比亚迪新能源汽车负面

1、看似赢家的比亚迪新能源，背后却似是重重危机

随着时间推移，2019年终于迎来了尾声，各大车企的2019年年度市场销售情况也即将盖棺定论。在新能源领域，随着乘联会发布了1-11月份的销量情况以后，我们发现比亚迪或许将成为今年新能源市场最大的赢家。在全面退补、市场萎靡、竞争激烈的情况下比亚迪能够有三款产品占据TOP 10榜的榜单，足以看出比亚迪作为新能源市场最早的布局者的优势与实力。

根据1-11月份的TOP榜榜单，我们发现比亚迪旗下比亚迪元EV、比亚迪唐DM、比亚迪e5，分别占据了榜单的第二名、第五名、第六名，而且比亚迪也是唯一一家多款产品占据榜单的车企，相对于别的车企一枝独秀的情况，明显比亚迪显得更加“好看”。但是好看的背后，却是危机重重！

首先，比亚迪占据榜单的位置虽然多，但是优势却并不明显。北汽EU系列仍旧牢牢的占据着榜首。从今年三月份开始，北汽EU首次成为月度销售冠军以后，5-11月份共连续7个月蝉联销冠之位。在1-6月份更是拿下了上半年的销量冠军，而比亚迪元EV仅以落后5896辆的成绩屈居第二。随后比亚迪祭出大招，重新推出比亚迪元EV 360版本，企图夺得榜首之位，但是很明显，这个策略失败了。截止到11月份的累计销量，比亚迪元EV仍旧是第二位，但是差距却已经扩大到了30287辆。很明显，差距被拉开了。如果仅靠十二月份这一个月的销量实现反超，这几乎是不可能的事情。差距被扩大到如此之大，足以证明北汽EU系列的成长之快！

虽然北汽的EU系列包括：EU5、EU7、EU5快换版、EU5驾培版四款车型。但是，比亚迪的三款车1-11月份累计销量91197辆，与榜首的北汽EU系列相比优势并不明显，仅比北汽EU系列多793辆。同时，其中北汽EU7为今年下半年新上市的新款车型，而比亚迪的三款车型自1月份就已经在售，今年上市的仅作为新增版本或者改款车型。

其次，我们仔细对比了比亚迪的这三款车型今年的成绩，很明显比亚迪这三款车型的销量相对于别的车企车型而言呈下降趋势。也就是说，比亚迪的这三款车型销量增长速度已经呈缓慢甚至下降趋势，这三款车型在市场是的竞争力愈显“美人迟暮，英雄白头”。

今年上半年比亚迪元EV、比亚迪e5、比亚迪唐DM分别占据销量榜单的第二、三、四位，同比增速分别为2152%、89.2%、677.5%。而到了今年十一月份的累计销售榜单，除了比亚迪元EV占据了被第一差距越拉越大的第二位，比亚迪唐DM、比亚迪e5分别掉到了第五、第六名，而它们的同比增速分别为128.6%、14.7%以及—10.4%。

虽然受退补影响，新能源车型市场受到了严重影响，但是前十名中出现负增长的也仅有两款车型，分别是与比亚迪e5。但是奇瑞eQ在今年上半年的销量榜单中为第七位，虽然销量同比下降，但最起码销量排行是呈上升趋势的。而同样是退补后的北汽EU系列，同比增速却是由低于比亚迪元EV到超过比亚迪元EV。这样的一个排名以及同比增速，也从侧面可以看出比亚迪的车型在竞争力方面是在呈下降趋势。

最后，比亚迪的压力不仅来自榜单，还有榜单之外。众所周知，虽然新能源车型退补，但是车企打造新能源车型的热情却是愈发高涨了，众多车企都在企图转型，开启电气化旅程，且不说作为老牌造车势力的强强联合以及自主打造的新能源产品，就是众多新势力的崛起，也足够让比亚迪头疼的。虽然比亚迪在新能源车型领域占尽先机，但是造车新势力当中入场较早的小鹏、威马、哪吒等目前都已经实现了首款的交付以及第二款车型的上市，它们旗下的车型对比亚迪形成的直接冲击不可谓不大。在众多新势力的联合围剿之下，比亚迪面临的局面更显危机重重。

目前看来，今年新能源市场的最大赢家可能就是比亚迪了，以三款车型占据新能源销量榜榜单三个位置，以销量总和险胜其他车企，但是比亚迪的三款产品所显露出来的市场疲态以及背后的危险，却也是十分明显。危机重重之下，比亚迪能否笑到最后呢？十二月已经过半，比亚迪又会交出一份怎样的成绩单呢？就让我们拭目以待吧，相信不久之后就会自见分晓！

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2、【车主点评:比亚迪新能源没有让人失望。】

#最满意 让我最满意的就是这辆车的油耗很低，平时在市区加速很快，还有就是他的空间也是很不错，灵活性会比较高。一家人出行没有压力。#最不满意 感觉车内会有一点小小的异响声，还有就是价格会比较贵。#选车理由 选择这款车是因为它的性价比非常高，各方面的表现都让我非常满意，让我没有理由不选择他。能源也更加环保，而且配置也很高。#空间 这辆车的空间对我来说是足够用的，能满足我的需求。在第二排跷二郎腿很轻松。第三排基本上没使用。后备箱的空间很不错，而且开口也很大。#外观 外观的设计是我喜欢的类型，可以用惊艳来形容了，在我眼里就是最美SUV。车身线条流畅，大灯的设计非常犀利。#内饰 内饰也是很实在，不管是做工还是用料都很不错。看过去很有质感，设计风格也很大气简约。多媒体功能挺强大的。#动力 东丽的表现可以说是非常不错了，在红绿灯起步的时候，基本上都是第一个冲出去，在同价位中，这辆车的性能可以说是佼佼者了。#操控 方向盘的指向性还是不错的，基本上没有虚位，而且手感很不错。底盘比较高，对各种路况都能适应。刹车让人很安心。#舒适性 整体的舒适性还是很不错的，不管是驾驶感受还是乘坐感受都很OK。座椅长时间乘坐也不会累，#油耗 不管是油耗还是能耗表现都还不错，而且充电的时间比较短，用起来更加方便。在市区行驶环保还节能。

3、比亚迪电动车故障多吗

我说下这款车节能方面吧，比亚迪纯电动百公里能耗为20度电左右，只相当于燃油车1/3至1/4的消费价格；在安全上，车上搭载的铁电池经过高温、高压、撞击等试验测试，安全性能非常好，绝不会爆炸；车身结构采用前后贯通式纵梁，具有良好的碰撞安全性能；动力方面，比亚迪纯电动车的加速时间在10秒以内，最高车速限定在140Km/h，动力性能强劲。

4、比亚迪新能源汽车购买的人越来越少，这背后是什么原因？

比亚迪新能源汽车购买的人越来越少，这背后是什么原因？

作为新能源领域中特别重要的品牌之一，比亚迪在市场上其实有着不俗的知名度，得益于其在新能源领域的深耕，在国内市场也赢得了众多粉丝。 同时，比亚迪没有放弃产品系统方面的努力。 特别是在新能源领域，在国内市场没有以新能源为发展方向的时候，这个品牌已经开始在这个领域走下去，2005年开发了磷酸铁锂动力电池，2008年品牌下首次推出了新能源汽车。

这些变化表明，比亚迪站在时代的角落里。 比亚迪其实有很好的前瞻性。 比亚迪并没有因为取得了一些成就而停下脚步。 在电池的研发方面，比亚迪其实是想实现自给自足，在各种努力下，在电池方面也实现了同样的效果。 另外，赶上了国家对新能源领域的鼓励，使比亚迪在良好的环境中稳步提升。 单纯从2013年到2019年，比亚迪在国内这个领域占据首位。

但是，越来越多的品牌走上了新能源领域，其中不乏BBA的身影，在这些市场份额不俗的品牌竞争下，新能源领域的竞争力发生了明显的巨大变化。 特别是2020年的开年，受环境的影响，比亚迪单纯从销售额方面来看，开年的销售额出现了不良的状况。 数据显示，新能源在1~6月上半年的销售额比去年同期下跌了58.34%，但确实令人意外，为什么呢？

比亚迪销量不好，新能源前6月同比下跌58%以上，为什么？ 其理由之一是其他厂商的竞争，在1~6月的销量排行榜中，第一名不是比亚迪的车型，而是model3，虽然只是国产，但很受消费者欢迎。 不得不说在名气方面比亚迪确实面临着更大的压力，虽说秦EV上半年销量超过2w，但与model3超过4.5万的销量相反，似乎不值一提。

除了其他品牌的竞争外，比亚迪的代表车少也是个问题，比亚迪的产品体系非常丰富，很多产品都有燃料、新能源的动力，但很少有车能完全表现出比亚迪的硬实力。 均衡发展可以获得稳定的市场，但相对来说确实出彩不了，从特斯拉的产品布局上也可以看出，很多车型的销售情况其实只是一个小范围，不是爆款。 一个Model3足以获得市场的威名。 另外，从理想的ONE、未来的ES6等车型中寻求比较，可以看出比亚迪的不足。

总之，比亚迪是一个很好的新能源品牌，但是平衡发展和竞争力越来越强，原本稳定的手里的蛋糕被瓜分，是导致比亚迪份额下降的重要原因。

5、新能源车市多重不利拖累 比亚迪2019年净利润下滑42%

在新能源汽车补贴大幅退坡叠加市场骤变的冲击下，比亚迪（002594.SZ）2019年的业绩出现下滑。

3月31日晚间，比亚迪发布2019年度业绩快报，该公司当期实现营业收入1277.39亿元，归属于上市公司股东的净利润16.12亿元。无论是营业收入还是净利润，皆比上一年有所下滑。2018年，比亚迪实现营业收入1300.55亿元，归属于上市公司股东的净利润27.80亿元。对于净利下滑的原因，比亚迪方面表示，主要是行业、政策变化及本期研发费用上升影响所致。

值得注意的是，比亚迪在2019年上半年的净利润增速还高达203.6%，而全年净利润下滑42%，这与新能源汽车市场急转直下密不可分。去年1~6月，比亚迪新能源车型销量达到14.6万辆，同比增长94.5%，但从下半年开始陷入负增长。比亚迪在2019年的汽车销量目标是65万辆，不过，受车市寒流以及补贴大幅退坡影响，最终2019年汽车总销量为46.13万辆，同比下滑11.39%；其中，新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%。

比亚迪内部人士此前接受第一汽车频道记者采访时表示，受宏观经济形势影响，去年汽车行业整体市场需求依然疲弱，叠加燃油汽车价格体系变化的冲击及新能源汽车补贴大幅退坡的影响，新能源汽车行业销量不及预期，比亚迪新能源汽车业务盈利因此有一定幅度的下滑。

由于国六切换引发国五车型的恐慌性抛售，以及新能源汽车补贴退坡，不仅是比亚迪，北汽等多家车企的新能源汽车销量皆有所缩水。其中，国内新能源汽车销量仅次于比亚迪的北汽新能源在2019年销量为15.06万辆，同比下降4.69%。自我国大力推广新能源汽车十年来，2019年产销首次出现负增长。中国汽车工业协会发布的数据显示，2019年，我国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。

与此同时，新能源汽车市场竞争明显加剧。据不完全统计，2019年约有50多家车企共推出130多款新能源车型。同时，随着新能源汽车行业的日渐成熟，造车新势力的产品开始批量投放市场，跨国车企也在步步紧逼，昔日的“蓝海”已演变为“红海”，这也给比亚迪新能源汽车业务带来压力。

目前，在疫情以及汽油价格下降等因素影响下，加上国产的特斯拉来势汹汹，自主新能源汽车的压力不减反增。经历阶段性阵痛的比亚迪，正寄望通过推出新技术和新产品来扭转局面。3月29日，比亚迪推出“刀片式磷酸铁锂电池”，并计划首次搭载在6月上市的纯电动车“汉”这一车型上。

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6、比亚迪新能源汽车主投诉什么问题

近几年来，新能源汽车在世界范围内的发展受人瞩目，而一个来自中国的新能源汽车品牌更是在这个舞台上扮演了非常重要的角色，2015年，凭借61722辆的销量成绩成功登顶全球销量排行榜首位，说到这里也许大家都已经知道这个新能源汽车品牌了，那就是...

7、比亚迪负重前行，负债680亿，揭开了新能源车的遮羞布

目前时间各国的环保理念更强了，除了传统的燃油车外，都在大力推广新能源车，以便应对更严格的排放法规，贯彻巴黎协定的具体内容，各国纷纷响应，给出了燃油车禁售表，其中以欧洲和中国最为积极，许多车企都在大力研发新能源车，电动车离我们越来越近了。随着特斯拉在上海建厂，股票大涨说明了新能源电动车大有可为，事实真的如此?

这两年国内对于新能源汽车加入了大量的补贴，销量也是立杆见影，各大车企生产新能源车的积极性非常高，而随着政府取消了补贴后，国内电动车一片哀嚎，销量接连下滑，根据乘联会公布的数据显示，今年1－10月份新能源车累计销量94.7万辆，环比下跌5.9%，同比下跌45.6%，在6月份政府取消补贴后已经4个月出现了下跌，并且下跌正呈现出逐步增大，断崖式的下跌，“所谓的新能源车是趋势”只不过是“自欺欺人”罢了，在取消补贴后都显露出了庐山真面目 。

一个更大的危机开始显现，比亚迪作为国内新能源车“领导者”，销量下滑最为严重，也可以看出新能源车热销的假象，通过比亚迪公布的销量来看，截止11月比亚迪累计售出新车440450台，而去年销量500028辆，不仅不能完成65万辆的销量目标，就连去年的销量都很难达到。众所周知比亚迪最近两年新能源车增长势头强劲，其新能车销量以及超过了一般以上，然而影响其销量的也是新能源车型，正所谓“成也风云，败也风云”。

由于补贴政策的取消，首当其冲的还是比亚迪唐DM、比亚迪元EV等车型，销量下滑均达到了40%以上，在为了应对取消补贴后车型的价格优势，在2019年比亚迪着落与开发e系列全新电动车，在有补贴政策时，比亚迪的热销车型都在15－30万，而e系列可以进一步拉低售价，主打10万元区间的纯电动车。从去年e系列上市以来，在短短几个月时间里先后发布了e1、e2、e3、e4等几款车型，然而销量却仅有2411辆，想要e系列拯救销量也是于事无补。

然而更大的危机还不止于此，比亚迪在11月发行高达100亿的的公司债券，用于公司运营，从2019年来看比亚迪同通过发行债券以及借款共抽错了680亿元。680亿对于比亚迪来说是什么概念，2018年比亚迪的全年净利润也不过27.68亿元，属于是负重前行，而比亚迪只不过是电动汽车的缩影，在过度依赖政府补贴后产生的副作用，也正是说明了新能源电动车的热销只不过是一个假象而已。

新能源电动车也开始了新一轮的洗牌，是一场技术的较量，电动车的发展并不是一朝一夕的事情，目前从国内来看，无论是新能源车的技术还是基础配套设施不够完善，消费者购买意愿不高，特别是电池续航能力，以及使用过程中的充电问题，只有把这些解决了电动车才会被大家所接受。

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8、北汽、比亚迪新能源：跌跌不休！这糟心日子何时是头？

车市的寒冬有些漫长，没有雪中送碳，有的全是雪上加霜，细分到新能源汽车领域，更是如此。

近日，两家自主品牌汽车公布了1月的销量情况，新能源汽车销量暴跌。

2月10日，比亚迪公布了1月销量快报，数据显示，1月比亚迪汽车合计销售2.5万辆，同比下降42.68%。

 

 

这2.5万的销量展开来看，燃油车表现较好，占据了1.8万辆，其中，轿车销售4484辆，同比增长3.56%；SUV销售1.2万辆，同比增长108.08%，成为燃油车增长的重要支柱；MPV销售1302辆，同比减少74.13%。

反观新能源汽车销量就要惨得多，7133辆的成绩，同比下滑75.12%。

同样是自主品牌的新能源汽车头部企业，北汽新能源开年同样遭遇了销量大滑坡。

2月7日，北汽新能源1月产销快报显示，1月北汽新能源产量为1602辆，同比增长1028%；但销售却只有2006辆，同比下滑55.54%。

 

 

当然，导致新能源汽车销量下降的原因是多方面的。

一般来讲，1月和2月是车市淡季，加之12月份购买力的透支，开年销量下降算是正常表现。

此外，1月爆发并持续至今的新冠病毒疫情，对整车销量也带来不小影响，这也是难以避免的。

但最重要的因素还是新能源汽车政府补贴的退坡。

从新能源汽车销量变化来看，成也补贴，败也补贴。

新能源补贴政策让很多新能源车企尝到了甜头，借着补贴的东风，迅猛发展，但补贴退坡以后，也给这些企业的销量带来了巨大影响。

以北汽新能源为例，据扉旅汽车查阅相关信息了解到，2019年7月北汽新能源销量同比增长77.9%、从8月开始，销量同比增长开始下滑，从8月的同比增长12.8%，下滑到了11月的同比增长-62.6%。12月因大力促销等原因，销量小幅反弹，同比增长23.5%。

如此看来，自主品牌的新能源之路并不好走，一方面要调整适应政策变化带来的影响；另一方面还要应对国外车企的冲击。

据德国汽车市场研究机构德国汽车管理中心（CAM）9日公布的《2020年电动汽车报告》显示，中国企业集团优势明显，在排名前五的电动车制造商中，中企占据三席。

但需要注意的，第一名的位置已被特斯拉占据。

很多媒体形容特斯拉的入场为“狼来了”，确实，这匹狼又快又凶猛。

 

 

特斯拉2019年共售出36.782万辆电动汽车，其中最为畅销的特斯拉Model 3贡献了30万辆的销量。

特斯拉短时间内成为了大红人，自己的股票大涨，市值不断攀高，一度凭借千亿美元以上的市值超过德国大众位列第二，仅次于丰田。

不仅特斯拉自己大火，与这位大红人有关联的企业们也一起火了一把。据扉旅汽车统计，截至2月10日收盘，华达科技、永利股份、亚太科技、北特科技、道恩股份、旭升股份、赣锋锂业、华昌达、秀强股份、天汽模、奥特佳等特斯拉概念股悉数涨停。

而来自特斯拉的冲击不止于此。

有消息称，目前国产Model 3零部件国产率为30%，到了2020年年中特斯拉零部件国产率可达80%，年底将实现100%国产化。

特斯拉的国产化带来的是进一步的价格优势，有分析预计，全部国产化的Model 3将拥有27%-34%的降价空间。

这样的价格无疑将给自主品牌的新能源汽车带来更大的威胁。

一边是补贴退坡带来的市场压力，另一边是外来车企带来的强大冲击，自主品牌的新能源之路充满了荆棘。

扉旅汽车认为，特斯拉的成功很大程度上依靠的是产品本身，而不是依靠政策红利。这是与自主品牌新能源车企最大的不同。

新能源汽车作为行业趋势，车企们要走的路还长，但无论政策如何变化，无论谁入局，产品为王的准则不会改变。自主品牌要想在新能源汽车领域突围，修炼内功、做好产品才是王道。

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