上汽新能源汽车新车产品规划

1、底气、实力！上汽集团计划未来5年投放近百款新能源车

近日，在2020世界新能源汽车大会上，上汽集团总裁王晓秋表示，上汽将坚持在纯电动、插电混动、燃料电池三条技术路线上持续投入，计划在2025年前投放近百款新能源产品。

在上述关于未来5年的新能源产品计划中，包括近60款自主新能源车型，插电混动产品将不少于20款，氢燃料电池产品有10款。

从具体车型来看，上汽集团此次带来了多款新能源产品，其中包括：全球首款燃料电池MPV大通EUNIQ7、第三代名爵MG6 PHEV、上汽大众途观L插电式混合动力版及帕萨特插电式混合动力版、 微蓝7纯电、微蓝6插电混动、雪佛兰畅巡、新宝骏小Biu智慧汽车等。

据上汽集团官方介绍，目前公司正聚焦开发全新一代轻量化、模块化、平台化、高安全等级的“三电”核心技术以及覆盖主流细分市场的纯电动产品专属架构。按照规划，这一纯电专属架构将由上汽集团旗下的软件公司零束承接。后者?正在迅速扩张团队，预计今年年底达到500人规模。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、上汽乘用车的新能源汽车，在电驱动系统的布局有哪些？

上汽集团对未来提出电动化、网联化、智能化、共享化的“新四化”布局；半个月后在上海车展的前一天上汽集团召开了主题为“互联网X新能源”的汽车创行者大会。上汽集团频繁的动作背后是对传统汽车企业转型的一种新思考，随后上汽也基于“电动化”、“新能源”方面开启实质性进展。

5月3日，根据中国商务部反垄断局日前发布的一则公示显示，中国汽车业巨头——上汽集团和中国新能源汽车电池新锐——宁德时代新能源科技股份有限公司（下称“宁德时代”）联合成立动力电池公司。目前，作为新能源汽车竞争中的重要部分，动力电池尤为关键，有业内人士认为，此次上汽集团与宁德时代的联手意义深远。

一场“联姻”产两“子”

商务部反垄断局此次发布的公示为《上海汽车集团股份有限公司和宁德时代新能源科技股份有限公司新设合营企业案》，公示期截止到2017年5月13日。根据公示信息，上汽集团将通过其全资子公司——上海汽车集团投资管理有限公司与宁德时代新设两家合营企业，分别为时代上汽动力电池有限公司与上汽时代动力电池系统有限公司。

其中时代上汽动力电池有限公司的注册资本为人民币20亿元。上汽方面拟持股49%，宁德时代拟持股51%，公司将主要从事锂离子电池、锂聚合物电池等的开发、生产和销售及售后服务；上汽时代动力电池系统有限公司的注册资本为人民币3亿元。上汽方面拟持股51%，宁德时代拟持股49%。该公司将主要从事动力电池模块和系统的开发、生产及销售。

通过持股比例不难发现，这两家合资公司分别由宁德时代和上汽集团主导：时代上汽主要聚焦电池部分，这是宁德时代的强项；上汽时代动力主要聚焦模块和系统，由上汽集团主导。

此次商务部公示资料还显示，在中国锂离子动力蓄电池相关市场，宁德时代的市场份额达到20%-25%；在中国锂离子动力蓄电池系统(不含电芯)市场，宁德时代的市场份额为5%-10%，上汽集团的市场份额为1%-5%；在中国电动汽车市场，上汽集团的市场份额为1%-5%。

名不见经传的宁德时代为何受到上汽的青睐？据悉，宁德时代成立于2011年，主要业务覆盖动力和储能电池领域，拥有材料、电芯、电池系统、电池回收核心技术。尽管成立时间不长，但宁德时代出货量位居全球第三，仅次于松下、比亚迪。据EVtank发布的数据显示，2016年，比亚迪动力电池出货量为8.23Gwh，同比增长174.33%，市占率达27%，宁德时代动力电池出货量为6.26Gwh，同比增长156.38%，市占率达20%。有消息指出，在上个月的上海车展中，有8家车企的17款纯电和插混车型都采用了宁德时代的电芯或电池模组。在中国整体零部件产业远落后于国际前提下，宁德时代已经成长为能与国际电池企业竞争的企业，成为中国新能源汽车零部件领域中的佼佼者。

与此同时，受新能源汽车补贴政策限制，国外电池企业进不了《动力电池目录》，因此搭载国外电池生产商制造的动力电池的新能源汽车，在中国市场销售均无法获得国家和地方政府的补贴。在动则高达数万元补贴情况下，国内新能源汽车生产商只能采购进入目录的中国电池企业产品。为了享受补贴政策，抢占新能源汽车市场。在不久前，北京现代也开始放弃选用韩国电池企业产品，开始与宁德时代合作。

通过整理资料发现，目前宝马、上汽、北汽新能源、吉利、长安汽车等几大主机厂均与宁德时代有合作。在中国新能源汽车市场除了比亚迪外，其它主要新能源汽车企业均选购宁德时代电池产品，这也从侧面证明宁德时代在动力电池行业的领先地位与技术实力。

有分析指出，上汽集团与宁德时代合资，抢占了发展先机。比其它主机厂只是简单从宁德时代购买动力电池，上汽集团通过与宁德时代成立电池合资公司，与宁德时代的合作更深入，但在动力电池采购成本、供应上，上汽集团显然将比其它主机厂具有更大的优势，而这将提高上汽集团新能源汽车产品的市场竞争力。例如此前特斯拉与松下合作，双方业务的彼此带动，共同成长为各自领域的巨头。现在上汽集团与宁德时代的合资，或将再次书写一段“共同成长”史。

3、细读2020年新车投放规划，众车企憋着怎样的大招？

随着庚子年钟声的正式敲响，我们再次迎来了排位十二生肖之首的鼠年，与此同时，汽车圈也正式告别了属于2019年的市场寒冰期。面对全新的一年，车企们又将会有怎样的安排和战略，来进一步巩固自己的市场地位和丰富消费者的产品选择呢？

借助鼠年新春佳节的来临，汽车头条APP以品牌作为单位，对国内一、二线豪华、合资以及自主等阵营予以大致统计，并最后通过统计发现了这些车企在2020年的产品规划上所拥有的异同点以及所其蕴含的特殊信号。

豪华阵营：天平仍侧重新能源

首先，在国内汽车市场中占据和扮演重要风向标角色的豪华阵营里，不难发现豪华品牌将要在2020年投放的新车，几乎每款都是品牌的重磅车型，同时也是作为最值得我们期待的车型，而它们也肩负着十分重要的战略意义和品牌期望。

其中，在雷克萨斯、捷豹路虎等品牌的二线豪华阵营中，在2020年其多将产品集中布局在上半年进行投放，一来是在行业层面上为衔接2019全年的新车热度；二来则是维持品牌的产品输出，以保证品牌在市场中的新鲜和活跃度。

在豪华品牌阵营中，奥迪品牌在2020年的投放规划与时间布局地相对清晰，一目了然的产品投放规划也加快了市场对消费者心仪产品的期望。据此前规划，奥迪计划陆续在2020年将在华推出至少18款新车，改款、新增与换代均将极大提升奥迪产品方面的布局。

宝马集团也将2020年视为“品牌之年”，同时也是宝马品牌的“新能源车之年”。新车方面将由品牌首款纯电车型iX3领衔，计划陆续在华推出包含X5M、X6M和5系 PHEV等共计17款新车型，并同时继续推进“2+4”中国战略落地。

梅赛德斯-奔驰则计划将在2020年加速新能源产品线，EQ系列阵营将加速得到补充。在产品层面计划在华推出涵盖全新GLE coupe、新款E级、GLB 1.3T低功率版以及全新一代GLA等18款车型。令据其官方数据显示，梅赛德斯-奔驰在全球市场交付新车2,456,343台;其中，梅赛德斯-奔驰品牌车型销量为2,339,562台，同比增长1.3%，连续第9年刷新全球销量纪录，并4度蝉联全球豪华汽车品牌年度销量冠军。

总的来看，豪华品牌2020年在产品战略上具有较高的相似特点。尤其是在BBA阵营中，产品数量均保持在高达18款左右，另外宝马与奔驰明显在今年加大了在新能源领域的产品投资投放力度，而快速步入电气化战略的奥迪在这方面也将继续发挥保持优势，再次在新的领域构建国内一线豪华全新格局。

合资阵营：丰富产品线分庭抗礼

一汽-大众从2018年开始了SUV产品线的布局，截至目前已经推出了探歌、探岳、探影共3款车型，分别向小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV市场发起进攻，并取得了不错的销量成绩。

2020年，一汽-大众将趁热打铁继续布局SUV领域，另外我们还将迎来由MEB平台打造的首款大众ID.家族在华车型——一汽-大众ID.初见。新车基于ID. CROZZ概念车打造而来，从命名可以看出其定位于跨界纯电动车，预计在今年四季度推出。此外，上汽大众也将在其后推出姊妹车型大众I.D.系列车型。

不仅如此，上汽大众首款MPV车型Viloran在今年的到来，也将为大众在华的MPV领域增添浓墨重彩的一笔。拥有超过5300mm车身长度的Viloran，相比别克GL8占据一定优势，搭载2.0T高功率版发动机。头顶大众这块“金子招牌”，Viloran或许将成为别克GL8最强劲的竞争对手。

值得一提的是，来自日系品牌的“两田一产”一直是国内消费者所热捧的汽车品牌。丰田、本田以及日产在华的合资伙伴也均在2019年度博得了喜人成绩。来到2020年，三个日系品牌均计划加大产品更迭的速度，其中本田计划共投放7款车型；丰田同样计划共投放7款车型；日产方面则计划投放4款新车。

从数量上来看，东风日产在2020年度的新车规划上并不占优势。上市新车数量相同的丰田与本田，其各自所占的全新车型数量也一致，而东风日产方面则将进行2款车型的全新换代动作。

另外在发动机技术路线上，三个品牌各具看点：

1、本田将新增1.5L排量的i-MMD混动系统、填补2.0T发动机国六版、SPORT HYBRID e+插电式混动系统也将正式落地中国；

2、丰田携旗下高端品牌雷克萨斯将加大在新能源领域的投放，并基于TNGA-K平台打造混动系统；

3、日产方面将引入2款e-Power在内的混动技术路线、同时e-Power智充电动技术进行落地、内燃机方面继续搭载可变压缩比发动机。

自主阵营：高端集体向上，未来可期

在车市寒冬的洗礼下，我们发现近两年大部分自主品牌的“战斗力”依旧有提升的空间。目前来看，2020年的国内汽车市场环境仍充满着不小的变数，那么自主品牌在2020年都有哪些值得关注的亮点呢？

事实上，通过对自主品牌2020年计划投放的新车规划中，我们发现吉利品牌在此方面展现出了较大的变革与布局，同时数款主打自主向上的高端品牌更是将在2020年一展风采。

要知道在2019全年，红旗、领克与WEY等在销量上均突破10万辆大关，展现出了较强势的市场地位。新年伊始，随着红旗H9的发布和比亚迪汉、长安UNI等车型官图的发布，自主品牌转型精品化的野心已经昭然若揭。

面对车市总量的整体收窄，合资品牌通过降价、优惠等方式抢夺中低端市场，同时自主品牌向上趋势不可抑制，二者间未来必将在某一个细分市场形成激烈竞争。而2020年，正是自主品牌进入造车精品化的时代序章，旗下的数款重磅车型也不断是我们所期待的。

另外在2020年伊始，备受潜在消费者关注的工信部新车目录也释放出了在今年上市的新前奏曲。在这其中，我们不仅将在今年迎来长安新产品序列下的首款车型、比亚迪王朝系列最重要的新车、与吉利帝豪GSe同平台的几何C，以及持续进行整体的品牌升级落地的红旗H9，越来越多的自主品牌均表现出了在2020年蓄势待发的姿态，今年的自主品牌值得我们期待。

可以看出，如今的自主品牌正在呈现多元化发展的趋势。从车型来看，不再是千篇一律的SUV，更多的轿车、MPV乃至跨界车都成了自主品牌的主战场。而从定位来看，自主品牌也正在从以前的中低端为主逐渐向精品化和高端化过渡，而这些都是品牌向上的表现。2020年，自主品牌能够给我们带来惊喜呢？我们还将继续拭目以待。

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4、车企大盘点 | 大众中国销量回顾及 2020 年新车产品规划

2020 年各品牌新能源车产品前瞻系列第五篇，这次我们来聊聊大众品牌。虽然大众集团旗下品牌众多，有奥迪、捷达、大众等不同品牌，但今天我们只聊大众品牌中国在 2019 年的销量和即将在 2020 年投放的新能源车。

销量回顾

1097 万辆汽车，同比增长了1.3%，没错这正是大众集团 2019 年全球销售成绩。中国依然是大众最大的汽车市场，单单在中国市场大众就销售了 628 万辆（含奥迪、捷达等不同品牌销量），同比增长 0.5%。

分开品牌及车企来看，一汽大众 2019 年销量为 2129976 辆，市场份额高达 9.7%。不过，美中不足的是，一汽-大众品牌 2019 年销量为 139.8 万辆，参考 2018 年一汽-大众品牌 141.6 万辆销量，2019 年同比增涨 -1.31%。同时，一汽大众品牌的 2019 目标销量为 144.5 万台，实际大众品牌销量为 139.8 万辆。

2019 年上汽大众累计销售2001777辆。其中，上汽-大众品牌 2019 年全年销量为 172.3万辆，2018 年上汽-大众品牌销量为 171.3 万辆，同比增长 0.5%。另外，上汽大众并没有设立 2019 年销量目标。

2020 年大众将在国内投放的新能源车

上汽大众 ID.车

2019 年 11 月 8 日，新能源汽车工厂首辆 ID.车在上汽大众新能源汽车安亭工厂下线，它是一款 MEB 平台纯电动中型 SUV，也是上汽大众未来投产的首款 ID. 家族车型，预计将于 2020 年下半年正式亮相。

这款 ID.车的前脸设计有别于之前亮相的 ID.初见，虽然两者同样使用了一条贯穿式发光灯带来衔接两侧大灯，但新车的灯带是直接插入大灯，视觉效果更时尚一些，另外，两车在大灯、保险杠等细节上的设计也完全不同。

实拍新车配备的五辐花瓣轮毂时尚感出众，轮胎来自 GOODYEAR，尺寸为 235/50 R20，尺寸上比之前亮相的 ID.初见要小一寸。

尾灯是其区别于 ID.初见的主要特征，ID.车采用一字尾灯横穿于红色发光 LOGO 之内，而 ID.初见则横贯于白色 LOGO 上方。

上汽大众 ID.3

早在法兰克福车展上，大众 ID 家族的首款量产车型 ID.3 就已经全球首发，整车无论是从设计还是大家最关心的续航参数上，都没有让人失望。新车（欧版）长/宽/高分别为 4261/1089/1552mm，轴距则是达到了 2765mm。

车身侧面，一根平直的腰线自下而上，从前翼子板的铭牌贯穿前后两个门把手，最终直至尾灯，让车身更具俯冲感。ID.3 采用了双色车身，视觉效果更加跳脱。ID.3采用了银黑双色的低风阻样式轮毂，有较高的辨识度。

ID.3的尾部线条同样简洁，发光的大众 logo 下有 ID.3 的 logo。尾灯没有跟风使用流行的贯穿式设计，而是采用独立的设计，造型像一把平方的刀，线条比较犀利。

ID.3 的内饰设计相较于燃油车有了很大的变化，并没有出现常见的“套娃”风格。内饰设计上最大的变化，是电子挡把集成在了仪表盘的右侧，通过转动挡把实现换挡，仪表盘右方也可显示当前挡位，风格十分独特。

三个续航版本分别搭载 45kWh、58kWh、以及 77kWh 的电池组，WLTP 续航分别为 330km、420km 以及 550km，MEB 平台出品一如大家的预期。

上汽大众朗逸纯电续航提升至 346km

朗逸纯电动早在 2019 年就正式上市了，不过新车的 NEDC 综合续航里程仅为 278km，电池能量密度仅为 121Wh/kg，未达到 125Wh/kg 的补贴最低要求。所以 2020 款进行了改进，改进后的新款朗逸更多的是对续航做出改变，升级后新车的 NEDC 续航为??346km，电池能量密度已经达到了 140Wh/kg。

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一汽大众ID.初见

2019 年 10 月 31 日，在广州举行的遇见新大众（New Volkswagen）品牌体验活动上，大众 ID.初见正式亮相。ID.初见将是大众在华首款 ID. 家族量产车型，该车型定位为紧凑型 SUV，且专为中国市场打造，并将在 12 个月内进行量产，也就是 2020 年底。

全新的大灯以及进气口的造型样式，变得更加夸张及运动化，与现有传统的包豪斯艺术，简约主义的大众的设计风格有着很大的区别，这也是大众未来的新趋势。

ID.初见的整车尺寸或许为 4565×1845×1621mm，轴距 2765mm，搭载 55/83kWh 两种规格的三元锂电池组，对应 NEDC 续航里程分别为 350km、480km，并且提供双电机四驱系统。

覆盖的外观下依然可以看到新车配有一体式尾灯，尾灯内部采用熏黑式的处理，配合上红色的光带，对比度非常强烈，视觉效果抢眼。

一汽大众探岳 GTE

早在 2018 年年末探岳 GTE 就完成了首次正式亮相，但并未上市，新车与燃油车型基本保持一致，增加了充电口的同时尾标变更为“GTE”以表明其身份，其余部分与燃油车型基本一致。其采用了与已经发布的限量的开疆版车型类似的外观套件，风格较为运动。前脸采用了横向镀铬饰条的多边形格栅设计，同样地内含 GTE 标识。

车身尺寸方面，作为参考现款燃油版车型的长宽高分别为 4589/1860/1660mm，轴距为 2731mm。动力方面，目前官方并未透露更多信息，据我们猜测，该车也有望搭载 1.4T 插电式混动系统，更多信息我们也将密切关注。

编辑总结?/

此前，大众汽车宣布，公司将于 2020 年在全球范围内推出 34 款新车型，其中包括 12 款 SUV 和 8 款纯电动或混合动力车。从目前已知的消息来看，大众品牌在 2020 年国内将会有 ID.车、ID.3、ID.初见、朗逸纯电动升级版以及探岳 GTE 五款车型了，期待。另外 6 月份大众 ID.4 也将在底特律车展亮相。

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5、新宝骏再推6款新车 上汽通用五菱2020年产品规划曝光

年初做好计划，年底才能收获荣光。1月7日，上汽通用五菱针对五菱品牌、新宝骏品牌、宝骏品牌以及新能源四个板块，详细披露了2020年市场规划。

首先，以偏商用定位为主的五菱品牌，在2020年主要以提高市场份额为其目标。据称，五菱品牌2019年在微型货车、微型客车以及五菱宏光为代表的3个细分市场，份额分别为80%、60%、60%。而到了今年2020年，这三个数字预计将达到80%、70%和70%。

其次，于2019年新推出的新宝骏品牌，显然是2020年上汽通用五菱强发力的重点。2019年下半年，新宝骏先后推出了RS-5、RC-6、RM-5以及RS-3四款新车。据悉，2020年，主打年轻、智能、科技的新宝骏品牌将推出10款车型，包括四款已有车型的小改款和6款全新的车型，包括新宝骏E300、RS-7、RM-C以及RC-5等等。

第三，在宝骏品牌方面，作为集团的销量担当，宝骏主要在高性价比上做文章。据悉，在2020年下半年宝骏会对全系车型进行一个小改款，外观内饰都会有不小的升级，而大改款或换代车型将在2021年上市。

最后，在新能源方面，上汽通用五菱依然认为，短途、2座的新能源车是城市通勤的解决方案。在未来，短途、2座的新能源车型依旧是上汽通用五菱的重点方向，而刚刚发布官图的新宝骏E300就是代表车型。

关于2020年以及未来规划的更多信息，上汽通用五菱表示，将在2020年4月北京车展前夕举办的上汽通用五菱品牌之夜上公布。届时，车友头条也将持续关注。

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6、车企的新车规划来了，全新BRZ将上市，但它不是最值得期待的

目前车市正在快速回暖，车企们的的运营状况也在持续改善，消费者的购车需求也正在释放。这种环境下，车企推新的步伐也在加快。近期上汽通用五菱、奇瑞新能源、起亚汽车等车企都公布了未来的产品规划。我们不妨一探究竟，看看这些车企会带来哪些重磅车型，从这些新车中或许还能窥探出车市未来的发展方向。

奇瑞新能源

未来的产品规划：蚂蚁、两款纯电动SUV、一款纯电动轿车

奇瑞汽车在新能源领域布局的车型越来越多，除了推出SUV车型蚂蚁，还计划带来两款全新纯电动SUV和轿车。这些新车都来自于同一平台——绿色智慧模块化技术平台。该平台能够实现轿车、MPV、SUV等多类型车型开发，也许未来奇瑞新能源还将会推出MPV纯电动车。

目前官方主要公布了蚂蚁的具体信息，这款车将于8月28日开启预售，外观和内饰设计算不上惊艳，但也比较时尚。最有看点的是配置，新车配备了FACE ID人脸识别、智能语音人机交互系统、手机无线充电等功能，传承了奇瑞车型素有的高配置优势。

而在续航性能方面，蚂蚁在NEDC标准下的续航里程达到510km，并且配备了220V外放电源和车外220V专属逆变器，可满足简单的户外用电需求。

奇瑞是最早发展新能源车的自主车企之一，并且市场成绩也不错，今年7月新能源车的销量还同比增长了20%，也许是发展形势良好，加上市场前景广阔，奇瑞在新能源领域的力度也进一步加大，将来推出三款纯电动车型。

上汽通用五菱

未来的产品规划：凯捷、两款SUV、一款轿车

五菱汽车在今年5月份就发布了全球银标，全球银标下的首款旗舰车型凯捷将于10月中旬进入市场。其实除了凯捷外，目前五菱全球银标还在打造两款SUV车型，其中一款定位于小型SUV，另一款则是紧凑型SUV。

其中SUV车型在全球银标发布会上已曝光，新车的造型设计与RM-5有很多相似的地方，比如贯穿整个前脸的LED灯、比较方正且个性的大灯等。不过SUV车型配备了越野套件，看上去比较硬派。

另外，从图片还可以看到，五菱汽车将推出的轿车采用了比较前卫的造型设计，犀利的大灯组和大尺寸进气格栅，使其看上去很凶悍，预估这款车的造型会走年轻运动路线。而关于凯捷的表现，新车的造型走时尚路线，内饰设计则是居家风，以及采用了2+2+2三排6座的座椅布局。

上汽通用五菱在海外市场一直都不错的表现，比如今年7月份，上汽通用五菱的出口量同比增幅就达到了66%。1-7月该企业在海外市场累计销售收入达到20亿元，同比增长35%。而五菱全球银标的发布正是上汽通用五菱在全球化领域持续深入，推进品牌向上的转折点，推出的车型也将走向全球市场，而新车的推出也将有望为上汽通用五菱的海外事业再添一把柴。

起亚汽车

未来的产品规划：全新嘉华、全新狮跑、全新纯电动车

起亚汽车在未来两年将会推出三款车型，其中，全新嘉华将于2021年进入市场。到了2022年，起亚将基于全新纯电动车平台推出一款售价在30万左右的纯电动车。同年，全新狮跑也将会上市，售价区间会在15-20万左右。

在三款车型中，买车君猜测比较畅销的将会是全新狮跑，毕竟它的售价比较亲民，可惜目前关于这款车信息并不多，有消息称全新狮跑的造型会与凯酷一样采用家族化设计语言，外观更有年轻范。

消息比较多的车型是全新嘉华，新车是一款MPV车型，将会提供7座、8座、甚至是11座的座椅布局，并且后排座椅还可以进行多方位旋转。而动力配备的是两种V6汽油发动机与一款柴油发动机。当然，这仅是海外版本的配置，估计新车进入国内市场后会进行配置调整，应该会取消8座和11座版本，以及换装2.0T发动机等。据悉，这款车的售价会在25-30万左右。

买车君认为全新嘉华的推出主要是为了丰富产品线布局，不能完成走量的目标。要知道，国内消费者对MPV车型的喜爱度一直都不高，即便近几年随着二胎政策到来，MPV车型的销量情况依然远低于轿车和SUV车型。不难推测，全新嘉华进入国内市场后，可能更大的作用是给消费者提供更好的选择。

走量的任务，应该放在全新狮跑身上。全新狮跑将会有动感时尚的造型，能吸引年轻人，并且按照起亚一贯的策略，新车在价格和配置也有望带来惊喜，迎合了市场需求。

斯巴鲁汽车

未来的产品规划：全新BRZ、全新森林人、全新纯电动车等

近日斯巴鲁公布了2020-2023年的产品规划，虽然仅有一张图片，但也可以看到斯巴鲁在未来3年会推出新一代BRZ、新一代翼豹WRX、新一代森林人、斯巴鲁EV等新车。

其中，相信大家比较关注的是新一代BRZ，这款车将会在明年进行换代，发布时间预计在2021年上半年。此前新一代BRZ的路试谍照已经曝光，新车的前脸变得更加简洁，尾部似乎加装了微微上翘的小鸭尾造型。另外，新车还换装了代号为FA24的2.4升水平对置4缸自然吸气发动机，最大功率可能为217马力，峰值扭矩可能为244N·m，动力性能相比现款车型有提升，可玩性也有望更高。

值得一提的是，斯巴鲁也计划进军新能源领域，推出一款纯电动车型，新车计划在2022年推出。不过目前官方暂没有公布太多新车信息，而从曝光的EV概念车来看，新车拥有极其前卫的造型设计。

斯巴鲁EV概念车

新车升级后，产品竞争力必然有提升，不过想走量，对于斯巴鲁而言依然很难，零配件价格高、售后网点少等因素严重影响了消费者对斯巴鲁车型的喜爱度。当然，BRZ是一个例外。买车君猜测，斯巴鲁的新车进入市场后，BRZ会比较畅销，其它车型的市场成绩不会太理想。

兰博基尼

未来的产品规划：Huracán车系的新车型、全新“大牛”、Urus新车型

再来看兰博基尼的产品规划，虽然车型都比较贵，但作为超跑厂商，未来的新车规划往往能代表着车市的走向。有消息称，兰博基尼将会推出Huracán车系的新车型、新一代Aventador和Urus新车型。

其中，Huracán车系的新车型将会在今年11月推出，新车或将是中期改款Huracán EVO的高性能版车型，或将命名为Huracán Super Trofeo Omologato。此前，Huracán STO的海外路试谍照已经曝光，新车以兰博基尼独立赛事赛车Huracán Super Trofeo EVO为设计基础，外观加入大量造型夸张的空气动力学套件，从而提升车辆的性能表现。

而新一代Aventador的重磅信息在于动力系统的调整，官方表示新车将会继续使用V12发动机，同时动力系统也有望加入48V微混系统，而微混系统的电能存储功能将通过兰博基尼的超级电容实现。至于Urus新车型，兰博基尼表示将会在Urus基础上研发出更多新车型，其中包括加入了电气化成分的车型。而新车也有望在2023年左右进入市场。

虽然目前小排量涡轮增压发动机盛行，但兰博基尼还坚持使用大排量发动机，这就是它的倔强，也许这种精神能打动更多潜在客户。不过在新四化趋势下，兰博基尼也不得不改变，推出的车型也加入了电气化系统。即便兰博基尼表明短期内不会推出纯电动车型，但从纯电动车的发展势头来看，估计兰博基尼的想法很快会被现实打败。

保时捷

未来的产品规划：坚持自吸发动机

与其它车企不同，保时捷并没有公布具体的新车计划，而是表示将会尽可能保证自然吸气发动机的生命周期，并与电动化产品相结合，以延长其生命周期。

对此，保时捷给出的理由是高转速自然吸气发动机独有的发力模式是充满魅力的，而一台电动机的低扭对于自然吸气发动机而言也是很有吸引力的，所以保时捷会将电机和自吸发动机结合，创造出独特的驾驶体验。由此可见，未来保时捷的车型应该更多是以自吸发动机+电机的形式出现。

不仅如此，在电动化趋势下，保时捷还在计划未来旗下产品全部电动化，据悉，在今年底前，保时捷Taycan Cross Turismo车型会正式进入市场。此外，保时捷还将在下一代Macan的跨界车型上提供纯电动版本。

自然吸气发动机的魅力是涡轮引擎和三元锂电池都无法提供的，可惜排放规则的限制，自然吸气发动机的生存空间越来越少。幸运的是，保时捷与兰博基尼一样倔强，计划通过加入电动机来延长自然吸气发动机的生命周期。希望保时捷能实现这个梦想，让更多消费者感受到自然吸气发动机+电机的独特体验。

电气化是本文的关键词，在环保法规逐渐严苛的环境下，车企们都推出相应的新能源车型，即便保时捷和兰博基尼等品牌依然坚持使用传统燃油发动机，但也加入了电动机，其中保时捷还推出了纯电动车。也许在不久的未来，传统的燃油发动机是独立无法存在了。不过车型电气化后，对净化空气环境和提升车辆的行驶质感都有一定的帮助。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、五年百款车型 王晓秋谈上汽新能源战略

 [汽车之家 行业]? “上汽将坚持在纯电动、插电混动、燃料电池三条技术路线上持续投入，计划在2025年前投放近百款新能源产品，其中包括近60款自主新能源车型。在百款车型中，插电混动产品不少于20款，氢燃料电池产品也有10款。”9月28日，上汽集团总裁王晓秋在2020世界新能源汽车大会上，谈到这一内容。

『上汽集团总裁王晓秋』

 谈及当前新能源汽车市场格局，王晓秋认为有三大明显特征：其一，私人用户特别是非限行限购城市用户对新能源车的接受度正在快速提升；其二，外资及合资新能源产品销量强劲增长，“造车新势力”中的头部企业正在形成，这些企业正在成为中国新能源车市重要的“新增量”，同时改变了市场的竞争格局；其三，经济型小微电动车的代步需求不容忽视，低线市场出行品质升级带来了重要的发展机遇。

 上汽对插电式混合动力技术（简称“插电混动”）一直有“偏爱”，王晓秋认为，插电混动是现阶段满足用户绿色出行需求的重要选择，希望在政策制定上，给予插电混动产品更大力度支持。

 他举例称，中国和欧洲是全球最重要的两个新能源车市场，混动产品在中国市场的份额只占20%左右，但在欧洲市场，今年前7个月近50万辆的新能源车销量中，插电混动产品销售近23万辆，数量上与纯电产品旗鼓相当。

 他认为，对插电混动产品减少支持，将会影响中国车企在混动产品上的研发投入和技术进步，长期积累的优势也会逐步丧失，不利于今后面向全球市场的竞争。

『荣威RX5新能源』

 未来，上汽将继续加大中国品牌新能源产品的投放力度，从乘用车到商用车、瞄准不同使用场景，推出近60款自主新能源车型。

 同时，上汽还将与外方合作伙伴一起，加快合资新能源产品的投放节奏。近期，上汽大众首款MEB电动车ID.4将投产上市。未来，上汽大众旗下大众、斯柯达品牌都将推出新能源产品，覆盖豪华大中型到经济型小车各主流细分市场。

 他介绍称，上汽通用未来五年在中国推出的新车型中新能源产品占比将超过40%，覆盖凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌，并且这些新能源车型将100%实现国产。

『别克微蓝6』

 当前，上汽正在开发全新一代轻量化、模块化、平台化、高安全等级的“三电”核心技术和纯电动产品专属架构，并通过“软件定义汽车”，加快电动化与智能网联化技术的深度融合开发。

 在此过程中，上汽将进一步加强跨界技术合作，完善“三电”及智能网联产业链布局，共同分摊成本、加快创新突破，解决新能源车用户在里程、充电、安全等方面的焦虑，提升新能源产品的智能网联体验。

 与此同时，针对To B和To C不同用户场景，上汽还将进一步开拓业务思路、创新服务模式，加快车电分离、充电体系等的业务合作模式探索。（编译/汽车之家 肖莹）

8、2020年上汽通用新车规划：凯迪拉克凭啥说要实现双位数增长？

刚过去的2019年，通用汽车在中国地区销量超过160万辆，与2018年相比下滑了18.7%，仍位居车企销售总数第三，仅次于“南北”大众。其中凯迪拉克、别克、雪佛兰品牌均同比出现不同程度下滑，无一幸免。

尽管如此，值得欣喜的是，上汽通用在规模上仍较第四、五名有不小的优势，它仍是冲击前二的最佳候补。在全新开启的2020年，上汽通用能否进一步刺激销量实现回升呢？请随轱辘哥来看2020年上汽通用的产品布局。

01

三缸战略并未算全盘失败，四缸将锦上添花

此前通用集团发布了2019年财报，数据显示通用汽车在2019年的净收入和净利润分别同比下跌了6.7%和17.4%。虽未具体公布中国地区的营收数额，但是从其2019年销量同比下滑的情况来看，营收必然也有所下降。

2019年开始，上汽通用旗下的别克和雪佛兰大面积的投入了三缸的ECOTEC系列动力，其中别克与雪佛兰全年销量分别下滑18.49%和27.1%，不少人分析认为，消费者尚不能广泛接受三缸机，是上半年这两个品牌下滑的主因。这种说法存在一定道理。

以别克的英朗为例，它是别克家族的销量主力，全系三缸化的英朗在去年销售了27万辆，同比增长6.63%，但这是在终端市场接近25%的高折扣率换来的，必然意味着厂家从中让利。而这也进一步挤压了定位低半档的雪佛兰的生存空间。如今年5月推出的雪佛兰科鲁泽只能因为英朗的一再让价而让价。

即便如此，上汽通用仍是握有英朗、威朗、科鲁泽、GL8等月销过万辆水平的车型，起码市场份额一直都在手里。近期工信部新车申报信息中显示，别克英朗和雪佛兰科鲁泽车型将新增型号为L2B的1.5L直列四缸发动机版本，预计不久后将会正式推出。满盘皆压三缸的滋味其实并不好受，但相比其他推进三缸布局的车企来说，上汽通用的处境已经好的太多了。

豪华品牌凯迪拉克自然不是三缸的“受害者”，也迎来了自己的销量下跌，但依然稳住了二线豪华品牌销冠的地位。凯迪拉克下滑的主因在于国六排放执行前后，XTS、ATS-L和继任者CT5存在断档空缺，导致销量缺失。

即便如此，我们仍不能对CT5太过乐观，新上市的CT5在上市不足半年的时间里，所呈现的销量并不及此前的ATS-L，更不及以打价格战而闻名的XTS，想让CT5兼任继承ATS-L和XTS的想法不太现实。这需要凯迪拉克在市场终端上对旗下轿车售价进行进一步调整，也需要新的车型补充（正在来的路上了）。

02

2020年上汽通用将更重视“维度”发展

此前上汽通用汽车总经理王永清在接受采访时表示，上汽通用要在2020年跑赢大盘，其中凯迪拉克要实现两位数的增长。考虑到上汽通用目前已有多款畅销车型，想赢来更多的销量数字，上汽通用避不开要往更多细分市场进军，而不是一味再深挖原有的市场，从产品布局上看，上汽通用的意愿亦是如此。

在2019年完成了XT5、XT6的豪华SUV市场产品布局之后，凯迪拉克2020年的产品重心显然来到了豪华轿车这一块。继去年底推出的CT5，,凯迪拉克将在年内推出全新中型轿车CT4，届时凯迪拉克将形成完善的3+3产品矩阵（3款SUV+3款轿车的产品矩阵），再次冲击销量新高。

凯迪拉克CT4

为了吸引更多年轻消费者，凯迪拉克CT4的做法比CT5更彻底，新车将提供11种车身颜色及8种内饰配色，并且都将提供全轮驱动版本，假如真像普遍预测所说，最便宜20万以内，那CT4几乎具备不可阻挡的竞争力。

2020年，别克会有10款全新或者改款车型进入市场，包含新款GL8、新款君威、微蓝 PHEV、VELITE7以及新款英朗等，涵盖轿车、SUV、MPV以及新能源车。其中微蓝 PHEV和VELITE 7则是别克品牌的全新尝试，两款车型的意义在于对上汽通用电动化产品的展示。

VELITE 7

微蓝 PHEV

目前来看，上汽通用仅有的新能源产品微蓝在市场上的接受程度并不算乐观，补充微蓝PHEV和VELITE 7也可以看作是上汽通用对新能源领域进行更多试水。微蓝 PHEV车型采用了1.5L发动机（L2B）+电机的插电式混合动力系统，而VELITE 7则是采用了来自LG的全新驱动电机（此前为集团内自产的华域），二者都是全新的动力序列，可见上汽通用在新能源领域将更加放开手脚。

雪佛兰今年的新品都将计划在上半年推出，包括开拓者、畅巡两款车型。其中，开拓者被看好将为雪佛兰带来新的销量增长点，从常年制霸合资中型七座SUV的广汽丰田汉兰达手里分一杯羹。而畅巡则是别克微蓝的姊妹车型，尽管架构和内涵一样，但定价上有望比微蓝再进一步下探，吸引更多消费者。

毫无疑问，更多的全新车型能帮助上汽通用占领更多的细分市场，在目前已公布的新品计划之中，就有近10款是首次亮相中国。但上汽通用若想要在2020年实现进一步增长，还得依赖现有的热销车型，如GL8、威朗、探界者、君威等车型，而除了新品外，上汽通用也公布了一系列的增配和中期改款车型，可见布局相当健全。我们寄希望于上汽通用创造奇迹，冲击2020销量前二，也并非不可能的事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、上汽新能源汽车有哪些

上汽对新能源是作为一个极其重要的战略来实施和推动的，在纯电动、Plug-in的插电强混、燃料电池上都有的涉猎。目前，上汽新能源产品已经推出了荣威550插电混动、荣威E50电动版两款车型，明年将量产荣威550PHEV、荣威950PHEV，想了解更多新能源汽车资讯请访问：http://nev.ofweek.com

10、新技术、新设计、新模式 上汽荣威新能源全新品牌战略发布

易车广州报道11月20日，“芯动2020+”上汽荣威绿芯战略沟通会顺利举行，沟通会上，上汽新能源发布了NETGREEN 绿芯技术战略、上汽绿芯新能源2020+ 设计理念及上汽绿芯新能源2020+ 产品战略，并基于2020年及近未来市场发展趋势、用户需求，提出了新技术、新设计、新模式的发展路线。

上汽荣威近些年来走“技术派”路线，在“纯电动、插电强混、燃料电池”三大技术领域均拥有自主知识产权，2015年推出“NetGreen绿芯”技术品牌，并逐步建立了完善的新能源体系与完整的技术储备。在此基础之上，荣威将技术优势转化为产品优势，相继推出了荣威ERX5、荣威Ei5、荣威ei6、荣威MARVEL X等一系列新能源汽车，进一步完善了品牌新能源车型矩阵。

在本次绿芯战略沟通会中，荣威提出“新技术、新设计、新模式”，拟在产品实力、设计形象和服务创新方面齐头并进，在新能源车型从价格为王、续航导向发展到技术、设计、服务并重的时代之下，荣威此次提出的“新技术、新设计、新模式”，正符合市场需求的升级方向。

在技术研发层面，上汽荣威在自主研发之外，也通过与行业顶尖企业合作，实现对“三电”技术的掌控。在电芯、功率半导体、电机三项关键子零件的研发制造上，与宁德时代、英飞凌等国内外顶尖企业联手，即将推出平台化电驱动、电池方案等技术，并掌握了电控开发与验证的流程。

在创新技术上，上汽发布第二代智能插电混动技术，将搭载第二代智能EDU，采用双输入轴DHT构型，在平行轴布局的节奏结构下，实现发动机6挡变速、电机4挡变速，电齿比更加绵密，传动效率达到94%，换挡和响应速度较之前有了明显提升，结合集成了驾驶模式、能量回收模式、电量管理模式等18种组合的 iEM智能能量管理系统，可以带给驾乘者更平顺、更节能的操控体验。而此次公布的第二代智能插电混动技术，将配备于即将在广州车展上市的荣威RX5 eMAX之上。

上汽集团乘用车公司副总设计师兼全球设计总监 邵景峰

在设计方面，上汽荣威在发布“律动设计”理念之后，又组建了设计战略研究实验室、计算设计实验室及可视化设计实验室三大设计实验室，以“集成、本质、生命力”为三大设计观，推出了全新智能电动设计理念—集智设计，该设计理念将在荣威全新Ei6使用。

在出行服务领域，上汽荣威也有着自己的独到之处。沟通会上，荣威提出了NetGreen新模式，用户端将推出码上看车、深度试驾、新消费订阅模式等全新服务，增强用户服务体验和价值感知；而在销售端，新金融服务、新共享运营、新互动社交、新智能客厅将构建上汽荣威新能源“四次方”，提升经销商服务能力与质量。NetGreen新模式的双端革新，将形成覆盖“看试买用养卖”的全出行周期闭环，为行业服务提供一种新思路。

“后补贴时代”新能源汽车遭遇寒冬，这并不是短期内就能改善的，在未来失去补贴扶持之后，新能源汽车由政策扶持转向市场化会是一个漫长的过程，这其中需要多方面的因素共同推动。上汽新能源以技术升级、设计更新、推出全新的服务模式为导向，不仅是对新形势下自身发展线路的规划，也为未来行业发展方向提供了一个新思路，技术为核心、设计为先导、服务为后盾，在这样的思路下，中国新能源汽车市场加速走出阵痛期或将尤为可期。