电动汽车直流电交流电

1、电动车电池里的电 属于直流电 还是交流电？

直流电。

干电池、蓄电瓶等都是直流电（有正负极标志）电压不同，有1.5V、3V、6V、9V、12V、24V、36V等等。我们的民用电是交流电220伏，没有经过变压器转换器是不能给蓄电池充电的。

而充电器输入是交流电，输出是直流电。充电器会根据电瓶电压确定充电电压，一般高于百分之10即可，根据电瓶容量确定充电电流，一般在容量的百分之15左右即可。充电器还能根据电瓶电压及容量，确定充电器功率。

(1)电动汽车直流电交流电扩展资料：

注意事项：

1、骑电动车尽量不要载人或者携带重物，以免拉伤电池。

2、及时充电，最好在电动车使用了70%左右的电量进行充电，不要等电用光了再充电，以免因深度放电而缩短电池寿命。

3、如充电器没有温度补偿功能，则应尽可能在常温（25℃）下进行充电（室内，尤其在冬季使用时），充电器转绿灯后继续充电2～3小时，再切断电源。

4、电动车电池的电量用尽后（欠压灯亮），应关闭电源，以人力驱动，不要使用回升电压来行使。

5、经常检查电池充电时温度，发现电池表面温度异常时，请及时联络专业技术人员解决，查找发热原因。

2、...的电动汽车充电桩大多使用交流电?直流电不行吗?

交流电不易保存，只能从电网获取。而直流电可以从蓄电池或者交流电整流来获取，因此更适合一些交流电不方便应用的地方。比如手持工具，移动的骑车，电车等，用直流电才行。交流电相比直流电优点是可持续供电量大，毕竟电池再大也是有量的。汽车里的设备只能通过直流电工作，交流电是不能让汽车里的运行起来的，因为汽车里面的设备大部分设备里面是电路板，有些元件，如晶体管和绝大多数的集成芯片都是直流供电，它们必须有自己的静态工作状态，就是直流工作状态，大部份晶体管要在直流环境中才能发挥它的功能。电子电路里用到的集成放大电路，运算放大电路、逻辑电路等很多电路都要用到晶体管这个电子元件。而晶体管在电路里有两个工作点很重要，一个是静态工作点，一个是动态工作点。而静态工作点能够影响动态工作点并且可直接影响集成电路的性能。放大信号是否失真啊之类的。所以静态工作点的设定是十分十分重要的，而静态工作点是工作在直流状态下的，所以电路板供电都用的是直流电。

3、为什么现在的电动汽车充电桩大多使用交流电？直流电不行吗

目前国内充电桩分为交直流和直流桩两大类，其中交流桩就是慢充桩（比亚迪除外），功率一般在3-7KW，使用220V交流电源，适合家庭使用和自有停车位充电桩用户，作为电源输入到电动汽车里，再通过车载充电机转换成直流电给电池充电。
直流桩也叫快充桩，功率一般在30-250KW之间，供电使用380三相电源，经过内部转换成直流电，对电源要求很高，适合短时补电。输出为直流电，也即直接给电池充电。
可见最终是要求直流电给锂电池充电的，交流桩只是最为电源功能。

4、电动车充电器输出的是直流电还是交流电?

电动车充电器输出的是直流电。

电动车充电器，就是将高电压的交流电转换为低电压的直流电、输入给蓄电池充电的装置。

电动车充电器的结构可以分为：电源输入线（220V电源插头）、盒体、充电指示灯、电源输出线（接电动车电池）和型号规格标贴。充电指示灯一般是2种颜色：正充电中指示红色、电已充满指示绿色。

(4)电动汽车直流电交流电扩展资料

电动车充电器的工作原理分3个部分：调压部分、整流部分和充电控制部分。

调压部分就是将220V的高电压降低到电池需要的充电电压，如48V充电器的电压需要调整到60V左右，一般是由变压器完成的。

充电调整部分是充电器的技术核心，它承担着各个阶段充电器的自行反馈调整，市场上常见的故障控制器一般都是此部分故障而造成电池被充坏的故障。

5、纯电动汽车用交流还是直流

目前纯电动汽车主要是使用直流电进行工作，包括电机也是直流电机为主，使用交流电机的很少。除了车载充电机的输入电源是交流电外，纯电动汽车使用交流电的地方已经很少了，因为从车内直流电到交流电还需要进行转换，造成电能损耗。

6、汽车用电是直流电还是交流电？电压多少？

你所说的汽车是传统汽油车还是新能源车？无论哪种车它使用的都是直流电，因为直流电才能被储存，传统小汽车电器设备基本都是12V的，货车有使用24V的，新能源车一般低压用电器使用12V，高压动力电池一般使用的是300-600多伏的都有。

7、电动车使用直流电好还是交流电好

电动车充电器输入端是220v的交流电，输出端是直流电，给电池充电必须是直流电。

8、电动汽车电机是直流还是交流？

你好。电动汽车的电机是交流的，，，，，有的电机外面看是两个粗线，到里边也变成交流了

9、汽车用的电是交流电还是直流电？

汽车用的是直流电。汽车的电是由发动机产生的，不同于直流电，交流电的方向是会随着时间发生改变的，而直流电没有周期性变化，所以交流电不稳定，就需要把交流电输入汽车电瓶变成直流电。经过汽车电瓶的转换，用电输出的时候自然也是直流电了。

当外电路通过电刷使励磁绕组通电时，便产生磁场，使爪极被磁化为N极和S极。当转子旋转时，磁通交替地在定子绕组中变化，根据电磁感应原理可知，定子的三相绕组中便产生交变的感应电动势。这就是交流发电机的发电原理。

交流发电机分为定子绕组和转子绕组两部分，三相定子绕组按照彼此相差120度电角度分布在壳体上，转子绕组由两块极爪组成。当转子绕组接通直流电时即被励磁，两块极爪形成N极和S极。磁力线由N极出发，透过空气间隙进入定子铁心再回到相邻的S极。

(9)电动汽车直流电交流电扩展资料：

汽车充电过程：

电池正极→充电指示灯→调压器触点→励磁绕组→取铁→电池负极。此时，由于有电流通过，充电指示灯将亮起。

但在发动机启动后，随着发电机转速的增加，发电机的端电压也不断增加。当发电机输出电压等于电池电压时，发电机B端和D端电势相等。

此时，充电指示灯熄灭，因为两端之间的电位差为零。表示发电机工作正常，励磁电流由发电机自身提供。发电机内三相绕组电阻产生的三相交流电动势经二极管整流后输出直流电，给负载供电，给电池充电。

10、电动汽车 电池是交流电还是直流电

交流电不易保存，只能从电网获取。
而直流电可以从蓄电池或者交流电整流来获取，因此更适合一些交流电不方便应用的地方。
比如手持工具，移动的骑车，电车等，用直流电才行。
交流电相比直流电优点是可持续供电量大，毕竟电池再大也是有量的。
汽车里的设备只能通过直流电工作，交流电是不能让汽车里的运行起来的，因为汽车里面的设备 大部分设备里面是电路板， 有些元件，如晶体管和绝大多数的集成芯片都是直流供电，它们必须有自己的静态工作状态，就是直流工作状态，大部份晶体管要在直流环境中才能发挥它的功能。电子电路里用到的集成放大电路，运算放大电路、逻辑电路等很多电路都要用到晶体管这个电子元件。而晶体管在电路里有两个工作点很重要，一个是静态工作点，一个是动态工作点。而静态工作点能够影响动态工作点并且可直接影响集成电路的性能。放大信号是否失真啊之类的。所以静态工作点的设定是十分十分重要的，而静态工作点是工作在直流状态下的，所以电路板供电都用的是直流电。