新能源汽车组织架构

1、恒大汽车组织架构首次曝光，许家印“造车梦”更进一步？

12月7日，恒大董事局主席许家印在深圳视察了恒大全球电池研究院。次日，许家印又去上海视察恒大汽车全球研究总院。而这也意味着，恒大汽车技术研究团队首次出现在公众的目光中。

据资料显示，目前恒大汽车全球研究总院在全球拥有3200多名科研人员，下设前瞻技术研究院、整车技术研究院、软件技术研究院、动力研究院、造型研究院、第一车型研发院、第二车型研发院、第三车型研发院、全球电池研究院、日本研究院、瑞典研发中心等11大专业研究院。

据介绍，恒大汽车技术研究院内的研发人员绝大多数都有着在其他汽车品牌任职的经历。担任研究总院院长兼技术研究院院长的方驰曾担任东风汽车研究院的院长；动力研究院院长徐性怡曾担任美国福特汽车高级技术专家；软件技术研究院院长徐峰曾担任吉利新能源电动车研究院副院长等。

许家印在座谈会上表示，“恒大汽车研究总院克服了疫情带来的重重困难和挑战，在研发上取得了显著进展，这和大家的忘我付出和努力是分不开的，大家辛苦了！” 

在许家印看来，新能源汽车是智能出行的新物种，科技含量高。但仍然有信心成为享誉世界的民族品牌。为此，许家印也给恒大汽车未来发展做出了规划，他表示：“一定能实现到2025年产销100万辆、2035年产销500万辆的宏伟目标。”

事实上，自2019年许家印宣布恒大集团进军汽车行业开始造车后，恒大汽车在业内一直存有争议。先不说恒大汽车发布的6款产品至今还未公布于众，就在前不久，恒大集团因存在“以造车之名圈地”的行为，而被发改委发布的《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》点名。此外，恒大“倒序造车”、“广撒网”等行为也在业内引起争议。

以上种种都给恒大汽车带来不少的质疑声。而此次恒大汽车技术研究总院的曝光，似乎也是恒大汽车对于此前“造车质疑”传闻的回应。不过，恒大是不是真心造车，许家印在汽车领域许下的目标能否实现，只有等时间给我们答案。

文/赵嘉佳

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、+DM-i，比亚迪的销量拐点？丨汽车产经

最近，比亚迪的股价回调了不少，较最高点已经跌去了三分之一。

一些持唱衰态度的股民开始骂骂咧咧，说“早就认为比亚迪的销量撑不起它的股价了。”

以上的评论当然都充满马后炮的味道。但也不得不承认，作为A股里面车企市值第一大股，比亚迪的乘用车销量跟自主前三名相比，的确还有点距离。

其实一直以来，比亚迪都算是自主品牌当中技术形象最深入人心的车企之一，从国内最早的涡轮增压发动机，到最早的双离合变速箱，从542混动技术到如今的超级混动，在自主品牌的发展史上，比亚迪有着极大的影响力。但无奈，其销量突破始终不像其进行技术突破那样容易。

2019年初的时候，e网旗下第一款A00级车型比亚迪e1亮相，让很多人都激动起来：销量翻番，加入百万俱乐部，比亚迪动了真格？最后，并没有。

不过，从2021年开始，这个固定的画面很有可能要出现改变了。因为比亚迪不仅从技术，还从品牌架构、渠道等多个维度做出了改革、改良的决策。

不同的路径和方向都指向同一个目标——卖车。

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在春节前，网络上曝光了一张《20210126—比亚迪电话会议》的截图，里面提到比亚迪2021年将推出名为“海洋系列”的产品线。

近日，在比亚迪举办的“千锤百炼——比亚迪品质之旅”活动中，这一说法得到了比亚迪官方的证实。比亚迪汽车销售有限公司总经理助理杜国忠告诉我们，海洋系列定位于e系列和王朝系列之间，全系皆为纯电动产品，命名采用海洋动物名称如“海豚”、“海狮”、“海豹”等。

经过这样的调整，比亚迪将形成低端e网、中端海洋系列、中高端王朝系列和正在筹备的高端品牌的格局。从低到高全方位布局，一方面意味着即将开启全新的重点突破协调发展之路，另一方面更意味着比亚迪将全面收割各个预算水平的市场。

这样的划分其实也是迟早要走的一步棋。

比如，比亚迪e5 450绝大部分销量都给了出租车和网约车，这就会让接触不到比亚迪高端产品的人觉得，比亚迪做的就是中低端车型。

而比亚迪四品牌分立，则能在不同层次的受众之间树立不同形象，让受众便于联想便于对应，直接锁定潜在客户。

你能说这不利好比亚迪销量吗？绝对是利好。

实际上，比亚迪在2月初便为品牌重新梳理做好了组织架构的调整准备，即启动事业部制改革。

具体组织架构调整及相关高管任命包括：成立王朝网销售事业部，路天任总经理；成立e网销售事业部，张卓任总经理；成立品牌及公关事业部，李云飞任总经理；成立售后服务事业部，高子开任总经理；原汽车销售总经理赵长江，调任高端品牌，负责筹建工作。

我们能看到，新品牌都能有自己的团队和决策，集中优势资源，反应速度想必也更快。对应到营销团队，也能做出更精准的沟通与销售。

提升销量，少不了的还有未来即将上市的中高端产品必须有更新的品牌形象和高度作为支撑。

在这个层面，比亚迪也已经释放出决心。去年不到半年时间，比亚迪已在各城市的一线商圈中开了近170多家体验店。杜国忠表示，如果有需要，比亚迪将会继续铺设下去。

另据赵长江透露，对于正在筹划的高端品牌，他们认为现有的经销商能力无法支撑高端品牌所需要的“硬件和服务方面的高级感”，因此决定另起炉灶，招募新的经销商投资人以及建设新的经销商渠道。

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从DM-i车型开跋

2020年，比亚迪最大的销量亮点是比亚迪汉EV。这款中大型新能源轿车已经连续多月销量破万，在销量上在细分市场中仅次于“三剑客”（奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系）月度破万的车型。作为目前中大型轿车市场中唯一一款月销过万的新能源车，汉可以说实现了里程碑式的突破。

汉EV固然是有象征意义的，但它还不足以将比亚迪推向“百万俱乐部”。比亚迪在销量层面真正的“深水炸弹”，是DM-i车型。

DM-i“超级混动”技术的推出，意味着在初步攻破了中国的中高端市场之后，比亚迪开始向插混这个细分市场重新发起猛烈的市场攻势。

在比亚迪看来，这些年它一力倡导的DM车型之所以销量难成气候，不是用户不需要，而是价格比同级别燃油车高太多。目前市场上主要插混车型与其同款的燃油车型价格对比，差价基本在5-10万元之间。

不把价格打下来，用户根本没心思听你讲故事。

但DM-i“超级混动”做到了。这里以3月25日上市的宋PLUS DM-i为例：

热效率43%（比丰田TNGA架构下的M20C发动机41%热效率还要高）、发动机最大扭矩135N·m、电机最大扭矩325N·m、综合最大功率173kW、亏电油耗4.84/百公里、麋鹿试验通过车速≥76km/h、百公里加速8秒内、满电满油可跑1200公里……

在做到了加速性能和油耗水平等均超越本田CR-V混动版的基础上，宋PLUS DM-i把起售价做到了14.68万元——低于任意一款燃油版CR-V的价格。而跟宋PLUS相比，51公里版宋PLUS DM-i均价也只贵了1.6万元左右。

油耗低于丰田混动、本田混动，价格却跟同级燃油车不相上下。对于合资品牌而言，这很有可能是一场局面很复杂的战争。他们也许很难想到中国汽车的势力能在另一个细分市场崛起，并直面冲击他们的燃油车。

有人会说，买合资车买的就是“靠谱”、“安心”。但比亚迪想说的是，比亚迪的质量更经得起考验，因为所有车型都身经“千锤百炼”。比如，市面上的高档车普遍设计寿命在30万公里，而汉的设计寿命从一开始就定在了60万公里。

如果网曝比亚迪电话会议记录的信息准确，那么比亚迪对2021年插混销量的预计是20万辆。此外，也有券商预测，2021年比亚迪PHEV销量有望翻两番。再加上海洋系列、高端品牌系列逐渐入列，比亚迪的销量也许很快就能如孤峰突起。

其实，放眼整个自主阵营，类似于<a class="hidden" href="http://car.yiche.com/b

3、新能源汽车产业前景如何？现在还值得投入发展吗？

富油国之间的战争和某些政治因素等均会导致油价的巨大起伏。另外石油的人工合成或新型能源均无法替代石油本身的价值。而新能源汽车刚好可以规避因为石油供需关系的不稳定带来的影响。电动汽车百人会是2014年由政府部门、研究机构、产业界等官员、学者、企业家组成的机构。登陆一下它们的官网，查询里面的组织架构，能够了解其强大的背景。反观国外市场也是如此，日系、美系以及德系都开始布局新能源汽车市场，并且欧洲以及美国都推出了禁售燃油车的时间表，说明对于新能源汽车，各国抱有的态度还都是蛮积极的。

合资的品牌，甚至是很多进口的品牌，甚至是高端豪华跑车，也在陆续的研发自己的新能源产品，这就足以能够证明新能源车辆肯定会成为未来的一种趋势，一种潮流。在新能源汽车领域，目前，在我们国家，插电式混动、纯电动、氢燃料电池车、太阳能汽车等都属于新能源汽车，地球不可再生资源、环境污染等问题的日趋严重重要的是没有例外，所说的例外是指乱收费啊，或者是依托地理优势坐地起价啊等等，国家需要像调控油价一样去控制。

非化石能源作为驱动力的都算得上新能源，譬如现在非常热门的氢燃料汽车，还有之前也反复争议过的甲醇汽车等。油汽车、电动汽车都对地球环境有极大的破坏。支持水氢燃料电池汽车量产上市，无污染、无二氧化碳排放的新能源和清洁能源汽车，是对地球上空的臭氧层和地球的温室效应最好的保护。新能源即使发展起来了，对石油、天然气的进口还是必要的，只是份额会降低，与国外供应商谈判的时候，筹码也会更多一些，更加有利的掌握话语权。

4、北汽集团的公司架构

据悉，北京汽车股份有限公司由6家股东组成，除北汽集团以51%的股比成为控股股东外，首钢股份有限公司以18.31%的股比成为第二大股东，北京市国资公司、现代创新控股公司及京能集团分别持股13.18%、7.75%和4.76%，而北京市国资委直属的投融资平台——北京国有资本经营管理中心也持股5%。各发起人以股权、实物资产或者现金出资，净资产达到100亿元以上，折合为股本50亿元。
资产内容方面，北汽股份公司囊括北汽旗下主要的乘用车优质资产，包括北京现代中方股权资产、北汽有限、北汽乘用车事业部、北京汽车研究总院、北汽新能源事业部、北汽动力总成事业部等。股份公司成立后，包括北京奔驰的中方股权等优质资产也将陆续注入。
据悉，北汽股份公司在组建过程中，得到了各发起人的积极支持。对此，北汽股份公司总经理韩永贵认为，原因有三：首先，各发起人原来与北汽控股已有很好的合作关系，并且在过去的合作中已获得了很丰厚的回报；其次，各发起人对汽车行业的发展前景，对北汽自主品牌乘用车均十分看好；第三，北汽股份公司的组建也符合了北京市政府发展高端制造业、做大做强汽车产业的发展要求，并获得了北京市政府的大力支持。其中，国资中心作为新的股东加入，即是政府支持的重要体现。

5、北京新能源汽车股份有限公司的公司架构

北京新能源汽车股份有限公司注册资金 20亿元 ，股份结构为：

目前,北汽新能源已与大洋电机、普莱德电池、爱思开电池等多家公司展开了战略合作，并与美国Atieva公司签订了股权认购协议，成为后者的第一大股东。

6、上汽全新高端品牌R标汽车独立运营！

 作为国内汽车龙头企业的上汽集团，终于正式推出面向中高端新能源市场的新品牌。在2020年广州车展期间，上汽集团设立了一个新的展台——R汽车展台，引起了外界的关注。当R标汽车刚刚推出时，它的定位只是上汽荣威的一系列品牌，而不是一个自主品牌。”R标已经正式独立，相关组织架构也进行了调整”，上汽R标汽车首席运营官姜辉说，7月份，其名片上的头衔依然是荣威品牌营销部R标新零售及用户运营总监。但是现在的名片已经换成R标汽车首席运营官了。

 这也意味着上汽的高速乘用车概念再次调整。此前，当国内自主车企相继推出新品牌时，上汽乘用车并未跟进。相反，他们选择了推出更多高端车型，并选择了新能源路径。2018年，正式推出荣威Marvel X对标豪华品牌。但由于产品力和品牌实力难以跟进市场需求，这款车并没有实现畅销。今年5月10日，上汽荣威放弃单一logo模式，在原有狮标的基础上推出R标汽车，瞄准中高端新能源汽车市场，打造第三种高端模式。

 当时，一位上汽乘用车自主品牌的高级经理说，R标可以放在荣威的品牌下，卖得好就可以独立，卖得不好就放弃。从目前的情况来看，在市场给出答案之前，上汽显然为R标准选择了一种更加独立的运作模式。上汽将把R标命名为造车新势力的“国家队”。市场运作方式将不同于传统模式。只有在组织结构更加独立的情况下，品牌文化和运营模式才能得到更有效的改变，这也被认为是R品牌自主经营最关键的原因。

 姜辉告诉小编，R标独立运行后，仍属于上汽乘用车体系，在组织结构上与荣威、名爵有平行关系。R品牌的独立性更让人想起上汽集团高端新能源品牌的布局。此前，上汽集团被曝将打造高端智能新能源汽车“L”项目，该项目将成立独立公司，并通过市场化资本模式运作。小编了解到，L项目的组织架构比R品牌高一级，或与上汽乘用车相当。品牌定位方面，R品牌相对较低，集中在15-30万元区间。

 根据上汽乘用车此前的规划，R品牌计划拥有旗舰车型MARVEL系列、轿车ER系列，以及SUV ES系列，并为未来三年的车型做好了准备。8月13日，R品牌首款旗舰车荣威R ER6正式上市。推出了三款车型。补贴后，官方指导价为16.28-20.08万元，NEDC的行驶里程可达620公里。在广州车展上，R品牌的第二款车型——智能电动SUV MARVEL R也正式开始全球预售，中国首发预售价为22万元。同时，R品牌还展示了其首款旗舰概念车R-Aura Concept。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、智能汽车结构组成

智能网联汽车由环境感知层、智能决策层以及控制和执行层组成：环境感知层摄像头、激光雷达、毫米波雷达、夜视传感器、GPS/BDS、4G/5G、V2X。