关于电动汽车的最新闻

1、最近看了许多电动车自燃的新闻，马上要上市的爱驰U5，在电池安全方面有那些技术上的保障？

先要明确车辆的自燃发生，主要是两个方面出了问题，一个内在因素是电版池内部设计不合格权发生自燃，另一个是电池受到外力造成电池损伤而发生自燃。针对第一个内在因素爱驰汽车首创了“三明治”结构的电池包—通过控制层、冷却层、强度层、电芯层等多层结构，电池包实现了干湿分离，是国内首创、国际领先的电池包技术，这项技术可以在保证电池得到很好冷却和预热的前提下，进一步提升整车安全性，从而确保电池模组即便是在受到碰撞与挤压等情况下，也不会接触到泄漏的冷却液，避免电池因冷却液接触短路而造成起火和爆炸等危险。在电池保护方面爱驰U5设计了增强型电池包骨架结构，360度无死角保护电池包，比如在电池的前端，爱驰U5加了一个热成型钢材料的防护板，在车辆底盘遇到一些极端碰撞时，能够对电池起到很好的保护作用。

2、现在新能源汽车像美国特斯拉纯电动车新闻里说充一次电可跑500公里左右，最高时速210公里左右，0至

电能取代燃油是大趋势。
全球石油储量仅够人类使用几十年了。
另外比亚迪的秦，百公里加速也很强悍，在6秒内。

3、电动汽车发展前景如何？为什么很多人不看好呢？

电动汽车在这个以环保为主的时代，成为了未来汽车发展的一大趋势，电动汽车环保，用车成本低，以成为一种共识，在汽车销量整体下降的时候，电动汽车成为一匹黑马，保有量不断的增加，接受的人也是越来越多，但总有一种声音，不看好电动汽车发展前景，处处唱衰电动汽车的前景，而这些人为什么不看好？

先说结论吧，不看好电动汽车发展前景在，是因为离不开传统燃油车，不能够接受新鲜事物，同时也不看好电池技术的进展情况，现阶段对于电动汽车，电池带来的问题成为电动汽车的一个短板问题所在，目前电车技术不成熟，就说目前电能本身，稳定度极低，储存成本极高，这就造成了电动车只在特定的工况和环境里面进行使用，加上电动汽车会一些问题导致车辆出现自燃事件，这一点也加剧了很多人都不看好电动汽车的发展前景，再一个站在一些环保的理念上面去分析，新能源电动汽车宣传的是实现节能环保低碳。

而在一些人的心里认为电动车是以电力为能源，根据我国的电力能源方式来看，是以煤力发电为主。但根据能源的来源，其节能效果和传统车差不多，加上电池本身的污染，可能推广电动车之后甚至比原有内燃机排放还高。因此电动车环保只是适合局域范围。对于不看好电动汽车发展前景的人，基本上还是对于电动汽车了解的比较少。

虽然电动汽车有不足点，但从优点上面，电动汽车的优点还是大于缺点的，不看好电动汽车发展前景，并不代表不认可电动汽车，正所谓有争议性的东西，才会有更多的价值所在，就像百年前汽车兴起的时候，驾驶马车的人不认可汽车发展一样。总之，就目前发展形式来看电动汽车将引领未来交通工具走向一个新的时代，新能源的使用必定能给社会带来更大的利益，对环境的破坏相对减少有利于能源节约。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、国内的智能电动汽车发展怎样了？之前看网上资讯，理想智能电动车销量很火爆，还挺让人心动的

2020年是全球电动化元年，特斯拉、新势力、大众等爆款车型带动超级产品周期崛起，推动ToC需求爆发。汽车正迎来百年大变革，电动化及智能化是行业大势所趋，汽车产业将从产业链向生态链转变，车企、零部件供应商和科技公司之间重新进行角色分工、利润分配、价值链构建，车企将依靠软件开发、迭代升级重新掌握主控权。

2020年，中国建投集团围绕十九届五中全会精神和“十四五”规划建议，推出 “JIC讲堂·科技投资系列”，以 “智联世界”为关键词，聚焦5G、芯片、人工智能、金融科技、信息安全、智能汽车等多个科技投资重点领域，邀请相关领域知名专家学者，从宏观到微观、从技术到产业、从理论到实践，通过专题讲座，线上线下联动，为观众阐述第四次科技革命浪潮如何为中国输送崭新的发展动能，研判行业发展与技术进步的前沿趋势、投资方向，交流分享实践经验。

近日，中国建投2020年度“JIC讲堂·科技投资系列” 第三场在建投书局举行。东吴证券研究所副所长、电力设备新能源首席分析师曾朵红以“智能汽车驶向怎样的未来？”为主题，详细解析了汽车产业链的深度变革与主流车企的智能化战略。关于智能汽车产业格局，曾朵红表示，特斯拉是头牌标杆，传统车企正在追赶，而造车新势力已成气候，未来潜力巨大，电动化零部件环节，中国企业已具备全球竞争力，智能化领域也将孕育出更加优秀的企业。

东吴证券研究所副所长、电力设备新能源首席分析师 曾朵红

新能源汽车最早是2010年开始萌芽，经历几波大的产业周期逐步稳定下来，在现在这个节点应该是真正的“元年”。新能源车企在目前可以分为四个大类，一是特斯拉，特斯拉引领整个电动化趋势，一定意义上也加速了电动化的趋势；二是国内的造车新势力；三是海外传统车企；四是中国的传统车自主品牌。

从特斯拉看全球车企智能化最高水平

造车新势力市值实现超越，电动化+智能化加码汽车产业未来。从主流车企的市值对标来看，特斯拉的最新数据超过4500亿美元，远超传统车企丰田（以前最大在2000亿美元左右）。除了特斯拉，中国的几个造车新势力，也比肩一线车企的市值。蔚来市值超过宝马，接近戴姆勒。

特斯拉是如何做的呢？首先特斯拉的定位重塑了整个商业模式，树立了电动车领域第一品牌。特斯拉从豪华车领域开始主打品牌，然后逐步下沉到中高端市场，整个市场空间也是逐步从50万辆扩展到800万辆，这样的定位使得它能够有效地树立品牌，同时又能够逐步把规模和体量做起来。它对标科技类企业，10年资本开支120亿美元，改变传统车企商业模式，打造电动车企巨头+科技巨头，真正重构了汽车行业。

特斯拉是怎么做的呢？第一，从硬件角度，在“三电”技术上做了很全的布局或者自研。从圆柱电池，到BMS电池管理系统，是它有特色的核心竞争力，另外特斯拉的电机、电控都是自研，把控了最核心的技术。

第二是特斯拉的智能驾驶。特斯拉率先推出Autopilot（辅助驾驶系统），L5级完全自动驾驶即将实现。一开始它就用类智能手机的方式定义汽车。所以它的智能驾驶不断升级，从架构上采用开放的体系，同时不断地完善功能，现在model 3(参数|图片)在非复杂路况下可以自动驾驶，驾驶员可以看报纸、看手机，做别的事情。目前特斯拉处于L4级别自动驾驶，随着软件进一步升级，一年内可以实现L5级别自动驾驶。

特斯拉自研的FSD芯片的算力很高，同时因为互联网化数据的收集是非常关键的，特斯拉不断收集数据，对体系的完善也有一个正循环的作用。所以在智能驾驶领域，其芯片算力和路测的数据也构成了核心竞争力，而且特斯拉也会不断地迭代升级，从而能在自动驾驶领域领先于传统市场大约5年时间。

特斯拉的OTA（远程无线升级技术）领先了两代以上，现在车企都有OTA的能力，但是特斯拉的特色在于不仅能够软件升级，同时也能够固件升级。目前造车新势力也采用跟它类似的思路，但是在升级的功能上跟它比还是有不少差距。

特斯拉在电动化、智能化及商业模式全方面领先，引领整个行业的电动化浪潮。特斯拉不仅仅卖车，还实现商业模式转变，提供FSD选装等服务，规模效应明显。所以特斯拉不仅仅是一个汽车公司，它也是一个科技公司、一个互联网公司。

对于新市场新车型，特斯拉后续增长动力源源不断。2020年Model 3国产，Model Y(参数|图片)上市；2021年第一季度，国产Model Y 有望上市；2022年皮卡cyber交付，新车型将打开新市场。今年特斯拉预计销量是50万辆，明年的销量将会达到100万辆的级别。

此外，特斯拉产能建设加速，新超级工厂保证交付能力。目前全球共6家工厂，其中美国3个，中国1个，欧洲2个，另外还有2个待建工厂。马斯克曾表示在全球要建10~12座超级工厂，除了以上工厂，有传闻可能在英国、印度、中国的中西部都会进一步建造工厂。

基于此，曾朵红预测，特斯拉在电动车领域销量将一直是龙头，大众也比较难跟上。另外其市占率将会超过传统汽车品牌市占率，丰田和大众大约15%，特斯拉会占到20%以上，甚至有可能到30%。特斯拉的车型低端、中端、高端都有比较全的覆盖，所以未来是非常值得期待的，预计2025年特斯拉全球销量接近250万辆，其中，在中国市场年销量约55万辆，美国市场年销量约80万辆，欧洲市场年销量57万辆左右。

中国新造车势力已成气候

今年对“中国的特斯拉”而言也是一个转折之年。前几年有一批有梦想的创业者，造车新势力，但不知道到底会做得怎么样，心里没底。今年是转折之年，生存问题已经解决，接下来面对的是成长问题。

1.蔚来：造车新势力领头羊、极致用户体验践行者

蔚来参照特斯拉路径，构建三步走的战略规划：有高端超跑、到中高端豪华车市场，再切入大众市场。蔚来从2015年开始创业到现在，基本上每年推一款新的车型，跟特斯拉类似的地方也是从高端开始打造，从概念车、超跑，到SUV，当下最新推出的是ES6轿跑，2020-2021年推轿车ET7。它跟特斯拉不同的地方是，特斯拉在10万辆级别以后价格下沉比较快，下沉到model 3领域，蔚来明年会冲击10万辆的销量，但是车型下沉会比特斯拉更慢一些。

蔚来在差异化方面倡导极致的用户体验，蔚来的车主会享受全周期的定点保养，极致的用户体验为蔚来赢得了较好的口碑。蔚来认为在传统车领域里，经销商体系对用户来说体验不好，他们一方面学特斯拉直销的模式，另一方面把服务有效做起来。蔚来有50%的销量来自老车主的推荐。

蔚来在智能化领域的布局，一开始也是搭载自主开发的辅助驾驶系统NIOPilot，以及车载的AI系统NOMI。NIOPilot硬件搭载传感器的数量以及自动驾驶的一些功能，做得比较好。蔚来在基本问题解决以后，也开始自研芯片，今年它进一步开始第二代芯片技术的研发，如果顺利，有可能成为全球第二家自主研发自动驾驶芯片的公司，当然这才刚刚开始。

蔚来还有一个特色。特斯拉是充电模式，蔚来携手宁德时代，推出车电分离模式。采用车电分离模式的原因，是因为总有一部分车主没法很方便地充电，这能解决用户担心的问题，同时使得初始的购买成本更低一些，蔚来以租赁的形式降低初始的成本。蔚来的换电站现有大概有100多家，到2020年年底达到200家，到2021年达到300家。

蔚来规划的车型非常多，在制造环节是委托加工的形式，蔚来2025年的目标是产销20万辆。最新的财报表示，2021年年初蔚来单月产能可以达到7500辆。在财务数据报表上，2020年公司销量有望达到4万辆，汽车制造环节毛利转正，叠加各项费用控制，2020年将减亏；2022-2023年，预计汽车制造毛利率达到20%左右，且服务业务毛利转正，有望实现扭亏。

2.小鹏：互联网造车模范，智能化彰显竞争力

小鹏汽车2014年成立，在定位上是“数字化+电动化的智能汽车”，希望做更懂中国人的电动汽车。特斯拉毕竟源于美国，对有些中国的用户习惯和路况环境下没有达到最佳的应用理解，所以小鹏致力于在这一块打造出中国特色。小鹏第一款车G3(参数|图片)四平八稳，今年上半年上市的P7(参数|图片)，一上市成为爆款，单月销量达到3000辆。小鹏也在美股上市，市值第二大，仅次于蔚来。

小鹏要做“最懂中国消费者的智能汽车”，在传感器领域的配置上比特斯拉更多一些，因为中国的路况比美国更复杂。另外它也打造一些小的爆点，最明显的就是在自动泊车功能上比较领先，识别率超过特斯拉，同时软件算法上更加本土化。小鹏在智能化上还有一个特色，就是打造了纯电的SEPA平台，这是类似特斯拉的集中式电子电气架构。小鹏称目前SEPA平台比大众MEB平台领先半代以上，落后特斯拉的电子电气架构一代，仅次于特斯拉。

小鹏汽车视觉配置31个传感器，超越特斯拉。特斯拉搭载21个传感器实现360度无冗余的视觉感知，而小鹏P7搭载31个传感器，强化安全驾驶感知，建立超越特斯拉的视觉系统。

小鹏的智能化系统预计在2021年年初会推出第三代的Xpilot，从芯片的角度还是采用英伟达，会做一些次开发和应用。它的智能车载系统Xmart OS也是自主开发，升级的速度比较快，也是为了提升整个用户的体验。

小鹏明后年会开始推一款轿车纯电EV，后面进一步推SUV纯电车型。小鹏的爆点从轿车开始，这是和蔚来不一样的地方。小鹏对于未来销量的预期也是比较乐观的，在30万辆左右。

3.理想：增程式智能电动车，精准定位客户群体

相较特斯拉、蔚来，理想的定位更加亲民，一切以成本效率为出发点。理想2015年成立，定位于比较特色的细分市场，所谓的“不担心续航的新能源汽车”。它采用的是增程式的技术路线，可以通过内燃机给电池充电从而驱动电池的运行。

理想与德尔福、AVL合作研发四驱增程电动平台，增程式电动车主要依靠发动机工作为电池提供动力，然后依靠电池驱动车辆行驶；但油电混动车型通过发动机工作为电池提供动力，除了依靠电机驱动车轮之外，需要急加速或者强动力时，发动机也可以直接参与驱动。在尺寸上它聚焦于中大型SUV，也是一款比较实用的车型。在2022年理想还会进一步推出全尺寸的SUV。

理想下一步的发展目标还是进一步过渡到纯电领域，目标是等到续航完全不担心以后，再进入到纯电SUV的定位。因为定位有特色，同时又以互联网思维打造SUV，所以目前发展速度比较快。

海外主流车企的电动化&智能化战略

传统车企在2017年推出电动化转型，直到2019年，尤其是今年，他们在数字化和智能化方面开始有比较大的投入。大众造电动车是MEB平台，这是按照电动车的特点打造的全新平台。在此之前的电动车都是原来燃油车的改款版，没有把电动车的优势真正发挥出来。大众第一款车ID3去年开始在欧洲交付，ID4今年年底在中国交付。大众的目标是非常宏伟的，2020、2021年、2025年，电动化目标分别是4%、8%、20%，对应到2025年大概是300万辆电动汽车的销售目标，也会成为全球第二大或者第三大的新能源汽车企业。MEB平台是大众的全新电动化平台，2019年6月份组建电动软件公司，今年年初全面搭建软件平台。它的自主研发能力相对弱一些，会借助比较多的第三方。大众自己独立打造的是VW.OS自动驾驶操作系统，也和宝马进行了联手。简单对比大众和特斯拉，大众在品牌或者车型数量以及制造能力上非常强，但是在电池领域跟特斯拉差不多，都是会借助第三方，同时自己有一定的介入，但在软件和自动驾驶方面还是差得比较远，当然他们也在努力追赶。

宝马计划2023年之前要推25款新能源车，50%为电动车。宝马是在传统车企里面最早拥抱电动车的，在最早特斯拉刚开始推的时候，宝马就推出了R3，但是进度没有那么快，2017年车型推进的速度开始明显加速，2019年宝马车型就多了，今年新推的iX3(参数|图片)有比较大的看点，明年或者到后年iNext也可能会是爆款车型。宝马的电动车平台上不是全新平台，而是兼容的平台。

戴姆勒的目标也比较宏大，2030年电动汽车要占销量的一半，也投入了上百亿欧元。戴姆勒EQA、EQB、EQS的平台也是全球布局。戴姆勒推出新车型的速率比大众略慢一点，预计2022年推出车型会非常多，电动车销量的上升也值得期待。另外，戴姆勒到2025年计划达到17~18%的渗透率，也是比较可观的。

丰田从2017年开始全面拥抱电动化。推的进度比大众慢半年到一年，明年开始有纯电平台e-TNGA的车型推出。丰田去年也多次颁布了电动化的战略，将要计划推的车型也非常多，覆盖了中大型SUV以及中小型轿车。在中国市场先推C-HR的纯电版本，这是已经上市的车型，还有奕泽的纯电版本，已经开始在一汽丰田、广汽丰田销售。

基本上全球前十大车企，从2020年、2021年、2022年都是真正平台化的电动车型开始逐步上市的年份，这三年对这个行业是一个渗透之年。奥迪、保时捷、雷诺日产、现代起亚等车企也都开始打造自己的纯电动平台。

国内自主品牌的电动化&智能化战略

国内主流车企在电动车上都有自己的规划， 2025年都希望自己的电动车占比在20—25%之间。在智能化的规划方面，从2020年开始有实质性的动作，设置了智能化部门或者成立了智能化的汽车研究中心。传统车企里面最具备代表性的是比亚迪，发展到现在形成了非常全面的车型体系，从纯电到插电，从SUV到小轿车，从高价格到中高价格的定位都有。过去几年唐、秦、宋、秦pro，每年都有新的车型升级和改版，新推的“汉”，有一定质的飞跃。比亚迪在传统领域是比较中低端的品牌，但是电动车领域逐步往中高端方向拓展，请了全球最知名的设计师做外形设计，动力性能方面也具有领先优势，同时自己也具备电池技术。比亚迪在智能化的布局方面，与华为签署了全面的战略合作协议，也是全面引入外部的力量，做一个综合的提升。

长城电动化相对没那么快，但是决心也非常强，在智能化方面节奏跟得比较紧，主要体现自动驾驶和智能座舱，吉利在这两方面也做了不少的工作。但是国内的车企目前阶段都还是自研一部分，同时借助较多的外力，以此来实现有吸引力的功能。每家车企都有特色的地方，也有自己比较细分的市场，同时他们的共性都是以全新的理念打造电动车。

软件定义汽车，重塑产业链

曾朵红表示，电动化是核心，未来五年国内新能源车的复合增速预测是35%~40%。车企有非常多的机会颠覆整个格局，此外配套的核心零部件——电池、电机、电控等零部件也有一些机会。从智能驾驶的角度，商业模式也会发生比较大的变化，电动车只是变化的起点，电动化之后会逐步进入智能化阶段，整个盈利模式从卖车向卖软件转变，有了软件以后会产生更多的增值服务，这也会带来一系列机会。车企会重新掌握产业链的主动权，在整个产业链的整合和创新上会有更多的话语权。

此外，不论是硬件、芯片，还是软件的算法和体系，也会有一些新的机会。部分实力强的车企自己做，也会有第三方厂商提供智能化的解决方案，例如华为在智能化领域会有非常大的作为。

电动化和智能化是一个必然的趋势，电动化已经轰轰烈烈开始，智能化也在孕育之中，所以未来整个产业链会有非常好的投资机会。

5、电动汽车三项强标正式发布；疫情导致本田损失1300亿日元

摘取每日重要新闻，
以科技视角、极客精神，挖掘重点，探索更多。
编辑丨AutoR智驾 智驾小郎君
电动汽车三项强标正式发布：电池热失控须在5分钟内不起火不爆炸
5月12日，三项有关电动汽车的强制性国家标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2021年1月1日起开始实施。其中一项标准增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
本田利润跌至四年来最低水平，疫情导致其损失1300亿日元
5月12日，本田公布了2020财年数据。截至3月底，本田汽车2020财年的营业利润同比下降13%，为6340亿日元（合417.93亿人民币）。其中汽车业务的营业亏损从去年同期的530亿日元扩大至756亿日元，汽车的营业利润率为负3.2％，而去年同期为负1.8％。该公司透露，新冠疫情使其营业利润减少了1300亿日元。1-3月，本田营业亏损达52亿日元，这是其四年来的首次季度亏损。
特斯拉成为全球首个电动车销量破百万辆的车企
5月13日，据外媒报道，特斯拉可能已于今年4月中旬完成第100万辆电动车的交付。截至3月31日，特斯拉全球累计销量约99万辆电动车，照此进度在此后一周能再交付一万辆，这意味着特斯拉已悄然成为史上首家电动车销量突破100万辆的车企。相比之下，日产在全球交付电动车超50万辆，比亚迪则超过37万辆（含插电式混动后为75万辆）。
一汽丰田回应原厂机油不合格：系假冒产品
5月11日，针对此前北京市市场监督管理局抽查结果，两款丰田纯牌机油被查出不合格，一汽丰田发布官方声明称：不合格机油系假冒伪劣产品，与一汽丰田无关。声明指出，被抽查的商贸公司并非一汽丰田授权经销商，与自己合作的生产商出光润滑油也从未生产国相关产品。
穆迪调低车市销售预期 预计全球销量缩水两成
当地时间13日消息，穆迪投资者服务今日发布报告，随着疫情影响逐渐深化，今年全球汽车产业销售总量可能减少两成，超过他们之前14%的预期。全球车市销量缩水以欧美市场为甚。按照全球评级公司穆迪的最新预计，随着全球经济衰退越来越明显，欧洲的汽车需求在2020年依然将继续下跌三成，严重程度超过该机构所预期的21%跌幅。美国的汽车销售量则将下跌25%，超过之前所预期的15%。
Waymo首轮融资金额涨至30亿美元
在今年3月宣布获得22.5亿美元融资之后，Waymo再次获得新投资方7.5亿美元的追加投资，使此轮融资总额达到30亿美元。新的投资方包括T.Rowe Price、Perry Creek Capital、Fidelity Management和Research Company。与此前一样，本次追加的投资将被用于员工团队、产品开发、Waymo One打车服务，以及Waymo Via货运服务的运营。
优步宣布裁员3500人 一季度已亏损29亿美元
当地时间5月11日，优步客户服务部负责人鲁芬·查韦洛召开了一场约3分钟的视频会议，会上她表示优步因疫情原因导致客户量大幅减少，因此将裁掉约3500名员工。财务状况不理想是优步选择裁员的主要原因，根据优步第一季度财报显示，该公司目前已亏损 29 亿美元（约 206 亿人民币）。优步CEO达拉·科斯罗萨希也将放弃今年剩余时间的底薪来帮助公司渡过难关。
沃尔沃XC40插混版曝光 或2020年下半年亮相
近日海外媒体曝光了一组沃尔沃XC40 Recharge插电式混合动力版车型最新消息，新车将于今年下半年或2021年初正式亮相，后期还将推出Polestar XC40 T5 Recharge高性能版车型。动力方面，新车将搭载1.5T涡轮增压发动机+电动机所组成的插电式混合动力系统，综合最大功率可达195kW，传动系统或将匹配8速自动变速箱，并配备10.7kWh电池组，最大续航里程可达45km。
大众再次暂停高尔夫、途观等四款车型生产
据国外媒体报道，大众汽车将再次暂停四款关键车型的生产，主要原因是欧洲市场受新型冠状病毒疫情的冲击对新车的需求继续疲弱。而就在不到3周前，该公司刚刚恢复位于沃尔夫斯堡工厂的生产。尽管大众在中国市场的销售已恢复到2019年的水平，但整个欧洲的收入却几乎荡然无存。今年4月，法国、意大利、西班牙和英国的汽车销量仅为正常水平的3%，而欧洲最大的汽车市场德国的销量下降了61%。
通用汽车：电动汽车计划不会推迟 与本田合作也未受影响
当地时间周二，通用汽车负责电动汽车与自动驾驶的副总裁肯·莫里斯驳斥了通用汽车的电动汽车项目被推迟的说法。在电动汽车方面，通用4月份和本田达成了合作，在2024年之前为本田生产两款电动汽车，他们之间的合作也未受到疫情的影响，肯·莫里斯透露两家公司的合作项目正在全速推进。
日产拟将年度成本削减28亿美元
据外媒报道，知情人士称，日产汽车公司计划将年度固定成本削减约3000亿日元（约合28亿美元 ），并将计入重组开支，因新冠肺炎疫情进一步抑制了其销售，。消息人士称，这些举措可能是一项三年计划的一部分，该计划将在日产5月28日发布财务业绩时正式公布。并呼吁日产采取更严厉的措施扭转生产商的局面。
继加州工厂后，特斯拉拟重启内华达州电池工厂
5月13日，据外媒报道，美国加州阿拉米达县当局表示：已和特斯拉就安全计划进行了富有成效的会谈，特斯拉在当地的组装厂可以开始扩大最低限度业务运营。同时，特斯拉将全面重启位于内华达州的锂离子电池“超级工厂”。特斯拉发给员工的邮件已给出复工日期，并表示不愿在疫情期间复工的工人将无薪休假，并没有资格获得失业救济金。
三星现代掌门今日会面讨论动力电池合作
据韩联社消息，5月13日，三星集团副会长李在镕和现代汽车集团首席副会长郑义宣将在三星SDI天安工厂会面，就新一代动力电池技术等交换意见。这也是两大集团掌门首次单独聚首。分析认为，两大韩企龙头此举旨在积极响应政府的“韩版新政”。此前三星宣布，使用其新型固态电池的电动汽车一次充电即可续航800公里；而现代和起亚正基于全新的全球电动模块平台（E-GMP）开发电动汽车，其动力电池主要来自LG化学和SK创新。
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6、最近听到很多关于电动汽车新能源的消息，感觉挺有意思的，有没有了解的人来说一说？？

电动汽车新能源是现在的热门话题，但凡喜欢汽车的就没有不关注的。电动汽车的优势在政策上，不仅有国家和地方双重补贴、免缴购置税等，而且在出行上部分城市也有新能源汽车免受限号的政策。国家是相当鼓励电动汽车新能源的发展的。在环保上来说，电动汽车摆脱了对石油的依赖，有机会缓解石油危机，也减轻了对空气的污染。最重要的是电动汽车的性能并不输给传统石油汽车，就拿极星（Polestar）来说，他们家旗下的两款车无论是外观设计还是续航能力都相当不错。最近极星艺术空间在北京开业了，喜欢电动汽车的可以去体验一下，感受一下全新的零售购车体验。在那里还有很多对电动汽车有研究的小伙伴，可以互相交流最新的资讯呢。

7、为什么总能看到电动汽车出事故的新闻？

这应该归结到我国电动汽车发展过程中的激进吧，那些老年代步车之类的说实话都属于不正规车辆，要买新能源车就要买欧拉iQ这样的，大品牌、高技术，驾乘也更放心。

8、因为自己开的是新能源的电动汽车，昨天无意间看到关于特斯拉的报道，说到现在锂电池里含有金属钴，有剧毒

钴是有毒，但和你几乎没关系，因为你不可能接触到，万一你接触到了也应该是电池爆炸以后的事了，所以你用锂电池该担心的是电池的安全问题！
特斯拉用的是三洋的钴酸锂电芯，也是全球最好的钴酸锂电芯，但电芯串并联多的话就容易出问题，而且一爆炸起火就是大问题，所以特斯拉也烧了好几辆车了！
其它电动汽车绝大部分用的是磷酸铁锂的电芯，安全性好多了，但是能量密度也低了（特斯拉不用的原因）