自做电动汽车

1、华晨宝马为什么不自己做电动汽车

318i
进取型最便宜25万
320i
豪华型大概35万
520li
领先型大概41万

2、自己一坐电动汽车就晕车，这是怎么一回事？

没有插队的。我们同行三人坐上车，看司机开的是电动车，还是很好奇的，便和司机攀谈起来。司机表示，电动车时速最高可达140公里每小时，冲一次电可以跑6-8个小时，还是驾驶员驾驶风格过于剽悍，电机与柴油发动机不同，柴油引擎的动力增加是缓慢线性的，在起步时车辆伴随着地板座椅拉手的抖动感开始了缓缓加速；而电引擎的动力增加是瞬间的，柴油正常燃油车起步时需要离合器逐渐结合传递动力，这个过程相对柔和，给人的感受非常平稳，不闯动，这样就不容易晕车。而电动汽车电动机与驱动轮之间是直接连接，起步时电机一通电。

中国室内装饰协会空气监测中心曾对200辆车进行检测，结果发现，若参照室内空气质量标准，近90%的汽车都存在车内空气甲醛或苯含量超标问题，而且大部分车辆甲醛超标都在五六发出这样的问题，我问你几个问题，小编，一，你会开车吗？老燃油公交车有几个档位？从一档挂到正常行驶要踩几次离合？要抖动几次？第二，传统燃油车加什么油？味道怎么样？

第还记得38号在评论蔚来ES8时候提到，包括他自己在内的多个人在体验了ES8的加速之后，出现了恶心头晕甚至呕吐的情况吗？这还是驾驶者自己出现，因为我们知道一般晕车的人开车是。鄙人正常坐车不晕（但在车上看视频、看书还是会晕），上个月试驾了一次特斯拉，试驾之前得先试乘一下嘛，由于鄙人对特斯拉特性不熟悉，肯定不敢深踩，所以在试乘时，让工作人员万事有果皆有因，正所谓因果循环嘛。设计端作为电动车晕车的源头，是逃不开责任的。无论是大巴还是乘用车，电动车设计无先例可循，只能是尽可能的以高性能豪华车为对标依据。

3、自己做的四轮电动车能上路吗？

首先佩服你的科学精神！

一、不可以上路。以下为相关法律依据。

《中华人民共和国道路交通安全法》第18条

依法应当登记的非机动车，经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。
依法应当登记的非机动车的种类，由省、自治区、直辖市人民政府根据当地实际情况规定。
非机动车的外形尺寸、质量、制动器、车铃和夜间反光装置，应当符合非机动车安全技术标准。

二、不能使用电动机。以下为相关法律依据

《中华人民共和国道路道路交通安全法实施条例》第72条第9项

在道路上驾驶自行车、三轮车、电动自行车、残疾人机动轮椅车应当遵守下列规定：(九)自行车、三轮车不得加装动力装置；

三、违反相关规定可以罚款5-50元，以下为相关法律依据

《中华人民共和国道路道路交通安全法》第89条

行人、乘车人、非机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，处警告或者五元以上五十元以下罚款；非机动车驾驶人拒绝接受罚款处罚的，可以扣留其非机动车。

四、不过上路了一般也没有人查，因为执法成本过高，而罚款最高只能是50元。

4、如果自己做电动汽车 前驱好还是后驱好 其

我个人就比较喜欢前驱的车子，相对操控性要比较好一些，你可以参考一下。

5、现在国内做电动汽车有哪些

做的比较好的是比亚迪！

6、我想自己造一辆四轮电动车。

450公斤载重的大概要1200W直流有刷无刷结合电机（本来800W就够了，不过考虑到你要50码速度，所以加大了点），前轮用两个无刷电机800W，后轮用两个1200W有刷电机，最好不要安装差速器，转弯时弯内电机比较吃劲，但不会烧东西。电池最好用80AH120V电池组，共两组，前后各一组。控制器用带风扇的1800W的专用有刷控制器（后轮）和1200W无刷控制器（前轮），减速可以用同圆星形减速箱三组，第一组变速比60:11,做1档，第二组45:11做2档，第三组30:11做3档，三组组合后相当于普通卫生纸卷大小，刚好套在有刷电机的端盖上，前轮无需减速器，低速时加力，高速时可以给电池组充电。总共配下来大概：电池组 2180元（两组20只）电机1600元（两台无刷+两台有刷）控制器600左右（四只）。这样的组合远距离性能如下：速度--60-80码 载重----平路 500公斤（60码时速）15°坡450公斤（60码时速50米距离）30°坡300公斤（60码时速50米距离）45°坡100公斤（60码时速50米距离）70°坡300公斤（30码时速50米距离）。满电里程300公里（市内平路500公斤载重65码时速星形三组减速器）。80AH12V电池单重11.46公斤（满水足电）20只229.2公斤。四台电机总重31.72公斤。四只控制器总重1.18公斤。

7、如何制造世界上最强大的电动汽车？

这是一张 1912 年的照片，一位女士正在给她的电动汽车充电

是的，电动汽车和燃油汽车一样，电动汽车也诞生于 19 世纪末，但由于造价昂贵，很快就败于燃油汽车，并在此后的一百年里近乎销声匿迹。

直到新世纪到来，电动汽车才终于迎来了新一波的生产制造热潮。

造电动汽车的第一步是获取生产资质。有了资质就可以放心造车了。

电动车和燃油车的车体制造并没有显著差异，对于厂商来说，电动汽车动力系统的设计制造才是关键，尤其是电机和电池。

这是电机的基本结构，其中的定子和转子可以靠通电产生磁性，只要控制通电的时机和电流的方向就能让定子的磁场旋转起来，转子就会跟着转动，从而驱动汽车电池是电动汽车的核心。

今天的电动汽车几乎都是用锂电池，比如特斯拉的 Model S 系列，用的是松下生产的 18650 型钴酸锂电池，只比我们日常使用的 5 号电池大一点，容量约 3000mAh 左右

在 Model S 85 车型上，每 74 节电池并联成一个电池包，每 6 个电池包串联成一个电池组，然后再用 16 块电池组串联成电池板。最终，总共 7104 块电池就能达到接近 400 伏的工作电压以及 85 千瓦时的总电量。而为了防止不均匀的充放电导致电池发热、衰减、甚至失效、爆炸，电池板内的每块电池组都装有 BMS 电池管理系统，可以调节不同电池的充放电速度，乃至让电池互相充电保证电量均匀。

BMS 还要通过冷却系统给电池散热。

冷却系统目前主要有两种形式：利用自然风或风扇的风冷，散热效率较差，主要用于电池容量较小的车型；利用冷却液循环流动的液冷，散热效率较高，是当前国内外厂商最常用的方案。

除了降温，BMS 还可以在寒冷天气给电池加热至适合的工作温度，尤其在北方地区，可以显著提升电池表现。

电池和 BMS 对电动车续航至关重要。电池的能量密度越高，就能在有限的车体空间内塞入越多电池，而 BMS 的算法越先进，就能用同样的电池跑出越长的里程。

特斯拉之所以拥有业内最长的续航，正是因为电池性能和 BMS 算法领先同行。

当然，特斯拉的价格也远远领先同行。比如 Model X 100D 相比广汽传祺的 GE3 530，电池多了一倍，续航提高了 34% ，但价格却翻了 5 倍。

这里面除了技术投入、进口税等原因增加的成本，还有电动汽车智能化带来的溢价。

今天的新兴互联网车企无一不强调 OTA（Over-The-Air）空中升级功能，可以让汽车像手机电脑一样通过软件更新来优化车辆。

传统燃油车比如东风本田 CR-V 在曝出刹车问题后召回了三万多辆车，而特斯拉的 Model 3 却利用 OTA 轻松缩短了约 6 米的刹车距离。

除了修复问题，OTA 还能提升车辆的硬指标，特斯拉 2017 年底的软件更新让 Model X 100D 的百公里加速时间缩短了 0.5 秒。

不过，正如你的手机升级后可能会黑屏死机一样，在 OTA 方案还未成熟的今天，你的电动汽车可能会遭遇同样的窘境

8、如何简单的做电动汽车

该技术其实很复杂的。另外只要是国内上路行驶的电动汽车都要严格执行国标生产，并且通过检测，否则不给上牌、上路使用，交警查到会扣车罚款。供参考。

9、本人想自装一台电动小汽车

首先国家的法律是不允许这么做的，如果自己真的想这么装一辆自己电动车也是个很好的想法，但是目前市场上的电动车配件都没有大功率的控制器，都是两轮电动自行车的控制器，电机的开支也会很大，直流电机好点的都得7000-9000左右。

求采纳