全球新能源汽车报告

1、全球新能源汽车销量排名(2020年4月)：大众、比亚迪追赶特斯拉

全球新能源汽车销量排名(2020年4月)：三家车企过万，大众、比亚迪追赶特斯拉
本文节选自《新能源汽车周报》电子版，该报告由中国汽车工业协会会员服务部与汽车纵横杂志社联合编辑，如需查看完整报告，欢迎垂询！
近日，EV Sales网站公布了全球新能源乘用车的销量数据。2020年4月，全球共售出11.03万辆新能源乘用车，同比下降30%。2020年1-4月，全球新能源乘用车累计销量为57.07万辆，下降12%。
分企业来看，2020年4月，特斯拉以1.48万辆的成绩夺得全球销量第一桂冠；其次，大众、比亚迪也均超过了万辆。1-4月，特斯拉全球累计销量已超过了10万辆，达到10.32万辆，其他企业差距明显。
分品牌/车型来看，2020年4月特斯拉Model 3售出1.18万辆新车，是所有单一车型中唯一一款过万的车型，仍然高居榜首；而1-4月的累计销量也是特斯拉Model 3最高，且是唯一一款累销超过8万辆的车型；排名第二的雷诺ZOE累计销量仅为2.28万辆，与Model 3相差6万辆之多。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、哪个机构的汽车行业报告权威？

018年中国新能源汽车产销量突破100万辆。在发展新能源汽车的市场策略方面，传统车企倾向于插电混动汽车，而新兴车企则更专注于纯电动汽车。2018上半年比亚迪新能源汽车销量为7.1万辆，成为最受中国消费者欢迎的国产新能源汽车品牌。总体上，中国新能源汽车性价比有待提升，消费者对新能源汽车的购买意愿不高。

iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示，2018年中国新能源汽车产销量突破100万辆，产销规模连续三年位居全球第一，中国已形成完整的新能源乘用车产业集群。然而，目前的中国新能源汽车行业依然不够完善，充电设备和车牌成为舆情关注最集中的议题。调查发现，有近七成车主对目前新能源汽车的续航能力最为不满意，表示新能源汽车出现不同程度的里程衰减，并且，充电桩建设不足成消费者不选购新能源汽车主要原因。

以下为报告目录：

具体报告名称为《艾媒报告 |2018-2019中国新能源汽车产业研究与投资分析报告》，可在艾媒报告中心查看，至于权威与否题主可自行判断哦

3、2020年全球电动车销量将下降18%，但其市场份额仍有望提升

由于全球冠状病毒大流行，2020年电动车的销量将会下降，但不会像燃油车销量那样下降，这是彭博社近日发布的《新能源金融》年度报告的顶级预测之一。而且彭博社认为在未来几十年，电动车将继续扩大市场份额，并且其“长期前景仍不黯淡”。
报告预测，2020年全球电动车销量将下降18%至170万辆，但其降幅相比传统燃油车销量降幅相对要小，后者全球降幅预计达23%。
报告显示，2020年，电动车预计将占全球新车销量的3%，2023年将升至7%，销量约为540万辆，并将继续增长。2040年时，电动车将占全球新车销量的58%，占全球汽车总量的31%。此前彭博社曾预测，到2037年电动车的销量将超过燃油车，而这份最新报告似乎再次印证了之前的预测。
此外，报告还预测，到2040年67%的城市公交车、24%的轻型商用车和47%的双轮车（包括轻便摩托车、小型摩托车和摩托车）将是电动的。
据报道指出，目前中国已经有超过700万辆电动车上路，另外还有50多万辆电动公交车、40万辆电动货车和1.84亿辆电动两轮车，而这些车辆已经对全球的能源需求产生了影响。
由于电动车的普及，全球每天已经减少了近100万桶的石油需求。报告预测，到2040年，电动车每天将减少1760万桶的需求，但全球的电力需求将提升5.2%。
电动车销量的稳步增长将得益于对燃油车需求的下降。分析师称，燃油车需求在2017年见顶。该报告表示，电池价格的下降还将使电动车平均成本在2025年与汽油或柴油同行“交叉”，不过该报告补充称日期可能因市场而异。在欧洲，大型车可能在2022年上市，日本或印度的小型车可能在2030年或更晚上市。
同样，电动车的需求预计也会因地区而异。预计到2030年，中国和欧洲将占电动乘用车销量的72%。美国预计将进一步落后于这两个市场，但届时将迎头赶上。
彭博社的报告给出了比研究公司Wood Mackenzie更为乐观的前景。Wood Mackenzie最近预测，受新冠疫情的影响，2020年全球电动车销量可能会下降达43%。（撰文/小魔）
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4、新能源汽车蓝皮书：中国新能源汽车产业发展报告（2015） 百度网盘谁有

可以参考前瞻产业研究院发布的
《2015-2020年 中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
在我国，新能源汽车一直占据着相当重要而又特殊的地位。之所以说其重要，在于随着能源、环境等问题的加剧，新能源汽车发展在很大程度即使不成为未来的主流方向，也将是主流方向之一。中国新能源汽车销量到2015年年销量要占据汽车市场总销量的20%，其中中国品牌新能源汽车市场额度要达到80%以上。从这一目标来看，新能源汽车大有脱离左向发展的“阳春白雪”、走向向右大众化的“下里巴人”的趋势。

纵使中国算不上世界上最热衷于发展新能源汽车的国度，抑或中国的新能源汽车技术也国际上也并不算的领先，但是中国却绝对是世界上最关注新能源汽车的国度之一，是世界上最为支持新能源汽车发展的国度之一。数据显示，今年上半年，我国新能源汽车销量首都超越美国，成为全球第一大新能源汽车市场。
近年来，由于中国政策上对于新能源汽车的大力支持以及诸多利好措施的高强度支持，使得市场对新能源汽车的接受度大为提升，中国新能源汽车取得了相当不错的成果。所谓事实胜于雄辩，我们且来看近三年新能源汽车的发展情况。数据显示，2013年我国新能源汽车产量为1.75万辆，同比增长39.7%，销量为1.76万辆，同比增长37.9%。2014年我国新能源汽车生产78499辆，销售74763辆，同比增长分别为3.5倍和3.2倍。今年1-9月，我国新能源汽车累计生产144284辆，销售136733辆，同比分别增长2倍和2.3倍。这意味着，2015年前三季度，中国新能源汽车的产销基本各相当于2013年和2014年全产销总和的2倍。显然，中国新能源汽车从2013年到2015年，实现了销量实现了跨越式增长。可以说，我国新能源汽车用近3年的时间在销量上实现飞跃。

在我国新能源汽车推广的过程中，国家政策一直起着保驾护航的重要作用，甚至在某种程度起着关键的作用。在当前市场经济的条件下，政策可以起着引导、推动的作用，但是最终决定前景的将是市场的接受度。在这种情况，就需要中国品牌车别不断提升自身实力、竞争力，打造出成熟市场接受和认可的产品，还要不断突破电池和续航里程的限制。毕竟，当前新能源汽车相比燃油车的低性价比，以及里程限制、充电难等问题，让新能源汽车在市场大规模推广方面，还是存在着诸多不利因素。

5、我国新能源汽车行业发展分析报告

受益于政策的优惠等因素的影响，近年来我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产量与销量实现了跨越式发展。2019年，由于受到政策补贴下滑与大批量国五燃油车的抛售等因素的影响，我国新能源汽车产量与销量首次出现下滑趋势。但是，北汽EU系列凭借着智能交互、续航里程等突出优势在市场上备受好评，2019年销量突破十万辆。

新能源汽车产销首次出现下滑 纯电动乘用车仍是主流

近年来，由于受到政策支持等因素的影响，我国新能源汽车行业得到迅速发展。2014-2018年我国能源汽车产销逐年增长，2015年产销增速达到300%以上;随后仍以50%以上的增速发展。2019年，我国新能源汽车产销首次出现了下滑的现象，产销量分别为124.2万辆和120.6万辆，分别同比下降2.20%和3.98%。

在新能源汽车的销量构成中，纯电动乘用车仍占据半壁江山，2019年约为69.3%;而插电式混合动力乘用车和纯电动商用车占比分别为18.8%和11.4%;插电式混合动力商用车销量占比仅为0.5%。

北汽EU系列成为新能源领域的“销量王”

虽然2019年新能源汽车产销均出现了下滑的现象，但北汽EU系列仍取得较好的销量成绩，2019年销量达到11.09万辆，是销量排名第二的比亚迪元新能源汽车的两倍左右。北汽EU系列凭借着智能交互、续航里程等方面的突出表现，备受终端市场的好评，在北京、上海、杭州、广州和深圳等限购城市首购用户调研中，EU5购车用户满意度高达73%。

补贴减少和国五燃油车的抛售是行业产销下降的主要原因

近年来，我国内充电基础设施逐步完善，且成为全球建设公共充电设备最快的国家之一，2016年公共充电设备建设量是2015年的3倍;随后几年也以50%左右的增速建设公共充电设备。但2019年新能源汽车产销均首次出现了负增长的情况，其主要原因是2019年我国大大缩减了对新能源汽车的政策补贴，以及2019年大批量国五燃油车的抛售间接打压了新能源汽车的销量。

——以上数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

6、众望所归的2019年度新能源车型报告

转眼间2019年就要结束了，相信大家最近都收到了不少社交软件上的“年终总结”、“ 2019报告”、“2019年初许的愿实现了吗”这一类的互动话题。对于这匆匆的一年，每个人的体会不同，但对于汽车行业来说，却经历了一整年的黑暗时刻。不过，其中也不乏有许多亮眼的新车型，特别是独具中国特色的新能源领域，在政策推动和技术推进的双重作用下，仍处于高速发展状态。而我们也是时候在年终之际，对这一年最值得关注的新能源车型进行回顾。

自主品牌电动车最高水平

广汽新能源Aion LX

广汽新能源Aion LX无疑是今年下半年关注度最高的自主电动车，新车两驱基准版补贴后指导价格为24.96万元起，四驱基准版补贴后指导价格为29.96万元起。从指导价就可看出，Aion LX不仅定位品牌中的旗舰车型，更是自主新能源车型中的旗舰车型。

Aion LX是基于第二代纯电专属平台GEP 2.0打造，新车前脸造型非常前卫。内饰方面，Aion LX整体延续广汽新能源最新家族式设计语言，中控搭载两块12.3英寸连屏，科技感十足。在配置方面，新车搭载ADiGO智驾互联生态系统以及L3级自动驾驶技术。

动力方面，两驱版车型搭载了最大功率135kW/150kW，最大扭矩350N·m单电机。而四驱版车型搭载了前后双高性能电机，综合最大功率或将达到300kW，最大扭矩为700N·m，官方百公里加速时间仅为3.9秒。电池方面，Aion LX搭载由宁德时代提供的能量密度为180Wh/kg三元锂电池，NEDC最大综合续航里程为650Km。

入选理由

虽然24.96-34.96万的价格在自主品牌新能源车型属于第一梯队，但Aion LX所拥有的L3级自动驾驶、650Km续航以及3.9秒的破百成绩等也都属于第一梯队，绝对有挑战一众合资/进口新能源车型的实力。

电动车大魔王

特斯拉Model 3

特斯拉Model 3自发布以来热度一直居高不下，并且稳坐全球电动车销冠。而真正让Model3影响中国市场格局的，还是国产化。包括降价20%的传闻、国产供应商的选择、工厂的建设，甚至创下了很多的第一：第一家独资的国外车企、第一家国产的外资纯电车企……国产后的Model3无疑是今年对国内电动车市场影响最大的车型。

外观造型方面，Model 3延续了特斯拉的风格，封闭式前脸、锐利的头灯，辨识度极高。进入Model 3车厢后，你会发现它比其他电动车似乎还要领先一个时代，放眼望去只有一个方向盘和一块15英寸的超大尺寸液晶触控屏，若不是方向盘的存在，还真有点像一台无人驾驶车辆。整体设计遵从极简主义，操作逻辑却没有任何毛病，驾驶过后你会发现原来繁琐的实体按键都是多余的，一块屏幕就能够把车给玩转了。

动力方面，进口版本搭载前永磁同步后交流异步双电机，并分为高/低功率版本，低功率版本最大功率为258kW，最大扭矩为527N·m，高功率版本最大功率为340kW，最大扭矩为639N·m，均匹配电动车单速变速箱。续航方面，NEDC综合续航里程分为590km和595km版本，搭载75kWh的三元锂电池，快充为1小时，慢充为10小时，在超级充电站充30分钟，即可补充270km的电量。

另外，特斯拉中国版本采用单后置交流异步电机，最大功率为175kW，最大扭矩为375N·m，匹配电动车单速变速箱。续航方面，NEDC综合续航里程为460km，搭载60kWh的三元锂电池，快充1为小时，慢充为10小时。

入选理由

一句话形容——“当前电动车的最高水准”。

豪华品牌扬眉吐气

奥迪e-tron

11月18日，对奥迪来说是重要的一天，奥迪e-tron上市发售，新车的推出标志着奥迪正式迈入纯电动的新时代。

奥迪e-tron基于奥迪纵置模块化MLP平台打造，定位于中型SUV，外观造型与家族旗舰SUV车型Q8较为相似，无疑是个巨大加分项，整体给人大气运动的视觉观感。前脸采用家族式八边形封闭式镀铬格栅，格栅内部纵横交错，机械感十足。

车厢采用最新的家族风格，三屏联动拥有足够的科技感，中控台重心倾向于驾驶员一侧，又体现出对于驾驶的重视。车内用料也非常讲究，采用大面积软质材料和真皮包裹。全新的方向盘造型很特别，搭配扁平化的电子挡杆，进一步增添了车厢的前卫科技感。

动力方面，搭载交流异步前后双电机，最大功率300kW，最大扭矩664N·m，0-100 km/h加速为5.7秒。续航方面，NEDC综合续航里程为470km，搭载95kWh的三元锂电池，快充0.67h可充至80%电量，慢充则为8.5小时。

入选理由

作为奥迪品牌的首款纯电动SUV，奥迪e-tron的重要性不言而喻。除了本身延续奥迪家族的科技感和豪华感外，强劲的动力，不错的续航表现，都能让消费者感受到传统豪华品牌发力新能源领域的雄厚底蕴。

高端新能源汽车领域标杆

保时捷Taycan

保时捷旗下首款纯电动跑车Taycan于今年10月14日正式上市。外观方面，Taycan是采用四门设计，但不同于Panamera，新车整体造型更接近跑车造型，C柱的倾斜角度更大，很有911的范儿，很明显新车定位为运动型纯电动车。

Taycan的内饰第一眼看起来相当有科技感，整体依旧是保时捷家族设计风格，不过保时捷Taycan车内运用了多个屏幕，整体更加具有未来感。同时，仪表盘为全液晶式设计，尺寸达到了16.8英寸，并且屏幕还可以实现多种变化，甚至在模式切换时还能转换为保时捷经典的五连表样式。

Taycan的前后桥分别配备一台永磁同步电机，两台电机联合起来最高输出功率达560kW。其中Taycan4S从静止加速至100公里/小时为4秒，Taycan Turbo为3.2秒，Taycan Turbo S为2.8秒。电池方面，Taycan4S锂离子动力电池的总容量约为79.2kWh，电池约可供应续航465公里的电量。充电方面，如果搭配800 V 特高压快充设备后，Taycan 仅需约 15 分钟即可充入可供车辆行驶400公里的电量。

入选理由

作为老牌的运动性能品牌，保时捷Taycan的出现让许多人颠覆了对保时捷的认知。同时，作为保时捷历史上第一款纯电动轿跑，它也是目前唯一真正有实力与Model S在各方面核心参数一较高下的传统车企电动车，必将会成为高端新能源汽车领域标杆的存在。

平民合资代表作

别克微蓝

4月15日，别克发布了旗下首款纯电动MAV——别克VELITE 6，NEDC综合续航里程为301km。10月12日，别克正式公布VELITE 6的中文名称——微蓝，并推出NEDC综合续航里程为410km的全新车型。

车如其名，别克微蓝以微蓝色的主色调来表明新能源身份，它基于上汽通用纯电平台打造，定位紧凑型MAV，打破了传统车辆的固有造型，兼顾运动感和不错的空间表现。

相比别克以往偏向成熟的风格，微蓝的车厢布局更多考虑的是年轻和时尚，在细节处同样加入了象征新能源的蓝色元素点缀。而双色拼接饰板则为车厢注入了一股年轻活力。此外，8英寸全液晶仪表盘显示效果不错，与搭载eConnect系统的10英寸悬浮中控屏共同提升科技感和用户体验。

动力方面，搭载单永磁同步电机，分为高/低功率版本，低功率版本最大功率为85kW，最大扭矩为255N·m。高功率版本最大功率为110kW，最大扭矩为350N·m，均匹配电动车单速变速箱。续航方面，NEDC综合续航里程分为301km和410km版本，前者搭载35kWh的三元锂电池，快充0.67h可充至80%电量，慢充则为6小时；后者搭载52.5kWh的三元锂电池，快充0.67h可充至80%电量，慢充则为8小时。

入选理由

考虑到合资的身份，微蓝人属于普通人消费得起的电动车，但它造型有新意并且时尚好看，车厢的功能也比较完善，三电系统成熟可靠，对于市区代步来说非常合适。

2019年对于电动车市场而言，整体销量未必增长，但却是值得铭记的。尽管往前看可能面临波折，但在一年年的前进中我们也能看清更多的东西，更多玩家入场，合资、自主、进口品牌齐发力，随着技术愈发成熟，整体产品实力大幅提升，真正有实力的产品也终于开始成为市场的主角，我们也对新能源汽车的长期发展有了一个更清楚的认知。

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-The End-

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