电动汽车上高速充电方便吗

1、电动汽车可以上高速吗

电动汽车是可以上高速的。前提是相关手续要符合以下条件：

车主所驾驶的纯电动车应为正规厂家生产，具备国家质监等相关部门核发的机动车登记证、合格证等资质，车辆有新能源汽车专用号牌和交管部分发放的机动车行驶证。

车辆最高时速符合高速公路上的通行车速要求。

另外，在我省境内高速公路上，驾驶人还要持有C2以上驾驶证。

参考资料：百家号_电动汽车能在高速公路上行驶吗

(1)电动汽车上高速充电方便吗扩展资料：

1、电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。

2、工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶.

3、电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。

4、电力部门依托现有的停车场设施，因地制宜地建设微电网、分布式、综合化的可充、可换全功能充电站，可避免充电模式存在的两个短板：一是充电时间长，二是停车环境有限。

2、纯电动车适合上高速吗?这四位车主用实际经历告诉你丨爆点

今年春运期间，清远交警曾发布了一则微博，称由于在许广高速清远段发生多起因新能源汽车电量不足抛锚，导致路面拥堵的情况。因此呼吁广大纯电动车主在出行前要充满电，加足油，充分补给，避免途中抛锚从而造成高速拥堵。

而在看到这则微博后，我曾写了一篇关于纯电动车上高速的文章，建议大家在进行长距离跨市移动时要慎重选择纯电动车型作为自己的出行工具，否则会上演真实版的人在囧途。而文章一经发布就在网上引起了网友们的热议。许多网友表示，由于纯电动车存在着诸多限制，他们都不会选择纯电动车来进行跨市移动。

但就在我这篇文章发布后的第二天，家里有一个亲戚居然开着一台蔚来ES6从广州回到了韶关，这不禁让我对自己的观点产生了些许怀疑，难道纯电动车真的不适合长距离移动吗？纯电动车注定只适合在城市间代步吗？为了解决这个疑惑，我特意询问了亲戚关于这次出行的相关情况。

Q：为什么会选择纯电动车出行呢？难道真的不担心车辆没电而在半路抛锚吗？

“我其实有两台车，但今年过年，太太过年要回娘家，我则要回韶关，为了避免一些不必要的麻烦（找充电桩），所以只能她开燃油车，我开纯电动车咯。”亲戚一脸无奈的说到。

而在后续的交谈中我得知，其实他在出行前也对蔚来ES6的续航有着较大的担忧，特别是在看到清远交警发布的那则微博后，更是加深了他的顾虑。因此为了避免车辆半路抛锚，他在出行前就做好了详细的路线规划，包括了解哪个高速服务区有充电桩，哪个高速出口附近哪有充电桩。

除此之外，他还特意避开返程高峰，尽管在小年夜那天已经开始放假，但他最后还是选择在年29才启程返韶，由于一路畅通，车上的车流量也比较少，因此他回韶关的这趟旅程还算比较顺利。

Q：在高速上充过电吗？充电时间用了多长呢？费用呢?

“肯定充过电啊！这过程太惊险了！”亲戚非常激动地说。

原本他认为像蔚来ES6这样续航有400KM以上的纯电动车型跑回韶关（广州到韶关大概是226公里）应该不成问题，而一路畅通的交通状况也让他放松了警惕，因此他就没有在出发前为车辆充满电（据他描述，出发时蔚来ES6的表显续航里程大约在330公里左右）但他刚过黎溪服务区，车辆表显续航里程已经不足100KM，而离他最近的英德服务区并没有充电桩，因此他只能保持最低限速匀速行驶，最后勉强到达樟市服务区进行充电。

幸好，由于当时车流量不大，他并不需要在充电桩前排队。而充电桩也是快充，30分钟时间内，蔚来ES6增添了170公里的续航里程。当时恰逢晚上，充电费用较低，半个小时的充电费是32.3元。

Q：虽然充电桩在广州非常普及，但在韶关这样的四线城市，真的不担心充电难的问题吗？在韶关充过多少次电呢？

随着充电桩的不断普及，一线城市已经基本解决了纯电动车充电难的问题。但在韶关这样的四线城市，充电桩并不多，因此充电难也是我亲戚非常担忧的一点。

“其实实际体验过后我觉得也还好吧，因为韶关并不大，而且今年不是倡导不要串门嘛，因此整个假期我只去了郊区一个快充站充了一次电，充满耗费了我1个半小时，充电费用的话则是1.6元一度电，与广州基本持平。”亲戚说。

Q：给你再选一次，你还会开纯电动车回韶关吗？

在交谈的最后，我给他抛出了这个终极问题。他听完立马摇头，表示这应该是最后一次开纯电动车进行长途旅行了。

“为什么呢？”我问他原因。

“开纯电动车进行长途旅行真的是太累了，不仅要时刻担心车辆的续航里程，还得时刻关注道路上的状况，万一发现地图上出现红色柱状图形，我就会感觉浑身不自在，总担心车的电量会不会因为拥堵而消耗殆尽，最终在半路抛锚。”他说。

他还表示，以往在广州，在他家附近就有许多充电桩，两天一充非常方便。但开着这辆车逃离了舒适圈来到一个陌生环境，他就觉得非常不习惯，每次用完车都要观察车的电量是否可以满足下一次使用，如果不够还得特意花时间外出找充电桩充电，非常麻烦。

服务区采访车主，听听他们怎么说

我是初六从韶关返回广州。若是正常情况，高速路上返程车流量肯定会非常大，但由于此时正处肺炎疫情的特殊时期，高速公路上的车流量非常少。

这也让我萌生了一个想法，何不趁着这机会去高速服务区看看那里充电桩的情况呢？到底有多少人会选择纯电动车来进行长距离跨市移动呢？作为纯电动车车主，他们对于纯电动车的看法又是如何呢？因此，每经过一个服务区，我都选择进去看下那里的情况。（我走的是乐广高速，从韶关到广州总共会途径5个服务区，除了英德服务区没有充电桩外，其余四个服务区都已经配备了两个充电桩共4支充电枪。）

1.湖南衡阳车主（座驾：北汽新能源EU5）

“这肯定是我最后一次开纯电动车回老家了，这过程实在是太折腾了！”一开口，这位来自湖南衡阳的车主就对我大吐苦水。

由于广州到衡阳距离达到500多公里，这注定了他必须在中途为车辆进行多次充电。他告诉我，在出发前他特意查过地图，知道乐广高速和京港澳高速沿途的充电桩非常多，所以才会选择走这一段路。

但他没料到的是，由于回程时车流量非常大，高速曾出现过多段拥堵，他原本已经算好要在哪个服务区进行充电，但由于拥堵的情况，车辆续航里程的下降速度出乎他的意料，无奈，他只能临时改变行程，由最近的高速口下高速去寻找充电桩，充到安全电量后再折返回高速，这样一来二去耽误了非常多的时间，原本只需要7个半小时的路程，因为堵车+下高速去找充电桩，花了足足10个小时才到达衡阳。

而在返程时，路面上车流量并不多，他就一路都按照预订的计划按时进入服务区为车辆充电，整个过程还算顺利，但充电耗费了他一个多小时的时间，这让他觉得并不划算，加之去程时的经历让他心有余悸，因此他也下定决心，再也不会开着纯电动车回老家。

2.乐昌车主（座驾：上汽大通EV80物流运输车）

“我们开这个车也实属无奈之举啊，家里没有车，只能开着这台公司车回家。”这位车主字句间都透露着自己的无奈。

“但幸亏乐广高速沿途服务区基本都布满了充电桩，我们每跑一段路就会进服务区充下电，休息一段时间之后再上路。而对于沿途需要耗费的这个时间我们也做好心理准备了，备好了干粮，准备好了一切东西，时间久一点也无所谓了。”这位车主继续说。

“那你们这个车得充很久吧？在准备充电时有遇到过要等的情况吗？”我接着追问。

“每次得充大概一个小时，然后一路上我们得充两次到三次电吧。其实我们最担心的还是路上出现拥堵的情况，最怕一堵车，车在原地等太久，最后没电半路抛锚了，所以一路上其实我们还是挺担心的。不过幸好，我们这次来回避开了回程的高峰期，路上的车流并不多，所以拥堵的情况并没有发生，充电也都不用等，到了服务区直接就可以充电了。”车主答。

“那如果再让你们选择一次，你们还会开着这车回乐昌吗？”我抛出了最后一个问题。

“我会的，毕竟这是我唯一可以使用的车辆。”

3.韶关车主（座驾：北汽新能源EU5）

“其实纯电动车没你们想象的那么糟糕，现在高速服务区充电桩那么多，而且都是快充，万一真的电量报警了，进服务区充半小时就完全足够我们跑回广州啦。”这位韶关车主说。

“我也是韶关人，据我所知韶关充电桩很少啊，你们就真的放心这样开回去吗？万一在韶关找不到充电桩怎么办？”我问他们。

“我在韶关也不去哪，日常开开这个续航足够啦，万一真的要用，跑去远一点的地方充呗，花一个小时把电量充满，我整个春节假期就再也不用充电了。所有我觉得还好吧。”这位车主告诉我。

“如果有得选， 你们在高速通勤时会更倾向选择什么车型呢？”我问他们。

“那最好还是燃油车啦，毕竟燃油车没有续航烦恼，加油也非常便捷。但如果让我开纯电动车我也不抗拒，毕竟我开着这车来回广州韶关已经很多次了，车辆要在哪里充电才可以跑完全程我已经了如指掌，不太担心半路抛锚的问题。至于你们老说充电会耗费很长时间，我觉得也还好嘛，现在都是快充，快充的速度还是很快的，不信你看那个充电信息？”

总结

其实纯电动车能不能上高速，适不适合上高速，我认为每个车主心中都会有着自己的想法。毕竟每个人的实际情况不同，对于用车也都会有自己不同的理解，因此关于这个问题，其实并没有一个确切的答案。

但通过这次高速小采访我们可以发现，在当前环境下，纵使充电桩已经非常普及。但受限于充电效率的限制以及交通环境的不确定性，许多纯电动车主对于驾驶纯电动车上高速还存在着一些顾虑。就算计划得再完美，但万一路上出现一些特殊情况，整个行程就会随之改变，车主不仅要耗费大量精力放在寻找充电桩这件事上，还得付出大量的时间成本，相当不划算。

其实我们买车，最看重的还是它能提供给我们的那种想走就走，说走就走的自由属性。但在纯电动车身上，我们并看不到这种自由度。受限于续航里程和充电效率的限制，我们并不可能开着纯电动车想去哪就去哪（除非你能像那些有钱的蔚来车主，时刻带着一群“奶妈”在身后待命）。因此，纯电动车在目前的最佳定位依旧是短距离移动的出行工具，最适用的使用场景就是在城市间代步。上高速进行跨市移动？你可一定要三思而后行啊！

文 | Hold

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、新能源汽车上高速方便吗

方便的，你忘记了你的学车理论，两小时就得到服务区休息了！充电桩还比加油站多！新能源方便

4、电动汽车方便吗充电快吗？

电动汽车充电挺方便的，在家里也可以充电。但一般家用电都是220V，所以只能给电动汽车进行慢充，往往需要8个小时以上才能充满，更适合在夜间进行充电。

5、新能源的电动车怎么样，使用充电方便吗

低速电动汽车续航里程大概在100-200公里左右，高速电动汽车续航里程在300-500公里左右，但目前充电桩还不是那么的普及，想要找个充电桩还不是那么的方便，目前充电桩主要分布在高速路上的各大服务区，还有一线城市的一些充电网点，总体来说还是不够普及，真需要找个充电桩可能真不容易。介于这种情况，目前最可行的方式是给电动汽车加装增程器，通过这来为电动汽车无限续航，以备不时之需，要不然真的电瓶快没电了，又找不到充电桩或者充电桩很远就麻烦了，所以当下给自己的电动汽车装上增程器还是很明智和划算的。

增程器发电机使用建议：

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了保护环保，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能打不着火。

6、电动汽车充电方便吗？

其实技术已经成熟了 还是挺方便的 大街小巷现在全部都是

7、电动汽车为什么不能上高速？

如今的纯电动汽车用的一般都是单级减速电机，这就好比是变速箱只有一个1挡。

1个挡对于城市路况来说绰绰有余，但到了高速上，纯电动汽车就得玩命拉高转速才能提升车速。为了让车辆高速行驶，电池系统只能提高输出以“高放电”模式工作。这一玩命，它就费电。

要是纯电动汽车能加个挡，或者来个多电机+离合器模式，也许高速续航就不会掉这么快。但，本来电池就占用空间增加质量了，再来个大块头变速箱……百公里加速数据还怎么吹！

如果没那么大风阻……

跑高速时风阻和胎阻都相当惊人，巨大的迎风面积带来的是恐怖的能量消耗。

汽车要克服的空气阻力功率和车速理论上成三次方关系的，也就是说，120千米每小时高速要克服的空气阻力功率是60千米每小时的8倍。

有国外网站统计过，传统A级车100千米每小时以下的市区工况实际驾驶平均能耗大概是10kWh/100km到13kWh/100km能耗，以120km/h限速的高速公路实际行驶平均能耗大概是13kWh/100km到16kWh/100km。虽没有理论值8倍这么夸张，但增长量级也相当大。

8、电动汽车可以上高速吗？高速公路上有电动汽车的充电桩吗？

一直以来，新能源车的续航能力一直被消费者诟病，对于新能源车的车主来说不能跑长途，不能跑高速公路，一直是他们心中的痛。第一电动网了解到：安徽省明确提出，将充电设施纳入高速公路配套设施建设等要求，新建高速公路服务区和有条件的加油站，原则上应按不低于停车位总数20%的比例配建充电桩或预留充电设施接口;鼓励已建成的高速公路服务区和有条件的加油站改造增建充电桩。

9、新能源汽车充电方便嘛?

目前新能源车有两种充电方式，分别是家用充电桩慢充和公共充电桩快充，我买的北汽小E还可以使用厂家赠送的充电宝直接连接家用220V的插座进行慢充，目前我的小E已经开了6000多公里了，基本都是在家充电，很少在外面充电，除了单次的续航里程不如汽油车以外，我反倒觉得比汽油车还要好呢！

10、电动汽车跑没电了怎么办？你会使用电动汽车上高速吗？

很多人在平时出行的时候都会选择使用电动车，并且对于大家来说像这样的电动车它的充电方式也是比较方便的。可以通过充电的方式就能够让它在很快的时间里去有足够的电量供大家出行，但是很多人他们在使用这种电动车的时候也会担心一些问题。比如说如果在使用电动车的过程中不然都没电了，像这样的情况应该怎么办呢？其实从现在这样的纯电动车他们的遍布率来看的话，整体上还并不是特别的充足。

有足够的电量供大家出行

另外就是一些充电桩覆盖率也是没有达到比较密集的状态，所以对于很多人来说的话，他们比较担心自己如果使用这种纯电动车在出行的过程中如果一下子没电了那么该怎么办呢？而且对于时间上的话可能也有一定程度上的要求，并不是像传统的燃油机一样在加了油之后就立马能够行走了。所以对于大家来说这也是困扰大家的一点，另外就是从现在很多地方来看的话，一些一线城市或者是一些比较发达的地区，他们都在高速路口去提供一些电动汽车快充服务的设置。

高速路口提供快充服务的设置

并且也能够满足这些汽车在充电量达到80%的状态，所以这也是很多人他们在选择纯电动车的时候比较要去关心的一个问题。像这样的充电它的费用也是很多，想买这些纯电动车的车主们比较关心的一个问题了。大概在一小时或者是半小时的话，大花个60块钱到80块钱，这个价位另外这样的里程也可以达到200公里。

将提高充电覆盖率

像这样的速度也是比较好的，另外就是如果大家在上高速的时候也会感觉到很多车，它可能在速度上并不能够达到它的标准。所以对于电池的容量来看的话，如果处于低电的状态，可能在上高速之后也会达不到一定程度上的标准。这样的话大家在日常上高速的时候，也要去控制自己电动车的电量。