2018年新能源汽车电池材料装机量

1、动力电池迎来退役潮|装机量下滑、外资入场、电池企业淘汰加剧

“2020年，中国新能源汽车市场将全面形成“外资+合资+自主”三股势力共振的局面。”

来源?| 高工锂电 

编辑?|?Cynthia

高工产业研究院（GGII）发布的《新能源汽车产业链数据库》统计显示，2019年12月我国新能源汽车生产约15.4万辆，同比下降32%，2019全年累计生产约117.7万辆，同比下降4%。

12月动力电池装机量约9.71GWh，同比下降27%，2019全年累计装机量约62.38GWh，同比增长9%。

 

随着对高能量密度、高安全性、高技术指标的要求提升，一些技术落后、资金短缺、管理不当的动力电池企业逐步被淘汰。

GGII数据统计显示，2019全年动力电池装机量企业共涉及82家，相较于去年减少了15家，如果剔除部分涉及装机为少量样车的动力电池企业，被淘汰的企业数目将会更多。

 

头部动力电池企业市场份额提升。2019全年动力电池装机量TOP10企业合计装机达54.88GWh，占整体装机量的87.98%，较去年排名TOP10企业占比上升5.16%。其中，宁德时代由2018年占比41.27%提升至2019年占比51.79%，强者恒强的局面更加突出。

外资企业加速进入中国市场。12月份特斯拉国内工厂取得合格证车辆达928辆，配套电池企业为松下，这表明2020年中国新能源汽车市场将全面形成“外资+合资+自主”三股势力共振的局面。

此外，工信部印发《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件（2019年本）》和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法（2019年本）》两个行业规范文件。

据机构测算，2020年动力电池将进入规模化退役阶段，当年累计将超过20万吨（24.6GWh），若按70％可用于梯次利用计算，大约有累计6万吨电池需要报废处理。这意味着，新能源汽车动力蓄电池大规模报废的浪潮即将到来。

 

2019全年动力电池装机量TOP10企业

（图片来源：高工锂电）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、2019中国将占全球新能源的半壁江山，是夸大还是真弯道超车？

2018年中国新能源汽车行业发展概况及前景预测 2019年仍将继续保持高速增长

2018年我国新能源汽车行业汽车总结

2018已被踩在脚下，而这一年我国新能源汽车行业又做出了很多成绩，产销再创历史有高，前瞻产业研究院总结一下2018年新能源汽车行业数据盘点。

1、2018年中国新能源汽车产销逆市破百万

2018年我国汽车行业走过了难捱的一年，尽管销量继续维持在2800万辆上方，但同比却出现了自1990年以来首次的负增长。对比整个汽车行业的寒冬，新能源汽车行业却逆市上行，产销继续创出新高。据前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年我国新能源汽车产销量分别完成了127万辆和125.6万辆，同比分别增长了59.9%和61.7%。其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，同比分别增长47.9%和50.8%。插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，同比分别增长122%和118%。

2013-2018年我国新能源汽车产销量统计情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

2、比亚迪以24.8万摘得销量桂冠

新能源车企方面，比亚迪以24.8万辆新能源汽车的销量再次夺得2018全年销量冠军。其他几家新能源汽车销量排名靠前的厂商分别是：北汽新能源15.8万辆，上汽新能源9.6万辆，奇瑞9.1万辆，长安新能源8.7万辆以及江淮新能源6.4万辆。新能源车型方面，北汽新能源EC系列夺2018年销量冠军，全年销售9.1万辆，排名第二的奇瑞eQ1全年销量仅为4.7万辆。其他几款销量靠前的车型分别是：比亚迪秦Pro
DM 4.5万辆，比亚迪e5 4.4万辆，江淮iEV 4.2万辆。值得一提的是，上述新能源车型中，除比亚迪秦Pro
DM为插电式混合动力汽车外，其他几款均为纯电动汽车。

3、宁德时代独占41.3%动力电池份额

据报告数据显示，2018年我国动力电池装机量为56.98GWh，同比增长56%。TOP10企业合计市场占有率达到82.8%，较2017年提升2.8个百分点。动力电池第一梯队的宁德时代和比亚迪，2018年全年装机量分别为23.43GWh和11.44GWh，同比增长122%和102%;市场占有率分别为41.3%和20.1%，分别较2017年提升14个百分点和4个百分点。宁德时代在2018年也顺利登陆了创业板，并先后与北汽新能源、上汽、东风、广汽和吉利等签署战略合作协议，这几家公司均为国内新能源乘用车领先的企业，随着后续产能的释放，宁德时代市场份额有望得到进一步提升。动力电池第二梯队的国轩高科、力神、孚能科技以及比克电池市场占有率分别为5.4%、3.6%、3.3%和3.1%。

2018年1-12月我国动力电池装机量统计及增长情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

2018年中国动力电池企业装机量TOP10统计情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

4、三元电池同比增长92%

据报告统计数据，从电池类型方面来看，三元电池装机量在2018年首次超过了磷酸铁锂电池装机量。2018年全年56.98GWh
装机量中，三元电池装机电量约30.70GWh，同比增长92%;磷酸铁锂电池装机电量约21.57GWh，同比增长仅20%，三元电池逐渐成为市场主流。从电池形状方面来看，2018年方形电池装机电量约42.24GWh，占比74.1%;软包电池装机电量约7.62GWh，占比13.4%;圆柱电池装机电量约7.11GWh，占比12.5%。

2018年全年我国动力电池各电池类型装机电量统计及增长情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

5、动力电池及原材料价格跌幅达30%

作为新能源汽车三大件之一的电池，其造价基本占到了新能源汽车整车的30%-40%，而2018年动力电池的价格却一直跌跌不休。相比去年，动力电池在2018年的价格跌去了20%-30%，直接挤压了产业链上各大公司的利润。上游原材料方面，受困于需求低迷，磷酸铁锂材料的价格从年初的9.5万元/吨，跌至目前的6万元/吨，跌幅达35%;电池级碳酸锂价格从年初的16万元/吨，跌至目前的8万元/吨，跌幅达50%;三元材料523从年初的21万元/吨，跌至目前的15万元/吨，跌幅达30%。除此之外，电解液、隔膜在2018年均有15%-30%的跌幅。

6、蔚来汽车完成万辆交付

2018年是造车新势力量产车集中落地的一年，不少品牌发布第一款产品或者迎来品牌的第一次亮相，对于一众新入局的新能源造车厂商们，2018年是检验实力、兑现承诺的一年，业内也称之为“交付元年”。最终只有蔚来汽车达成了交付目标，2018年全年累计交付ES8
11，348辆，完成了备受业内质疑的万辆交付目标，同时也赢下了与小鹏汽车的赌约。其他诸如威马、新特、云度、电咖等明星级造车新势力虽在2018年未完成交付目标，但在2019年有望实现大规模的交付。

7、充电桩数量累计达77.7万台

根据报告的统计数据，截至2018年底，充电联盟内成员单位上报的公共类充电桩合计达30万台，私人类充电桩达47.7万台，两者共计约77.7万台，同比增长74.2%。特锐德旗下的全资子公司特来电是目前国内拥有公共充电基础设施最多的运营商，截至2018年底，该公司运营着超过12万台充电设施。除此之外，国家电网、星星充电分别运营着5.7万台和5.5万台充电设施。

2018年1-12月中国公共类充电桩数量统计及增长情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

8、新能源汽车起火事件40余起

国家市场监督管理总局相关负责人称，据掌握的舆情信息显示，2018年已发生新能源汽车起火事件40余起。威马、力帆、特斯拉等都被媒体报道发生了起火事件，起火原因错综复杂，中科院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为，电池热失控是新能源汽车起火事故的主因之一，一些新能源车企电池产品测试验证不足，跟着补贴的指挥棒走，盲目追求电池高比能量，最终导致电池安全性下降。

总结分析

毫无疑问，我国目前是全球最大的新能源市场，也是增长最快的市场。据艾瑞咨询数据，我国目前汽车保有量水平约为169辆/千人，仅为成熟市场的30%-50%，可以预见不远的未来，新能源汽车将会呈现爆发式增长。而在看到2018年取得的这些成绩数字的同时，也应该看到其背后隐藏的意义。诸如，在看到宁德时代动力电池市场占有率在进一步提升的同时，也应该看到，其因动力电池原材料下降导致的电池毛利下降和应收账款的增多。又诸如，看到充电桩数量累计达77.7万台，也应该看到，这个数量是远远没跟上新能源汽车的增长。

2018年我国销售了125.6万辆新能源车，而这个数字是超过50家车企共同完成的，未来这个数字肯定会被大幅削减的。超50家车企中有传统车企、有合资品牌、有造车新势力，未来他们也将成为抢占新能源汽车市场三大竞争格局，而最终谁又会更将被市场所青睐呢?尤其对于新势力造车而言，他们在研发、技术、售后、资金等方面都将面临严峻的考验，很多企业至今还未能完成交付，这更像是一场资本的盛宴，到最后，大部分企业难逃破产、兼并或重组的命运，市场本身将会决定他们的去留。

比亚迪以24.8万辆新能源汽车的销量夺得2018全年销量冠军，而其中插电式混合动力汽车贡献了近一半的销量，如果单看纯电动汽车销量的话，2018全年销量冠军当属卖了15.8万辆的北汽新能源。很多人之前在讨论特斯拉进中国将会给这些新能源龙头企业带来的影响，事实上，特斯拉面向的是中高端纯电动汽车市场，而中国的新能源造车企业基本面向的是中低端市场，客户群体不一样。而真正要和特斯拉竞争的是这些新能源的造车新贵们，目前对于他们来说，想撼动一家拥有15年造车经验的成熟车企还为时尚早。

2019年我国新能源汽车行业仍将高速前进

展望2019，我国的新能源汽车行业仍将高速前进，随着退补政策的执行，新能源市场也将慢慢由政策驱动转向市场驱动，这一年新能源汽车又将创造什么样的奇迹，产销量又能否突破200万辆大关，我们拭目以待。

3、宁德时代前9月电池装机量全球第一，电池模组革新是原因？

日前，根据有关消息显示，今年1-9月，宁德时代的动力电池装机量为19.2GWh，占总动力电池装机量（83GWh）的23.1%，位居全球第一。而LG化学以18.9GWh的装机量，占总装机量的22.9%，位居第二位。

 

此后依次分别是日本松下（17.6GWh、21.2%）、三星（5.1GWh、6.2%）以及SK创新（4.6GWh、5.5%）。

 

依照今年的形式，宁德时代和LG化学的头部之争十分焦灼。之前，LG化学凭借着欧洲市场，特别是与特斯拉这个新能源汽车行业的领头羊的合作，快速发展。甚至是单月成绩赶超宁德，升至全球第一。

 

然而，在5月份发生的新能源汽车自燃事件让LG化学陷入舆论质疑的漩涡，可以说宁德时代是此次事件的得利者。加上特斯拉逐渐国产化，宁德与其签约，帮助宁德成功实现反超。

 

与此同时，为应对汽车制造商对于降低成本价的需求，各大电池供应商也在不断调整生产方式，简化生产线并提高效率，来不断适应市场的变化。

 

国内，宁德时代和比亚迪纷纷将视角转向电池模组变化。

 

宁德时代CTP（Cell To Pack）技术路线基于高镍三元锂架构，其核心是减少了模组数量，直接由多个大容量电芯组成标准化电池包，再灵活堆叠组成更大的电池模块，适应不同车款的储能需要。

 

而比亚迪则基于其所擅长的磷酸铁锂技术，电池单体同样向大容量进化，但电芯形状更加扁平、窄小（长边可以定制变化，单体最大稳定长度可以达到2100mm）。多个电芯捆扎形成电池包模块，通过少数几个大模组的组合成电池模块。

 

与此相对应，LG化学公司已完成其模块包集成平台（MPI）的开发。据介绍，该平台可以实现电池无模组化，将容纳的电芯数量提升至传统模块平台的两倍，同时其成本将降低30%，能量密度将增加10%。

 

这场在新能源汽车电池领域进行的技术革新，究竟谁将战到最后，还需要更多市场的考验。

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-The End-

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4、驱动电机：全年装机124万台，同比下降7%

根据此前中汽协发布的数据，2019年12月，全国新能源汽车产量为14.9万辆，同比下降30.3%。全年来看，2019年，新能源汽车总计产量为124.2万辆，同比下降2.3%。

为新能源汽车提供配套的驱动电机市场继续出现年尾上翘走势，但依然在2018年的走势线之下。

根据工信部整车出厂合格证数据核算，2019年12月，我国新能源汽车配套驱动电机装机量为160662台，环比继续上涨44%，同比下降34%。累计来看，2019年全年，我国新能源汽车配套驱动电机装机量超过124万台，同比上一年度下降7%。

12月数据来看，为新能源客车及专用车配套的电机市场份额继续扩大，分别增至12%和15%，为新能源乘用车配套的电机市场虽依旧占据主导市场，但份额进一步下滑至73%。

新能源客车及专用车配套电机市场表现突出，12月装机量均出现环比翻番增长。

电机类型来看，永磁同步电机主导地位进一步加强，12月占据99%的市场份额。搭载异步电机的主要车型，除蔚来ES6、ES8和奔驰EQC之外，12月还新增了北汽Smart和金康赛力斯SF5。

为新能源乘用车提供配套的电机供应商来看，12月共有62家电机生产企业实现装机配套，较之11月继续增加3家。

Top 10排名来看，北汽新能源夺回冠军位置，比亚迪继续占据亚军席位，11月冠军华域汽车下滑至第三名。创驱新能源超越日本电产位居第四。

外资供应商方面，依然只有日本电产和大众汽车进入前十。除北汽新能源、比亚迪和大众汽车，其余Top 10企业均为第三方电机供应商。

奇瑞新能源由于主力配套车型eQ1产量的大幅下滑，名次跌出前十。

配套车企车型来看，北汽新能源为旗下9款车型提供电机配套，当家花旦北汽EU5电机装机量近万台。其次为北汽EC3，装机量达2950台。其余车型装机量均不足千台。

比亚迪为旗下17款车型以及东风柳州汽车景逸S50EV和野马C10E提供电机配套。与上月相比，自家车型增加4款，分别为腾势X、宋EV、e6及宋MAX EV。装机量来看，e5为12月装机量最高车型，达2602台，其余超过千台的车型还包括e2、秦EV和唐。

11月冠军华域汽车继续为上汽系9款车型提供电机配套，别克Velite6依然为装机量最高的车型，达5694台。荣威eRX5 MAX和荣威Ei5的电机装机量也超过千台。

Top 10之外，刚刚完成首批交付的国产特斯拉Model 3装机量为928台。

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5、1月动力电池排行榜：装机量同比跌54%，松下/LG装机量挤入TOP10

根据工信部合格证产量数据，2020年1月共产出新能源汽车48,561辆。根据第一电动研究院的统计测算，动力电池2020年1月装机量约为2.315GWh，同比下降53.46%。

1月纯电动车型装机2.082GWh，占比89.9%，插混车型装机占比9%，剩余为燃料电池车型装机。

从车辆细分类别来看，1月装机量的支撑市场主要来自纯电动乘用车，该细分市场1月产量为3.1万辆，装机1.5GWh，同比下滑53.3%，占1月总装机量的64.8%。插混乘用车1月产量为1.2万辆，但由于单车带电量较少，总装机仅有198.1MWh。纯电动客车方面，1月产量为2228辆，装机量为415.3MWh，同比下跌65.5%。

纯电动专用车1月产量为3137辆，装机量为165.3MWh，同比下跌20.4%。

1月三元材料的搭载量为1.5GWh，其中乘用车占比99.1%，三元材料搭载量占总搭载量的65.1%。磷酸铁锂电池依然以搭载纯电动动客车为主，1月总搭载量为645.7MWh，在月度装机中占比27.9%。

1月有效装机电池企业中，单体供应商市场份额在1%以上的共有10家，其中前三位的市场占比分别为57.49%、10.85%和8.14%，TOP10电池企业合计贡献了市场95.33%的装机量，集中度有所增加。

1月宁德时代装机量为1.3GWh，同比下跌37.7%，但市场份额仍维持在高位。

比亚迪方面相比去年同期产量有所下跌，装机量也随着下挫，同比下滑81.7%，以251.1MWh排名第二。

搭载在北汽新能源EC3上的国轩高科，由于1月该车型产量依然维持在较高位，搭载量也得以保证。加上在客车与专用车上的装机，国轩高科以188.4MWh的装机量重返第三。

1月宁德时代在乘用车上的装机量为936.1MWh，同比下降32.9%。宁德时代在1月共为25家乘用车车企、65款车型供货， 其中蔚来ES6、 Aion S、北汽EU5、丰田iA5等为主要配套车型。从车企角度来看，北汽新能源、蔚来汽车和广汽新能源是宁德时代的主要乘用车客户，三家车企共计贡献了宁德时代乘用车30.3%的装机份额。

客车方面宁德时代1月装机量为358.4MWh，主要配套车企为郑州宇通汽车和中通客车，两家占宁德时代客车装机的51.7%。宁德时代在客车上的装机全为磷酸铁锂电池。

比亚迪方面，乘用车依然全部为比亚迪自用，由于1月比亚迪乘用车产量仅为5182辆，相比去年同期2.8万辆的产量下跌幅度很大，因此，比亚迪电池在1月乘用车上的装机量仅有227.3MWh。主要搭载车型为比亚迪e2和比亚迪秦EV，搭载量分别为57.8MWh和53.3MWh。

客车方面，同样为比亚迪车型自用，1月产量为43辆，搭载量为8.9MWh。

随着国产特斯拉Model 3的产量提升，日本松下和韩国LG化学也挺近国内新能源汽车动力电池装机量TOP10。由于没有两家装机Model 3的具体数量，故将两家企业作为一家计算。1月Model 3产量为2625辆，总装机量为137.4MWh。

除了松下和LG，外资动力电池企业还有SANYO实现装机，搭载车型为卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+，装机量分别为6.5MWh和3.6MWh。

本篇部分节选自第一电动网研究院出品的《2020年1月新能源汽车行业月报》

来源：第一电动网

作者：邓娅

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6、特斯拉或将使用“无钴电池”，磷酸铁锂电池能焕发第二春吗？

?据路透社报道，特斯拉正在就国产电动车采用“无钴电池”的事宜，与宁德时代进行谈判，并进入最后阶段。如果合作达成的话，这意味着成本更低的磷酸铁锂电池将首次进入特斯拉生产线。

消息一出，锂电相关股市呈现出冰火两重天的态势。

一边，是钴业股开盘全线大跌，寒锐钴业、华友钴业等均跌停。

另一边，则是比亚迪、国轩高科等磷酸铁锂电池企业一路高涨，其中湘潭电化、德方纳米等多股涨停。

对此，宁德时代回应称，“宁德时代有能力根据客户需求提供合适的和有竞争力的解决方案，给客户带来价值”，对于和特斯拉的具体合作事宜并没有给予正面回应。

更值得一提的是，特斯拉还将自主研发新电池，预计会在四月的电池投资人会议上宣布电池成分的具体信息。

特斯拉国产，让新能源市场“狼来了”的故事成为现实，这加剧了新能源市场的竞争与企业的淘汰。

同时，特斯拉打算使用无钴电池并自主研发新电池，对动力电池行业也造成了巨大的冲击，称得上是一匹胃口极大的“饿狼”。

“先下一城”的三元锂

锂电池行业以正极材料命名，比如说镍钴锰酸锂（NCM）、钴酸锂（LCO）、镍钴铝（NCA）、磷酸铁锂（LFP）等都是正极材料的金属成分，而NCM便是我们常常说到的三元锂电池。

在新能源汽车发展的历程中，主要有两个主流的技术路线，磷酸铁锂电池和三元锂电池，二者各有其优劣。

国内新能源汽车市场爆发的初期，磷酸铁锂电池因为较低的成本、较高的稳定性以及更长的寿命更加受车企喜爱。

数据显示，2016年我国动力电池装机量接近28Gwh，其中磷酸铁锂装机量达20Gwh，占比超过七成。

但是随着时间的推移，消费者对于续航里程的要求越来越高，磷酸铁锂电池能量密度低的劣势便显现出来。

而且，新能源补贴政策也在不断提高对电池能量密度的要求，各大厂商开始研发能量密度更高的电池，三元锂电池开始逐渐成为纯电动车使用的主流。

作为对比，磷酸铁锂电池的能量密度基本在100~110Wh/kg左右，而三元锂电池的能量密度则能够轻松达到150Wh/kg，这让三元锂电池成为香饽饽。

数据显示，2018年国内动力电池装机总量达56.98Gwh，其中三元锂电池装机量达30.70Gwh，占比达53.9%。

到了2019年，国内动力电池装机总量达62.37Gwh，其中三元锂电池装机量达38.75Gwh，占比提升到62.1%。

三元锂电池因为能够提供更高的续航里程和满足逐渐提高的新能源补贴要求，获得各大厂商的喜爱，三元锂电池也在与磷酸铁锂的技术路线之争中拔得头筹。

迎来转机的磷酸铁锂

在如今的动力电池市场，三元锂电池无疑更受推崇，这也是为何新能源巨头特斯拉将使用无钴电池的消息会在行业内引起哗然。

事实上，这并不是特斯拉第一次表示要去“钴”。

早在2018年6月，马斯克便在推特上表示当时特斯拉电池的含钴量在3%左右，而特斯拉未来计划实现去钴化。

在电池技术没有进一步突破之前，最合适的无钴电池便人们熟知的磷酸铁锂电池，而特斯拉与宁德时代就使用无钴电池的谈判已经进行了一年，这足以看出特斯拉在去“钴”方面的决心。

为何特斯拉执意要使用无钴电池呢？有这么几点原因。

第一，降低成本。

三元锂电池由于采用了钴元素这类贵重金属，在造价上极为昂贵，相关数据显示，国内每吨钴的价格在27.6万元~29万元之间不等。

国内磷酸铁锂电池成本在0.65元/Wh左右，而三元锂电池的成本则要达到0.85元/Wh左右。

特斯拉一旦采用磷酸铁锂电池，国产Model 3在电池一项上或将实现两位数以上的降本，这对于已将价格下探到30万元以下的国产Model 3来说是非常大的优势。

更低的售价无疑能够让特斯拉在国内获得更多的市场份额，对于其持续实现盈利大有裨益。

第二，电池技术的提升。

众所周知，磷酸铁锂电池的能量密度一直为人诟病。如果追求相同的电量，搭载的磷酸铁锂电池包的体积将会更大，这同时也提升了车重，增大了能耗。

但是宁德时代发布的全新CTP技术的无模组电池包，让磷酸铁锂电池的能量密度大幅提高，为特斯拉“去钴化”提供了技术支持。

相比于目前市场上传统的电池包，CTP电池包体积利用率提高15%-20%，生产效率提升50%，且电池包能量密度可达200Wh/kg以上。

考虑到磷酸铁锂电池的成本，宁德时代CTP电池无论是技术层面还是成本层面都能够满足特斯拉对无钴电池的需求。

无独有偶，比亚迪在磷酸铁锂电池领域也有突破性进展。

比亚迪将在3月推出新一代磷酸铁锂电池——刀片电池，比亚迪汉EV也将一同发布。在搭载了全新的刀片电池之后，比亚迪汉EV的纯电动续航里程将超过600公里。

刀片电池的原理是将电芯在一定体积下合理扁长化，兼具提高电池能量密度及增加电芯散热面积的优点。

在这种情况下，比亚迪全新一代的刀片电池体积能量密度将比传统铁锂电池提升50%，成本下降20%到30%，而寿命则达到了8年120万公里。

第三，出于安全性的考虑。

2019年，新能源汽车自燃事件在全世界各地时有发生，特斯拉更是深陷自燃的麻烦中，其中主要的原因便在于三元锂的安全性较低。

三元锂电池的耐高温性较差，热失控温度甚至低于200度，在遭到挤压、穿刺等情况下会出现自燃爆炸的情况，且火势非常迅猛，很难扑灭。

而磷酸铁锂电池则相对更加安全，电池热失控的温度普遍在500度以上，在汽车高速行驶以及快速充电的过程中自燃风险更低。

对特斯拉来讲，使用磷酸铁锂电池无疑能够减少产品自燃的风险，对于维护品牌的口碑能够发挥很大的作用。

中国是新能源汽车的热土，同时也是全球最大的新能源汽车市场，但是中国的新能源市场仍然非常混乱、不够成熟。

特斯拉的国产，就像是将一条“大鱼”放进市场，催促着国内新能源汽车更加快速健康的发展。

并且，特斯拉的“去钴化”再度对动力电池行业造成冲击，磷酸铁锂电池迎来新的发展契机。

也许，特斯拉这匹“饿狼”比想象中更加凶猛。

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7、一月新能源汽车电池装机量大减50% 行业变革将加速

今年1月因春节假期和新冠肺炎疫情影响叠加，新能源汽车产销量和部分动力电池企业装机量大量下滑。根据中国汽车工业协会数据显示，2020年1月，我国新能源汽车产销量分别完成4万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%，我国动力电池装机量约2.32GWh，同比下降53%。国内大部分电池企业，如宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、力神电池、中航锂电、孚能科技等，1月动力电池装机电量均出现下滑。

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