中国电动汽车展望

1、#四月新车展望#多款纯电新车登陆上海车展，酷炫堪比概念车

#四月新车展望#尽管许多消费者对于纯电车型非常排斥，但是不可否认的是，纯电市场的发展有目共睹，此次2021上海车展期间，包括福特、凯迪拉克、日产等多个品牌就将带来旗下最新纯电车型，下面我们从中挑选了五款，选车标准在于它们都有着堪比概念车的酷炫颜值。如果你是一个颜值控，那么这些新车绝对不容错过！

长安福特Mustang Mach-E

长安福特Mustang Mach-E将于4月13日正式上市，而后登陆上海车展也有助于促进其销售。此前网上曝光新车定价或在35万元左右，未来将直接竞争特斯拉Model Y。

外观方面，新车确实有着不少Mustang的影子，前脸采用封闭式格栅，侧面造型则是溜背设计，整体姿态可谓优雅与运动兼具，在颜值方面非常出色。内饰方面，新车将配备全液晶仪表以及15.5英寸纵置大屏，有着显而易见的科技感，还将搭载全新Co-Pilot360智行驾驶辅助系统、SYNC+智行信息娱乐系统等。

动力方面，新车将提供标准版、长续后驱版、长续四驱版、GT版车型可选，CLTC续航里程达到600公里，其中GT版的0-100km/h加速时间仅为3.5秒。

凯迪拉克LYRIQ

2021上海车展期间，凯迪拉克LYRIQ将借此迎来中国市场首秀，新车属于凯迪拉克旗下首款豪华纯电动SUV车型，预计将于2022年投入生产。

外观方面，凯迪拉克LYRIQ将家族风格进行重新演绎，前脸的发光式格栅与LED灯带效果充满未来感，侧面造型则是战斗气息十足，尾部拥有倾斜角度较大的后车窗，以及造型独特的尾灯组，整个外观设计感非常亮眼。

至于内饰方面，新车将配备33英寸OLED曲面屏，集成导航、娱乐、驾驶辅助系统等功能。据悉，新车将提供后驱和高性能四驱版可选，满电状态下可提供超过300英里（约483公里）的续航里程。

日产Ariya

日产Ariya此前已于国内车展公开亮相，新车将于年中率先登陆日本市场，随后于年内在中国实现本土生产。

外观方面，日产Ariya高度还原概念车设计，前脸的盾形格栅设计非常个性，车身侧面线条过渡流畅，还融入了跨界风格的溜背造型，尾部则采用贯穿式LED尾灯，整体设计有着很高的辨识度。

内饰方面，新车将采用简约科技的内饰风格，并且搭载一系列日产智能科技，比如ProPILOT 2.0智控领航技术、ProPILOT远程智控泊车系统等，营造更超前智能的用车体验。动力方面，新车将推出两驱版和四驱版车型，WLTC工况续航里程可能超过580公里。

起亚EV6

作为起亚基于E-GMP平台打造的首款电动车型，起亚EV6此前已首发亮相，新车将于上海车展期间正式与国内消费者见面，采用全新设计风格与全新LOGO，必然将呈现出更多新意。

外观方面，起亚EV6整体有着鲜明的跨界色彩，尤其是侧面自底部向上延伸的镀铬饰条，与尾灯组形成视觉上的相连效果，再搭配起亚全新LOGO，看起来有着满满的科技感。虽然外形看起来相对紧凑，但是EV6有着长达2900mm的轴距，将提供媲美中型SUV的空间。

内饰方面，新车将配备无缝高科技弧形信息娱乐屏幕，以及纤薄轻巧的座椅，据了解座椅织物面料由再生塑料制成。动力方面，起亚EV6提供标准续航和长续航版本可选，还将推出GT版本车型，百公里加速仅需3.5秒。

现代IONIQ（艾尼氪）5

作为全新纯电动品牌IONIQ艾尼氪的开山之作，现代IONIQ(艾尼氪) 5已于2月正式首发，新车与起亚EV6属于相同平台的产物，将于上海车展迎来国内首发，并有望年内引入国产。

外观方面，新车设计灵感源自“45”电动概念车，前大灯组点亮效果非常独特，新车还采用蚌壳式动力舱盖，以及隐藏式门把手设计，都是为了优化空气动力学性能。值得一提的是，新车有着长达3000mm的轴距，足以保障宽裕的驾乘空间。

内饰方面，新车将配备一体式设计的双12英寸数字仪表与中控屏，还有着向后滑动幅度长达140mm的可移动中央扶手箱。此外，新车还将拥有Bose音响系统、超大尺寸观景级车顶、增强现实平视显示系统等配置。动力方面，新车将提供长续航版和标准续航版可选，其中长续航两驱版的NEDC续航里程可达600km。

车型总结：

看到这些纯电新车，不得不感叹设计师们的脑洞大开，各种前卫先锋的设计语言轮番登场，只有我们想不到的，没有汽车厂商做不到的。相信单靠颜值，这些新车也足以打动许多消费者，当然比照片更好看的还得是实车，有机会的朋友不妨前去上海车展近距离体验一把。

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2、2020年性能测试展望盘点：今年，“它们”准备好了吗？

受疫情影响，目前大部分车企尚未完全复工，但按照原有进度，今年的新车上市计划依旧安排得很满当。鉴于北京车展存在取消可能，上半年度的车辆宣发可能会采用线上或者其他方式。所以作为靠“车”吃饭的性能测试栏目，我们对于今年即将上市的部分重磅新车报着很大的期待。所以今天来具体盘点以下几款比较值得注意的新车。

 全新飞度

全新飞度于2.14号已经在海外开始发售，预计今年后半年将会在国内与大家见面。海外飞度的最大亮点不止是更加精致的内饰设计及回归初心的外观，更是全新的1.5L i-MMD混动系统

其次根据海外的测评，全新飞度不但拥有更好的视野、更高的配置，而且着重在NVH上面进行了提升。这些变化对于一台A0级车，即使是轻微的进步也是极为明显的。本田能否一改“噪音王”的称号，从新飞度上就可以看出异端。

而根据目前已知的消息，国产全新飞度在继续搭载老款1.5L的自吸发动机后（不提供手动挡、混动版尚未确定），它的NVH提升到底有多大？能否与全新的POLO抗衡？是我们最迫切想要知道的。

 混动凌派

本田1.5L i-MMD在国内的首秀则交给了凌派。本田凌派作为中国特供车，可谓吃透了中国人的需求，尤其在空间这个方面。在同价位内能做到凌派这样空间水平的合资轿车屈指可数。对于大部普通消费者来说，价格实惠、空间巨大的合资轿车的确具有非常大的杀伤力。但无奈，这样一台表现得车却没能登上我们的年度推荐榜单，这主要是因为经过体验后，我们普遍认为凌派的唯一弱点就是1.0T三缸发动机。

所以素有买发动机送车之称的本田将全新的1.5L i-MMD混动系统放置于凌派上（飞度大几率不搭载），按照本田混动的惯例，这套系统的加入将为凌派补齐最后一块短板。但排量缩小后的1.5L i-MMD混动能拥有怎样的加速能力及行驶品质，是我们更为关注的重点。

 全新高尔夫

两厢车常青树之王高尔夫去年就在海外发布了，而按照大众官方的规划，它也将于今年来到国内。值得我们关注的除了科技化看齐“911”的内饰外，当然就是全新的动力系统。从目前已知的消息来看，老款高尔夫上代号为EA211的1.4T发动机将被全新的1.5T发动机取代。至于跟老款的1.4T相比，1.5T最大的亮点是加入了一套48轻混系统。这台轻混系统能更好地协助1.5T发动机工作，满足排放法则之余，还能使全新高尔夫变得更省油、安静、丝滑。

其次曾经的高尔夫在同价位内合资A级车的NVH上做得特别优秀，那么换代之后能否继续将这个优势保持？在本来1.4T就拥有优秀表现的情况下，这套全新的1.5T动力总成又能有多大进步？拭目以待吧。

 凯迪拉克CT4

在试驾完凯迪拉克CT5后，我承认它从运动上来说，几乎可以称作同级标杆。只不过受限于尺寸，凯迪拉克CT5还是缺乏了一点灵动感。所以凯迪拉克在CT5之后又推出了一款CT4，从它们的定位角度分析，其实就如宝马3系长短轴版的区别。

所以真正要代替凯迪拉克ATS-L的凯迪拉克CT4反而是我最期待的一款车。它有着紧凑车身、2.0T+8AT、后轮驱动、豪华品牌光辉，关键是参考目前CT5的优惠幅度，CT4的最大优势将会是价格（直接与奥迪A3、宝马一系、奔驰A级竞争）。我觉得现在提前钦定它为2020年最具性价比的后驱运动车，也不会出什么差错。

 Model Y

Model3国产已经有一段时间了，我觉得Model3的槽点主要是出在后排坐姿及环境隔音的问题上。而特斯拉在今年的1月7号于上海超级工厂举行了Model Y项目的启动仪式。所以今年年末，我们也有大概率能见到Model Y的量产车。

对于Model Y的期待，无非是SUV造型会对电池模组的空间布局更合理，从而使得后排坐姿正常化，其次是更新的车型会在NVH上有所改进（相比于Model 3）。当然，特斯拉更快的超充3.0，也是我们的重点体验对象之一。

 小鹏P7

面对特斯拉的凶猛扩张，目前在纯电轿车上能最有希望与之抗衡的，我相信会是小鹏P7。作为一款自主品牌中型纯电动轿车，无论是外观设计还是续航里程、动力表现等都能让人耳目一新。并且同价位能与之一战的蔚来ET7也迟迟未能量产。所以就目前来看，小鹏P7的对手几乎不存在。

加上小鹏招牌的自动驾驶技术，我相信在全新硬件加持下的小鹏P7将会成为2020内自主纯电动轿车的头部选手。考虑到其更亲民的价格，如果表现不错的话，销量上会有优秀的反响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、展望未来，新能源汽车行业还将面对哪些挑战？

2019年的最后几天，汽车圈在广州车展之后的短暂沉寂被蔚来的NIO DAY打破，给风声鹤唳的2019年画上了一个还算圆满的句号。

虽然没有亲临现场，但看完直播之后，我还是在朋友圈发表了几句感想，表达了对蔚来近一年来进步的欣喜和对蔚来的未来的期待。

2020年也已经来到，在这一个辞旧迎新，继往开来的节点，我想借着蔚来汽车的话题来展开，顺便分享一些我近期的想法和思考。

■ 做一个高端汽车品牌的意义远超大多数人的想象

我在朋友圈说：“蔚来品牌的成功有一点意义很重大：如果没有蔚来，中国品牌根本就没有一个能跟特斯拉（或者其他豪华品牌）正面竞争的，蔚来保留住了这点希望。”

中国汽车行业历经半个多世纪时间，干了几件事情——建立自己的汽车工业、掌握主流的汽车生产制造技术、创立自己的民族品牌、形成全球最大规模的汽车市场。

毫无疑问，非常伟大。

但也有几个问题，第一是没有创立一个真正的全球品牌，第二是没有一个自己的豪华品牌，当然，就更加没有一个全球性的豪华品牌了。唯一值得骄傲的就是中国拥有了全球最大的汽车市场，感谢人口红利带给我们的好运气。

无论是全球品牌还是豪华品牌，都涉及到汽车文化的输出。中国汽车产业在之前的整个阶段中，只顾得上埋头练基本功，先保证能够跟上国际大厂的步伐不要掉队太厉害，再依托政策保护扎根本土市场守住阵地就是最大的成功，几乎没有输出什么文化，也就谈不上全球化，也不可能有豪华品牌诞生。

中国品牌以前不能对外输出影响力，是因为底子薄，内功弱，攘外必先安内，因此力有不逮。反观来自美国的特斯拉，基础雄厚，没有后顾之忧，所以在很短的时间内就能席卷全球。

但是在现阶段，情况有所不同了。

首先，中国企业现在在汽车的基础研发制造上已经成熟化和流程化了，简单的说，你只要有钱就保证能造出车来（当然不一定能造出好车）；

其次，中国企业现在有钱了，可以在品牌建设上投入更多的资金。

这就是蔚来为什么能在短时间内造出车，并且能够在品牌建设上投入大量真金白银的原因。

但并不是说砸了钱，就能做成高端的品牌，蔚来还用了心，最重要的是找对了方法。

吉利成立了20年，做出高端品牌了吗？没有。所以它花钱买了沃尔沃，买了路特斯。

比亚迪成立22年，至今没有做出高端品牌。王朝系列？还差得远。

老牌的国企更不用说了，一汽、上汽、东风、长安，都没有成功的高端品牌。

红旗算吗？至少市场和消费者并没有认可。（但个人觉得具有一定潜力）

所以，蔚来能有现在的品牌认可度，只用2年就把售价40万元以上的车型做到年销量2万辆，真的是太不容易了。（蔚来在Q3财报中预计，2019全年总交付量将超过20 300辆车。）

品牌向上是多少品牌砸钱无数却求之而不得的，蔚来在短时间内就做到了，品牌的溢价完全可以弥补它账面上的亏损。

蔚来的品牌力体现在两个方面。

第一是消费者的认可，这一点从销量上反映了出来。大家不妨跟林肯、雷克萨斯等品牌对比一下，看看它们是什么时候在中国市场做到年销量2万辆的；

第二是投资人的认可，这一点从股价上反映了出来。12月28日NIO DAY当天，蔚来的股价是2.42美元，12月30日收盘，蔚来股价暴涨53.72%，收盘价为3.72美元。

2019年这么成功，居然有人觉得李斌是2019年最惨的人？

在打造高端/豪华品牌上，蔚来做到了，下一步就是要对外输出影响力，成为一个全球品牌，这一步可能是一个漫长的阶段，所有人都需要耐心等待。

再强调一下做出一个高端品牌的意义。

中国汽车产业多年来一直希望“弯道超车”，新能源是一个很好的机会，但是外资品牌正在猛烈追赶，技术的壁垒很快就会消除。如果品牌力上没有突破，很快新能源汽车的品牌格局又会回到燃油车时代的类似状况，多年来的努力就白费了。

不信你看保时捷，Taycan卖一百多万人民币，贵不贵？发布之后订单分分钟超3万，这就是品牌的魅力。

所以，蔚来保留住了弯道超车的希望，意义很重大。

无论如何，这样的品牌，一定要悉心呵护，而不要无情打压。

■ 主机厂造车“不存在技术门槛”

这是我个人的观点，也是跟业内人士（研发制造领域）探讨之后的想法。

主机厂干的活，重点在于整合和匹配。一辆汽车上万个零部件，主机厂不可能掌握所有的核心技术，做好三大件——车身、底盘、动力总成（发动机或三电系统），四大工艺——冲压、焊装、涂装、总装，管理好供应链，一辆车就能下线了。（当然实际上比这复杂得多）

这些都是砸钱就能办到的，并非我信口开河，从业者也如是说。砸钱能办到的事，就没有技术门槛。要不然中国怎么能有好几百家汽车主机厂？

造车，资金门槛更难跨越。有钱就是神，没钱就是最惨的人。

什么叫技术门槛？比如，芯片；比如，发射火箭；比如，顶级的人工智能……这些全球只有个位数企业才能干的事，才叫有技术门槛。

当然，主机厂造车没有技术门槛，不等于汽车制造本身没有技术门槛。

但，汽车制造的技术门槛，大多在供应商手中。比如，博世，大陆，ZF、麦格纳、法雷奥……这些才是真正的“幕后黑手”。BBA很多所谓的核心技术，其实都是联合开发，只不过因为BBA的品牌力强、销量大，所以能站在主导地位，而大多数中国品牌需要花大价钱跟这些供应商合作，还没什么话语权。

越是在宣传的时候打出“与全球顶级供应商合作”旗号，并且列出长长一串品牌清单的品牌，越没有真正的核心技术。你看BBA会在介绍自己产品的时候，疯狂宣传其供应商是谁吗？

正因为话语权在供应商手里，汽车在技术方面的“同质化”会越来越严重。就国内市场来说，宁德时代、华为、阿里巴巴、百度、腾讯、科大讯飞……它们可以跟所有汽车品牌进行合作，表面上当然也能订制开发，但是骨子里都是差不多的东西。

所以，如何在“同质化”的基础上做出差异化，才是成功的关键。

■ 中国品牌的成功之路到底在何方？

那么话又说回来了，虽然造车“没有技术门槛”，但需不需要技术创新呢？很显然，是需要的。

可惜，目前我认为还没有一家中国汽车品牌是靠技术创新驱动的。

即便蔚来在品牌上做到了一定高度，但是在技术层面，其实也并没有太多技术创新。100 kWh大电池也好，自动驾驶辅助也好，换电模式也好，要么不是真正意义上的技术突破，要么只是在商业模式上的创新。

某些品牌所谓的核心技术，也并非独步天下、舍我其谁的独门绝技，其实大家都有，只不过实现方法、实现效率、合作供应商等有所不同而已。

技术创新会非常困难，有可能有突破的几个方向，包括高级别自动驾驶辅助、固态电池、氢燃料电池等等，但是可以想象，这些技术的突破，都不太可能是某个主机厂单枪匹马搞出来的，一旦突破，都是全行业级别的应用，所以技术的同质化依旧会贯穿始终。

对于中国来说，有强大的政府支持，能够在基础建设方面投入更多，因此更适合在“车路协同”方面进行突破，这是其他国家无法比拟的优势。确实有一些企业已经在这方面进行努力了，期待不久的将来能够看到令人欣喜的成果。

我倒是觉得，短期来看，汽车电动化、智能化的路径可能会跟手机比较接近，智能手机在硬件上基本已经同质化了，但是在软件层面还有很大的差异化空间。不同手机品牌各有特色，主要还是软件生态上的不同。

从智能手机的发展史来看，智能机取代功能机不是靠续航更长，也不是靠价格更低获胜，续航短价格高的智能手机能够胜出，关键在于颠覆性的用户体验。

汽车在硬件标准化的基础上，一方面可以依托于车联网，追求软件生态的创新和智能座舱的个性化；另一方面，在服务模式上也可以继续探索，带来更好的用户体验。在肉眼可见的未来，服务将会超越产品本身，成为用户选择产品的核心理由。

财大气粗的企业，比如大众这样的，更能投入巨资进行车型底层架构的重构。MEB平台全面拥抱纯电，新车上将搭载vw.OS车辆操作系统构建大众的全新软件生态，大众还信誓旦旦宣称将在2025年全球范围内量产100万辆MEB平台纯电动车型。

在第一电动网的GNEV10大会上，盈渊产投基金CEO林文海表示：“智能电动车有没有前途，看全球的巨头在做什么就知道了。”再看看中国政府和全球多国的政策倾向，结论一目了然。

看不清楚未来也没关系，趋势已不可逆，跟进就是。

■ 中国新能源汽车的前进过程依然危机四伏

由于补贴退坡影响，2019年虽然新能源汽车市场整体比较萎靡，但是不乏亮点。

除了蔚来ES6的热销之外，广汽新能源Aion S也实现了大卖，甚至还反哺广汽丰田出了一款iA5。比亚迪唐也反向输出给奔驰，推出了全新的腾势X。中国品牌在新能源方面的耕耘获得了不错的回报。

但危机依然存在。

2019年，别克、福特、现代、本田、雷诺、雷克萨斯、奥迪等外资品牌纯电动车陆续在中国上市，本土品牌一枝独秀的局面开始受到冲击。

2019年，宝马530Le插电式混合动力车型在中国市场火爆畅销。

2019年，上汽大众MEB工厂落成，2020年将投产大众I.D系列首款车型。

2019年，“特斯拉速度”初见成效，中国工厂开启首批员工车主交付。

2019年，特斯拉全球新能源车销量首次超越比亚迪，成为全球第一。

2019年，暗流涌动，群雄并起；2020年，中国品牌能否继续领跑？

■ 汽车“新四化”最终会何去何从？

2020年已经来到，在我们生活的这个时代，汽车正快速经历着“新四化”的进程，电动化、智能化、网联化和共享化的趋势已经不可阻挡。

尽管很多机构预测，2020年中国汽车产业包括新能源汽车还会经历一个低谷期，但我相信低谷是暂时的，前途是光明的，2020年的新能源汽车行业绝不会成为最惨的那一个。

以《银河系漫游指南》闻名于世的英国科幻作家道格拉斯·亚当斯有一个著名的“科技三定律”：

1. 任何在我出生时已经有的科技都是稀松平常的世界本来秩序的一部分；

2. 任何在我15~35岁之间诞生的科技，都是将会改变世界的革命性产物；

3. 任何在我35岁之后诞生的科技都是违反自然规律要遭天谴的。

汽车“新四化”似乎现在就是一种处于某个奇怪阶段的科技分支，既存在很多争议和质疑，也有很多人坚定地看好它的未来。

那么，请问聪明的你，你认为新能源汽车现在正在经历的技术变革会是以上哪一种情况呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、国产版e-tron、Model Y即将到来，2020年新车展望|新能源车篇

近期，汽车小小值将2020年值得期待的重磅新车，整理成了《2020年新车展望》系列，分成《轿车及MPV篇》、《SUV篇》、《新能源车篇》三部分，此前已经分享了《轿车及MPV篇》： 今天继续为大家带来《新能源车篇》。

国产奥迪e-tron

2019年，奥迪旗下首款纯电SUV车型e-tron（进口版）已经在国内上市，售价为69.28-82.86万元。据悉，奥迪e-tron将于今年12月正式国产，届时新车将以CKD形式（全散件组装）实现国产化，降低生产成本，同时售价也有望进一步下探。

奥迪e-tron采用全新的奥迪家族式设计，只是在部分细节的处理上强调它的新能源车身份，比如半封闭式的六边形前格栅。车身尺寸方面，长宽高分别为4901/1935/1616mm，轴距为2928mm，其竞争车型定位为奔驰的EQC和宝马的iX3。

动力方面，e-tron搭载了前后共两台驱动电机，综合最大功率为313kW，峰值扭矩为640Nm，0-100km/h加速仅需5.7秒。电池组容量为95kWh，120kW直流充电约40分钟充电80%，家庭充电支持11KW交流充电，NEDC综合续航里程约为470km。

特斯拉Model Y

2020年1月18日，特斯拉员工在社交媒体上表示，海外特斯拉Model Y性能版将在今年2月交付，长续航全轮驱动版将在3到4月交付，而7座版本将会在5月份交付，交付时间将比原计划大大提前。而得益于上海超级工厂的快速建成投产，原计划要在2020年10月试生产的Model Y，也将在第二季度开始投产。

目前该车共有三个版本车型，分别是长续航后驱版、长续航全轮驱动版以及Performance高性能全轮驱动版，三款车型在WLTP标准下的续航里程分别为540km、505km以及480km，目前在国内的售价分别为44.4万元、48.8万元、53.5万元。

Model Y是特斯拉第二款SUV产品，它基于Model 3平台开发，并且Model Y和Model 3的零部件重复率高达75%。国产Model 3售价下探至30万元以下，已经让众多自主品牌如坐针毡，Model Y国产后售价下探至40万元以下也是可以预期的，蔚来ES6等直接竞品届时该怎样应对呢？我们拭目以待吧。

大众iD.4

相较于大众iD.3，iD.4在国内的关注度相对更高一些，毕竟将是第一款国产化的大众纯电动SUV车型。据悉，该车会先在上汽大众进行国产，而后再是一汽-大众，还是那个熟悉的一车两吃策略。而在海外，iD.4将率先在今年4月的纽约车展上正式发布。

大众iD.4采用了大众集团最新的MEB电动化模块化平台，外观也采用了和ID.3相同的设计语言。但iD.4的设计更像是一款跨界车型，用跨界休旅车来定义它或许更合适一些，车身侧面和尾部线条上都看到一点旅行车和掀背车的影子。

目前大众官方尚未公布ID.4的动力参数，不过有消息称iD.4将采用前后双电机的布局，系统综合最大功率将在221kW左右，国产后的电池容量也或许是83kWh，能提供400km左右的续航里程。大众iD.4的竞品或将定为特斯拉Model Y，但是这样的续航水平，说实话和特斯拉还是有些差距的，对此大家怎么看？

广汽Aion V

作为继Aion S和Aion LX之后，广汽新能源Aion家族的第三款车型，Aion V将于今年4月份上市，预计补贴后18万元起。广汽新能源Aion V竞品将锁定比亚迪宋Pro EV、北汽新能源EX5等车型。

根据此前工信部的新车申报信息来看，Aion V的长宽高分别为4586 /1920/1728mm，属于紧凑型SUV的范畴，但因为采用了四轮四角的设计，轴距达到了2830mm。外观方面，Aion V通过运用犀利的线条和棱角处理，配合隐藏式门把手、封闭式前脸，延续了Aion家族简约但不乏科技感的设计。

动力方面，Aion V将搭载一台由日本电产马达生产的永磁同步电机，最大功率为135kW。电池的供应商则为孚能科技和宁德时代两家，具体的续航里程尚不知晓。

吉利几何C

继几何A之后，几何品牌旗下的第二款纯电动汽车——几何C预计将在今年4月份发布。几何C基于吉利GE2.0纯电平台打造，将搭载吉利自主研发的“智感循迹无人驾驶系统”，未来更将准备搭载5G网络，配备全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术。

吉利几何C车身尺寸为4432×1833×1560mm，轴距为2700mm，定位或为紧凑型跨界SUV，设计较为低趴。整体设计沿用了几何A的设计风格，封闭式前格栅和几何A几乎如出一辙。车尾部分采用贯穿式尾灯的设计，尾灯内部为双色造型。内饰方面，几何C的设计风格也与几何A大同小异，也拥有特征鲜明的双幅式的方向盘设计以及环保织物座椅。

动力方面，根据工信部最新一批新能源汽车推广目录来看，几何C将会提供有400km、520km的NEDC综合续航里程，锂电池组来自于宁德时代。不过二者都采用了来自于日本电产的永磁同步电机，型号为TZ180XY150，最大功率为150kW，最大扭矩310N·m。驱动形式为前置前驱，最高时速150km/h。

别克VELITE 7

近日，别克全新的小型电动SUV也出现在了工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，并定名为VELITE 7。

别克VELITE 7定位纯电动小型SUV，长宽高分别为4264/1767/1616mm，轴距为2675mm。VELITE 7整体造型上延续别克VELITE家族的设计，标志性的回旋镖式大灯得以保留，在两侧大灯之间由一根银色镀铬饰条相连，看上去十分凌厉。车位采用贯穿式尾灯组，有着不错的辨识度。

动力部分，申报信息显示新车将搭载LG的驱动电机，最大功率为130kW。三元锂电池组由上汽通用汽车自产，能量密度为133Wh/kg，百公里耗电量13.1kWh/100km，NEDC工况续航为500km。VELITE 7不管是在车身尺寸还是综合续航上，相较于竞品东风本田X-NV（401km），都有一定优势。

雪佛兰畅巡

根据雪佛兰官方消息，其旗下全新的纯电动紧凑型轿车——畅巡，将于本月20日正式上市，补贴后售价预计在16-18万元。

畅巡的外观设计整体汲取了雪佛兰FNR-X概念车的设计元素，封闭式格栅强调了该车的新能源身份，前大灯组由一条亮黑色的饰条相连，提升了前脸的视觉效果。隐藏式的A/B/C柱设计理念，营造出悬浮式车顶的效果。同时，五辐式轮圈造型也凸显了运动气息。畅巡的长宽高分别为4665/1818/1538（1513）mm，轴距为2660mm。

内饰方面，延续着雪佛兰的家族式设计，搭载10.1英寸彩色触控大屏，配备最新一代MyLink+智联系统，具有智能语音识别功能，可实现OTA远程升级、支持Apple CarPlay与Bai CarLife。同时，其所有车载应用均可享受每年100G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务。

同时在安全配置方面，畅巡还将搭载FCA前方碰撞预警、LDW车道偏离预警、SBZA侧盲区报警、APA自动泊车、CMB碰撞缓解等智能驾驶辅助系统，并全系标配博世ESP 9.3电子稳定控制系统。

畅巡搭载了一台永磁同步电机，最大功率为150马力，峰值扭矩为350Nm。同时采用了一套容量为52.5kWh的三元锂电池组，NEDC综合续航里程为410km。在直流快充模式下，40分钟内可将电量充至80%。

丰田C-HR EV/奕泽EV

在丰田的2020年国内市场新车规划中，C-HR EV和奕泽EV两款车都将在2020年正式投放国内市场，二者都或于今年四五月份正式上市，起售价在16万元左右。

其中奕泽IZOA EV基于奕泽汽油版所打造，外观内饰变化不大。车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm，仅在高度上相比于汽油版有些变化。动力方面， 奕泽IZOA EV采用最大功率为150kW的电动机，续航里程预计在400km左右。

而C-HR EV的外观设计同样沿用了燃油版的风格，只是在前大灯组、双色车身、车顶饰条等细节处强调了新能源车的身份。动力方面，C-HR EV同样搭载了最大功率为150kW的电动机，匹配三元锂电池，不过电池容量和续航还未公布。

现代菲斯塔纯电动

现代菲斯塔纯电动，将于今年一季度内正式上市发售。该车定位纯电动紧凑型轿车，延续了此前燃油版车型的造型设计，NEDC工况下续航里程为490km。

造型方面，菲斯塔纯电动版基本延续了燃油版车型的设计，在细节上有所区别，最大的变化是前脸采用了封闭式设计。车身尺寸方面，长宽高分别为4705/1790/1435mm，轴距为2700mm。内饰方面，菲斯塔纯电动版相比于燃油版，最大的变化是采用了按键式换挡机构，配备大尺寸悬浮式中控液晶屏。

动力方面，菲斯塔纯电动将搭载最大功率135kW、峰值扭矩310Nm 的永磁同步电机，并采用由宁德时代提供的三元锂离子电池，容量为56.5kWh，NEDC综合工况续航为490km。如果菲斯塔纯电版的售价能够定在15万元左右，加上490km的续航水平，在紧凑型纯电轿车市场，竞争力还是很不错的。

起亚K3纯电动

今年韩系车在新能源市场的布局，除了现代菲斯塔纯电动版，起亚K3纯电动版也将在今年正式投入市场。

K3纯电动版同样是根据燃油版K3打造而来的一款纯电动轿车，整体设计没有太大的变动，虎啸式进气格栅外加家族标志性的竖条中网都得到了保留，不过前格栅采用了封闭式设计，另外多处采用蓝色装饰线条，来表明它的电动车身份。K3纯电动版的长宽高分别为4660/1780/2456mm，轴距为2700mm，是一台标准尺寸的紧凑级轿车。

和菲斯塔纯电动版一样，起亚K3纯电版也搭载一台最大功率135kW的永磁同步电机，最大扭矩为310Nm。三元锂电池组容量同样是56.5kWh，NEDC综合工况续航里程为490公里。

以上就是本期2020年新车展望| 新能源车篇的全部内容，小小值接下来还会为大家带来有关SUV篇，敬请期待~

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5、#2021年新车展望#合资/豪华车集体围剿Model Y

2021年的开局可谓相当精彩，特别是国产特斯拉Model Y的正式上市，让国内纯电动车市场再也冷静不下来了，特斯拉在中国所扮演的角色，也从“鲶鱼”变成了“大白鲨”。不过，国内的各大车企显然不会放任这条“大白鲨”肆意抢夺市场份额。接下来，将会有多款海外重磅纯电动车正式投入国产，同时自主品牌阵营也将正式上市和交付旗下重磅产品。近期想入手纯电SUV的消费者，不妨看看下面这些“专治”Model Y的实力车型。

长安福特Mustang Mach-E

上市时间：2021年4月份

近日，福特中国正式宣布旗下首款纯电SUV Mustang Mach-E的国产计划，并由长安福特进行生产，有望于今年4月份上市。Mustang Mach-E整体设计上依然保留了不少“美式肌肉”的元素，透露着强悍的力量感。轿跑式的车身设计也进一步强调了其运动化的特性。同时该车拥有2972mm的超长轴距，远超Model Y。

目前已在国内亮相的Mustang Mach-E GT高性能版，0-96km/h加速仅3.5s，WLTP续航为600km，支持150kW充电功率，还搭载了主动电磁感应悬挂系统。此外，Mach-E还提供了标准的后驱版和四驱版车型选择。该车国产后将有更大的价格下探空间，起售价预计在33万左右，或将是特斯拉Model Y最有力的劲敌。

东风日产Ariya

上市时间：2021年下半年

Ariya是日产最新推出的高端纯电动SUV，新车在去年北京车展上正式亮相。Ariya高度还原了其概念车的整体设计，采用了全新的日产LOGO，未来感十足。据悉，日产Ariya将于2021年下半年正式投放中国市场，并且会在武汉新工厂进行投产，规划年产能5万辆。

Ariya定位为紧凑型SUV，轴距为2755mm，同样采用了轿跑式车身。新车将提供两种动力选择，其中双电机高性能版最大功率389马力，峰值扭矩600牛·米，可实现5.1s破百，而且其在日本WLTP工况下续航里程可达610km。值得一提的是，新车融入了大量传统日式设计精髓，搭载全新车机交互系统和ProPilot 2.0智控领航技术，具备高度智能驾驶。综合实力丝毫不输Model Y。

一汽-大众奥迪e-tron

上市时间：2021年3月

作为奥迪在豪华车市场布局的首款中型SUV，奥迪e-tron是奥迪电气化技术的集大成者。今年3月，奥迪e-tron就将以CKD（散件进口国内组装）的形式在国内市场。目前，进口版本的奥迪e-tron的售价相比豪华品牌对手并不占优势。相信在国产以后，制造成本能下调，将会让奥迪e-tron更具竞争力。

国产版e-tron将搭载交流异步电机，其中前电机的最大功率为115kW，峰值扭矩226N·m；后电机的最大功率为172kW，峰值扭矩为314N·m，百公里加速时间可达7.5s。另外，国产版e-tron还将配备三元锂电池组，NEDC续航里程由470km提升至500km。

MARVEL R

上市时间：2021年2月份

MARVEL R是上汽旗下高端纯电汽车品牌R汽车的首款SUV车型，这款车也可以看作是此前荣威MARVEL X的全新进化版。其最大的亮点在于采用了华为5G T-Box，实现V2X（vehicle to everything）智慧出行及5G智能座舱，并且还是业内率先实现L3级别自动驾驶的量产车，具备停车起步引导、弯道智能减速、车速引导、交通路口冲突避免提醒等功能。

此外，新车提供了93kWh的电池包选装，续航里程将超过700km，还提供了三电机全轮驱动版本，百公里加速仅4.8秒。目前该车已开启预售，预售价22万起，整体来看对标Model Y等纯电动车型还是非常有竞争力。

零跑C11

交付时间：2021年第四季度

零跑C11是基于零跑C架构打造的一款中型SUV，轴距达到2923mm。整体设计上也有别于此前的车型，看起来更加成熟更有设计美感。不过说到零跑C11最大的特点，就是其所采用的大量自主研发核心技术。

比如海格力斯电驱系统，该系统最大功率达400kW，最大扭矩720N·m，NEDC续航里程达到了600km以上。此外，其还搭载了两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片，算力达到8.4Tops，配合与Model Y同级别的28颗智能感知硬件，可实现近L3级别的智能驾驶辅助。值得一提的是其15.98万元起的售价，相比起动辄二三十万的同级别车型，可以说性价比非常高。

国产特斯拉Model Y之所以会引起轰动，很大一部分原因来自于大幅下降的售价，“价格屠夫”名不虚传，不过考虑到特斯拉的“韭菜预警”和质量安全等问题，自然也会劝退不少消费者。而上述提到的多款车型无论在性能、续航还是智能化科技方面都不输Model Y，加上强有力的品牌沉淀，以及车型国产后的价格竞争力提升，你还会认为Model Y真香吗？

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6、2021上半年新能源新车展望 每款都有爆款潜质！

回顾2020年，虽然受到疫情的影响，但我们依然看到了国内新能源市场高涨的消费热情，以及新品不断的推陈出新，对于消费者来说，相比于过去的2020年，2021年新品更加值得期待。为此，在本期的文章中，我们以半年时间为节点，盘点出了2021年即将到来的几款重磅新车，供大家参阅。

R汽车MARVEL R

发布时间：2月7日；

预售价：22万元起；

新车看点：一款真正可以上路行驶的5G智能汽车！

2020年6月的粤港澳大湾区车展上，上汽荣威发布了R标系列的首款旗舰车型MARVEL R，经过大半年的沉淀，如今MARVERL R上市的消息也得到了官方的肯定。根据最新消息，这款外观极具未来感的高端纯电SUV即将在2月7日上市，预售价22万元起。

据R汽车官方介绍，MARVEL R将集成上汽在电动化、智能网联化领域的最新成果，是业内首款获得中国5G终端电信设备进网许可证和SRRC车载车规级5G/C-V2X终端产品认证的量产智能电动汽车。

该车配备了11个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，车机内置全球领先的Mobileye Eye Q4H智驾芯片以及华为巴龙5000 5G通讯芯片，并且后续还可通过FOTA升级持续进化，成为一款真正可以上路行驶的5G智能汽车。

比亚迪DM-i超级混动家族

发布时间：

秦PLUS DM-i ——3月初上市；宋PLUS DM-i——3月中旬上市；唐 DM-i——3月底上市；

预售价：10.78万-22.48万元；

新车看点：1200公里综合续航，亏电油耗低至3.8升/百公里！

最近，比亚迪召开了一场关于插电式混合动力系统的发布会，搭载DM-i超级混动的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款车型也同步开启预售。其中比亚迪秦PLUS DM-i，补贴后预售价格为10.78万元-14.78万元，将于3月初正式上市；宋PLUS DM-i补贴后预售价格为15.38万元-17.58万元，将于3月中旬正式上市；唐 DM-i补贴后预售价格为19.78万元-22.48万元，将于3月底正式上市。

DM-i超级混动技术可实现1200公里的综合续航，即便是在亏电状态下，油耗也能够控制在3.8升/百公里，至于性能方面，由于电机的介入，新车的百公里加速能力相比同级别燃油车也要快上2-3秒，同时具备快、省、静、顺、绿等多重优势，这也让大家对于这套系统非常的期待。

与市面上常见的混动路线不同，比亚迪的DM-i超级混动技术弱化了发动机的作用，整套系统以动力电池和高性能电机为设计基础，在级联模式中，发动机带动发电机发电，再将电能输出给驱动电机，用于车轮驱动。在这个过程中，发电机始终在最高效的区间发电，整个驱动链的动力损失并不算大，通过多用电，以达到省油的目的，所以能量转化效率很高。

国产奥迪e-tron

发布时间：3月正式发布；

预计售价：尚未公布；

新车看点：动力强劲，售价有望大幅下探！

在经历Model Y上市，宝马iX3降价之后，奥迪终于坐不住了，蓄势已久的国产奥迪e-tron终于要来了，今年3月，国产奥迪e-tron将正式发布，届时，新车的售价相比进口车型将有望大幅下探。另外，与之一同发布的还有一款奥迪e-tron Sportback，该车采用轿跑式的车身设计，相信也会吸引来不少年轻消费者的关注。

国产后的奥迪e-tron将与进口版车型设计保持一致，动力方面则会搭载一台最大功率为230千瓦的驱动电机，峰值扭矩550牛·米，0-100km/h加速所需时间仅为7.5秒。新车将配备96.7kWh的电池组，NEDC续航里程可达500公里。

奥迪e-tron Sport则是现款奥迪e-tron的轿跑版本，设计的差异主要体现在侧面与尾部线条。新车拥有溜背式的尾部后，整体外观感受更为激进。奥迪e-tron Sportback提供两种动力版本，50 quattro车型和奥迪e-tron使用了相同的动力总成；而55 quattro版本则最大输出功率为265千瓦，最大扭矩561牛·米，0-100km/h加速仅需6.6秒。

大众ID.4

发布时间：一季度内上市；

售价：一汽-大众ID.4 CROZZ，19.99万元起；上汽大众ID.4X，19.9888万元起；

新车看点：20-25万级最值得购买的一款合资纯电SUV！

大众深谙双车战略，在不久前，一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X先后开启预售，两款新车均基于MEB纯电平台打造，定位紧凑型纯电SUV。作为MEB平台首款落地中国市场的车型，大众将两款ID.4车型的预售价均定在了20万元之内，不得不说非常有市场竞争力，虽说刚刚开启预售，但是目前这两款新车的热度绝不亚于特斯拉。

两款ID.4均给予海外版车型打造，其中一汽-大众ID.4 CORZZ保留了海外版车型原汁原味的设计，而上汽大众ID.4则是在海外版车型的基础上进行了本土化优化，整体线条更加圆润。

动力方面，ID.4 将提供三种动力版本，其中，标准续航版系统综合最大功率为125千瓦，峰值扭矩310牛·米；长续航版系统综合最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米；双电机版本最大功率为225千瓦，峰值扭矩均为460牛·米。续航方面，一汽-大众ID.4 CROZZ提供了400公里、500公里和550公里三种续航版本，上汽大众ID.4 X续航里程则分为402公里、520公里、555公里。

广汽埃安Aion Y

发布时间：3月开启预售，4月正式上市；

预计售价：尚未公布；

新车看点：马卡龙风格配色，内外设计清新脱俗。

Aion Y基于广汽埃安GEP2.0纯电专属平台打造，定位于一款紧凑型SUV，其中名称Y则代表了“Young”，也表明了这台车定位年轻化的身份。根据最新消息，Aion Y将会在今年3月份开启预售，并计划在今年4月份正式上市。

年轻时尚的内外设计是这款车最大的亮点，清新的马卡龙风格配色搭配鲜艳的橙色轮圈视觉效果尤为出色，将整车轻、活力的一面都突显了出来。另外，新车还搭载了丰富5G的智能娱乐功能，不仅可语音控制视频拍摄，还可秒传车载视频APP发布。值得一提的是，这款车还会配备旗舰级别的ADiGO 3.0自动驾驶系统以及5G通讯技术等先进科技功能，更贴合年轻人的用车需求。

此外，埃安Y还突破了空间定律，得益于广汽埃安独有的GEP2.0 纯电专属平台，这款轴距2750mm的A级SUV有着越级的空间表现，即便满载也不会觉得拥挤。此外，埃安Y还将搭载广汽埃安最新一代的电池技术，业内人士预计，如果埃安Y的售价在18万以内，必将以极具竞争力的姿态抢夺更多市场份额。

威马W6

发布时间：3月开启预售；

预计售价：尚未公布；

新车看点：国内首款可量产特定场景无人驾驶车型！

1月19日，威马汽车在位于湖北工厂内，由威马和百度联合研发推出的全新纯电SUV车型——威马W6首台量产车型正式下线，该车型也将是全球首款搭载“云端智能无人泊车系统”的量产车型。根据最新消息，新车将在3月开启预售。

新车

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7、简述电能作为汽车新能源的优缺点，并做一展望

优点1 电动汽车可以广泛的利用各种能量不仅可以用传统的汽油柴油还可以用太阳能水利，还可以利用旋转零件转动或制动时惯性能量发电。
2能量的利用率高 内燃机的有效效率一般为30%-40% 机械效率为75%，因此输出轴只能获得18%的可利用能量而电池能量利用率高达50%左右，因此电动汽车可以节约大量的能量
3电动汽车是零排放汽车，对改善空气质量有重要意义。
4结构简单和维修使用方便。
缺点 目前电动汽车技术还不如传统燃用汽车技术那样成熟完善，动力电池寿命短，一次充电后的有效行程短，价格较贵。
展望 因为电能汽车作为新能源有很大的优势，所以随着电动汽车的推广与普及，电动汽车存在的技术难题会逐步得到解决。顺便说一句，中国在内燃机方面已经落后世界几十年，但是电动汽车的发展处于世界领先水平，有很大的前景。
全部手工操作，希望能帮到你，可以加我，有问题共同探讨。

8、新能源汽车难以发展？国内众多车企已有应对措施

近两年国内的汽车市场下滑确实让很多人“战战兢兢”，原本以为传统汽车市场经济的下滑，是因为新能源汽车的冲击，但是，新能源汽车的销量同样不理想。据中国汽车工业协会统计：中国汽车市场在2019度的总销量为2576.9，同比下滑8.2%，而新能源汽车总销量为120.6万，同比负增长4%。

对于新能源汽车市场，直到今时今日为止，还是有很多媒体、汽车组织对其表示看好，风风火火的各类新能源电动新车发布、刺激市场销量的补贴、国产下线的特斯拉等，似乎国内的新能源汽车市场一片大好，而给这片假象的背后，才是新能源市场目前的本质.

在我看来，新能源汽车的发展，还是局限于电池充电技术成熟度的担忧、电池质量更换成本的恐惧、多起自燃事件的安全隐患等，而政府对新能源的补贴力度的减少，让消费者对新能源汽车心存迟疑。那到底是我们中国消费者“己人忧天”？还是新能源，也就是现在的“电动爹”本身就还不能真正在市场独当一面呢？

在美国市场同样不看好的电动车

其实展望整个全球新能源汽车市场，新能源汽车确实也还不能成为汽车市场主力。在美国汽车市场上，据官方数据显示，新能源汽车在美国的销量是全部汽车销量的1%，这样的占比，几乎是少之又少。尽管去年特斯拉Model 3交付客户的数字相当可观，但对于整个体量而言，简直是杯水车薪。在特斯拉的“老家”尚且如此，就目前来看，在全球范围内还有比其更能代表新能源电动车的品牌吗？

其实为了刺激新能源电动车在美国市场的销量，美国政府决定针对购买新能源汽车的车主进行税收免抵7500美金，即折合人民币4.82万元。在美国市场上，新能源汽车的保有量和使用率不足，依旧是客观的现象，如今美国总统特朗普已经决议推出此项刺激计划，但是这个计划真的有用吗？

在过去几年，我们中国市场就一直依靠政府补贴来刺激消费者市场，补贴尚未退坡的时候，新能源汽车市场也确实是一片大好，也这是在那些时候，共享电动车成为了一片红海，众多车企纷纷投入生产电动车，共享电动车的运营，造成车企在新能源汽车销量激增、共享电动车的运营也做到了推广、车企也收获了大量的补贴，而消费者就是在“神仙打架”的时候，被新能源电动车的新闻笼罩，引导我们的消费者去信任、去接触，这早在就上世纪诞生的“新兴技术”。

美国要加速对新能源的研发

再看回美国市场，其实补贴就像是一块“狗皮膏药”，只是治标不治本的政策方法，真正重要的，还是新能源电动车的技术要更加完善，消费者收获到不错的用户体验，才会去真正认可、接纳新能源电动车。美国那边已经意识到这个问题，除了7500美金的补贴之外，还有一份致力于推动美国新能源制造和基础建设相关的法案，也被同时提出。

该法案将提升在新能源汽车制造、增加相关就业岗位、改善空气质量以及发展低排放或者零排放车型和电动车充电网络的建设，同时美国政府将在2021年和2022年每年投入20亿美金用于高科技能源的研发，其中，一部分钱还将鼓励新用户对于个人充电桩的安装和全国充电网络的扩大。据悉该项法案正在被审议。

其实上述的法案要点，也是我们国内可以借鉴、或进行更优化后实施的。新能源车推广的本意是环保，但是我们国内的发电，仍然是通过烧煤为主要手段，而且电动车电池的处理也是一大问题，虽说曾经有人猜测是为了保护我们中国的石油资源，所以才推广电动车，不过不管怎么说，在对于环保的处理上，新能源电动车确实是针对环保出行迈进的一大步，而这方面还不是我们能够真正能够去操心的，而在新能源电动车的推广上，还是高科技能源的研发和充电网络的扩大。

国内车企以“技术”为舟前行

其实我们的消费者不是不愿意接受新能源电动车，只是希望新能源汽车能够在技术上更完善，而且电池组的安全保障也要到位，在今年的中国电动汽车百人会论坛上，就已经有很多车企表示做好了充足的技术储备，力求完善新能源汽车。

比亚迪的王牌，“刀片电池”：在百人会论坛上，比亚迪股份有限公司董事长王传福介绍，比亚迪磷酸铁锂“刀片电池”将于今年3月正式量产。和传统磷酸铁锂电池相比，刀片电池体积比能量密度提升了50%，具有高安全、长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。王传福还透露，“刀片电池”搭载的第一款车型是比亚迪“汉”，这款车将于今年6月上市，续航达到600公里。

北汽集团的储备，CTP、换电模式：北京汽车集团总经理张夕勇介绍了北汽新能源的战略布局，动力电池技术方面，北汽和宁德时代合作开发了全球首款CTP无模组电池技术；智能网联领域，北汽联合华为技术构建了1873戴维森实验室，将ICT技术与智能网联汽车相结合，提升新能源汽车的智能水平，而且北汽通过换电模式，破解里程焦虑；以车电分离模式，投入消费市场，预计可能将新能源汽车的购车成本降低40%。

江淮汽车，将现有技术开拓：据江淮汽车党委书记、董事长安进介绍，目前，江淮在高比能小容量的18650和21700三元电芯上取得突破，实现了单个电芯爆炸整车不失火，解决了热失控安全问题，成熟可靠。另外，江淮坚持连续攻关磷酸铁锂电池技术，开发出圆柱形磷酸铁锂电池与液冷技术，实现百万公里长寿命，解决出租运营使用问题。

最后

据中汽协副秘书长陈士华称：“目前，新能源汽车整体的行业利润率还比较低，行业盈利是很难。2019年新能源汽车补贴的退坡，将使得多数新能源汽车企业处于亏损状况，这也说明新能源汽车产业仍然是需要国家给予支持的，还不能完全走上市场化。”虽然上述的车企中都已经有了应对2020年的方法，不过归根到底也只是提升销量的手段，对于如何盈利，新能源车企如何“过冬”，仍然要看2020年的表现，特斯拉国产下线虽然发挥出了“鲶鱼效应”，但是同样在渔网内的“沙丁鱼”，又真的能坚持到上岸的时刻吗？

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9、2019中国将占全球新能源的半壁江山，是夸大还是真弯道超车？

2018年中国新能源汽车行业发展概况及前景预测 2019年仍将继续保持高速增长

2018年我国新能源汽车行业汽车总结

2018已被踩在脚下，而这一年我国新能源汽车行业又做出了很多成绩，产销再创历史有高，前瞻产业研究院总结一下2018年新能源汽车行业数据盘点。

1、2018年中国新能源汽车产销逆市破百万

2018年我国汽车行业走过了难捱的一年，尽管销量继续维持在2800万辆上方，但同比却出现了自1990年以来首次的负增长。对比整个汽车行业的寒冬，新能源汽车行业却逆市上行，产销继续创出新高。据前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年我国新能源汽车产销量分别完成了127万辆和125.6万辆，同比分别增长了59.9%和61.7%。其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，同比分别增长47.9%和50.8%。插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，同比分别增长122%和118%。

2013-2018年我国新能源汽车产销量统计情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

2、比亚迪以24.8万摘得销量桂冠

新能源车企方面，比亚迪以24.8万辆新能源汽车的销量再次夺得2018全年销量冠军。其他几家新能源汽车销量排名靠前的厂商分别是：北汽新能源15.8万辆，上汽新能源9.6万辆，奇瑞9.1万辆，长安新能源8.7万辆以及江淮新能源6.4万辆。新能源车型方面，北汽新能源EC系列夺2018年销量冠军，全年销售9.1万辆，排名第二的奇瑞eQ1全年销量仅为4.7万辆。其他几款销量靠前的车型分别是：比亚迪秦Pro
DM 4.5万辆，比亚迪e5 4.4万辆，江淮iEV 4.2万辆。值得一提的是，上述新能源车型中，除比亚迪秦Pro
DM为插电式混合动力汽车外，其他几款均为纯电动汽车。

3、宁德时代独占41.3%动力电池份额

据报告数据显示，2018年我国动力电池装机量为56.98GWh，同比增长56%。TOP10企业合计市场占有率达到82.8%，较2017年提升2.8个百分点。动力电池第一梯队的宁德时代和比亚迪，2018年全年装机量分别为23.43GWh和11.44GWh，同比增长122%和102%;市场占有率分别为41.3%和20.1%，分别较2017年提升14个百分点和4个百分点。宁德时代在2018年也顺利登陆了创业板，并先后与北汽新能源、上汽、东风、广汽和吉利等签署战略合作协议，这几家公司均为国内新能源乘用车领先的企业，随着后续产能的释放，宁德时代市场份额有望得到进一步提升。动力电池第二梯队的国轩高科、力神、孚能科技以及比克电池市场占有率分别为5.4%、3.6%、3.3%和3.1%。

2018年1-12月我国动力电池装机量统计及增长情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

2018年中国动力电池企业装机量TOP10统计情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

4、三元电池同比增长92%

据报告统计数据，从电池类型方面来看，三元电池装机量在2018年首次超过了磷酸铁锂电池装机量。2018年全年56.98GWh
装机量中，三元电池装机电量约30.70GWh，同比增长92%;磷酸铁锂电池装机电量约21.57GWh，同比增长仅20%，三元电池逐渐成为市场主流。从电池形状方面来看，2018年方形电池装机电量约42.24GWh，占比74.1%;软包电池装机电量约7.62GWh，占比13.4%;圆柱电池装机电量约7.11GWh，占比12.5%。

2018年全年我国动力电池各电池类型装机电量统计及增长情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

5、动力电池及原材料价格跌幅达30%

作为新能源汽车三大件之一的电池，其造价基本占到了新能源汽车整车的30%-40%，而2018年动力电池的价格却一直跌跌不休。相比去年，动力电池在2018年的价格跌去了20%-30%，直接挤压了产业链上各大公司的利润。上游原材料方面，受困于需求低迷，磷酸铁锂材料的价格从年初的9.5万元/吨，跌至目前的6万元/吨，跌幅达35%;电池级碳酸锂价格从年初的16万元/吨，跌至目前的8万元/吨，跌幅达50%;三元材料523从年初的21万元/吨，跌至目前的15万元/吨，跌幅达30%。除此之外，电解液、隔膜在2018年均有15%-30%的跌幅。

6、蔚来汽车完成万辆交付

2018年是造车新势力量产车集中落地的一年，不少品牌发布第一款产品或者迎来品牌的第一次亮相，对于一众新入局的新能源造车厂商们，2018年是检验实力、兑现承诺的一年，业内也称之为“交付元年”。最终只有蔚来汽车达成了交付目标，2018年全年累计交付ES8
11，348辆，完成了备受业内质疑的万辆交付目标，同时也赢下了与小鹏汽车的赌约。其他诸如威马、新特、云度、电咖等明星级造车新势力虽在2018年未完成交付目标，但在2019年有望实现大规模的交付。

7、充电桩数量累计达77.7万台

根据报告的统计数据，截至2018年底，充电联盟内成员单位上报的公共类充电桩合计达30万台，私人类充电桩达47.7万台，两者共计约77.7万台，同比增长74.2%。特锐德旗下的全资子公司特来电是目前国内拥有公共充电基础设施最多的运营商，截至2018年底，该公司运营着超过12万台充电设施。除此之外，国家电网、星星充电分别运营着5.7万台和5.5万台充电设施。

2018年1-12月中国公共类充电桩数量统计及增长情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

8、新能源汽车起火事件40余起

国家市场监督管理总局相关负责人称，据掌握的舆情信息显示，2018年已发生新能源汽车起火事件40余起。威马、力帆、特斯拉等都被媒体报道发生了起火事件，起火原因错综复杂，中科院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为，电池热失控是新能源汽车起火事故的主因之一，一些新能源车企电池产品测试验证不足，跟着补贴的指挥棒走，盲目追求电池高比能量，最终导致电池安全性下降。

总结分析

毫无疑问，我国目前是全球最大的新能源市场，也是增长最快的市场。据艾瑞咨询数据，我国目前汽车保有量水平约为169辆/千人，仅为成熟市场的30%-50%，可以预见不远的未来，新能源汽车将会呈现爆发式增长。而在看到2018年取得的这些成绩数字的同时，也应该看到其背后隐藏的意义。诸如，在看到宁德时代动力电池市场占有率在进一步提升的同时，也应该看到，其因动力电池原材料下降导致的电池毛利下降和应收账款的增多。又诸如，看到充电桩数量累计达77.7万台，也应该看到，这个数量是远远没跟上新能源汽车的增长。

2018年我国销售了125.6万辆新能源车，而这个数字是超过50家车企共同完成的，未来这个数字肯定会被大幅削减的。超50家车企中有传统车企、有合资品牌、有造车新势力，未来他们也将成为抢占新能源汽车市场三大竞争格局，而最终谁又会更将被市场所青睐呢?尤其对于新势力造车而言，他们在研发、技术、售后、资金等方面都将面临严峻的考验，很多企业至今还未能完成交付，这更像是一场资本的盛宴，到最后，大部分企业难逃破产、兼并或重组的命运，市场本身将会决定他们的去留。

比亚迪以24.8万辆新能源汽车的销量夺得2018全年销量冠军，而其中插电式混合动力汽车贡献了近一半的销量，如果单看纯电动汽车销量的话，2018全年销量冠军当属卖了15.8万辆的北汽新能源。很多人之前在讨论特斯拉进中国将会给这些新能源龙头企业带来的影响，事实上，特斯拉面向的是中高端纯电动汽车市场，而中国的新能源造车企业基本面向的是中低端市场，客户群体不一样。而真正要和特斯拉竞争的是这些新能源的造车新贵们，目前对于他们来说，想撼动一家拥有15年造车经验的成熟车企还为时尚早。

2019年我国新能源汽车行业仍将高速前进

展望2019，我国的新能源汽车行业仍将高速前进，随着退补政策的执行，新能源市场也将慢慢由政策驱动转向市场驱动，这一年新能源汽车又将创造什么样的奇迹，产销量又能否突破200万辆大关，我们拭目以待。