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海马新能源汽车产能

发布时间:2021-07-16 21:22:37

1、海马新能源汽车有限公司怎么样?

海马新能源汽车有限公司是1980-01-07在河南省郑州市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资),注册地址位于郑州经济技术开发区航海东路1689号。

海马新能源汽车有限公司的统一社会信用代码/注册号是91410100170032136J,企业法人孙忠春,目前企业处于开业状态。

海马新能源汽车有限公司的经营范围是:汽车制造及改装、汽车底盘制造,汽车维修技术咨询、售后服务;汽车及配件销售;出口本企业自产的机电产品;进口本企业生产及科研所需的原辅材料、机械设备、仪器仪表及零配件;有形动产经营性租赁;汽车及发动机的研发和技术服务;仓储服务(危险化学品除外)。(以上范围国家法律、法规禁止经营及应经审批方可经营而未获批准的项目不得经营)。在河南省,相近经营范围的公司总注册资本为518858万元,主要资本集中在 5000万以上 规模的企业中,共47家。本省范围内,当前企业的注册资本属于一般。

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2、海马停产启示录:投入产出失衡,单车开发成本是利润2倍

2月18日,海马汽车对外披露公司最新产销情况。数据显示,1月份海马汽车产、销量分别为630辆和1147辆,同比下跌13.82%和13.56%。

 

对于产销情况的进一步收窄,海马汽车回复,是由于新型冠状病毒肺炎的疫情影响,导致经销商延迟开门、工厂延迟开工等原因。但细心的媒体发现,海马汽车1月份的630辆产量实为小鹏G3的生产数据。这间接表明现阶段海马已经从原来一家具备自主创新能力的汽车企业彻底沦落为一家代工工厂。

 

作为已经在汽车行业耕耘30年,几度代表着海南经济向好的上市车企,海马是如何走到今天的地步?濒临出局的海马对今天的中国汽车发展又有着怎样的警醒?

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单车开发成本是利润2倍

 

事实上,今年1月海马汽车的产销下滑与自主业务停产,只是海马汽车在企业经营受损、汽车业务收紧变化后的一个小缩影。因为在经历了2017、2018两年集团利润亏损,海马汽车的发展就已经被伤到“元气”。

2016年,海马汽车的发展进入巅峰。当年公司一举创收破200亿的大关,成为当时国内为数不多汽车业务产值过千亿的自主企业。可就在次年,海马汽车就迎来了始料未及的寒冬与低谷。

2017年,海马的汽车业务产销情况出现断崖式下滑,旗下基本型乘用车年累计产销分别为45011辆、47756辆,同比下降51.15%、48.46%;相关数字甚至在2018年进一步增大,同年海马汽车累计销量为67570辆,同比下降51.88%,年计划仅完成目标的37.5%。

 

有关海马此前的发展态势,相关行业人士给出的原因是由于,自主汽车的低利润加上此前公司在地产业务投资占用资金产生的连锁影响。随后,海马汽车在2019年正式被列入*ST行列,公司面临被迫退市的风险。

此时海马汽车虽然还在开展自身的乘用车业务,甚至不惜投资6.1亿元用于扩充新能源轿车的研发和生产,但这种改善对已经凸显问题的海马而言已无济于事。迫于经营压力的影响,海马开始与小鹏汽车签订了代工协议,彻底沦为代工企业的序幕。

 

至于代工的初衷,一位了解相关情况的海马员工猜测,可能与海马自主生产汽车的高成本运营有很大关系。资料显示,其自主研发的车型海马3,耗时42个月研发,累计投入4.95亿,累计卖出18万台,但单车平均研发价格高达2777元,超过长城旗下主销车型单车研发成本的2倍之多,单车利润却仅能维持在1000元左右,高运营成本让海马一度怀疑过自身在汽车业务的未来与前景。

 

与小鹏合作的代工收益,让海马感觉到明显优于曾经“自产自销”运作方式。这种短暂的“海市蜃楼”现象也让海马恍惚的看到了新未来。一位业内人士向我们透露:一辆新能源企业的代工收益在870元左右。如果按照此前海马与小鹏约定的年产5万辆的代工目标来看,海马短期内是能弥补自身在企业运营上所遇到的危机。

然而经营颓势的不可逆与市场环境的不达预期还是让海马汽车走到了崩溃的边缘。2019年,国内汽车的市场环境进一步恶化,缺乏研发能力的海马在相继推出的几款新产品F5、8S后均未受市场认可;加之小鹏汽车交付能力的不足,双方约定的产能标准未达预期,海马汽车最终在2019年底迎来其汽车业务发展的最低谷。

 

根据此前公开发布的数据显示,海马汽车2019年全年累计生产汽车2.89万辆,同比下滑52.06%;累计销售汽车2.95万辆,同比下滑56.41%。而同年,被代工的小鹏汽车旗下G3车型的全年累计销量为16608辆,也就是说在2019年,海马汽车自主业务的生产情况仅维持在1.3万辆左右;年总产能仅为此前与小鹏约定产能的57%。

 

自主产品受挫、代工预期不温不火。面对中国汽车市场大环境的不确定以及处在*ST行列的经营压力,停产自主产品、裁员缩减、维持代工现在成为海马被迫选择的出路,“一辆海马也不造了”也就成了这家曾经的海南骄傲在面对商场大起大落后摆出的最后倔强。

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代工的模式还能维持多久? 

 

好在2019年汽车业务的触底并没有让海马就此丧失“复盘”的勇气。根据海马汽车1月发布的2019年业绩预告显示,公司预计在2019年扭亏为盈。其中,公司全年预计盈利9000万元至1.3亿元,基本每股盈利0.055元至0.079元。

 

汽车预言家发现,2019年公司的获利主要来自于公司非经营性损益影响归母净利润的7亿元,也就是“变卖家产”所得。根据预告显示,2019年内公司包括转让子公司上海海马汽车研发有限公司和河南海马物业服务有限公司的股权、出售闲置房产、单独进行减值测试的应收款项减值准备收回以及政府补助等。出售产业让海马成功的实现业绩的扭亏为盈,并有望撤销深交所对其股票的退市风险警示。

 

但对于这样的续命方式,相关行业专家却指出:若不能改善汽车主业务,其未来发展仍将面临多重挑战。简言之,停产自主、继续代工海马早晚还是死路一条。毕竟目前代工方式还无法让海马实现经济过度或谋求转型的可能。

 

详细了解后我们发现,就在小鹏汽车与海马宣布合作代工后不久,小鹏就宣布自建工厂的意图,并明确回应了自建工厂对自身业务的必须性。今年2月14日,肇庆小鹏新能源投资有限公司在肇庆市工商局高新技术开发区分局正式登记成立,有关注者认为这是小鹏在对工厂建设所做的准备。尽管小鹏汽车对此回应是为了完善供应链布局,为公司产品发展做充分筹划,但此举目前并不排除小鹏在生产端可能与海马合作出现裂痕的可能。

 

假设与小鹏分手,如果重新寻找新代工伙伴,代工前景的不确定性仍旧是海马无法逃避的核心问题。现阶段由于国内新能源市场短期前景不明朗,市场实际需求小于企业产能,致使大多数新能源汽车企业无法盈利,意味着与新势力合作代工,海马还将面临规模论的困惑。相比新企业的不确定性,传统车企的市场份额较高,但由于自身产能过剩,也没有代工需求,因此代工的前景对于海马而言并不长远。

 

就在海马沦为代工厂的消息发出后,媒体关注到目前海马汽车中牟工厂已经停工,该工厂主要生产爱尚EV等新能源车型已经全部停止,中牟工厂员工大部分“被离职“后,少数未离职员工已经被调配至郑州工厂工作;此外,海口工厂在年前开始裁员,“海马要凉”成了当天舆论关注海马事件给出的最多评价。

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海马们的“拐点” 

从10年前海马合资改自主到3年前营收破百亿,海马自主的转型之路虽称不上经典案例与范本也绝不算转型失败的“反面教材”。那为什么短短两年内,这家曾经的海南“骄傲”就一蹶不振了?

 

2006年,海马汽车与马自达的合作之路结束。自此公司开启了自主之路,“福美来2”成为当年决定“单飞”的海马汽车推出的一款全新产品,也成为海马汽车由合资品牌转向自主品牌的一款过渡性产品。

 

不过研发能力薄弱也成为单飞后的海马向外界暴露出的关键问题,这是由于此前与马自达的合作中,海马主要以生产的身份参与其中,没有自身研发设计能力,这项能力直到今天都是困扰海马汽车发展的一个关键。

 

以2018年上半年为例,海马汽车在产品研发上的投入为2.54亿元。但同期相比,长城汽车的研发投入15.04亿元、比亚迪的研发投入则是达到了37.19亿元。研发能力的差距使得随后海马陆续推出的产品都未能得到主流市场的认可,也为后来产品彻底丧失竞争力埋下了伏笔。

 

另一个原因在分析人士来看,则可能与海马汽车近年来“三心二意”的经营理念有关。资料显示,早在2015年,海马就形成“汽车、金融、地产”三大业务板块,并先后参股海南银行,海马地产板块则以“园林、安全、服务”为市场定位,在郑州、武汉等地投资开发楼盘。

 

直到今天,这种发展偏移的定位仍存在于海马汽车内部。截至2019年其集团三大业务板块分别为海马汽车、海田金控以及青丰置业。其中海田金控为海马集团金控板块,总资产100多亿元,全资拥有海马财务有限公司、海南海田小额贷款公司、深圳海马第一基金管理有限公司,同时控股参股海南银行股份有限公司、海保人寿保险股份有限公司等。

 

一位任职过海马的员工在评价其随后的发展问题时就曾直言,海马在非汽车领域的布局,影响了其对汽车研发等方面的投入,致使后期的产品的核心竞争力下降,缺乏了市场的竞争力。他曾这样说:“之前汽车行业发展快的时候,海马没有把全部精力放在研发上,反而搞了金融、房地产等产业,技术都是老本,当其他产业回报不如预期后,汽车业务也就彻底不行了。”

 

如今来看,海马的没落并非全然来自于市场竞争的无情。曾经先期基础的薄弱、后期战略的失利都是海马汽车面对发展时受到过的困惑;但相比于其他行业看重投机者快进快出的果断,汽车行业似乎更关注相关企业高持续与高技术持续投入的特点,可能这才是像海马这类的企业入局之后最该正视的关注点。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

3、是不是海马这种老牌车企都开始造新能源汽车了?

好像各大车企都在造新能源汽车了,海马6P的到来,让我们有了更多的选择。

4、海马汽车是新能源汽车吗

海马现在也开始在生产新能源车了,不过现在还是以传统的车辆为主

5、海马汽车新能源车怎么样

9`5出来就死了太贵了,中国的油价太贵。,学习双模吧,我们都在看新能源汽车,,要吗海马就关门了综述

6、请教.海马算新能源汽车吗

电动、液化气、酒精燃料被称为新能源,海马也有汽油燃料,看汽车的动力燃料是什么。

7、月底才复工,海马汽车2月产量为零不意外

3月4日晚间,*ST海马汽车公布了其2月份产销数据。根据公告,海马2月份生产量为零,销量几近全军覆没,同比下滑93%。

有报道称,受疫情影响,车企在2月份的产销数据均较为惨淡,但出现像*ST海马这样零生产的情况,还是令人非常意外。

海马汽车相关负责人3月5日告诉第一电动网,其“海口和郑州基地都是2月底开始陆续复工。”由此,2月份海马产量为零不足意外。

*ST海马董秘刘锐也对外称,“2月份因疫情原因,产销受影响较大,但公司经营正常,目前人员陆续复工到位,供应链也逐步恢复,争取尽快步入正轨。”

海马汽车复工现场图

新冠疫情对众车企复工复产的影响不言而喻,海马总经理陈高潮表示,目前海马复产的困难主要表现在三方面:一是受地区人员流动限制、住宿隔离场所限制等,部分人员无法按时返岗;二是上游零部件供应企业不能复工、供应不足,影响整车企业的复工和产能恢复,另外下游的4S店也不能营业,市场需求尚未恢复;三是部分地区交通管控,货车无法通行,原料运不进来,产品运不出去,影响复工进程。

而随着疫情在全球的蔓延,全球供应链都受到不同程度的影响。通用、福特等车企巨头纷纷开始行动,明令禁止员工前往中国、日本、韩国和意大利旅行。海马只是受疫情波及的众车企之一。

此次疫情或成为海马在中国市场没落的催化剂。在此之前,海马的中国市场已经开始败落,徘徊在退市边缘,沦为小鹏汽车的代工厂。

从2017年开始,海马业绩开始逐年下降。数据显示,2017年海马营收近百亿,但净亏损达到9.9亿元,总销量14万余辆。2018年,海马亏损加剧,净亏损达到16.4亿元,销量也大幅下滑,为6.76万辆。

2019年海马年度业绩预告显示,全年净利润为0.9亿元-1.2亿元。总体上看,海马开始扭亏,但细细数来海马的盈利并不是来自其销量的增长。而是通过转让股权、出售闲置房产、单独进行减值测试的应收款项减值准备收回以及政府补助等方式。去年下半年,海马还推出全新海马8s和新能源车型,从现有表现来看,未有成效,从根本上说其经营危机并未解除。

今年1月,海马的产量仅为630辆,同比下滑13.82%。值得一提的是,这630辆车并非海马旗下的车型,而是代产的小鹏G3。

种种迹象都显示出海马在中国逐渐衰败,如果再不采取行动,海马或彻底退市。

海马汽车在印度车展上

今年年初,海马被迫出海,进军印度市场。2月5日,海马携旗下海马7X、海马8S,以及海马E1纯电动等车型亮相印度国际车展。

海马汽车副董事长卢国纲称,“印度是全球最具潜力,最具前景的汽车市场之一,也是海马汽车未来重要的战略市场。”而且海马推出左右舵战略,覆盖左右舵车型,布局全球市场。卢国纲表示,海马目前已经完成对印度、马来西亚、印尼、泰国等多个右舵市场考察,右舵战略已初现雏形,准备分两条路线推进右舵市场开发,一是将以海马7X导入马来西亚市场,并择机辐射整个东盟;二是以电动车为突破口进入印度市场。

目前,海马与制造商BirdElectric在印度本土建立合作关系,或许印度市场是解决海马经营危机的良药。值得一提的是,海马已经有了出海经验。2006年以来,海马分别在东欧、中南美、中东、非洲、东南亚逾20个国家布局,并在俄罗斯和中东建设KD工厂,初步构建起全球销售网络和服务体系。比如,海马福美来F7在东南亚市场上打破了日韩垄断,获得菲律宾年度最佳MPV大奖,而且在菲律宾市场十年累计销量位居中国品牌第一名;海马S7成为中东ISQI四星级车型;在北非和南美,海马轿车和SUV产品也都曾问鼎过多个细分市场的销售冠军。

曾经的经验或助力海马成功开拓印度市场,以此挽救在中国市场上的颓势。

来源:第一电动网

作者:王玉琴

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

8、海马汽车关于新能源发布了什么计划?

海马汽车
燃油车停售时间:2025年
面对自主品牌的“大佬”都宣布停售燃油车了,海马汽车也坐不住了,宣布未来将布局混动车型、纯电动车型,并将在2020年后推出两大专属新能源车型的模块化平台,而在2025年全面淘汰燃油车。


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