了。这也是小众车电气化能实现的1+1＞2 的结果。

车价越便宜，补贴越给力

在政策面前，欧洲车企比中国更迫切需要推出「油改电」产品，除了MINI COOPER SE，今年日内瓦车展亮相的另一款纯电动新车，也同样是基于燃油车打造的低续航纯电动产品，雷诺Twingo ZE。

比起其他欧洲厂商，雷诺算是在电气化领域发展得比较好的一个，在此之前，雷诺Zoe曾多次成为欧洲纯电动车的销量冠军，而具有创新意义的电池租赁模式在其中起到了非常重要的推动作用。

不同于中国市场早期对纯电动汽车的大力扶持和政策补贴，欧洲消费者对纯电动车的价格敏感度远大于对环保理念的支持，动力电池带来的高成本让纯电动汽车在同级别市场的燃油车面前毫无吸引力。为了推动纯电动汽车的普及，也让消费者感知微型纯电动车在城市通勤中的效率和便捷性，雷诺Zoe率先推出了电池租赁模式，降低用户的购车门槛。于是我们看到了雷诺Zoe在随后几年销量持续增长。

随着雷诺Zoe在欧洲市场的渗透率和接受度提升，电池租赁形式在2019年底退出了历史舞台，不过重新调整的新车购买价格并没有「劝退」消费者，2020年1月，雷诺Zoe的新车销量增长明显，超过了5000辆。当然，这不排除车企人为延后交付期、美化销售数据的小动作，但如果结合法国市场同期的纯电动车销量和市场渗透率数据，2020年开始雷诺几款纯电动汽车将会有不错的成绩。

这里有一个背景需要了解：2019年底法国政府推出了新的政策，新能源汽车二氧化碳排放量低于20g/km即可获得相应的购车补贴：车价低于4.5万欧，获得补贴6000欧元；价格在4.5-6万欧之间的，补贴3000欧元；而价格高于6万欧的高端车型不享受补贴。

不同于中国市场基于电池能量密度和续航里程分阶段补贴，法国的政策对主流实用性车的辅助更为明显，在这样的补贴力度下，购买一辆雷诺Zoe的成本将会更低。而与雷诺Zoe相似的新车，Twingo ZE，续航里程只有180公里的微型纯电动车，也同样适合在法国推广。

今年日内瓦车展上，续航里程不足200公里的新车仍不少，这是欧洲市场纯电动车发展的一个特点，类似于中国的微型纯电动车结合不同城市的发展特点以及共享出行的需要，这类车型销量增长也能够帮助车企解决排放限值的问题。

图 | 来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、欧洲最畅销的新能源汽车是什么？引进国内有戏吗？

目前最畅销的新能源车品牌是特斯拉，最畅销的车型是model3，2018年共交付了25万辆，表现是相当抢眼了。特斯拉在上海建设超级工厂，年前已经开始动工，据说是今夏一期完成，年底生产model3车型，动作是相当迅速，而且这个工厂是特斯拉独资的，是中国历史上第一个独资建厂的汽车厂，投产后车型会具有比进口车型更大的价格优势。

8、2019年新能源车销量全球排名，前十都有哪些品牌？

称2019年为自改革开放以来最不乐观的车市寒冬也不为过，数据不撒谎，2019年我国汽车累计产销量同比分别下滑7.5%、8.2%，前所未见。

而2019年中国新能源汽车销量也首次出现负增长，同比下滑3.5%。假若2020年出台取消补贴政策，新能源市场会是怎样一番萧条景象？

先别灰心，任何发展都离不开羁绊，新能源车其实过得并没预想中惨淡。车市下行，汽车市场逐渐由增量竞争过渡至存量竞争，部分新能源车企便展现出逆势上扬的积极一面。

2019年全球新能源车企销量排行榜新鲜出炉，前五名实至名归！你品，你细品。

 1. 特斯拉 

2019年销量：367820辆

比亚迪全球新能源市场销量四连冠的神话就此划上句号，体量增速可怕的特斯拉凭借Model 3完成逆袭壮举。

Model 3更是一举夺得美国豪华中型车市场销冠，高达30万的年销量比不少车企的新能源车年销量还要高。疯狂吧，骄傲的少年！

聊回车企销量，特斯拉比排名第二的比亚迪年销量多出将近十五万辆，这可不是咬咬牙就能追赶的差距，更何况特斯拉上海超级工厂产能上轨后将火力全开，差距只会愈发明显。

远不止此，国产Model 3在上月也迎来社会交付，价格下探至极具竞争力的30万元，随着国产化进程加速，特斯拉深化与本土供应商的战略合作关系，提升车辆国产配件比例，车辆售价有望继续下探。

2019年中国地区特斯拉用户也从1.6万暴涨至4.2万，群众基础可见一斑。待国产Model Y面世，且与宁德时代、韩国LG的电池供给关系愈发成熟，国内新能源车企的生存空间将备受压缩，留给我们的时间真的不多了。

 2. 比亚迪 

2019年销量：229506辆

2019年比亚迪新能源汽车销量再度突破20万，同比增长1.8%，高达229506辆，果然多生孩子好打架，丰富的产品矩阵成为比亚迪逆市上扬的主要推动力。即便如此，还是敌不过疯狂的马斯克。不打紧，咱明年再战！

比亚迪产品矩阵当中的销量担当当属“小身材大味道”的元EV，年销量高达61551辆，同比增长81.5%，这对于一辆纯电动车而言可谓相当抢眼。

另一厢，比亚迪明星产品唐DM同样贡献不少，2019年销量达34084辆，但同比下滑3.4%。当然这也与性价比更高、性能同样出众的宋Pro DM抢占其部分市场份额脱不开干系。自家人，不计较～

 3. 北汽新能源 

2019年销量：160251辆

北汽新能源则以七万辆的差距紧随比亚迪身后，160251辆的喜人销量与北汽新能源在共享出行平台的广撒渔网策略不无关系，在网约车里头的占有率属于独一档的存在，车企新能源年车销量差不到哪去。

除了同比增长244.2%的销量巨人北汽EU（111125辆），新锐小型电动SUV EX3同样不容小觑，前卫的极客外观、合适的售价辅以501km的长续航能力，牢牢抓住了年轻消费群体的购车需求，看好未来市场。

 4. 上汽 

2019年销量：137666辆

第四名依旧是来自中国的车企，由年销量高达137666辆的上汽集团夺得，得益于荣威、名爵两大主力品牌在新能源领域颇有建树，北上广深等限牌城市成为了上汽新能源车的主要倾销地。

上汽的新能源矩阵丰富度丝毫不怵国内头号玩家比亚迪，诸如荣威ei5、荣威ei6、荣威eRX5、名爵EZS、名爵6插混、名爵HS插混等，拒绝偏科发展，更为看重增量市场的发展，成为上汽新能源销量喜人的强力支撑。

 5. 宝马 

2019年销量：128883辆

来到第六位，总算等到第二个豪华品牌——宝马，新能源车销量很能说明一个车企在新能源领域的进展程度，128883辆的全年销量遥遥领先相爱相杀的宝马和奔驰，同比增长47.3%，其中华晨宝马便贡献了30277辆。

华晨宝马作为宝马全球新能源车销量中不可或缺的力量，单单宝马5系插混便输出将近2.6万辆，成绩傲人。五十多万元的售价依旧能销往国内222个城市，成功压过国内“插混尤达大师”比亚迪夺得国内插混车型冠军，实属不易。

此外，宝马X1插混在国内表现同样让人印象深刻，而宝马i3则撑起了宝马在北美、欧洲等海外市场的新能源销量，实力强劲，奈何因续航能力捉襟见肘、定价过于自信等原因，在国内销量平平。

2019年车市销量数据引出三个线索，1. 消费升级趋势明显，高端车型份额提升；2. SUV依旧比轿车更受欢迎；3. 政策鼓励共享出行，电动车会是未来主流。

2020年将是落后车企被淘汰的关键一年，群众基础并不丰沛的新能源车企更要打起十二分精神。综合上述三点，要想握住为数不多的求生船票，高端电动SUV或许是破局之道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、特斯拉 Model 3 是 2019 年欧洲第四大畅销新能源车型

近日，外媒公布了 2019 年欧洲新能源车销量情况，2019 年全欧洲共有 15757412 辆新登记的乘用车，新能源车型的销量为 1277908 辆，占比 8.1%。

欧洲销量前五中，有四款丰田汽车的产品，并且都是 HEV 车型，纯电车型只有特斯拉 Model 3 一款。前十中有四款混动车型，一款插电混动车型和四款纯电车型。

特斯拉 Model 3 在全世界范围内都非常受欢迎，并不像个别车型限于单一市场。今年（2020 年）特斯拉还将国产 Model 3 长续航车型，并且还有可能推出一款价格更低但自动化程度减少的车型，相信售价方面能给我们一定的惊喜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、欧洲新能源汽车发展不力，到底谁应该背锅?

上周六的法兰克福车展有点乱，成千上万人在车展展馆周边游行，他们举着“Make Love Not CO2的标语”，抗议汽车产业排放二氧化碳。

汽车很明显是此次抗议的目标，抗议者们在大众、宝马、戴姆勒和丰田等公司高管的肖像上用排气管替代他们的性器官。他们要求车企们停止销售排放大户SUV车型。2017年，由于SUV车型销量的快速上涨，欧洲连续10年走低的新车CO2排放量逆转上扬，全行业CO2排放量上升2克，达到120.4克/公里。

德国总理默克尔召集气候内阁，要求减少德国运输和供暖行业的排放量。“在过去的50年里，德国的风暴，炎热和洪水增加了三倍，”默克尔周六在她的每周播客中说道。 “我们必须采取行动。”

欧盟的措施更激进且简单粗暴。今年4月，欧盟议会规定到2030年新车排放量将大幅减少37.5％。这意味着汽车行业必须将其排放量平均削减至平均60克/公里，要么减排、要么罚款。据测算，如果该行业在2021年仍然处于2018年的水平，它将承担近400亿美元的罚款。

而汽车厂商显然也很委屈。此次法兰克福车展期间，参展车企们扎堆推出新能源车型，以应对排放要求、未来新能源汽车发展趋势和消费者对新能源车型的需求。

汽车企业觉得新能源发展不力的锅，不应该自己背。车企认为消费者已经可以在经销商处选择满足自己需求的新能源产品了，但欧洲范围内政府对新能源产业支持不足，配套设施和政策确实才是问题所在。

PSA集团CEO塔瓦雷斯在法兰克福车期间指出，“在经销商处拥有电动汽车是不够的”。他呼吁采取全社会要全方面配合，包括充电基础设施的大量增加和有意义的财政激励措施。

客观数据也许能证明车企的观点。一方面，欧洲新能源车型销量占比仅有1.5%，且其中一半车型为插电式混合动力车型，因为PHEV车型可以不那么依赖充电桩。另一方面，在充电桩设施普遍缺失的国家（每公里充电桩数少于1），新能源车型销量占比低于1%。

汽车企业预测，到2030年，欧洲需要230万个充电桩才能满足需求。但目前整个欧盟还不到14.5万个充电桩。其中四分之三位于欧盟28个国家中的4个国家——德国、英国、法国和荷兰。

中国政府在新能源产业领域的扶持力度显然要强于欧洲。数据显示，截至2019年8月，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为108万台，同比增长67.8%。得益于充电桩数量的大幅增长，中国纯电动车型销量占比达75%，3倍于插电式混合动力。