3月19日新能源汽车着火

1、新能源汽车车祸撞车起火。动力电池没事。引擎盖里面着火了。

新能源汽车靠动力电池驱动电动机运行。被撞引擎部分造成电源直接短路就会引起电气火灾。电源短路或过载后保护电路才会动作断开动力电池。

2、上海一新能源车起火，现场触目惊心。

 [汽车之家 新能源]? 近日，上海松江消防官方发布消息称，2020年07月27日10时13分，上海市松江区九亭镇淀浦河路399弄136号1楼停车库内有一辆新能源车发生火灾，市应急联动中心接报后立即派出指战员赴现场处置，及时扑灭火灾。目前，上海松江消防初步判断系车辆故障引发火灾，但具体原因及损失还在调查中。

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『事故现场；来源于视频截图』

 从新闻视频来看，事故车辆为奇瑞新能源eQ1；据周边居民介绍称，起初有人闻到烧焦的味道，邻居发现该车库门下有烟传出，随即车库里传来爆炸的声音；视频中的居民表示：“车库门下面有烟，后来就听到一声爆炸的声音，很快的”。

『事故现场；来源于视频截图』

 从视频来看，该车疑似发生了“爆燃”，因为车库卷帘门、车库外的木头柱子、房屋玻璃均有不同程度受损。据物业工作人员介绍称，“当我们发现车库里冒烟后拨打了119火警电话，但打完119不到7分钟的时间，（车库门）就爆开了。”目前上海松江消防方面尚未给出事故起因，截至发稿，奇瑞新能源官方也尚未给出回复。（文/汽车之家 尤冬青）

3、广汽新能源Aion S又出事了：疑似电池着火 引发车辆自燃

广汽新能源Aion S首款车型是在2019年4月27日上市的，是广汽新能源从广汽乘用车独立之后的首款车型，定位是紧凑级纯电动轿车，补贴后售价为13.98~20.58万元。

虽然发力新能源车市场相对来讲比较晚，但是Aion S却是基于广汽新能源第二代纯电专属GEP平台打造，不是传统意义上的油改电。并且搭载了日本电产的三合一电驱系统和宁德时代生产的锂电池。再加上外观设计方面，Aion S也很有自己的特点，上市一年多来销量可谓是稳步增长。

销量数据显示，2020年7月份Aion S销量为3685辆，同比增长8.19%，环比增长1.1%。1~7月份，Aion S累计销量达到了21846辆，同比增幅更是高达258.72%。

在国内新能源车市场整体不太乐观的情况下，Aion S这个全新的车型能够保持销量稳步上升，足以见其实力不俗。可以说，Aion S目前是广汽新能源旗下销量最高的车型。

不过，从市场情况来看，购买Aion S的消费者主要集中在网约车和出租车市场，纯家用的比较少。

如果照此势头发展下去，即便是Aion S在家用市场表现不算好，但是对于广汽新能源旗下的Aion V和Aion LX等SUV车型的销量的提升将会起到非常积极作用。

但是，意外发生了。

问题，依旧是出在新能源车绕不开的自燃。

8月23日，在海南省海口市琼山区，一辆广汽新能源Aion S正在行驶中先是车辆底盘处发出异响后，仪表盘显示车辆故障，车辆也开始冒烟，随即便发生了自燃。虽然车主试图用灭火器进行灭火，但是由于火势太猛灭火器根本不管用。随后在消防人员的帮助下，这辆自燃的Aion S火势得到了控制。

不过遗憾的是整车只剩下一个铁壳，车厢内严重烧毁。保险公司人员赶到现场后，表示该车没有上自燃险，所以该事故不在保险承保范围内。据该车司机介绍，这是他三个月前刚买来的新车，主要用于网约车，才行驶了2万多公里。

针对车辆自燃的原因目前正在调查中，但是据媒体报道引起自燃的原因应该是电池部位。广汽新能源针对此事，还没有正面回应。

加上这起自燃事件，这已经是近几个月广汽新能源Aion S发生的第三起自燃事故：5月18日，在广州市一个停车场内，Aion S发生自燃，火势扑灭后该车只剩下铁架。对于起火的原因，广汽新能源总经理古惠南称可能与后备箱内的消毒液有关;8月13日，深圳市一辆正在等红绿灯的Aion S突然起火，所幸没有造成人员伤亡。

短短几个月，连续三起车辆自燃事件，对于创立不久的广汽新能源品牌来说影响不会小。希望这次，广汽新能源能够正视问题，本着对车主负责、也是为自己负责的态度，给市场一个交代。

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4、突发！广汽新能源Aion S在广州燃起大火！官方：正了解具体情况

车东西5月18日消息，下午，几段记录了一辆广汽新能源Aion S电动汽车突然起火并燃烧的视频在微博上流传。这也是广汽新能源Aion 车系第一次在网上曝出起火案例。
从其中一个视频中可以看到，这辆停放在某酒家附近、地面停车位的广汽新能源Aion S的车身上面贴有“ON TIME”标识，也就是说这应该是一辆属于广汽新能源共享出行品牌如祺出行公司旗下的网约车。
▲涉事车辆
在起火之前，涉事车辆的车身后半部以及车底已经有浓烟冒出。很快，车身后半部发生小程度爆炸，Aion S的整个车底随即出现一瞬间的燃烧，之后车身后半部继续剧烈燃烧，整个火势看起来较大。
▲事故现场
从另一段8秒钟的视频内容推测，有可能在开始起火的一段时间内，火势和起火还集中在车辆的后半部分。
▲事故现场
同时，在另外一个从微博流传出的视频中则可以看到，这辆Aion S的车头和车身后半部都处于了起火状态，并由此产生了更多浓烟。火势甚至波及到停放在一旁的一辆一汽奥迪A6L轿车。
▲事故现场
根据车东西此前了解，作为广汽新能源旗下的重磅车型，Aion S于2019年3月1日正式向公众开放预订。
这款纯电动车型搭载了一台永磁同步电机，最大输出功率为135kW（约合183马力）。而为Aion S驱动系统提供电力的，则是被整合进密封底盘的新一代“811”三元锂电池（镍镁钴比例为8:1:1）。这一动力电池是当时广汽新能源与宁德时代合作研发的最新成果，能量密度可达170Wh/kg，在技术路线上和特斯拉应用在Model 3上的一样。
目前，火势已被扑灭。而从一段不是很清晰的视频上看，火势确实相当凶猛，起火的Aion S已经从“白车”变成了“黑车”，损毁严重。
▲起火的Aion S损毁严重
截至发稿，广汽新能源尚未通过官方渠道对此事进行回应，因而尚不清楚是否涉及到了人员伤亡。而据国内媒体时代财经从广汽新能源公关部方面获得的消息，广汽新能源目前给出的回复是：“现场周边环境较为复杂，我们正在详细了解具体情况中。”
入夏以来，电动汽车自燃或存在起火隐患的情况增多。
日前，一汽—大众汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定分批召回部分进口和国产奥迪汽车，共计391874辆。召回原因简单来说是因为部分零部件可能存在问题，由此可能导致启动发电机内部局部积热，极端情况下不排除引发车辆起火的可能性，存在安全隐患。
除此之外，也是在今年5月份，一辆理想ONE新能源汽车也在湖南长沙市的马路街头发生了引擎舱冒烟着火的情况，最终调查报告有待发布。
不过根据涉事车主日前在理想APP上对事件进展的描述，消防相关专业机构的专家已经对起火的理想ONE进行了分析，消防判断起火原因不是增程器和油路的问题，也不是电池和电机问题。
针对电动汽车安全问题，5月13日，工信部组织制定并发布了三项强制性国家标准：GB 18384-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、GB 30381-2020《电动汽车安全要求》和GB 38032-2020《电动客车安全要求》，这也是我国电动汽车领域首批强制性国家标准。
根据三项强制性国家标准，电池单体发生热失控后，电池系统要能够在5分钟内不起火不爆炸，从而为乘员预留安全逃生时间。
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5、北汽新能源汽车冒烟遇水又爆炸，北汽对此有何回应？

8月20日，定位福建三明，一辆北汽新能源牌子的电动汽车在充电站发生了冒烟情况，随后救援人员抓紧时间赶到灭火，但是灭火期间却遇水发生爆炸，该车车体损毁严重。

有目击网友上传的一段的视频显示，在充电站一辆北汽新能源纯电动车，就在充电的时候发生了自燃，随后防人员到达，对该车辆进行水枪灭火时车辆却突然发生爆炸，爆炸威力十分惊人，就连充电棚的顶棚都被炸出了一个洞。据了解，爆炸事故发生在福建省三明市的一辆充电站内，该开始的时候，该车辆仅仅是冒出浓烟，没有明显火苗。网传视频显示，在消防人员赶到实施消防工作时，爆炸车辆周围的车都已被撤离，消防人员也后退至一围墙后才射水为该车辆降温。当爆炸发生时，该车辆周围明显伴有明火，随后，该车的车门、后备箱盖等零部件散落一地，爆炸后车辆损毁十分严重。

爆炸的汽车是北汽新能源EX360，该车属于纯电动SUV，动力电池属于三元锂电池。动力电池的供应商包括但或不仅仅是孚能科技（赣州）有限公司，该电池组能量为48.1kWh。根据拆解结果发现北汽新能源EX360的电池包不具有冷却管路，其冷却方式竟然是自然风冷。该散热方式于成目前较为主流的液冷散热相比，散热效率是比较低的。据了解，爆炸当天8月20日福建三明市气温为24°C-36°C，环境温度属于正常。

截止到目前，北汽新能源公司尚未就今日爆炸事故做公开的回应。我们也希望北京新能源公司可以尽快给大家一个说法，万一是车辆自身的原因那么其他的消费者岂不是处于危险之中而不自知？

6、各类电动汽车起火事件都有哪些？

各类电动汽车起火事件都有：

1、2017年6月11日凌晨3时左右，山东省日照市一辆特斯拉撞击护栏后发生火灾。

2、2019年4月21日晚8时许，上海徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库内，一辆特斯拉轿车突然冒出白烟。

3、2019年4月24日，武汉一辆比亚迪E5起火。

4、2019年5月16日和6月14日，蔚来ES8分别在上海、武汉市再次出现自燃事件。

(6)3月19日新能源汽车着火扩展资料：

2019年8月18日，新能源汽车国家大数据联盟发布《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》（以下简称《报告》）显示，今年5月以来，在发生起火事故的新能源汽车（已查明着火时的车辆状态）中，41%的车辆处在行驶状态、40%的车辆处在静置状态、19%的车辆处在充电状态。

《报告》显示，今年5月以来，新能源汽车国家监管平台发现新能源汽车安全事故79起，涉及车辆96辆。其中，47辆事故车辆接入国家监管平台，28起事故在发生前10天内国家监管平台已进行预警提醒。

79起安全事故中，65%的事故车辆为乘用车、28%的事故车辆为专用车、7%的事故车辆为客车。从动力电池类型看，86%的事故车辆使用三元锂离子电池、7%的事故车辆使用磷酸铁锂电池、7%的事故车辆电池类型不确定。

在已查明着火原因的车辆中，58%的车辆起火源于电池问题，19%的车辆起火源于碰撞问题，还有部分车辆的起火原因源于浸水、零部件故障、使用问题等原因。

7、新能源电动汽车着火怎么办？

新能源汽车着火了就只能让它烧了，不能靠近灭火那样太危险了。

8、2019新能源车市销量下滑，特斯拉、蔚来、比亚迪先后出现自燃事件

[ 亿欧导读 ]?2019年是公认的汽车产业变革之年，在变革中，纯电动汽车成了车企破局和转型的第一步。就纯电动而言，电池安全、补贴退坡、里程焦虑和销量下滑是今年绕不开的关键词。

作者丨方世滔

编辑丨张宇喆

在刚刚过去的这一年，纯电动依旧是中国目前新能源汽车的主要形式。

2019年1-11月，中国新能源汽车销量为104.3万辆。其中，纯电动汽车销量占据了整体的70％。此外，在2019年下半年新能源汽车销量下行的环境下，纯电动车型的销量增速也略高于整体。

虽然在2019年4月，工信部定调氢燃料汽车与电动车协同发展的方向，但目前氢燃料汽车还处于起步阶段，尚未形成规模。可以预见，在未来的很长一段时间内，中国的新能源汽车市场仍将由纯电动汽车主导。

2019年是公认的汽车产业变革之年，在变革中，各大企业为了获得更强的竞争力，纷纷开始布局自动驾驶、智能网联、智能座舱等新领域。纯电动汽车由于具备大容量电池，能够提供足够的电功耗，是新兴技术最佳的载体，具备先天优势，是企业开启电动化转型的首选。

（特斯拉纯电动车型/亿欧网）

因此，诸如蔚来、小鹏、威马等造车新势力都将纯电动车型作为突破口，完成了量产车型的交付，以此开启自己的造车生涯。此外，特斯拉也即将实现国产，进一步扩张其纯电动车型在华的市场占比。同时，奔驰、宝马、奥迪等老牌车企的电动化转型之路，也在2019年由纯电动开始。

而说起纯电动汽车，2019年也是大事不断。刚刚过去的一年里，动力电池安全事件频发，补贴、续航等原因引发新能源汽车销量首次负增长。这些使得电池安全、补贴退坡、里程焦虑和销量下滑成为了2019年绕不开的关键词。 

“三把火”

2019年上半年，一连几起电动汽车自燃事件一度将电动汽车安全问题推到了风口浪尖。部分消费者甚至谈电动车色变，企业也因此草木皆兵。电动车一时间成为了人们眼中的定时炸弹。

据不完全统计，2019年前8个月，我国电动汽车安全事故达到了40余起，车辆自燃事件是其中最主要的事故形式，社会影响比较大的主要有“三把火”。

第一把火便烧在了如日中天的特斯拉身上。2019年4月21日晚间，上海市某小区地下车库发生火灾，起因是一辆停放在地下一层车库的特斯拉Model S发生自燃，并迅速引燃了周边车辆。事件造成地下一层的其他汽车几乎全部烧毁，地下二层的汽车因消防喷水全部被淹。

（特斯拉自燃视频截图/亿欧）

就在特斯拉自燃事件发生后的不到24小时，宣称对标特斯拉的蔚来汽车也出事了。

2019年4月22日午后，西安一辆蔚来ES8在授权服务中心维修时突然起火。事后蔚来方面表示，事故车辆送修合作服务网点前底盘曾经遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。

该事件发生后的不久，蔚来便宣布自2019年6月27日起，将召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的NEvP50模组电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。

（蔚来发布的关于部分ES8召回的声明/蔚来汽车官网）

最后一把火则是烧在了老牌车企比亚迪身上。2019年4月24日上午，武汉市一所中学附近发生了一起比亚迪e5纯电动车起火事故。事后，比亚迪官方发布声明称此事件未造成人员伤亡，涉事的比亚迪e5，起火点位于车辆后备箱位置，车辆底盘位置的动力电池完好无损。

间隔不到一周发生的三起电动车自燃事件给纯电动汽车的推广带来了不小的负面影响。为了消除用户的顾虑，车企纷纷将电池安全问题作为了新的必修课。

与车企一起承压的则是动力电池供应商，此后主机厂在选择合作伙伴时更加慎重，这也是电池产业逐渐向头部企业集中的原因之一。

经过几个月的调整，下半年有关电动车自燃的消息似乎不再频繁，但这并不意味着电动车安全问题完全得到了解决。在即将到来的2020年，动力电池的安全依旧会是行业重点关注的对象。

续航竞赛 

另一个阻碍纯电动汽车普及的因素就是里程焦虑问题。为了消除里程焦虑，2019年各家都在陆续推出长续航里程的新车或升级车型，宛如打响了一场续航竞赛。

（部分主打长续航的纯电动车型/亿欧）

以新造车企为例，小鹏汽车在2019年7月推出了G3 2020款520长续航版本，并在不久后开始了交付，相较上一代产品提升了170公里左右的续航里程。而其竞争对手威马汽车，也紧随其后发布了威马EX5 520长续航版本，两家竞争意味明显。

“520”这个数字并不只属于造车新势力。许久未有动作的合资品牌腾势，也在2019年发布了旗下第二款车型腾势X，新车NEDC续航里程也达到了520公里。

自主品牌方面，北汽新能源在EU5 R550的基础上，推出了升级车型R600，实际续航里程可超过500公里。虽然该车型由于定价原因目前并未得到消费者青睐，但今年北汽新能源或许会推出新的营销策略。除北汽外，2019年新推出的比亚迪秦Pro EV、Aion S、几何A、荣威Ei5均以长续航著称。

当然，想要彻底解决里程焦虑，仅仅依靠提升续航里程是不够的，还需要构建完善的充电服务体系。

中国电动充电基础设施促进联盟发布的数据显示，截至2019年10月底，全国公共充电桩约47.8万个，公共充电桩的建设存在巨大缺口。然而，根据国家能源局统计的数据，目前充电桩利用率普遍不足15%。

虽然市场空间巨大，但充电桩运营企业却陷入了盈利难的困境。

（国家电网充电设施/联行科技官方）

由于充电桩使用率低，再加上前期投资建设成本高、不同运营商之间标准不统一、工作环境恶劣导致设备寿命低，以及充电设施分散布局带来运维压力等原因，大部分充电桩企业无法盈利。截止目前，据公开可查询信息显示，只有特来电和星星充电两家运营商曾宣布充电板块实现盈利。

为了改变现状，充电服务上下游企业联合起来，在2019年底建成了全国统一的新能源汽车充电服务网络。今后，新能源汽车车主可以通过国家电网联行平台APP对分布在各地的超过40万个充电桩进行统一查询、导航、充电和支付。

无论是对于主机厂、充电服务商还是科技公司来说，这都是新的机遇，同时也是挑战。在新的一年，新能源汽车销量增速放缓已经成为普遍共识，而依托于电动车行业发展的充电服务业，也迎来了停止盲目扩张，开始精细化管理好时机。

补贴退坡

纵观2019年的新能源汽车市场，补贴政策的变化对销量造成了肉眼可见的影响。

2019年3月26日，财政部等多部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。《通知》显示，我国2019年对纯电动乘用车的最高补贴退坡至2.5万元，比2018年减少50%，而对插电式混合动力汽车的补贴则由2018年的2.2万元减少为1万元。

此外，我国对电池的能量密度、续航里程的要求也再次提升，并直接取消了新能源汽车的地方补贴（新能源公交车和燃料电池汽车除外）。之前可以获得7.5万元补贴的纯电动汽车，在2019年下半年只能拿到2.5万元，综合退坡幅度高达66.6%。

（蔚来ES8库存车辆/亿欧网）

这意味着，在不涨价的前提下，车企承担了更多的成本压力。因此，在新政实施之前，不少新能源车企开始闻风调价。

2019年1月，新特率先调整旗下产品官方售价，涨幅为5000元~6000元；2019年2月初，小鹏汽车将小鹏G3的整体价格区间从13.58~16.58万元调高到15.58~19.98万元；2019年3月，北汽新能源将EX360价格上调，全系上涨5000元。此外，蔚来、威马、比亚迪等车企也都推出了限时保价政策，鼓励消费者在补贴退坡到来之前购车。

这些举措一度透支了下半年新能源汽车的销量，2019年6月新政实施之后，补贴退坡的影响立竿见影——中国新能源汽车销量在2019年7月迎来了首次负增长。

虽然很多车企已经在给动力电池企业施压，以此降低成本，但受到技术的限制，降本空间有限。现阶段，失去价格优势的纯电动汽车的产品力还无法跟传统燃油车抗衡。新能源汽车行业“淘汰赛”由此正式拉开帷幕。

根据规划，新能源汽车补贴将在2020年完全退出，届时企业将面临更大的挑战。淘汰、收购、退市将有可能成为新的关键词。

意外下滑

受补贴退坡造成的影响，中国新能源汽车销量自2019年7月起连续五个月同比下滑。新能源车型中体量最大的纯电动汽车，受到的影响自然最直接。

2019年11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%；其中纯电动车产销分别完成9.6万辆和8.1万辆，同比分别下降29.6%和41.2%。

（2018、2019年1-11月新能源汽车销量情况/亿欧）

2019年1-11月的新能源汽车累计产销量同比仅实现微弱增长。据中国汽车工业协会预计，2019年全年，中国新能源汽车销量或呈现负增长。

然而，补贴退坡只是销量下滑的原因之一。

近年来，在滴滴以外，吉利的曹操出行、上汽的享道出行、广汽的如祺出行等主机厂旗下的网约车平台逐渐走入人们的视野，而他们无一例外地将新能源车型作为布局该市场的主要车型。

共享出行无疑是汽车业的重要未来之一，车企想要从滴滴手中抢夺一部分市场。但还有一个重要原因，就是该业务能帮助车企消耗过剩的新能源汽车产能。

但欧了出行、享道出行都是从2018年开始运营，而京桔新能源、如祺出行则都于2019年上半年投入运营。进入2019年下半年，主机厂入局网约车的步伐有所放缓，除了2019年7月投入运营的T3出行外，少有新的平台诞生。

伴随着出行市场逐渐饱和，依靠出行市场带动新能源汽车发展的时代已接近尾声，现在的出行市场已经不够支撑车企生存。这直接导致了纯电动汽车销量的下滑，更准确的说，新能源汽车先前的销量本就是虚高。

如今，新能源汽车市场正在由政策驱动向市场驱动转变。对于汽车产品来说，C端市场的体量比B端要大得多。想要实现可持续发展，前者必须占据市场的主导地位。

（车市寒冬/Pixabay）

2020年，伴随着补贴的完全退出，一个纯粹的新能源汽车市场将向所有玩家敞开。

新的一年，国产特斯拉将实现大规模交付，合资品牌旗下新能源车型也将陆续推出，国内新能源汽车市场的竞争将进一步加剧，行业将面临重新洗牌。

在这样的环境中，新能源车企要做的便是提高产品力，并完善配套服务，消除消费端的顾虑，让新能源汽车的优势真正体现出来。否则，在未来竞争中将难以存活下来。

编辑：张宇喆

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9、新能源汽车起火了，是用灭火器还是用水扑灭

根据专家的介绍，最好是使用水来灭火，因为电动汽车起火主要是因为里面的锂电池引起的，而锂电池起火主要是又是因为内部发热，所以使用水浇可以快速吸收电池的热量，减少热源产热，从源头上起到灭火作用。泡沫灭火器只是隔断空气进入，效果不是很好。