锋华电动汽车怎么样

1、深圳市锋华九州科技有限公司怎么样？

深圳市锋华九州科技有限公司是2014-12-23在广东省深圳市注册成立的有限责任公司，注册地址位于深圳市坪山区坑梓街道第三工业区明冠二路13号103室。

深圳市锋华九州科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91440300326226966M，企业法人许海锋，目前企业处于开业状态。

深圳市锋华九州科技有限公司的经营范围是：电子产品、计算机软硬件的研发与销售；五金交电、服装、服饰用品、母婴用品、(不含食品和药品）办公用品、学习用品、运动用品、旅游用品、汽车用品、日用百货的销售；手机、数码产品及配件的销售；国内贸易，货物及技术进出口。(法律、行政法规、国务院决定规定在登记前须经批准的项目除外）^。在广东省，相近经营范围的公司总注册资本为8538397万元，主要资本集中在 5000万以上 规模的企业中，共579家。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

通过百度企业信用查看深圳市锋华九州科技有限公司更多信息和资讯。

2、江苏锋华车辆科技有限公司怎么样？

江苏锋华车辆科技有限公司是2010-09-16在江苏省注册成立的有限责任公司，注册地址位于丹阳市界牌镇工业集中区。

江苏锋华车辆科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91321181561819358K，企业法人王宇峰，目前企业处于开业状态。

江苏锋华车辆科技有限公司的经营范围是：新能源电动车零部件的研发、制造，汽车零部件、景区电动观光车、电动巡逻车的生产，模具开发、制造，电动汽车销售，自营和代理各类货物及技术的进出口业务（但国家限定公司经营或禁止进出口的商品及技术除外）（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。在江苏省，相近经营范围的公司总注册资本为265230万元，主要资本集中在 1000-5000万 和 100-1000万 规模的企业中，共591家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。

通过百度企业信用查看江苏锋华车辆科技有限公司更多信息和资讯。

3、充电电钻什么牌子好

充电电钻比较好的有：博大、博世、日立、锐奇，百得，都比较值得推荐。

1、博大充电式手电钻

博大公司自1998年开始组建之时，到现在为止已经发展成为集科研、制造、销售为一体的中国最具竞争力的专业的电动工具生产供应服务商之一。目前博大公司产品已经涵盖充电式手电钻、 冲击钻 、电圆锯、电刨、 角磨机 、平板砂光机、 雕刻 机等多种产品。

2、博世充电式手电钻

大家都知道博世是德国最大的工业企业之一，它主要从事汽车技术、工业技术和消费品及建筑技术的产业等。于1886年创办公司时，就将公司定位为“精密机械及电气工程的工厂”。博世以其创新尖端的产品及系统解决方案而闻名于世。

3、日立充电式手电钻

日立公司于20世纪60年代来到中国，现在成为早期进入中国市场的少数外资企业之一。很多年来，日立致力于积极开拓中国市场，并且注重引进大量先进的技术和产品。在政府的支持下，日立在中国各地的投资事业都获得了了长足的发展。您可以放心选购。

4、百得充电式手电钻

百得公司成立于1950年，两位好友GiuseppeBallanti先生和FerdinandoTura先生抓住迅速发展的市场提供的机会，在供热领域开辟了自己的天地。

5、锐奇充电式手电钻

上海锐奇工具股份有限公司，电动 扳手 十大品牌， 电锤 电钻十大品牌，上海市着名商标，上海名牌，上市公司，全球领先的高等级专业电动工具运营商，高新技术企业，国内最具竞争力的专业电动工具制造商之一。

4、长安量产L3级自动驾驶：自主品牌的技术战or宣传战？

 抢跑的长安，薛定谔的L3量产

撰文 | 熊宇翔

编辑 | 周长贤

近两天，不知是机缘巧合，还是有意为之，自动驾驶领域先后发生了两件大事。

3月9日，工信部在其官网上发布《<汽车驾驶自动化分级>推荐性国家标准报批公示》（以下简称为《公示》），自动驾驶分级的中国标准浮出水面。其中，L3级自动驾驶被定义为“有条件自动驾驶”。

3月10日，长安汽车在重庆进行了首次L3级自动驾驶量产体验。受疫情影响，出于安全考虑，这次活动采取了官方体验、全网直播的形式。长安汽车总裁朱华荣亲自上场，化身产品体验官与主播双重角色，在23公里长的城市快速路上完成了UNIT车型L3级自动驾驶的首秀。

此情此景，让人不得不感慨自动驾驶技术进步之快——三年前，当奥迪宣布量产首款L3级自动驾驶汽车时，这项技术还只属于80万的奥迪A8。如今，长安发起了“L3级自动驾驶平权”，要把它投入到20万以下的车型中。

其实，早在2009年，长安即开始在自动驾驶领域进行相关研发，已经耕耘了11年，在自主品牌的自动驾驶技术冲锋中更是屡屡成为扛旗者。

不过，奥迪A8的L3级自动驾驶功能，因为法规问题成为“镜中花，水中月”。三年之后的今天，长安又如何保证量产自动驾驶能够顺利量产呢？

可以“脱眼”的自动驾驶

3月10日下午，一辆“L3级自动驾驶量产车”长安UNIT开始了它的全网直播。颇引人注目的是，主驾位置上是长安汽车智能驾驶研究所所长梁锋华，长安汽车总裁朱华荣则坐在副驾上，担当产品体验官与主播的双重角色。

有趣的是，就在一天前，汽车驾驶自动化分级的中国标准刚刚露面，而长安汽车参与了标准的制定过程。让人不得不引发联想，长安汽车的L3级自动驾驶是恰逢其时，还是已经酝酿良久。

对于L3级自动驾驶，在《公示》中设定了这样的判定标准——“是否在有限的设计运行条件内，持续执行全部动态驾驶任务，但不执行动态驾驶任务接管。”

是不是很拗口？没关系，朱华荣已经准备好了一个接地气的简化版：在高速路、高环路上，驾驶员可以脱手、脱脚、脱眼的自动驾驶，只在必要的时候系统会要求驾驶员接管。

长安UNIT的L3级自动驾驶软件部分由长安自主研发，经过了5000万公里的测试验证（其中200万公里为实地测试，其余为仿真测试）。在供应商方面，长安则集合了博世、安波福、百度、高德、 地平线等公司在内的强大阵容，它们提供了包括底盘控制系统、传感器、高精地图、计算平台等自动驾驶必要模块。

在长安汽车的L3级自动驾驶量产体验中，着重演示了两个功能：TJP（Traffic Jam Pilot，交通拥堵引导）与HWA（Highway assist，高速公路辅助）。

其中，TJP针对城市拥堵路况开发，支持车辆在40km/h时速以下实现脱眼的自动驾驶，它的主要任务是将驾驶员从劳心劳力的堵车情形中解放出来。

HWA则支持车辆在40-130km/h的时速下延车道线自动驾驶，并且附带打转向灯自动变道与车辆推荐变道功能。需要注意的是，在直播中，在车辆开启HWA的路段，驾驶员的眼睛必须时刻注意前方，一刻也不能分心——这意味着，HWA是一项L2级自动驾驶功能。

实际上，特斯拉以及国内的蔚来、小鹏等也开发了与HWA相似的功能，无一例外地，它们将其归属为L2，或者至多宣传为“L2.5”。

这也意味着，长安的L3级自动驾驶量产车UNIT，目前称得上L3级自动驾驶的功能只有TJP。

半个L3

实际上，TJP在自动驾驶行业内已经不是新鲜词汇。2017年，当奥迪宣布新款奥迪A8为世界上首款L3级自动驾驶量产车时，就是以TJP为主要卖点，并且其支持的速度更高，在60公里以下的时速，车辆皆可自行驾驶。

彼时，业界对L3级自动驾驶的认知尚不清晰，奥迪亮出的TJP招牌无疑为行业提供了重要的思路。可惜的是，奥迪的这一手大招放得太早，法律法规与供应链尚不成熟，以致于奥迪A8上的TJP功能至今被雪藏。

2018年，博世在其自动驾驶愿景中，根据乘用车的运行场景，将L3大致框定为两个具体功能——对应拥堵工况的TJP，与对应高速工况的HWP（Highway Pilot，高速公路引导，即在高速行驶状况下驾驶员也可“脱眼”）。

如果以这两个功能为参照，长安的L3级自动驾驶，还谈不上满血版。

那么，长安为什么不将HWP功能一并开发、导入UNIT车型中？多位自动驾驶供应链人士向路由社分析，HWP功能中，车辆高速行驶将对自动驾驶感知系统的探测距离、准确率提出更高的要求，对决策、控制系统的反应时间也更加严苛，同时对车辆电子电气架构的冗余要求也进一步提升。虽然供应链在芯片、域控制器、传感器、底盘等各个层面都推出了新产品、新方案，但车企进行整合验证工作仍需要一定时间。

也就是说，出于安全考虑，长安对HWP上车的谨慎是必要的。

除开技术或者说产业成熟度原因，如将L3级自动驾驶投入应用，还有绕不开的法律难题。

一个有趣的事实是，尽管美国在加州已经允许谷歌的L4级无人驾驶出租车无需安全员即可上路，却没有赋予L3级自动驾驶明确的法律地位。

由于L3级自动驾驶中，存在人类驾驶员接管场景，关于事故的责任认定变得比其他任何自动驾驶等级都要困难——L0-L2级自动驾驶责任由驾驶员承担，L4、L5级自动驾驶责任明确归属车辆，而L3级自动驾驶汽车发生事故时，围绕“系统该不该预警”、“系统何时预警”、“驾驶员接管是否及时”等问题，“锅”会在驾驶员与车企之间来回倒腾。

因为责任认定的难题，关于L3级自动驾驶的法规推进困难。一些车企，比如沃尔沃，为了规避这个难题，选择绕开L3级自动驾驶，向上直接开发L4级自动驾驶。

同样因为法律限制，长安UNIT车型在上市后很可能将面对不得不关闭L3级自动驾驶功能的尴尬。不过，随着自动驾驶分级中国标准的出台，越来越多自主品牌将L3级自动驾驶的量产提上日程，对L3级自动驾驶进行认定的法规制定或将加速。朱华荣在直播中也提及了这一点。

届时再回过头看，长安UNIT在L3级自动驾驶上的先声夺人，或许会有不一样的意义。

新的技术/品牌力阵地

尽管L3级自动驾驶还处于能看不能用的尴尬状态，但这并不妨碍汽车行业，尤其是自主品牌对其趋之若鹜。

在长安之前，广汽新能源去年已经先行通过Aion LX打响了自主品牌量产L3级自动驾驶的第一枪。长安之后，吉利汽车也宣布今年将推出L3级自动驾驶量产车。而在明年，长城汽车的L3级量产车将问世。

是什么让自主品牌纷纷决定豪赌一个看起来不甚清晰的技术路径？

虽然L3的前景仍然并不十分明晰，但其在自动驾驶发展中的“过渡”意义不可忽视。

法雷奥中国CTO顾剑民表示，L3级自动驾驶既可以是L2的升级版，用以增进客户体验，也可以是从L3向L4进化的渐近线（比如现在很多所谓的L4 demo车或试验车严格意义上还是L3） 。他认为，无论车厂的初衷是不是开发推出L3系统（尤其是量产），L3都有其客观存在的理由。

一位汽车行业分析师从另一个角度给出了理由。根据高工智能汽车3月7日发布的数据，自主品牌今年1月销售的汽车中，L2自动驾驶车型占比仅为3.43%。数据背后反映出的是，由于L2级自动驾驶在全行业迅速地普及并同质化，使得各自主品牌并未通过该技术达成明显的品牌优势。

在此情况下，门槛更高，但对大型车企来说“够一够能摸到”的L3级自动驾驶，成为急于品牌向上的自主车企们力争的技术阵地以及宣传阵地。换言之，谁先在L3级自动驾驶上建立话语权，谁就掌握了差异化营销与品牌力营造的主动性。

因此，我们要说，关于L3级自动驾驶，首先是个技术问题，其次是个法律问题，而在眼下，它或许更多呈现为宣传问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、深圳市锋华汽车贸易有限公司怎么样？

深圳市锋华汽车贸易有限公司是2018-06-01在广东省注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于深圳市龙华区大浪街道高峰社区鹊山新村7号1层。

深圳市锋华汽车贸易有限公司的统一社会信用代码/注册号是91440300MA5F5Q0LXR，企业法人曾庆裕，目前企业处于开业状态。

深圳市锋华汽车贸易有限公司的经营范围是：汽车销售；汽车租赁；汽车信息咨询；代理客户向政府部门办理车辆过户、年审等车管业务；二手汽车销售；汽车配件批发；电力设备销售；企业营销策划；国内贸易；货物及技术进出口。(法律、行政法规禁止的项目除外；法律、行政法规限制的项目须取得许可后方可经营）^汽车美容、维修。

通过爱企查查看深圳市锋华汽车贸易有限公司更多信息和资讯。

6、青岛锋华佰顺汽车销售服务有限公司怎么样？

青岛锋华佰顺汽车销售服务有限公司是2016-11-01注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于山东省青岛市黄岛区胶南街道办事处珠山北路23号(3-3号)。

青岛锋华佰顺汽车销售服务有限公司的统一社会信用代码/注册号是91370211MA3CKP916H，企业法人王俊华，目前企业处于开业状态。

青岛锋华佰顺汽车销售服务有限公司的经营范围是：批发、零售：汽车、摩托车、电动车、农用车及配件、润滑油、轮胎、汽车装饰品、工程机械设备、机电设备、电子产品、五金交电、文化用品、日用百货；车辆维修、救援、租赁服务；车辆事务代理（不含保险业务）；经营其它无需行政审批即可经营的一般经营项目（依法须经批准的项目，经有关部门批准后方可开展经营活动）。

通过爱企查查看青岛锋华佰顺汽车销售服务有限公司更多信息和资讯。