圈子新能源汽车补贴

1、市场份额一夜回到三年前，为何新能源车走了一大圈又回到起点？

特斯拉最近是热点，半年时间股价涨了近三倍，其首款国产车型所谓的“低价”也频频成为各大媒体关注的焦点。似乎，以特斯拉为代表的新能源车，就要席卷整个市场了，但于此同时，国内的新能源车市场，情况却每况愈下。

根据乘联会的统计，2020年第一个月，中国乘用车市场出现急跌，整体下滑幅度超过20%，172.1万辆的销量水平，仅仅相当于2014年1月份。其中，被视为行业未来的新能源车，1月份更是遭遇重创，仅有4.1万辆的销量，同比下滑接近6成，2.38%的市场份额，也创下近年新低，将新能源车直接拉回到三年前。

新能源车市场今年的走势，伴随着乘用车市场的意外受挫，有些举步维艰了。

更何况，根据2014年国家下发的《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策方案》，到2020年，新能源汽车补贴将面临取消。此外根据2017年发布的《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，2020年12月31日之后，新能源车免征购置税的政策也将到期。

政策红利快要到期，对于低迷中的新能源汽车产业，无疑将是雪上加霜。虽然近期工信部部长苗圩已经在公开场合表示，会重新研究新能源车补贴政策退坡的事情，但在短期内，市场承受的压力并不会有任何改变。

销量、份额双双创23个月新低

月销4.1万辆，同比下滑57.9%，环比下滑68.7%，市场份额仅仅为2.38%。这就是2020年第一个月新能源乘用车市场的成绩单。

细数起来，4.1万辆的销量水平，已经创下了新能源乘用车最近23个月来的新低。而且，这样的销量水平，换做传统燃油车，还进不了销量榜前15名（今年一月份，厂家销量榜单上第15名的数据为5.1万辆）。

要知道，去年1月份，新能源车可是风光无限，接近10万辆的月销量，销量和份额都同比暴涨200%以上。

▲新能源乘用车近两年销量，数据来源：乘联会

但新能源车如今的低迷，并非一朝一夕之功，而是早在7个月前就已经开始了。令笔者记忆犹新的是，在去年6月，也就是现行新能源补贴政策即将正式执行的那个月份，这一细分市场迎来了“最后的疯狂”，当月销量超过13.8万辆，市场份额数据刷新到7.84%的新高。

▲新能源乘用车近两年市场份额走势，数据来源：乘联会

但自那以后，新能源车市场就开始下滑，并且一发不可收拾。同比跌幅已经从去年7月份的4.16%扩大到了如今的57.9%。

▲国内新能源乘用车市场过去五年销量及份额走势，来源：乘联会

现在回过头来看，国内新能源车市场发展最快的，还是2017年和2018年，无论月销量还是在乘用车市场中的份额，上升态势非常清晰，份额提升也是最明显的——连续两年，市场整体销量和份额都保持了高速度。

今年这个比腰斩还惨的开局，纵然有着疫情和春节长假的双重影响，却也充分暴露了新能源车市场自身面临的困境。

而且，随着经济的下行压力，短期内国际油价也是处于低位，一个月内油价接连两轮大幅跳水，使得新能源车的用车成本优势随之缩水。难以激发私人购买热情。

新能源龙头，靠燃油车续命

说到新能源车，特斯拉的曝光度最高，但在国内，新能源市场的龙头却并不是它，而是比亚迪。

作为一家以电池业务起家的新来者，比亚迪的造车历史就不用多说了。在新能源车领域，比亚迪算是国内起步最早的，时至今日，几乎已经拥有了新能源车的全产业链，并先后跟奔驰、丰田在新能源领域成立合资公司，不仅在国内地位超然，在国际上同样颇有话语权。

但即便是这样一家龙头，今年1月份，其新能源车的销量也相当惨淡，7133辆、同比下跌75.1%的销量数字，是过去两年内都不曾出现过的最低值——去年同期，这一数字是28668辆，前年同期则是7330辆。

根据比亚迪官方2月10日发布的销量快报，我们可以看到，其新能源车跌幅超过了75%，其中纯电动车下跌68.28%，插电混动车型下跌了84.08%。相反，在比亚迪从两年前就开始逐渐“战略放弃”的传统燃油汽车领域，反倒是有18.28%的同比增长。

而且，在这份销量快报上面，传统燃油车的占比达到了71.66%。

▲近两年比亚迪燃油车销量占比，数据来源：比亚迪官方

事实上，从去年7月份开始，比亚迪燃油车型的占比，就在不断上升。在过去两年时间里，比亚迪燃油车的销量占比，一度低到只有31.4%——从上面这张图表中可以看到，也就是去年6月份。

其后短短四个月时间，比亚迪燃油车的销量占比就翻了一倍多，然后便一直维系在70%左右的水平至今。

▲近两年比亚迪燃油车销量走势，数据来源：比亚迪官方

再看具体销量，比亚迪燃油车的确也是从去年7月份开始呈现上升势头的。到去年四季度，便保持在月均销量3万辆左右的水平，成为支撑品牌的据对支柱。

新能源龙头要靠燃油车来撑大局，这里面有多大的苦衷？

▲比亚迪近两年汽车销量月度数据，来源：比亚迪官方

我们再看一组数字，2019年，比亚迪共卖出22.95万辆新能源车，同比下滑7.39%，但同期，国内新能源车市场取得了超过3%的增长。

更重要的，比亚迪在新能源市场的份额，也在持续下滑。

在下面这张图表上，我们可以看到，近两年比亚迪在新能源市场的份额，去年2月份是峰值，为30.12%，但此后几乎是一路下滑，到年底最后一个月，已经只有8.2%。

▲比亚迪新能源乘用车市场份额走势，数据来源：比亚迪官方、乘联会

而根据今年1月份的数据，比亚迪新能源车7千余辆的销量，约占新能源市场整体17%的份额。看似份额环比上升了不少，可总量实在是下滑得太厉害了，已经不足以支撑汽车业务大盘运营。

都快要活不下去了，这个时候除了回过头抱紧燃油车这跟大粗腿，比亚迪还有别的选择吗？

造车新势力：我们更难

像比亚迪这种背靠传统燃油车技术的车企，应该庆幸，至少还有救命稻草可以捞——甭管燃油车造的好不好，至少短期可以续命。要知道，在新能源这一亩三分地里面，其他那些造车新势力，可是只有华山一条路，玩命死撑。

在国内，曾经有数十家造车新势力，品牌至今笔者都记不全，但真正开始交付产品的，也就屈指可数的几家。其中，市场上能见到车的，主要有蔚来、威马、小鹏等。数据显示，过去这一年，这三家主要造车新势力的销量均停留在2万辆左右，其中蔚来20565辆，威马16876辆，小鹏16608辆。

这个销量规模能带来利润吗？以蔚来为例，在去年最后一天蔚来公布的第三季度财报中，净亏损25.536亿元，其前两个财季分别亏损26.236亿和32.858亿。据说如今亏损情况比前两年好些了，可依然没有改变持续烧钱的处境。

连规模最大的蔚来都如此，造车新势力如今真正赚到钱的，又有谁？

毕竟，并不是谁都能像特斯拉那样玩命烧钱，哪怕是一直没挣钱——根据其近三年财报显示， 2017年亏损6.75亿美元，2018年亏损9.76亿美元，2019年亏损8.62亿美元。即便如此，投资者们依然看好它，过去这半年里，股价就像疯了一样往上窜。

一边是汽车市场的整体低迷，一边是全球气候协定倒逼各国传统行业转型，更何况，国家的新能源补贴政策又已经濒临当初制订的五年收拢窗口。

2020年，新能源车市场真的是难上加难。

新能源补贴取消？不，要出台新政策

去年3月，上汽集团董事长陈虹表示，当前我国新能源汽车以政策驱动为主，市场驱动力不强。到2020年购置补贴取消后，若无其他政策跟进，很可能导致中国新能源汽车市场出现40%左右的“断崖式”下滑。其中，纯电动汽车受到的冲击尤其大，市场份额可能下滑50%左右。

但其实，陈虹这话说出没过几个月，市场就已经应验了，当年10月、11月，新能源车市场单月销量同比额跌幅均超过40%，彼时，新能源补贴政策仅仅只是大幅退坡，并没有取消。

▲新能源车近两年零售销量走势，数据来源：乘联会

如此看来，今年1月份新能源车同比下跌57.9%，最主要的因素还是去年下半年以来颓势的延续，加之今年开局就碰上疫情这种意外，才显得更加狼狈。

那么，新能源车遭遇危机了吗？现在下结论虽然为时过早，但不可否认的是，今年的惨淡开局，已经将新能源车快逼到墙角。只不过，新能源车作为国家定调的产业转型大方向，当产业发展面临重大转折点的时候，国家一定不会听之任之。

1月20日，工信部部长苗圩在国新办发布会上表示，我国汽车产业处在企稳筑底的关键时期，工信部将尽快编制发布《新能源汽车产业发展规划（2021年-2035年）》，进一步研究和评估新能源汽车补贴的政策。他透露，有关补贴退坡的政策可能要平缓一些，不会大幅度退坡，以促进消费。

政策利好自然是人人欢迎，可新政到底会如何发力，如何引导发展，如何刺激消费，都需行业及相关主管部门共同商讨，毕竟这是一个涉及未来15年长远发展的大规划，但那就意味着：远水解不了近渴。

更何况，苗圩说的是不会大幅退坡，并没有说会加大补贴。而且，新政对消费的刺激，体现到销量，往往还有一个周期——除非是像几年前新能源刚刚起步时候那种动辄十多万元补贴的“猛药”。只是，如今的新能源产业，已经进入到2.0时代，需要优先考量的是整个行业如何健康成长，如何做强，而非短期销量的拉升，所以，期待新政有“彩蛋”的，基本可以洗洗睡了。

在笔者看来，新能源车的购车补贴，在现有基础上不减少，已是现阶段能期待的极限。至于年底即将到期的新能源车免征购置税政策，届时能够延期五年，就是对行业最大的支持。

最后说说

近日，工信部发布了降低新能源汽车行业准入标准的征求意见稿，行业准入的必备条件从具有“设计开发能力”改为具有“技术保障能力”。对此，业内不少人士认为，这是扩大开放力度的信号，更多资本会涌入，也意味着竞争将升级。

一直以来，行业都将新能源作为中国汽车“弯道超车”的契机，事实也已经证明，中国已经成为全球最大的新能源车市场，2019年全球一半新能源车都是中国消化掉的。在产业层面，中国的企业已经在新能源产业链条上具备了一定的话语权，传统汽车大腕正在加强与中国新能源玩家的合作。

但是，转型新能源并不是中国一家重视，欧洲、日本、美国，任何一个汽车发达经济体，都在盯着这块未来的大蛋糕。比如，此前世界主要国家对禁售燃油车的时间节点，普遍的说法是最早2040年，但不久前曾传言德国会提前这一日程，只是后来又被否认了，不过，日前英国运输部长的调门却是言之凿凿，称英国计划提前5年，甚至有可能提早到2032年就开始实施。

如此看来，新能源这一仗，大家都不会任由中国悄悄做大。有鉴于此，如何抓住这个弯道超车的机会，如何引导老百姓向新能源车转移视线，新一轮的政策，将起到非常关键的作用。这不仅关乎今年新能源车会不会继续“打酱油”，更关乎整个行业未来的长远走向。

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2、补贴退出后凭什么半个汽车圈都来捧混合动力？

我们对后补贴时代的新能源汽车市场有过多种预测：纯电动车销量低迷、插电式混合动力成为最大赢家、不受补贴限制的低速电动车将大杀四方······

谁都不会想到，在这个万众瞩目的时间节点，暗潮涌动的居然是混合动力汽车。

五年前，混合动力被补贴政策无情抛弃，并从新能源汽车领域除名，被划至节能车范畴。五年后，新能源汽车补贴逐渐退出，混合动力重登舞台。

此前由于补贴的存在，扭曲了市场，混动车没有发展起来。2013年，国内多个混动项目不是停止就是苟延残喘的活着。

上汽集团投了两个亿的混动项目瞬间化为泡影。

长安汽车当年的战略规划就是大力发展混合动技术，并把大部分财力、人力投了进来，直到2015年才被迫转变路线，发展国家倡导的纯电动汽车，其中的损失更是不可估量。

还有一家不得不说，混合动力骨灰级“玩家”——科力远。这家为混合动力汽车提供电池（镍氢电池）的企业，在混动断补后的这五年中，活得人不像人鬼不像鬼，五年来业绩直线下滑，一度亏损得连自己亲妈都不认识了。

科力远董事长钟发平坚持推广混合动力系统

不过，科力远一直在坚持，先不说混动到底能不能再次崛起，光是这种勇气可嘉的精神，就值得业界点赞！

那么，问题来了，补贴退去，混动车真的能再次崛起吗？混合动力下一步要怎么走？

其实，再次激发混动车新一轮的发展迹象的不光是补贴退坡，还有刚刚实施的双积分政策。

对于双积分政策，争议很大。比如把传统车和电动汽车综合到一起核算，这个思路就有很多问题。这种核算方式一定会促进混合动力的发展。

What？这个是什么逻辑？

到2020年，我国车企油耗要达到5.0 L/100km，这是指在不考虑电动汽车的情况下应当达到的标准。

但是，有了双积分，就可以不用这么做了。

可能的场景是，“卖辆传统车，搭辆电动车”。这样汽车企业可以达到标准，并可以生产大排量的燃油车了。

如果全部按照新能源汽车积分和传统车的油耗积分持平，依照现在的算法，传统车的油耗会走到极端恶化的境地。

传统车实际的百公里油耗只需达到6升，核算后的结果就可以满足5.0 L/100km的要求。

如此一来，车企油耗值看似下降实则在上升。

从市场角度来看，虽然燃油车和电动汽车可以实现积分互抵，但消费者不一定买账。

消费者只是想要一辆省油的汽车，大排量的车油耗高，混动车油耗低，用户当然会选择这样的车。

并且混动车只要量大了，成本就会降下去。

不难预见，有了双积分的压力，如果电动汽车销量上不去，企业达不到标准，那么从性价比和成本来看，目前混动是最快的解决方式，这是推动混动向上走的重要原因。

这是当时制定双积分时没有料到的负面结果。

如此一来，可能出现的问题是，国外车企把混合动力车引进来，用户接受度比较高，而我们的企业没有在这个领域下工夫，单车辆油耗很高。

导致的后果就是国外产品竞争力飙升，甚至会超过我们一直在推广的电动汽车。

其实，这样的苗头已经显现。

这两天一直有人在向小编咨询混合动力汽车的问题，尤其是网约车的公司，一下子就要几万台混动车，但就是买不到。

为啥？

因为国内混动车生产厂家寥寥无几，供不应求。

据了解，有人曾想找广汽董事长买卡罗拉和雷凌的混动车，但很遗憾，三个月能拿到50辆就不错了，还得有关系才行。

显然，这几年，我国车企在节能车方面并没有太多投入，而且情况在持续恶化。

如今，车企再在混动上加大投入，市场竞争力跟合资企业肯定没法比，尤其是日系车企，毕竟人家是这方面的鼻祖，当年选择放弃混动路线的很大原因也是很难绕过日企。

那么，企业应该怎么办？

理想的状态是2020年以后，如果这种形势还得以延续，那么政府必须得出台相关政策支持混动的发展。

但就目前来看，似乎不太可能。毕竟电动汽车已经被提高到了国家战略层面，不会轻易推翻。

如果混动车再有一个反扑的机会会很麻烦，现在国家想的是让政策尽快推进，提高电动汽车的渗透率。不过，市场究竟会接受哪一种技术路线又是另外一回事。最理想的情况就是，新能源汽车与混合动力汽车协同发展。

3、2021年如何选购新能源汽车？

2021年选新能源汽车：选择一家靠谱的汽车供应商，寻找专业生产新能源汽车的厂家，有质量保障，而且售后服务也会更高。
1、续航：新能源汽车的续航是车主在选择新能源汽车时不可忽略的因素，根据自己实际出行情况选择续航里程，选择续航里程时，一定要选择大于自己生活活动半径的续航里程，汽车的续航里程越长，汽车的售价也会越高。注意新能源电动车的价格，目前市面上主流的新能源电动车，性价比还是比较高的，一般在10万块钱以内就可以有一台性能比较好的车，当然，车的价格也会随着配置的改变而改变！一、了解当地新能源车政策
比如当地是否限牌城市，以及对于新能源汽车的补贴等等的政策情况
比如广州新能源车上牌条件有广州户口和外地户口的区别，其中广州户口拥有广州市户口或者居住证的车主，在购买新能源车，获得车架号后，便能上“广州市中小客车指标调控管理信息系统”官方网站输入车架号，即刻可申请到新能源车入户指标。
外地户籍要有相应社保年限才能申请摇号或竞价，还要居住证等硬件要求。
二、了解常见的品牌
我们一般分三个品牌方向
国外的特斯拉
国产传统的广汽新能源、北汽新能源、荣威、比亚迪、吉利
国产新势力小鹏、蔚来等
搜一下他们的官网，可以了解他们的主要产品类型和卖点
三、了解生活圈子的充电桩分布情况
充电站一般常见的有超充桩、国标充电桩、家用充电桩等
以特斯拉为例，特斯拉第二代超级充电桩充电峰值速率为10分钟125KM，在建的第三代超级充电桩充电峰值速率为15分钟225KM
国标充电桩分为直流和交流，简单理解就是快充与慢充。快充的峰值速度为10分钟100KM，慢充的充电速率为1小时30-70KM
家用充电桩充电效率大概在1小时40KM，适合有固定车位的住宅，企业，工厂，车库等等。
随便在高德、百度地区app，搜索一下充电桩，看看附近的分布情况，方便充电否？

4、盘点2019年汽车圈的八大事件：总有一件与你相关！

随着2020年元旦的结束，也意味着2019年正式成为历史。虽然农历春节尚未来临，但关于2019年的各种盘点已经在朋友圈扩散开来，缸哥也来凑个热闹，为大家盘点一下2019年汽车圈“五彩斑斓”的大事件，如有遗漏欢迎大家留言补充。

国内汽车销量28年来首次下滑

自1990年开始，我国汽车市场销量便呈现出逐年增长的态势，进入到千禧年之后，更是迎来了井喷期，不过国内汽车市场的增长随着2019年1月份的统计数据出炉而戛然而止。更可怕的是，市场的颓势似乎已经延续到了2019年，从2019年前11个月的销量来看，2019年的销量或将继续下滑，从这个角度看，2019年对于国内车企而言，似乎不是什么好年份。

汽车问题缺席3.15晚会

每年的3.15晚会，对于车企的公关团队来说，都是一种无言的“折磨”，同时也是体现公关团队能力的机会。截止2019年6月份，我国汽车保有量已经达到2.5亿辆，汽车保有量超过百万辆的城市就有66个，我国已经是名副其实的汽车大国，汽车已经成为与消费者息息相关的商品，每年都会有大量的汽车质量问题及相关投诉，可惜2019年的3.15晚会并没有选择汽车类的问题进行曝光，但这并不意味着2019年就没有汽车问题。

66万奔驰之引擎盖维权事件

奔驰的2019年有些忙，暂且不论以百万辆为单位的车辆召回，也不谈E级的断轴事件，毕竟这些都没有引起全网的关注，真正让奔驰“出名”的却是一名女车主坐在引擎盖上维权的视频，这也解锁了国内车主维权的新模式，但试问：当车主遇到质量问题而得不到解决时，有多少人有这位女车主的时间与精力？有多少人有这位车主的勇气？也许通过这件事后，奔驰的公关团队会针对各视频平台展开重点公关，不知道未来敢于曝光奔驰问题的平台还有多少？

全国普及ETC

一方面是我国急速增长的汽车保有量，另一方面是日益拥堵的路况，为了缓解这个矛盾，交通运输部起草文件，即大家所熟知的取消高速收费站、为车辆普及ETC系统，这本来是一件好事，但在部分地区却出现了不办ETC不能出高速的现象，而最近天津有两位干部也是由于强行推广ETC而受到处理。推广ETC本是件好事，但……缸哥只能说，没办ETC的车主朋友们还是尽快办理吧，毕竟用着也确实方便。

加水就能跑的青年汽车

2019年5月份，加水就能跑的青年汽车成为网络热议的对象。青年汽车董事长庞青年称300升水可以跑300公里，而且加入的水源并没有限定，海水、污水都可以。在现场演示环节，庞青年号称车辆排出的水可以喝，但车辆运行一段时间后并没有水流出，现场一度尴尬。

随后无论是科研院校的专家还是车企的大佬，都对此事发表公开看法：即不可能量产化。随着事件的不断发酵，青年汽车与各地方政府合作的套路也被曝光，大部分都是用投资圈当地的采矿权、土地等其它资源。无论庞青年是否愿意，他都无法改变自己被钉到中国汽车发展史耻辱柱上的现实。

新能源补贴取消、国六排放开始实施

之所以将这两件事儿放在一起，是因为它们都间接导致了部分车企的破产。新能源汽车补贴的取消将骗补之门彻底关上，也有利于市场的优胜劣汰，而这也导致了诸如知豆等曾经红极一时的新能源车企倒塌，而车企的破产也牵连到下游的动力电池企业破产，可以说是拉开了新能源领域的洗牌大幕。

燃油车领域，国六排放标准的实施让很多车企措手不及，经销商手里国五车的开始疯狂甩卖，这对消费者来说倒是个抄底机会，但对诸如华泰、众泰等边缘车企而言，却是致命一击，也标志着传统车企洗牌潮的来临。

上汽大众帕萨特A柱折断

无论你爱不爱大众，都不得不承认，在大部分消费者眼里，大众尤其是帕萨特这种级别的车型，在安全方面是靠谱的，然而随着中保研公布的帕萨特偏置碰撞成绩曝光，网上一片哗然。谁能想到20万级别的上汽大众帕萨特连A柱的保不住？稍微有点常识的人都知道，在车辆发生侧面碰撞时，A柱的变形大小直接影响到驾驶舱的空间大小，而如果A柱撞断，那么还谈何保护驾驶舱？事件发生后，网上马上就出现大量挺帕萨特的文章，缸哥对此不作评论，只知道尊重事实。

丰田中国因垄断被罚

在2019年12月27日，国家市场监督管理总局反垄断局发布《丰田汽车（中国）投资有限公司垄断案行政处罚决定书》，对其在雷克萨斯品牌汽车销售中存在的价格垄断违法行为进行处罚。众所周知，雷克萨斯2019年在国内的销量数据十分漂亮，且逆势提高终端售价，诸如埃尔法等车型更是加价数十万方能提车，这种现象已经持续多年，不过这次处罚却与目前的情况无关。

处罚源于2015年6月至2018年2月间，丰田中国区域经理要求江苏省内汽车经销商在互联网平台销售雷克萨斯汽车时，统一按零售价报价，不得擅自降价。该区域经理针对不同车型给予指导，包含降价、维持原价、加装精品及装潢、加价等举措。根据相关法规，最终相关部门决定罚款8761万元，丰田中国表示接受。对于此事，缸哥表示支持相关部门的依法行政。

总结

2019年的汽车圈发生了太多的事情，有焦虑、有遗憾、有愤怒、有悲哀，不同的人会有不同的感受。缸哥作为一名媒体人，所能做的，也仅仅是用文字客观的记录下一切，为粉丝们提供更多的新车信息、购车建议、用车经验，同时缸哥也将一如既往的为弱势维权者提供利力所能及的帮助，希望2020年我们的汽车圈发生更多美好的事儿。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、我想买新能源的汽车怎么选？

你好，主要在于价格的影响，选择的品牌很多，10w到100W的都有。按照国际的汽车发展来看，燃油汽车可能在未来很长一段时间内，是主流的技术，可能由于政策性的引导新能源汽车也会有所发展，但由于电池的里程限制也是一大难题。智能网联也是一大发展趋势。希望可以帮助到你。LHY

6、新能源汽车应该怎么选择？

你好，我们国家的比亚迪在新能源这一块做的还是很不错的

7、洗牌后谁在裸泳一目了然，新能源车企淘汰赛迎来决赛圈？

去年，新能源车企都想借着风头更进一步，但谁也没料2019年是新能源汽车的重大拐点。补贴的退坡、车市的不景气，令新能源车迎来了销量下跌，老牌车企都在喊“南”，新势力车企更是雪上加霜。

日前，乘联会发布了最新销量数据，12月新能源乘用车销量为13.7万台，同比继续下降15.1%，但环比11月增长73.5%。这让很多人蒙了圈，临近年底销量大涨又是为何？难道2020年新能源车企会迎来巨变？

很多人都在好奇，12月新能源乘用车市场为什么会实现销量环比大幅上涨？

第一，临近年底汽车需求量大涨，不但是新能源大涨，而是整个车市都处于比较景气。

第二，新能源车逐渐适应了退补后的状态，迎来触底反弹。

20世纪的第三个十年已经到来，中国汽车行业历经半个多世纪时间，干了几件事情——建立自己的汽车工业、掌握主流的汽车生产制造技术、创立自己的民族品牌、形成全球最大规模的汽车市场，但想要弯道超车还得在新能源汽车行业有所建树。

2019年补贴大幅滑坡，无疑扯下了国内新能源汽车发展的遮羞布，私人消费者的购买意愿进一步下滑，导致销量下跌。而没有购买新能源车的消费者还在观望。补贴退坡，新能源汽车制造成本依然偏高，续驶里程并不尽如人意，充电还不方便，电池故障时有发生，安全焦虑是困扰消费者的现实问题。而这些问题在2020年会有什么变化？

先从政策说起，国务院印发《关于进一步做好稳就业工作的意见》。《意见》第三部分“开发更多就业岗位”第五条“挖掘内需带动就业”，专门谈到汽车消费。提出“鼓励汽车、家电、消费电子产品更新消费，有力有序推进老旧汽车报废更新，鼓励限购城市优化机动车限购管理措施”。此举说明2020年国家有望推出相关政策，鼓励汽车更新消费、推进老旧汽车报废更新、优化限购管理。这些措施将释放汽车需求空间，扩大汽车消费。目前，仅限购城市新车需求量就超过千万辆，如果适度放宽会增加数百万辆需求。

新能源车有需求、有市场，在政策扶持下，随之而来的新能源配套设施自然也是国家重要发展的。工信部发布文件称，决定2019年6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》（工业和信息化部公告2015年第22号）（以下简称《规范条件》），第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录同时废止。而工信部废止《规范条件》及其企业目录，也就意味着中国这个全球最大的动力电池市场将面向所有车企开放，更多的外资电池企业将直接与国内电池企业竞争。

放开电池市场，不再是几家独大，谁有能力谁就是香饽饽。如此合理竞争，就加速解决了电池续航问题和电池安全问题。而充电问题这一大难题，国家也看在眼里，各大城市也大力的建设充电站，普及充电桩。

毕竟有政策指引，我国新能源车行业就不缺未来，而今产销量已连续位列四年全球市场第一。补贴突破也恰是国家的政策之一，不用套路，怎能让套路浮现？补贴退坡才知道谁在裸泳！如此之举动，恰恰是让中国新能源车企进入从骗补到一味追求“量”，转向追求“质”的手段。

2019年的车市有一个很明显的迹象——消费升级。

2019年国内车市汽车总销量虽然有所下降，但是汽车消费升级趋势非常明显。豪华品牌销量明显高于大众品牌，ABB一线豪华，凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等二线豪华都有所增幅。如此，也侧面印证新能源车车企也需要分出三六九等，随着消费升级，自然更高级的新能源车才是消费者所需求的。如此，车市洗牌后的2020年，中高端新能源车或许出路非常可观。

事实上，车企早就看出了猫腻。据统计，2019年下半年共推出56款新能源车，其中合资车型就达到了23款。值得一提的是，上半年合资只推出了3款，而下半年之中大众就推出了高达8款新能源车，并且上汽大众MEB工厂落成，2020年将投产大众I.D系列首款车型。除此之外别克、福特、现代、本田、雷诺、雷克萨斯、奥迪等外资品牌纯电动车陆续在中国上市，本土品牌一枝独秀的局面开始受到冲击。2020年一月，特斯拉中国工厂也正式下线Model 3，Model Y也将如期而至。2019年的新能源车市洗牌，暗流涌动、群雄并起，或将在2020年触底反弹。

马曰：

2020年已经来到，在当今这个时代，汽车正快速经历着“新四化”的进程，电动化、智能化、网联化和共享化的趋势已经不可阻挡，新能源汽车正在从“锦上添花”变为“真实刚需”。

马拉车市在此预测，2020年中国新能源汽车还会经历一个低谷期，但相信低谷是暂时的，前途是光明的，而合资品牌新能源汽车，不出意外将在2020年崛起，2019年的积淀就是它们崛起的资本。

如此来看，2020年中国新能源车企的前进阻力必将更大，对手必将更强。2020年是拐点，也是起点。希望中国新能源车企顶住压力，做出自己的特色，拿出真正有实力的产品，才是成功之道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、我们一起走过的2019：国六提前、维权屡屡上热搜……

2018年，汽车行业遭遇了28年来最惨的一次“滑铁卢”。当时几乎所有奋斗在一线的“汽车人”都默念着“2018快过去”。还有，“2019赶快来吧”。

但2019年并没能成为反转的一年，车市下行寒流依然没能止住。今年1～11月，我国汽车产销量分别完成2303.8万辆和2311万辆，同比分别下降9%和9.1%。

今天是2019年12月31日，这意味着曾让人满怀期望的2019年，一转眼也在惊喜、意外、不安中结束了。

站在2019的尾巴上回望，我们会发现，这一年真的发生了许多“大事”。每一件都跟我们息息相关，每一件都影响了我们的生活……

一、新能源补贴退坡

近几年，在政策的驱动下，我国新能源汽车获得了长足发展，已连续四年位居全球市场第一。政策的刺激，也促使一些玩票者进入新能源汽车产业，妄图通过获取补贴的形式赚些钱。但优胜劣汰是市场竞争的必然法则，新能源补贴退坡就像照妖镜一样，让一些车企现出了原型。

根据2019年的补贴新规，新能源汽车的地方补贴取消，国家补贴标准降低50％以上。换言之，新能源汽车补贴标准的退坡幅度整体达70％～80％。

从整体效果上来说，补贴退坡在使竞争加剧的同时，也加速了行业洗牌，促使市场份额正在向龙头车企集中。与此同时，在少补贴以及未来无补贴的良性竞争下，还将催生更多高质量的精品车型，而最终受益的，则是广大消费者。

二、“国六”提前

随着汽车数量的不断增加和环境的污染愈发严重，国家对汽车尾气排放标准的更新速度也是越来越快。按照原规划，“国六a”排放标准将于2020年7月1日实施，但不少省市如北上广等在内都将“国六”标准提前至今年7月份实施了。

说到底，国五车型不让卖了，这对于普通消费者的确是影响不大，但对于汽车厂商而言，这可是毁灭性的打击！毕竟国六来的实在过于突然，不少车企或者4S店中，堆积的国五车型相当多。

怎么办呢？降价呗。

为了碧水蓝天，排放法规自然是铁面无私的，国五平民超跑飞度已经为此失去了大部分市场，凯迪拉克ATS-L也因排放而进入清库存阶段，目前北京CQC（中国质量认证中心）会议针对国六的商讨还在进行，鉴于排放问题，中东版平行进口车型将很有可能彻底拒之门外，包括“小G”吉姆尼、中规帕杰罗、途乐、普拉多、兰德酷路泽等越野车首当其冲，错过了时间就不可能再回来。

友情提示，请珍惜最后的抄底好时机。

三、ETC全国普及

电子不停车收费系统（Electronic Toll Collection），缩写ETC。它在全球范围内相当常见，一般是透过放在车辆挡风玻璃上的收发器（OBU）来进行收费。当车辆上的收发器经过收费点时，便会对收费点的感应器发出信号，系统便会记录车辆经过的日期及时间。有些是需要先储值，还有些是每月向车主发出账单。

今年5月，国家发改委交通运输部发布了《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》。根据交通运输部最新公布数据显示，“截止到2019年12月19日，全国ETC客户达19223.44万，已经超额完成发行目标。并且，全国高速公路入口客车ETC平均使用率为71.3%，环比上升了1.31个百分点。”

但依然还有朋友在纠结：到底要不要装ETC呢？

从现在的趋势来看，未来ETC的多场景应用应该是板上钉钉的事情了，拥有ETC也能大大提升通勤效率。

但前提是你近期不打算换车。虽然ETC卡的安装比往年更方便，但是注销时需要持卡人亲自前往ETC卡服务点办理，时间成本较高。若你不注销，那么下任车主无法给你现有的车辆安装ETC卡，因为车辆的车架号已经在ETC卡的系统里，而一个车架号只能办理一张ETC卡。

四、特斯拉上海建厂

就在昨天，12月30日。前后历时仅10个月的特斯拉上海超级工厂建成投产，令马斯克不得不惊叹“上海速度”。

随着首批15辆特斯拉 Model 3电动车的正式交付，更大规模的订单生产将于2020年启动。官方预计，特斯拉上海超级工厂2020年上半年能提升到每周2000至3000辆的量产目标，全年产量约为 15万辆，紧凑型SUV Model Y和新款Model S也能追赶量产进度。

国产最大的意义当然是价格，目前国产特斯拉仅有标准续航升级版的官方售价为35.58万元，略低进口版万元不到，但不能忽略。几个月前，特斯拉全系车型进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，大半个月前，国产Model 3进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，意味着它可以享受将近2.5万元的国家补贴。一来一回，拥有特斯拉的门槛又拉低了许多。

不仅如此，当前Model 3的国产化率仅为30%，而特斯拉的目标则是在明年年中达到70%，年底做到100%，国产化率的提高无疑代表着成本的下降，照着特斯拉一言不合就调价的态势，此前有媒体估计的20%降价或许不是无中生有。

特斯拉的准车主们，明年真的可以嗨起来了！

五、维权事件屡屡“出圈”

虽然每年的车主维权事件都不少，但今年格外“出圈”。不知道屏幕前的你，是不是也跟我一样，对这两件事印象深刻。

1、特斯拉降价，车主拉横幅维权

今年3月特斯拉发起进入中国市场以来，最大规模的一次降价。降幅最高的车型，特斯拉Model X P100D，足足便宜了34.11万元。

有的车主刚买完车没两天，发现就降了数十万元，销售也未提前告知，心里越想越憋屈。吃亏的特斯拉车主们到特斯拉门店拉起横幅抗议，还在网上写了封公开信。要求特斯拉公司考虑通过退还差价的方式，来保护老车主权益。

迫于压力，特斯拉表示，所有在3月1日价格调整前购买特斯拉的车主，都可以享受自动辅助驾驶或全自动驾驶功能升级的半价优惠。然而这一解决方案并没有得到所有车主的认同，车主认为特斯拉的补偿方式是在变相地推销产品。

讲真，一般的车企不会这么突然性的大幅度降价，而是慢慢地不断小幅优惠来试探市场底价，先送一些商品或是服务，然后再降一点价格，然后再送一些东西，再降一点价，周而复始。特斯拉这种手法，真是够业余的。

2、西安奔驰女车主“坐机盖”维权

但相比特斯拉，今年汽车圈最火的新闻，还要数西安女车主在奔驰4S店坐机盖维权了。她贷款买了一辆价格不菲的奔驰车。车都没有开出4S店门，就发现发动机漏油。经过十五天的沟通解决，最终方案是更换发动机。刚买的新车都没开，就要被拆开更换发动机，这名女士不干了。

该事件还牵扯出了4S店的行业规则“金融服务费”。女车主表示，在购车不知情的情况下被收取了 1.5 万元的奔驰金融服务费，但全程未有任何服务。随后，奔驰女车主递交材料，对奔驰4S店提出退车退款的要求。市场监管部门接到上级转办立即安排处理，敦促该4S店依法妥善解决消面协议。爬上奔驰引擎盖维权62天后，今年6月，该女车主从奔驰4S店提回新车，被收取的1.5万元的金融服务费也已被退还。

此事件能引发如此大的舆论压力，主要是因为奔驰曾出现频繁且密集的质量问题，但均采用推诿的方式来对待。作为奔驰最为重要的汽车市场之一，中国消费者并没有得到高品质的产品和服务，这也难怪此次西安车主问题出现后，能够产生如此大的反响。

总结：

不管怎么说，2019年即将过去。不知道明年的汽车市场又会是一番什么样的格局，而我们消费者的买车用车生活，又会不会变得更好更便捷呢？

让我们一起怀着期待，走进2020！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、回顾2019年，新能源汽车圈有哪些关键词和流行语值得关注呢？

在刚刚过去的2019年，新能源汽车行业也发生了许多“大事”。从2009年中国新能源汽车产业开始发展，到2019年上半年的补贴退坡，车市遇冷，我国新能源汽车产业的发展可谓是机会与挑战并存。那么回顾2019，新能源汽车行业又有哪些关键词和流行语值得我们关注呢？

首先要提到的仍旧是是电池能量密度。对于新能源汽车来说，续航里程一直都是一个痛点。各大车企为了提高市场竞争力，在2019年许多新能源车企仍然不遗余力地提升动力电池的能量密度。国家基础补贴政策也由2018年的120wh/kg提升到了140wh/kg，其中160wh/kg以上补贴倍率为1.1倍，180wh/kg以上为1.2倍。而在我国的动力电池企业当中，宁德时代和比亚迪几乎代表了全行业最为顶尖的水平，平均电池密度可以达到160wh/kg以上。

其次要提到的流行语就是“抱团取暖"了。由于受到补贴退坡和车市寒冬的影响，今年的新能源汽车销量整体呈下行状态，而且由于各大合资企业的加入，市场竞争压力也越来越大。在这种情况下，新能源车企合作共享资源和市场也成为了一种新的运营方式，例如宝马奔驰联合布局新能源出行业务，福特大众携手共同研发自动驾驶技术，小鹏汽车与蔚来NIO Power充电合作等。

最后要提到的一个流行语就是车联网与智能化了。所谓的车联网技术是指车载设备可以通过无线通信技术对信息平台中所有车辆的信息进行有效利用并且提供相应的服务。此前车联网技术主要是用于保证出行安全、降低车辆碰撞并且帮助车主实现导航功能。而随着技术的不断升级和优化，目前的车联网技术已经完全可以实现车与车，车与人，车与智能化设备，车与家的连接，给使用者带来了极大的方便。而智能化也包括很多方面，除了无人驾驶技术之外，还增加了智能语音交互系统，物联网系统等功能。

综上来看，对于全球新能源汽车产业来说，2019年有很多的流行语出现。在2019年，不仅淘汰了一些空有纸上谈兵的新能源车企，也留下了很多产品和实力都很强的企业。而在新的一年里，车企们也必须紧抓产品质量，不断提升专业技术，才能够在2020年笑到最后。

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（运营人员：博洋）

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