GXE电动汽车

1、向环保低头，“豪车情怀”还剩几匹马力？

“现在一些汽车的发展方向已经不被大多数人所认可，比如豪华D级车不再坚守6缸底线，甚至有豪华品牌向3缸妥协。”曾经有车迷朋友表示道。

曾几何时，发动机的排量和缸数成为了豪华车身份的象征。如今，在节能减排面前，许多豪华品牌也不得不“向环保低头”。

去年，2020款宝马5系取消了国产的540Li车型，至此国产6缸宝马5系不复存在。无独有偶，新款奔驰E级正式换搭264系列1.5T以及2.0T发动机。其中2.0T高功率发动机替代了原有的3.0T发动机，而1.5T发动机则将成为E级入门车型的动力，为了避免被消费者所诟病“小马拉大车”，1.5T版本匹配了48V轻混系统。

直列6缸、V8、W12、5.0L、6.0L或许即将成为“旧时代的残党，新时代没有装载他们的船”。大排量发动机、甚至内燃机会在未来的20年消亡，但在现在，燃油车依然当道的时代，奔驰就激进的在E级车上推进1.5T发动机，也引发无数车迷们的唏嘘。

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趋势还是妥协？

“小排量化更像是一种妥协而不是一种趋势，一种为了留住更多市场的妥协。”业内人士表示道。

“双积分”政策的实施成为小排量的催化剂，就连一向致力于追求动力的豪华品牌也被迫向小排量发动机转变。宝马在新能源车领域一直有相应车型面向市场，但常规燃油车方面国产车型较大的排量使其无法顺应未来车市燃油排放的标准，因此推出小排量发动机满足中国日益苛刻的排放标准。

无独有偶，奥迪也将1.4T发动机装在了旗下车型上。奔驰“在华生产1.3T发动机替代现有1.6T发动机”的计划也已经开始实施。

本以为这些小排量发动机只会搭载在豪华品牌入门级产品中，旗下中大型车和旗舰级车仍然会顽强地挥舞着大排量的大旗，但事与愿违。宝马7系已经将B48 2.0T发动机作为入门级的配置装配到了730Li车型上。未来增加混合动力的B48有可能还会用在宝马的旗舰SUV X7上，作为X7的插电混动版本。

作为旗舰象征的奔驰S级从今年开始也开始提供装配M264 2.0T 发动机的S320L作为入门级车型。最为激进的是沃尔沃，Drive E 2.0T发动机是沃尔沃目前最大排量的发动机了。

梅赛德斯-AMG负责人Tobias Moers曾表示：“时代是一个会变化的过程，市场对V12发动机仍有需求，但你将来以V12的速度前进，在我看来，投资会过高。”

或许随着时间的推移，大排量的轰鸣声真的会成为绝唱，电机的电流声将成为替代品。

也许消费者会接受不了这种现实，但事实终归是残酷的。大排量发动机虽然有着独特的魅力，可面临着全球越来越严苛的排放标准，车企们必须去革新。在全面普及尚有时日的新能源汽车之外，将排量减小、缸数减少，用新技术和电气化的辅助保证动力。毕竟人Tobias Moers也表示，在性能上，电气化的V8发动机完全可以代替V12发动机。

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大排量消亡史

小排量强势“夺嫡”，有数据表明，在去年新车配装的发动机中，大排量正在远离市场，2.0L及以下排量发动机占据了主流位置。

大排量发动机落榜“沃德十佳”显示大排量发动机市场进一步萎缩。2015年雪佛兰6.2L V8发动机入选，2016年福特5.2L八缸发动机入选，2017年入选最大排量则为3.6L排量，往年大排量发动机还有入选，直到今年大排量彻底落榜，不是这些大排量彻底消失，而是这些大排量没有达到入选标准，也就是没有经过重新设计或者改造，这也侧面说明了这块市场的萎缩。

事实上，大排量自吸式发动机在国内还拥有不少拥趸，但相比之下，小排量涡轮增压发动机存在诸多优势，也逐渐成为未来发动机乃至车型发展的趋势。具体来讲，小排量增压发动机能兼顾节省成本和保障动力，且相对体积小、重量轻。而政策的优惠，也导致越来越多的厂家和消费者开始热衷于小排量汽车。

除了豪华品牌，以大排量著称的美系车也开始向现实低头。前不久福特推出了形似Mustang的电动跨界车，这时候，我们再也不敢嘲笑那些2.3T发动机的Mustang了。曾经我们笑着将2.3T的Mustang称为“野驴”，而现今我们要怎么去正视这台“电马”？

野马并非个例，雪佛兰科尔维特C7 Grand Sport推出的GXE，换成了纯电驱动，6.2L 的V8发动机被两台电动机所取代。福特宣布F系列皮卡包括F-150不久的将来也都将电动化。

越来越多的大排量车型开始淡出历史舞台，混动技术和纯电车型的到来开始为这些车型鸣起丧钟。

或许在以后，我们曾嗤之以鼻的小排量涡轮增压也会成为下一代年轻人的情怀，没办法，时代在变，市场在变，技术在变，我们也在变。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、二手车转让后交强险不过户可以吗

买了二手车，交强险最好及时办理过户

在车管部门完成车辆过户手续后，最好及时到保险公司办理过户。

一般过户所需资料：车辆登记本，新行驶证，新老车主身份证复印件，二手车交易发票，还有保险批改申请书（这个是保险公司提供的单证）。

批改费用：保险公司不收取批改手续费。如果有保费变化，会有多退少补。

保险费用的变化主要存在于：单位车主和个人车主之间变更，或者车辆使用性质发生变化。

比如：同样是6座以下客车，单位车主交强险的标准保费是1000元，个人车主的标保是950元。所以如果车主由单位转个人，或者个人转单位了，保费是会产生点差异，当然这个差异很小。

不过户的影响：

虽然说交强险随车不随人，随着车辆所有权的转让，保险权利也相应转移。这个意思是保险依然有效。

不进行保险过户，发生案件是会影响赔款。不过户把保单的被保险人变更为新的车主的话，那么保险公司的系统里面默认的被保险人是原车主，被保险人默认为受益人。所以在这种情况下，会影响理赔打款。也就是钱汇到哪个人头上。

不过户的还有一个不方便是发生案件报案时候，车主换了，车牌号也是新的。所以只有新车主牢记着保单号码或者车主信息才能快速完成报案，这个不太现实的。

总而言之，如果发生事故，最迟在打款前必须要完成过户批改。早点批改岂不是更省心些。

当然发生事故只是偶然，碰到年检到期，原来的交强险保单还没有到期呢？这个情况下，车管所会要求车主必须拿着批单才能完成签证。因为保单信息和行驶证信息不符。

过户完成后的建议：

是作为二手车车主，最好力所能及的投保一份商业险，至少保个第三者责任险，减少用车风险。一份交强险过于单薄了些。

保险期间的话，一般是一年期，其实也可以选择第一年买短期，商业险到期日同与交强险，这样避免遗忘而脱保。

3、福清市宏业汽车销售服务有限公司怎么样？

福清市宏业汽车销售服务有限公司是2017-12-20在福建省福州市福清市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于福建省福州市福清市石竹街道跃进村太城农场（福建宏扬建材有限公司内）。

福清市宏业汽车销售服务有限公司的统一社会信用代码/注册号是91350181MA31DHHGXE，企业法人郑栋铃，目前企业处于开业状态。

福清市宏业汽车销售服务有限公司的经营范围是：汽车销售及其零配件批发、零售；汽车美容（不含洗车）；汽车租赁；二手车信息咨询服务（不含中介服务）；汽车售后服务；汽车信息咨询服务；汽车维修；代办汽车报牌服务；代办汽车消费贷款服务；保险兼业代理。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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4、汽车故障排查：催化剂效率低。如何判断是需要更换火花塞，氧气传感器，电池，还是催化剂？

故障吗: P0420 P0430
中文定义: 催化转换器系统效能低于阈值 （第1排 第2排）
范畴: 排放控制
背景知识: 催化转换器（也称作催化净化转换器），是一个利用催化剂的作用将排气中的CO、HC和NOx转换为对人体无害的气体的排气净化装置。它一般位于排气管的消声器之前。电子控制单元（ECU）检测到氧传感器后的交换率跟前氧传感器的交换率相当，因此推断催化转换器系统效率太低。
故障原因包括排气管或排气歧管附近尾气泄漏，催化箱失效，发动机冷却液温度（ECT）传感器故障，发动机失火或正时滞后，机油太脏，氧传感器故障，燃油系统压力太高等。

通过你的描述，冷却液温度故障不存在，只有冷车略有发抖不是失火或者正时不对，燃油系统压力太高，会出现高油耗废气很臭，
加上你说的电脑前后氧传感器会有变化，基本上可以判断三元催化器损坏，更换三元催化器，可以排除故障
故障代码清除后补代表没有故障，由于三元催化器和氧传感器的监控室阶段性的，必须满足条件才会进行判断，所以才会出现清楚故障代码以后，有时候几百公里有时候1000公里的样子，去更换吧，换起来不难，但是要注意氧传感器的拆卸

5、汽车故障排查：催化剂效率低。如何判断是需要更换火花塞，氧气传感器，电池，还是催化剂？

OBD的P0430故障码适用于所有车型；
该故障码表明电子控制单元（ECU）检测到催化转换器系统效率低于可以接受的最低值。故障原因包括排气管或排气歧管附近尾气泄漏，催化箱失效，发动机冷却液温度（ECT）传感器故障，发动机失火或正时滞后，机油太脏，氧传感器故障，燃油系统压力太高等。
重点检查氧传感器和催化剂（三元催化），氧传感器可以用电脑读取数据判断好坏，注意要加热到600摄氏度以上才能读取准确的数据。催化剂就是集成在三元催化里面的，这个不太好检测，在中国倒是可以清洗恢复功能的，米国不知。
希望能对你有帮助。