长城汽车最新纯电动汽车

1、长城汽车发布氢能战略 2021年推出全球首款C级氢燃料电池SUV

易车讯 3月29日，长城汽车氢能战略全球发布会在保定哈弗技术中心正式举办，长城汽车董事长魏建军、轮值总裁孟祥军、副总裁穆峰，长城未势能源董事长张天羽、总裁陈雪松等长城汽车的多位领导，与来自政府机构以及能源、环保、经济、金融、汽车等各领域的近百位领导、专家、学者共同出席发布会，见证这一历史性时刻。

长城汽车氢能战略全球发布会

长城汽车氢能战略，不仅构建了国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态，打破核心技术壁垒，还联通上下游产业链，加速氢能商业化推广。此外，氢能战略还推出了一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案—氢柠技术，加速产品落地，助力我国能源结构转型。

剑指全球前三 构建国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态 

作为拥有丰富风能、太阳能等资源的可再生能源第一大国，如何充分利用可再生能源，科学、合理的获取氢能、使用氢能，将成为我国未来可持续发展的关键。

长城汽车副总裁 穆峰

面对能源结构的变革，长城汽车深度聚焦“绿色+智慧”的出行理念，以“构建永续美好的氢能社会”为终极目标，正式发布氢能战略。在发布会现场，长城汽车副总裁穆峰表示：“如果，我国氢燃料电池汽车推广可达成100万辆的目标，一年可减少二氧化碳排放5.1亿吨，这将极大助力碳中和目标实现。”

长城汽车氢能战略正式发布

长城汽车氢能战略涵盖了国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态，同时推出一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景应用解决方案---氢柠技术。

依托于氢能战略，长城汽车将采取“商乘并举”的模式，通过场景探索带动技术及产业发展，加速产品落地。长城未势能源董事长张天羽表示：“今年，长城汽车将推出全球首款C级氢燃料电池SUV，并在全球率先完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地；2022年，首支高端乘用车服务车队将出现在冬奥会的舞台上；2023年实现核心动力部件推广数量国内领先，2025年剑指全球氢能市场占有率前三。”

立足于氢能产业下游核心零部件和技术研发，长城汽车坚持以产品为王，向上探索核心材料联合合作模式，向下利用示范运营进行产品应用迭代升级，通过积极拓展场景应用，整合内外部产业链最优质资源。

国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态

在研发投入上，长城汽车将再投入30亿元用于氢能领域研发，以达到万套产能规模。同时，长城汽车广纳贤才，汇聚来自欧美日等多国超十年氢能技术研发经验的外籍专家，打造国内最大的氢能技术研发团队。此外，长城汽车还构建了“四国五地”全球化研发体系，为突破氢能核心技术打下坚实基础。

“四国五地”全球化研发体系

目前长城汽车已经实现“电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件(控制器等)、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全、液氢工艺”六大核心技术和产品的知识产权完全自主化，多项技术均突破了“卡脖子”的行业痛点，致力于通过技术进步，助推氢能社会到来。

   在产业链上游，长城汽车新一代钙钛矿太阳能光伏技术，拥有打破世界纪录的20.01%光电转换效率，标志着大面积钙钛矿光伏组件转换效率正式迈入“2.0时代”。大规模储能应用方面，业内领先的氢+电储能系统，为规模化可再生能源存储提供解决方案，为移动和固定式能源综合利用奠定基础。

国内唯一氢能全产业链核心技术布局

在产业链下游，长城汽车已加入京津冀、长三角、河南、河北四大示范试点城市群，示范车辆规划超过千台，涉及乘用车、重卡、物流、公交，船舶、轨道交通等多种应用场景，绘制更为广泛的市场蓝图。

“1+3+5” 长城汽车氢柠技术实现全场景应用

长城汽车氢柠技术是一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案，总结为“1+3+5”, 即1整套车规级研发体系，3大技术平台和5大性能优势，是长城汽车氢能战略的技术核心支柱，也是长城汽车柠檬平台核心技术路线之一，涵盖了氢燃料电池系统、车载储氢系统及核心关键部件。

国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案-氢柠技术

1整套车规级研发体系是氢柠技术的根本，它包含100多项企业标准，500多项硬件需求，5000多项软件需求，数千项检测和数万次试验。并可根据氢能整车需求从上至下快速定义、分解、仿真和设计燃料电池发动机系统、零部件和材料，并通过试制试验从而确保产品的高性能、高质量和低成本。

1整套车规级研发体系

氢电平台（HE）、电堆平台（HS）、储氢平台（HP）3大技术平台是氢柠技术的核心。其中氢电平台（HE）具有可靠性、耐久性，安全性，环境适应性、大功率，高功率密度的特点。电堆平台（HS）已开发完成第一代单堆额定功率150kW，峰值功率160kW燃料电池金属板电堆，功率密度达到4.2kW/L以上。储氢平台（HP）包括70MPa IV型储氢瓶、70MPa瓶口阀和减压阀，以及储氢系统的集成和控制。

3大技术平台

长城未势能源总裁陈雪松表示：“未来五年，长城汽车将重点围绕燃料电池系统全面走向‘五高’，即：高功率(>200kW)，高效率(>60%)，高温度(>100℃)，高耐久(>20000小时)和高互联（新能源+智能网联）。” 

5大性能优势

在氢柠平台的加持下，长城汽车在氢能产业价值链的核心技术和关键环节，实现了燃料电池系统、电堆、膜电极、空压机、氢气循环系统、储氢系统及关键部件等多方面核心技术的实质性突破，支撑氢燃料电池汽车真正实现高效率、高性能、长续航、全气候行驶和全领域应用。

开放共赢 多方合作共推氢能规模化应用

“一人难成众，孤木不成林。”

在氢能战略的指导下，长城汽车秉持“开放、合作、共赢”的理念，全面开放平台技术，共享产品与服务，与行业上下游优质企业协同互补，在研发、测试，零部件配套，投融资，产能建设等业务开展全方位合作。

长城汽车与中国质量认证中心共同进行“碳中和认证评测”

未势能源与同济大学签订战略合作协议

发布会上，长城汽车携手中国质量认证中心共同进行“碳中和认证评测”，并与同济大学共同建立氢能与燃料电池技术服务联合研究院，为氢能产业的快速发展汇聚最坚实的技术力量。

2、长城欧拉纯电动汽车怎么样？

长城欧拉纯电动汽车很好的、跑网约车和上下班很好的。

3、长城车怎么样？有纯电动的车吗？

有的，长城汽车旗下的欧拉就是纯电动车型了，我目前开的是欧拉IQ这款车型，这款车型的最长续航差不多在400公里左右，它的外观看起来非常时尚，而且也很实用。配置这方面，提供了定速巡航、无钥匙进入、电动冷暖空调等，综合来看是一款挺实用的新能源车。

4、售价10.39万元起 续航高达501公里 长城全新纯电动车欧拉好猫上市

长城的欧抄拉品牌一直都以可爱的纯电动小型车姿态示人，欧拉旗下的白猫、黑猫等车型已经逐步被市场接受。11月24日，长城欧拉品牌的又一款新车—— 欧拉好猫正式上市，售价10.39万元起。

欧拉好猫是长城基于柠檬架构+咖啡智能生态下打造的全新车型，其外观和内饰设计沿用了欧拉品牌一贯的“萌”化路线，圆润的车身外观配上复古圆形大灯，看上去十分亲民，是复古元素与现代设计的一个很好的结合体。在后窗下方独特的尾灯位置也十分巧妙，营造出年轻朋友喜欢的个性化特征。

欧拉好猫内饰现代感极强，中控连屏造型是目前非常流行的一种设计手法，内饰按键进行了精简，双拼色调也十分张扬，科技感与现代设计元素的融合很融洽，符合年轻朋友的审美喜好。

动力上，欧拉好猫搭载的是由联合汽车电子有限公司生产的型号为TZ153XS000驱动电机，匹配由蜂巢能源科技有限公司生产的三元锂离子电池组，最大功率可达到143马力，NEDC综合续航里程可以达到501公里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、欧拉R2、新哈弗H7领衔，长城汽车2020新车展望，这款最劲爆！

从去年开始，长城汽车逐鹿全球的步伐不断加快，先后在俄罗斯图拉建设工厂、收购泰国罗勇工厂、出征新德里车展、收购印度塔里冈工厂等，种种举措都表明了长城汽车迈向全球化发展的决心。

2020年，长城汽车将再度发力，朝着新目标进击。其中，在产品推进方面，长城汽车计划在年内推出包括哈弗新款H7、欧拉R2在内的多款重磅新车，以丰富品牌的车型阵容，不妨看看都有哪些新车？

哈弗 新款H7

上市时间：今年7月

哈弗品牌计划在今年7月推出2020款哈弗H7，该车定位于中型SUV。2020款H7为年型款小改款，因此在外观、内饰方面的变化都不会太大。预计新车将对配置方面进行一定的调整，使其整体竞争力更强。

动力部分，新车将延续现款车型2.0T发动机+7DCT双离合变速箱的动力组合，最大功率为231马力。相较于哈弗H6，H7的市场存在感较低，去年全年累计销量仅为12451辆，表现谈不上优秀。

随着长安CS75 PLUS及自家哈弗H6、F7的挤压，哈弗H7的生存空间不断被压缩。希望籍此次新款的推出，一定程度上帮助哈弗H7提升市场影响力。

哈弗 新款F7

上市时间：今年9月

哈弗F7是目前哈弗F系中最高端的车型，也是长城汽车在俄罗斯图拉工厂投产的首款产品，重要程度不言而喻。此次推出的新款车型为2021款哈弗F7，新车依旧沿用现款车型的设计，仅对一些科技配置进行调整，令其更符合年轻消费者的购车需求。

预计2021款哈弗F7将继续提供1.5T和2.0T两种动力，前者最大功率为169马力，后者则为224马力，两者皆匹配7速双离合变速箱。从目前的销量情况来看，哈弗F7基本保持月销过万的表现，对于一款全新车型来说可圈可点。

欧拉R2

上市时间：今年年初

欧拉R1上市后，赢得了不错的市场反响，并迅速成为品牌的销量担当。欧拉将在年内推出欧拉R2车型，新车与R1同样定位于微型纯电动车。欧拉R2的外观极具概念化与未来感，至于好看与否则见仁见智。

欧拉R2诞生于欧拉ME平台，车型长宽高尺寸分别为3625/1660/1530mm，轴距为2490mm，其长度和轴距略大于欧拉R1。动力部分，欧拉R2将配备一台最大功率为48马力的驱动电机，并搭载来自宁德时代提供的三元锂电池组，预计新车纯电续航里程不低于350km。

显然，欧拉R2和R1走的都是可爱路线，同时两车也有许多相似之处，由此也令两者形成互相竞争的关系。只有明确两者的定位，才能使其在市场上形成差异化竞争的关系。

欧拉R1 低续航版

上市时间：今年5月

根据工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》显示，欧拉将计划在年内推出续航里程更低的欧拉R1车型，新车纯电续航里程预计为251km，并换装磷酸铁锂动力电池组。

目前，欧拉R1已有四款车型在售，其中三款电池容量为33kWh的车型，NEDC续航里程为351km。另一款电池组容量为28.5kWh的车型，NEDC续航里程则为301km。换言之，此次出现在推广目录中的车型，将比现有车型的定位更低。

虽然该车NEDC续航里程有所降低，但其动力参数与在售车型保持不变，最大功率35kW，峰值扭矩为125牛·米。新车型的推出，将有望进一步降低欧拉R1的售价门槛。

哈弗H9罗伦士极星版

上市时间：年内

在去年广州车展上，哈弗发布了H9罗伦士极星版车型。这是一款由哈弗与罗伦士联手打造的硬派越野车型，能满足越野功能性的需求与视觉效果。新车预售价为36.88万元，限量99台，将在今年内正式上市。

哈弗H9罗伦士极星版基于现款哈弗H9打造，动力部分采用的是重新调校的2.0T汽油发动机，最大功率为224马力，峰值扭矩为385牛·米，匹配的是8AT变速箱。在越野功能性方面，新车后桥换装了全新电控差速锁，同时配备中央双速TOD差速器。此外，还加入了低速越野巡航和转向辅助制动功能。

风骏5汽油国六版/风骏7新冠军版/长城炮皮卡越野版

上市时间：今年2月末/4月

长城皮卡在年初推出了风骏5汽油国六版、风骏7新冠军版和长城炮皮卡越野版多款车型，其中，风骏5汽油国六版主要的特点是延续了旧款车型的品质性，各方面表现更为均衡，且售价相对实惠。

风骏7新冠军版是为纪念长城皮卡连续22年销量冠军打造而来。该车具备了目前国内皮卡车型少有的智能网联功能，除了能满足功能层面的使用需求，对于科技层面的照顾也更加到位。

长城炮共有乘用皮卡，商用皮卡报版本，两者都已上市，即将上市的是长城炮越野皮卡。长城炮皮卡越野版在舒适性和豪华感方面的营造更为到位。目前，新车已开启预售，或将在4月正式上市。对于三款皮卡车型感兴趣的朋友，不妨点击车名链接（风骏5汽油国六版/风骏7/长城炮皮卡越野版），回顾我们对其的相关报道。

从上述的新车阵容不难发现，长城汽车今年推出的新产品较多，但全新车型相对减少，新能源产品的更新频率明显加快。而关于WEY品牌的新车信息，目前仍未获知，预计其将在年内带来多款车型的小改款。稳固细分市场优势，在此基础上进一步丰富产品矩阵是长城汽车在2020年发展的主旋律。

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6、长城宝马将推2款新车！全新平台打造，预计13万起

根据长城汽车新能源产品规划，光束汽车将推出两款与欧拉iQ同级的全新电动车型，两款新车均基于与宝马合作的全新紧凑型平台打造。从车型定位来看，两款新车定位均高于欧拉iQ（补贴后11.48万-12万元），上市后有望13万元起。不得不提到的是，光束汽车项目在去年11月宣布开启之后，目前已进入人才招聘阶段。据了解，该项目完成后预计拥有约3000名员工。

两款纯电动新车均基于紧凑型平台打 

长城与宝马合资的光束汽车项目去年11月份在江苏张家港正式启动，项目建成后将具备16万台的年产能。该项目不仅在生产层面，还包括双方对纯电动汽车的联合研发，未来MINI纯电动汽车以及长城汽车旗下新产品均将在此生产。据此前公告显示，光束汽车生产基地开工时间拟在2020年，2022年建成投产，这也意味着这两款全新纯电动车型最早即将在2022年上市。

研发、生产制造、质量管理等核心岗位已开启招聘

随着时间推移，光束汽车项目也取得新的进展，目前研发、生产制造、质量管理、财务等核心岗位均已开启招聘。需要指出的是，生产制造、质量管理等岗位前期在保定进行筹备；研发、行政管理、财务管理、IT等岗位前期在上海进行筹备。这些岗位后期均将在张家港开展工作。这将意味着距离光束汽车项目完成已越来越近。

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7、长城打出动力电池王炸！无钴电池让电动车跑880公里，明年上市

车东西5月19日消息，昨晚，蜂巢能源举办了一场线上发布会，正式向外推出了两款电池新产品，分别是115Ah电芯和L6薄片无钴长电芯。
▲蜂巢能源发布会现场
根据蜂巢能源官方的信息来看，115Ah电芯的容量为115Ah，能量密度达到了245Wh/kg（575Wh/L），能够搭载到目前大部分新的纯电平台上，车辆的续航里程将会达到600公里（官方未指明标准，推测为NEDC标准）。这款产品的电池包在整车端可以实现15年120万公里的质保，这款电芯将会在2021年6月份推出。
而L6薄片无钴长电芯的容量为226Ah，能量密度为240Wh/kg（590Wh/L），L6薄片无钴长电芯将会搭载到蜂巢能源和长城汽车合作开发一款新的电动汽车上，预计新车可以实现880公里（官方未指明标准，推测为NEDC标准）的续航。这款产品预计在明年下半年推向市场。
由于钴的昂贵性和稀缺性，目前，“高镍低钴”成为三元锂电池的发展趋势，车企和动力电池企业都在致力于降低钴元素在动力电池中的比例。
无钴电池的研发成功对于电池行业来说将是巨大的变革，随着国家政策导向的变化，磷酸铁锂电池和三元锂电池两个技术路线的竞争仍在不断加剧，比亚迪用刀片电池这种新的结构工艺提升了磷酸铁锂电池的能源密度，加上磷酸铁锂的高安全性，让磷酸铁锂电池站到了一定的优势。
但自主SUV一哥长城，成功研发了出了无钴电池，解决了三元锂电池安全性低和成本高的两个核心问题，既提升了车辆的续航又兼顾了安全，将对现有的技术体系和玩家造成冲击。
此外，无钴电池的研发成功对于长城汽车来说，不但解决了自家电动汽车的电池问题，因为有技术优势，也有可能抢到一部分动力电池的市场。
一、长城蜂巢推两款电芯 可让电动车跑880公里
虽然特斯拉电池日的活动一再跳票，但也不能抵挡电池行业的热闹。
昨晚，国内动力电池新兵蜂巢能源全球首发了两款电池产品，分别是115Ah电芯和L6薄片无钴长电芯。
据了解，115Ah电芯的容量为115Ah，能量密度达到了245Wh/kg（575Wh/L），匹配590标准，能够搭载到目前大部分新的纯电平台上，这款电芯的使用寿命也非常可观，这款产品的电池包在整车端可以实现15年120万公里的质保，明年6月将会量产推出。
▲蜂巢能源115Ah电芯
本次发布会最重磅的产品则是L6薄片无钴长电芯，这款电芯将会在明年下半年推向市场，由名字可以看到，由这款电芯组成的电池组将会是全球首款无钴电池。
L6薄片无钴长电芯的容量为226Ah，能量密度为240Wh/kg（590Wh/L），电池中完全不含钴元素，而钴元素的价格比较高，这也意味着这款电池的成本价格将会有所降低。
虽然价格成本会有所降低，但这款电池的性能却不会受到影响。据悉，目前蜂巢能源正在与长城汽车开发一款新的电动汽车，新车将会采用L6薄片无钴长电芯所组成的电池组，预计新车的续航里程将会达到880公里（官方未指明标准，推测为NEDC标准），按目前的标准看，这将是市面上续航最远的一款电动车。
▲蜂巢能源L6薄片无钴长电芯
电池的安全性也得到了保障，在发布会现场，蜂巢能源也对电池的安全性做出了测试，将普通三元高镍动力电池和蜂巢无钴电池分别装进一个内部温度为140℃、150℃的热箱中，普通三元高镍动力电池，在140℃的热箱中，30分钟之后就开始起火了。而蜂巢无钴电池在150℃的热箱中30分钟后仍未起火。
那么，蜂巢能源是如何造出无钴电池的呢？
据了解，蜂巢阳离子掺杂技术采用两种化学键能更大的元素掺杂到材料中替代钴，通过强化学键稳定氧八面体结构，减少锂镍混排，改善了材料的稳定性，可以在4.3V~4.35V电压下稳定工作，使能量密度提高，成本降低。
同时，蜂巢能源还采用了单晶技术，与多晶材料相比，单晶材料在辊压过程中具有更强的颗粒强度和更加稳定的结构，耐压力强度可以提高10倍。正因如此，无钴材料的使用寿命会更长，电芯寿命也比多晶高镍三元高出70%。
此外，蜂巢能源还采用了纳米网络包覆技术，在单晶表面包覆一层纳米氧化物，可以减少正极材料与电解液的副反应，有效改善了高电压下的材料循环性能。
正是这三项技术的加持，蜂巢能源在无钴材料的研发上做出了巨大的进步，但是要想将无钴材料的性能充分应用到电动汽车上，还需要有卓越的电芯设计、PACK设计和制造技术。
公开资料显示，蜂巢能源很早就开始了叠片电池的开发，L6薄片无钴长电芯就比较适合叠片电池的生产，可以有效提高方形电芯内部的体积空间利用率，使电芯的平整度更好、应力更均匀、膨胀变形更小，可以使无钴电芯在能量密度方面再提升5%、循环寿命上再提升10%。
采用矩阵PACK设计能使蜂巢能源更好地降低PACK非增值件的重量，并且这种矩阵式PACK设计变革了电池的热管理系统，通过上下两层冷却，相对传统PACK提升冷却效果40%，低温加热达到60~70℃/h，温度控制在25~35℃之间，温差控制在5℃以内。
为了更好的生产无钴电池，蜂巢能源还在江苏金坛建立了中国首个“车规级AI智能电池工厂”，采用超高标准设计来保障生产的正常进行。
二、无钴电池是技术新高地 多家企业扎堆研发
钴是一种稀缺金属，产量少且分布不均，美国地质勘探局数据显示，全球陆地钴资源的储量约为700万吨，其中刚果（金）的储量占比为52%、澳大利亚储量占比为17%，古巴的储量占比为7%，其他国家的储量则非常低。
目前有一半的钴元素都用在了锂离子电池方面，杨红新表示：“如果不考虑回收，到2026年以后，钴元素将供不应求。”
▲蜂巢能源总裁杨红新
早期的钴酸锂电池中钴元素的含量达到了59%，蜂巢能源官网显示，到NCM523电池时，其中的钴元素含量已经降到了20%，目前所广泛采用的NCM811电池中的钴元素含量降到了7%。虽然钴含量在逐步降低，但是真正的无钴电池还是车企和动力电池企业的研究方向。
目前，关于无钴电池的研究主要有两个技术路线，分别是磷酸铁锂电池和升级三元锂电池。
通用和LG化学宣布推出的Ultium电池是一款NCMA四元锂电池，这款电池的技术原理是通过向NCM三元锂正极材料，混入少量的铝元素，使原本性质活跃的高镍三元正极材料在保持高能量密度的同时，也能维持较稳定的状态，其中成本最为昂贵的钴元素含量降到了5%，而特斯拉的新一代高镍电池钴含量将会进一步降至3%以下。
▲通用与LG合作的电
不过严格来说，这些电池并未实现真正的无钴。
另一条路线则是磷酸铁锂电池，3月29日，比亚迪发布了“刀片电池”，通过结构创新，刀片电池的能量密度得到了提升，续航里程可以达到605km。不过，磷酸铁锂电池从研发之初就没有采用钴元素，是比较常见的无钴电池。
而蜂巢能源发布的无钴电芯既没有走磷酸铁锂路线，又彻底去掉了钴金属，是真正意义上的技术进步。
蜂巢能源曾经是长城汽车的动力电池事业部，在2012年蜂巢能源就开始展开电芯的预研工作，2018年正式从长城汽车完全剥离出来。早期的准备工作在加上了独立之后的权利研发，让蜂巢能源成为了动力电池行业的实力玩家之一。
结语：无钴电池的春天来了
虽然特斯拉的电池日活动还没有如期举行，但特斯拉已经多次透露了无钴电池的信号，无钴电池可能会是特斯拉电池日活动的核心内容之一。
在大洋的彼岸，中国的动力电池企业蜂巢能源则在昨日正式发布了两款电芯，首次推出了无钴电池，在采用了这种电池之后，车辆的续航里程甚至可以达到880公里。
而目前，LG化学、宁德时代、通用汽车都在进行无钴或低钴电池的研发，在未来一段时间内，多款无钴电池将会轮番亮相。
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8、长城即将打出大招！对标蔚来，长城或将推出全新高端新能源品牌

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近日，长城汽车数字化执行官李鹏对外界提出了对高端智能电动车的新思考，路透社援引知情人士的话称，长城计划推全新高端智能电动车品牌， 内部代号"SL"，产品规划将包括SUV和轿车，动力选择包括纯电动或增程电动，将直接对标蔚来、理想、岚图等。

对此，长城汽车方面也做出了侧面回应：“大潮将至，我辈当躬身入局！”默认了这一项目正在推进中。

目前，长城汽车旗下有哈弗、长城皮卡、长城炮、WEY、欧拉等品牌，WEY作为长城汽车高端品牌之一主攻燃油车，长城炮品牌主攻高端皮卡市场，而欧拉，作为长城旗下重点新能源车型分支，主打的还是微型车、小型车、紧凑型车，其竞争对手也为相对亲民的宝骏、五菱等品牌。

在高端新能源车型方面，长城汽车确未有布局。

受造车新势力蔚来（目前自主新能源品牌市值最高）、小鹏等品牌的影响，今年国内诸多传统车企均正式开启了自己的高端新能源品牌产品线，主要汽车制造商都相继宣布了新的高端电动品牌计划，如近期即将全球亮相首款车型的岚图（东风乘用车集团）、刚刚宣布独立的埃安（广汽集团）等等。

长城汽车作为嗅觉极其灵敏的自主品牌大佬之一，推出高端新能源品牌只是时间的问题。

长城汽车数字化执行官李鹏在 新经济之王?会议上提到：如果未放下过去在传统汽车人的身份、惯性思维与路径以来，将很容易成为 2007 年诺基亚。

与此同时，李鹏还透露了一些自己对于未来智能化汽车的见解：

“汽车不再是功能上叠加智能，而是在智能上长出一个移动空间，而智能汽车要演进为移动智能空间的目的是，让用户的移动时间产生更大的价值。”

在价值链上李鹏提到了目前汽车的供应链底层已经高度完整，而在供应链塔尖处的大脑与神经是真正的核心竞争力。可以想象，未来长城的全新高端电动品牌，将会具备更加完善、系统，甚至是跨时代的交互配置。

期待长城未来将给我们带来更多的惊喜吧。

注：

①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。

②本文部分图片来自网络，如有侵权，请联系车则客服，立即删除

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9、新一代哈弗H6下半年推出 或有纯电动和插电混合动力

近日，据可靠消息，哈弗H6有望在今年下半年迎来第三次换代，新一代哈弗H6将会采用全新平台，同时将会朝向轿跑化、智联AI化、平台拓展化3大方向发展。

虽然新车并没有任何具体消息，但长城汽车已经公布2020年哈弗品牌和产品的策划代理公司项目招标公告，从中可以看到哈弗H6将会是垂直换代，同时新车会使用哈弗全新的平台。预计哈弗Concept H就是新一代哈弗H6。

从Concept H概念车来看，新车更具有肌肉感，采用大尺寸的中网设计，内部采用发散式镀铬点填充，外观十分霸气。格栅还与折线造型的前大灯组融为一体，灯组内部填充颗粒状灯源，透着犀利的气息。

车身侧面采用丰满的设计语言，搭配分段式设计腰线，一定程度上提升运动感。另外，还配备镀铬与亮黑色元素搭配的大尺寸轮圈。车尾部分，新车采用立体式尾灯组设计，并加入LED光源；尾部整体还是大面积留白的风格，但后方下护板处的设计还是带来了一定的运动感。

Concept H内饰设计更加偏向科技和年轻气息的设计，全新的三副式方向盘，带有钢琴烤漆的面板，看起来略有高级感。不难看出全新一代H6主要目标群体将会是年轻的消费者。此外，新车还配备悬浮式大屏、智能驾驶辅助系统、车内还增加不少金黄色的喷涂。动力方面预计搭载传统动力、插电混合动力以及纯电动系统。

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