meb纯电动汽车平台

1、EV网：福特Mustang第二款纯电动车或出自于MEB平台

?近日，福特公布了小型运动型多功能车Mustang Mach-E的设计概念图，这也意味着福特电动车家族又多了一位新成员。

据EV网了解，福特Mustang Mach-E是它第一款完全重新开发的纯电动车，在这之后，它将继续扩大电动车家族的阵容。

全新的纯电动车开始时并未想过采用经典的Mustang元素，不过Mustang的给了设计师很多灵感，让新车型更快的诞生。

值得一提的是，福特与大众达成了一项可以使用MEB电动车平台的协议，这对于福特电动车的推进计划有着很大的影响。

11月初，福特的高管和工程师就如何调整ID.3的新架构，以便更好地满足福特需求进行了讨论。

大众汽车将前围板设计的离驾驶者比较远，从而延长了方向盘与屏幕底部之间的间隙，以更加适合ID3的增强现实平视显示器技术的应用。引擎盖由此也更短了，因此福特很难制造出一款具有Mustang姿态、车顶和外形的小型车。

不过即便福特在MEB平台上制造这款小型跨界车，Mustang车身上看起来具有侵略性的车顶线与经典样式的前后车灯都会得以保留。

由于MEB平台足够灵活，可以支持后轮驱动和四轮驱动，福特也可以选择不同的电池尺寸以及不同的布局。

EV网获悉，这款跨界车的最大功率可达302马力，续航里程可达483公里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、MEB平台纯电车型批量投产前，大众靠什么应付新能源产品缺口呢？

从“排放门”熬出头，终究还是靠着中国市场，当大众加速向“零排放”汽车公司转型的时候，在中国新能源车市场的成败，也直接关系到大众全球转型能否成功。

国内新能源积分政策也在倒逼着大众在中国转身，在竞争对手纷纷推出混合动力、小排量三缸动力总成的同时，大众在中国市场的每一步，似乎都比竞争对手更慢一些，面对MEB投产前的“空窗期”，大众又该如何填补这些“窟窿”呢？

按照大众汽车的规划，在中国市场，电动化战略将分为三个阶段，分别是2018-2019年，2019-2020年，2020-2021年：

在首个阶段中，插电式混合动力车型将成为主力，在华主销的车型多数会推出PHEV版本；

第二个阶段，更多热销车型将会推出纯电动版本，大众汽车的所有车型也将实现全面互联化；

第三阶段，大众汽车的全系纯电动车型将给予MEB平台打造，车型新的设计语言也将持续提升用户体验。 

不难看出，2019-2020年，将是大众汽车MEB平台在中国市场落地前最大的“空窗期”，或者可以被称作“过渡期”，在此期间的产品规划及布局，都将被归于大众电动化战略的临时措施。无论是PHEV路线，还是MQB平台的纯电动尝试，都只能算是“过渡期的应急方案”。 

从目前获得的信息看，大众的插电式混合动力（PHEV）车型均基于MQB和MLB EVO平台打造，将分别采取“GTE”和“PHEV”两种命名方式。其中，”GTE”模式是内燃机和电机同时输出最大功率，凸显其运动性能，这一系列将由一汽大众负责制造和销售，而上汽大众则负责PHEV系列的发展，南北大众在产品名称序列上的差异，清晰可见。 至于靠什么救急？最重要的还是看中方的两大合作伙伴，尤其是手握富余新能源积分的上汽集团，这也可以解释为什么在大众CEO迪斯单方面表态希望增持国内合资公司股份时，只有上汽集团发了一份掷地有声的回应。

3、上汽大众于2021年将推出3款基于MEB平台打造的电动车型，分别是ID.4 X、ID.ROOMZZ量产版以及ID.3。 ????

上汽大众于2021年将推出3款基于MEB平台打造的电动车型，分别是ID.4 X、ID.ROOMZZ量产版以及ID.3。 ????

4、到底有多少MEB平台电动车会杀入市场？（上）

作者：小魔

在电气化转型方面，传统汽车制造商中的大众汽车是最彻底、最激进的。

就像大众首席运营官拉尔夫·布兰德斯塔特所表示的，“在电动化这件事上面，我们是认真的。到2024年，大众将在未来技术上投资190亿欧元，其中包括110亿欧元将用于电动车的进一步发展。”

在去年年底，大众释放了一个加速电气化战略的信号，就是宣布其将大幅提高纯电动车的销量预期。之前大众计划将在2025年达成的100万辆纯电动车的目标将提前到2023年完成。

可以说目前没有一家主流制造商对电动车有像大众汽车这么大的销量野心，即使是当下电动车市场最热门的特斯拉，在2019年销量也才达到36.8万辆。

大众对市场销量能有如此高的底气，跟它覆盖面甚广的全新MEB电动车平台有着非常大的关系。

可以说从今年开始，大众汽车将以MEB平台发起汽车行业规模最大的电动车攻势。我们就为大家悉数一下，将有哪些MEB平台电动车将会陆续杀进市场。

在本篇中，我们先介绍那些来自大众汽车主品牌的MEB平台车型。

ID.3

ID.3不但是ID家族的首款量产车，也是第一款在大众新MEB电动架构下诞生的量产车型，从它的命名不难看出它对大众汽车的重要性。

大众认为ID.3开启了大众品牌历史上继甲壳虫和高尔夫之后的第三个重要篇章，它的命名还预示着大众未来向更大、更小车型扩张的潜力。

这款电动车虽然被定位为一款两厢紧凑车，但全新的电动平台与电动传动系统，让它能提供同中级车一样宽敞的内部空间，以及比高尔夫GTI更快的速度响应，因此ID.3也将在大众完成电动化转型后成为高尔夫的电动传承者。

由于采用高性能锂电池组，ID.3能够支持125kW的快充，领先于目前市面上的大部分电动车型，快速充电则可在半小时内为车辆提供260公里的续航电量。

动力电池方面，大众将为其提供电量分别为45、58和77kWh的动力电池组，WLTP续航里程分别为330公里、420公里以及550公里。

虽然这款车已经在国外上市，但鉴于国内对两厢电动车的消费热情并没那么高，大众暂且不考虑将它引入中国，而是选择了更受欢迎的电动SUV作为其投放中国的首款MEB平台产品。

ID.4

首款进入中国市场的ID家族车型是MEB平台推出的第二款产品，其被命名为ID.4，是一款紧凑级纯电SUV。

在它被名为ID.4之前，这款电动车一直以ID.Crozz的身份亮相于各大车展，另外，据传闻其掀背版车型有可能会在上市时被命名为ID.5。

大众表示这是一台注重实用性并强调驾驶性能的SUV。高配版ID.4将在前后轴各配备一台电机，提供225kW的综合最大功率。

其所搭载的83kWh电池组除了能支持最大500公里的综合续航，还支持150kW的快速充电，可在30分钟内将电量充至80%左右。

除了标准版车型，大众还将推出高性能的ID.4 GTX车型，但尚未公布任何具体信息。外媒推测ID.4 GTX将比高配版ID.4拥有更强的动力，但在续航里程方面有可能会降低。

值得注意的是，这款紧凑级纯电SUV将不仅在德国生产，也会中国与美国生产销售。

国产车型会分别由一汽-大众和上汽大众进行量产，其中上汽大众将于今年下半年开始投产，一汽-大众可能会在今年年底投产。

ID.Roomzz

鉴于国内对SUV车型的偏爱，大众在2019上海车展亮相了这款名为ID.Roomzz的全尺寸电动SUV，并计划在2021年率先于中国推出其量产版车型。

据德国总部的大众高级副总裁表示，未来这款车也可能在欧洲市场跟进销售。

ID.Roomzz同样基于MEB平台打造，拥有4920mm/1890mm/1760mm的整车尺寸，轴距则为2970mm，量产车型将配置三排座椅。

其动力系统与即将量产的ID.4差不多，高配车型同样为前后轴双电机驱动，提供225kW的综合系统功率，其最高车速被限制在180km/h，拥有6.6秒的0-100km/h加速表现。

至于动力电池的容量也仍保持为82kWh，不但支持快充系统甚至还能接受无线充电，而续航里程预计将在450公里以上。

ID.Vizzion&Space Vizzion

与其他的ID车型一样，ID.Vizzion与ID.Space Vizzion也是诞生自大众的MEB平台。

其实从这两款中级电动车的造型与定位不难看出它们就是未来帕萨特及其旅行版的电动后继车型。

事实上，根据今年大众北美首席运营官Johan de Nysschen的说法，“帕萨特有限的寿命周期将要完结。当其达到生命周期的终点时，其未来继任者可能不会再拥有内燃机。”更是让我们确信了这一点。

ID.Vizzion与ID.Space Vizzion概念车亮相于2019洛杉矶车展，两款车均配备由前后双电机组成的电动动力系统，并搭配111kWh容量的电池组，提供665公里的WLTP工况续航里程。

鉴于去年在北美市场，帕萨特仅取得了14123辆的总销量，大众急需一台新中级车来挽回帕萨特失去的市场。

因此已被确认将在2022年左右投产的ID.Vizzion应该首先会在北美和欧洲市场推出，而ID.Space Vizzion很可能也会届时加入。之后，大众会把轿车版的ID.Vizzion导入中国进行国产。

ID.Buzz

ID.Buzz的造型在笔者个人看来是ID车系中最成功的，它就像是电动化复生的大众T1面包车。为展示MEB平台的强大扩展性，这款概念车早在2016年就已亮相，并在收获一片好评后确认量产。

ID.7假想图

据传量产版ID.Buzz会保留概念车上的绝大部分设计元素，不过出于法规要求，会将原来的电子后视镜改为传统后视镜，另外量产车可能会被命名为ID.7。

其动力系统由总功率达275kW双电机与容量为111kWh的电池组组成，WLTP续航里程可达600公里。

ID.Buzz将会在2022年于德国正式量产，并首先在欧洲销售，之后进入美国、加拿大等市场。

不过鉴于它是一款定位于城市生活方式的电动小面包，注定了这款复古与科技气息兼备的有趣电动车与我们的国内市场无缘。

ID.Buggy

虽然沙滩车注定是一个非常小众的市场，但大众CEO赫伯特·迪斯确实在2019年日内瓦车展上证实，公司正在考虑与第三方合作将ID.Buggy概念车实现量产。

根据大众集团销售与营销主管Stackmann的说法，目前的ID.Buggy其实已经具备完全量产化的条件，只是不确定它是否会在量产时佩戴大众logo而已。

ID.Buggy概念车搭载一台后轴电机，拥有150kW的输出功率，虽然动力表现不算突出，但轻量化加上对各种环境的适应性算是此车一大亮点。

车辆配备62kWh电池组，提供250公里的WLTP续航。除了后轮驱动，这款车也可以像其他MEB车型一样在前轴增加电机，提升动力并构成四驱系统。

ID.2

2019年大众借圣诞贺卡披露了一款定位低于ID.3的电动车，该车在大众内部命名为ID.Entry，定位为入门级紧凑车。

据悉，该车将在大众新的MEB Entry平台上生产，量产后有很大可能被命名为ID.2。从剪影上来看，ID.Entry的侧面轮廓与已经正式亮相的ID.3非常相似，拥有贯穿式尾灯和掀背式造型。

得益于MEB Entry平台，ID.Entry的车轮也可尽量往车身四周布置，在整车尺寸较小的情况下有助于进一步提升乘坐体验，而将A柱延伸至前轴除了让车辆具有一定科幻感，对提升车内空间也有很大实用性。

大众ID.Entry假想图

大众汽车首席运营官拉尔夫·布兰德斯塔特曾透露，ID.Entry的续航里程在209公里至241公里之间，适用于日常短途通勤。

按照规划，这款车预计会在今年下半年以概念车的身份正式亮相，而量产车的价格或在2万英镑左右。

ID.Ruggdzz

除了用ID.4在传统电动车市场与特斯拉Model Y、奔驰EQB、宝马iX3车型展开竞争外，大众还想把MEB平台电动车扩展到更小众的越野车领域，与未来的纯电路虎卫士之类展开竞争。

虽然这款越野电动车尚未拥有官方名称，但它正在以“ID Ruggdzz”的内部命名进行开发，Ruggdzz意为坚固的意思。

在造型方面，ID Ruggdzz将与ID.4走完全不同的风格。据称，ID Ruggdzz将采用四四方方的造型，配备全尺寸格栅、矩形前大灯，垂直角度的挡风玻璃，几乎水平的车顶，以及半透明的C柱设计，网上也留出了一些车型渲染图供大家参考。

ID Ruggdzz假想图

ID Ruggdzz将是一款全时四驱SUV，比途观略长。其计划推出两个车型版本，包括一个标准轴距的五座车型（车长为4600mm），以及一个加长轴距的7座版，未来可能会在中国和北美市场进行销售。

这款车型目前仍处于开发初期阶段，但预计将在2023年投入生产，成为2025年大众30款SUV阵营组合中的一部分。

ID.R跑车

ID.R跑车假想图

大众旗下的奥迪正在利用保时捷PPE平台开发一款奥迪纯电轿跑，但对大众主品牌来讲，他们则希望利用MEB平台打造一款双门轿跑&敞篷跑车，跑车可能会命名为ID.R，与即将推出的第二代特斯拉跑车展开正面竞争。

除了基于MEB平台打造，这款车最大的特点是其将成为首款使用大众内部研发的“基于性能的新型电池”的公路汽车。

据称，新电池采用ID.R原型赛车的专利电池技术，而后者在近年已经创造了一系列的性能记录。为了能与未来的电动跑车相匹配，大众的工程师正在确定电池的性能参数。

这款高性能公路车的电池虽然尚处于保密阶段，但大众表示其使用的化学工艺与ID.3所采用的化学工艺是完全不同的。

由于采用全新电池结构，这种电池能够大大提升电池组的效率与包装效益。如果计划顺利，那么大众将在2025年推出ID.R电动跑车。

在全球坚定不移的电动化趋势导向下，大众汽车已经明显加快了旗下产品更新换代的节奏。

随着甲壳虫、帕萨特以及高尔夫的逐步退市，取而代之的将是全新的ID纯电家族系列，而曾经我们熟悉的经典车都将逐步退出历史的舞台。

下篇我们将介绍大众旗下其他品牌及第三方车企的MEB平台电动车。【END】

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、MEB平台首款纯电SUV 广州车展实拍一汽-大众ID.4 CROZZ

2020广州车展正式开幕，基于MEB平台打造而来的首款纯正德系纯电SUV- ID.4 CROZZ亮相广州车展。其实基于MEB平台打造的首款车型是定位为紧凑级轿车的ID.3目前已经在海外正式发售，ID.4 CROZZ的定位要高于ID.3，并且是一款SUV产品。为什么是4不是3？可能在国内高端纯电市场，SUV车型可能更受消费者喜爱。

如果说ID.3的诞生展示的是大众对纯电动汽车外观设计的理解，那么ID.4 CROZZ在外观设计上所做的更多是延续。从新车设计上我们可以看出，很多细节都沿用了ID.3设计上所采用的手法。例如贯穿式的日间行车灯、侧面硬朗的腰线设计以及从A柱一直延伸至车尾的装饰条都和ID.3如出一辙。

新车中网采用了封闭式设计，虽然我们已经看惯了一汽-大众品牌的燃油车，初次看到这个封闭式中网感觉颜值还是挺高的。

车前LOGO采用了扁平化设计风格，VW 徽标在夜晚可以进行点亮。链接两侧大灯的是一道黑色装饰条，与黑底白线条的LOGO相搭配感觉还是非常整体的。

大灯部分同样采用了扁平化设计，两侧灯眉随车身线条微微上翘，从车侧看上去整个感觉还挺俏皮的，灵动而不失稳重。

在光源部分，新车搭载了一套IQ.Light全LED的大灯。根据车速的不同大灯可以自动调整照射光型，夜间拥有更好的视野。除此之外前大灯还包含离、回家动画模式，通过灯内光源顺次渐亮及渐暗，配合远近光模组的运动，提升了人车交互感及仪式感。

侧面造型上，新车的设计运用了很多柔和顺畅的曲面，同时这些曲面还和锋锐清晰的棱线交相融合，让整个车侧拥有更好的立体感。

侧面细节上，其采用了隐藏式门把手。此隐藏非彼隐藏，ID.4 CROZZ的门把手没有采用传统的弹出式设计，将手伸进空隙按动里面机构即可将其打开，如果遇到电子锁没电的情况，继续用力拉的话你会发现这还是一个机械式的把手，根据官方介绍，这种设计是为了让消费者在任何情况下都可以打开车门。

除了门把手以外，从A柱一直延伸至车尾的车身异色装饰板非常有特点，而且从C柱开始逐渐变宽，让车顶形成了一种悬浮式的效果。在车身尺寸上，新车的长宽高长宽高分别为4,592 mm x 1,852mm x 1,629 mm，轴距为2,765 mm，是一款尺寸较大的紧凑型纯电动SUV。

相比于车头来说，车尾采用了比较硬朗的设计风格，运用了很多平直的线条，大面积黑色保险杠提升了车尾的视觉高度，不过相比于同色的设计，缺少了一些高级感。

尾灯采用了贯穿式设计，也采用了全LED光源。值得一提的是其尾灯同样具有离、回家动画模式，通过花式的动态效果，让贯穿式尾灯更加漂亮。

ID.4 CROZZ在内饰设计上同样沿用了ID家族简洁的设计风格，流畅的线条营造出了现代化的感觉，细节用料让内饰更显年轻。除此之外，还拥有内饰液晶仪表、怀挡，悬浮式的中控大屏等当下非常潮流的设计元素。

配色上，方向盘、转向柱、车门中显示和控制面板的外壳采用时尚的钢琴黑色或银色面板，明亮的色彩在整个车内成为点缀，让内饰设计更显清晰、简洁。

方向盘采用了三幅式设计，其样式并没有太多创新，已经在全新高尔夫上使用，与高尔夫不同的是，其LOGO采用了最新的扁平化设计风格。

液晶仪表采用了悬浮式设计，其尺寸为5.3 英寸。在其上方还集成了换挡机构和档位显示，这感觉有点让我想起了宝马的i3，论操作这种设计实际使用起来还是非常方便的，另外还可以节省车内空间。

中控悬浮式大屏尺寸达到了10英寸，内部集成了Carplay、蓝牙音乐、蓝牙电话、在线音乐、在线电台等功能。车辆也配有语音控制系统，通过语音即可实现以上功能的操作。车辆也支持远程控制，可以进行充电预约、设置车内温度等功能。

配置方面，新车配备了IQ.DRIVE L2级别驾驶辅助，可以在0-160km/h的速度下实现全速域自适应巡航。其余配置上，车辆前排配备了12向/加热/按摩座椅、3区空调带负离子发生器、超大全景车顶、隐私玻璃、全景影像、热泵空调、电动尾门、增强现实抬头显示系统以及Harman/Kardon哈曼卡顿音响等。

动力方面，新车提供两驱版和四驱两种车型可以选择，两驱版车型搭载了一台最大功率150kW，最大扭矩310N·m的永磁同步电机。动力电池容量为84.8kWh，NEDC综合工况续航里程为550公里。

四驱版车型搭载了双电机，其系统总输出功率为225kW，最大扭矩为460N·m，目前还没有公布车辆的续航里程，0~100km/h加速时间为6s。关于四驱版本续航里程目前官方还未公布。充电功率上，新车交流充电最高支持7.2 kW，直流快充最高支持100kW。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、可以说是西班牙大众“特斯拉”，基于MEB平台，续航可达420km

这两年在国内市场发展最火的就是SUV车型，从目前的市场划分来看，国产车着实沾光了一把，如果不是10级别SUV救命，也没有闲着自主品牌强大的地位，单凭轿车，国车车相比合资车还差得远。目前市场SUV逐渐饱和，市场也面临着重新划分，这个时候谁家能够拿出一款颜值高、动力强使用起来又经济的车，谁将会是下一个赢家，当然想看SUV发展，最好的地方就是车展。

如果说未来动力驱动是会是何种发展模式，相比大部分人都明白，电动是我们的未来，基于环境因素，国家对排放要求越来越严格，很多概念车都朝着混动或者电动发展，今年三月份有幸见识到了一款外观漂亮的纯电动车型，西雅特EL-BORN。这款车比较特殊，它是由MEB平台打造而来，所以整体的设计风格和大众ID量产版比较相似，两车算是同平台的姐妹车型，目前这款车WLTP工况的续航里程为420公里。

外观部分，新车整体是可以看出大众ID车型的影子，不过前脸格栅做了封闭式设计，外观依旧保留了网格状的造型，看起来动感十足。两侧的大灯组采用三角形设计，凶悍无比，内部结构稍显复杂，灯带勾勒出的轮廓效果不错。下方的打造也是尖三角设计，内部为黑色蜂窝状修饰，两侧加入了酷似扰流板设计的银色装饰，搭配内凹的造型，动力风格一进步得到体现。

侧面线条凌厉突出，曲面勾勒出圆润饱满的造型，并且采用了当下比较流行的悬浮式车顶设计，最能体现这款车动力的地方在于轮毂的造型，和大众ID 一样，采用了半封闭式低风阻轮毂，进一步提升了整车的性能。尾部的设计比较有亮点，尾灯采用了和大灯一样的尖三角设计，但是灯带贯穿了整个车位，进一步提升了整车的辨识度。当然彰显其动力的地方在于下方的扩散器设计，虽然没有排气筒，但是中间加装了一款类似以赛车F1造型的领航灯，运动味十足。

内饰的设计风格虽然和大众ID相似，但是整体的造型要比大众ID低调，整体的布局较为传统，不过该有的功能都有，造型也比较前卫，但并不张扬。方向盘采用了平底设计，虽然配备有悬浮式中控屏，但是很多实体按键都集中在了方向盘上，操作虽然方便，但是配备的功能太多，司机熟悉下来要很长一段时间。此外这款车还取消了传统的换挡设计，整个中央通道都设计成为储物槽，内部空间显得更为空旷灵活。

动力部分前面说过，新车参数表现为204ps，破百加速仅为7.5秒，续航为420公里，大家最关心的充电问题这款车表现较好，快充状态下，47分钟就能充到百分之80的电量。

我认为，这可以说是西班牙的大众“特斯拉”，基于MEB平台，续航可达420km，这般数据还是能看的，但是放在今天已经实行了一段时间的中国电动车国情来看，只能说刚刚好够用，毕竟蔚来小鹏这些车型已经把续航做到了500km以上，大家觉得这样的大众纯电动在中国有市场吗？

7、去"油改电" 大众MEB/比亚迪e平台能否获得成功?

伴随着技术的发展，纯电专用平台将脱胎于传统燃油车的“油改电”，逐步占据未来技术的主流，成为车企业决胜电动化时代的“利器”。大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂——上汽大众新能源汽车工厂落成，新工厂首辆全新纯电动车型ID.车驶下生产线。未来，上汽大众基于MEB平台的多款全新一代纯电动汽车也将陆续推向市场。

“油改电”，只是过渡而已

什么是平台？平台就好比人的骨架，只有把骨架搭起来，人体才能完整，汽车也是如此。对于一款车而言，平台可以深度整合各模块化零部件，有效控制成本，提升整车的性能。世界上第一个轿车平台在德国大众诞生，目前大众有MQB(横置发动机模块化平台)、MLB(纵置发动机模块化平台)和MSB(运动性能车模块化平台)等三大平台。其中，MQB平台的研发借鉴了大众集团多个新平台的研发成果，
MQB平台的推出也成为横置发动机车型研发制造模式的转折点，它成功取代了PQ25、PQ35和PQ46平台。大家所熟知的全新迈腾、高尔夫7、全新明锐等就是在MBQ平台上生产的产品。MQB平台为大众取得巨大成功立下汗马功劳。

在电动车开发的早期，因为规模小、缺乏开发经验等原因，很多车企都是改造既有燃油车平台进行电动车的开发和生产，即在传统燃油车的基础上将发动机、变速器等部件转换为电机和电池的方式。这种通过“油改电”而来的“改装”做法加快了电动车的开发速度、降低了开发成本。

但是，这种在燃油车平台基础上进行改造的电动汽车，不符合纯电动汽车的属性，存在一些弊端。从车体结构、安全、配重等很多方面看，“油改电”无论是在空间还是续航方面都会有所限制，甚至存在一些安全隐患。这样的“油改电”汽车称不上是真正的新能源汽车。

而随着电动汽车技术的发展，纯电专属平台逐渐走进我们的视野。传统燃油车的前车舱是为发动机和变速箱等部件而设计的，而纯电动车就没有这些部件，专属平台以电池为中心对整车进行设计的。专属纯电平台有一个全新的基础规格，可以使电池的模块设计达到最优状态，带来更长的续航，整车布局也更合理，安全性更高，如电池包规整地安置于车辆底盘中部，前后均留有足够的碰撞缓冲区域，应对碰撞意外更有保障。同时整车能够改动的幅度也更大，整车性能更能体现电动车的优势。

专属平台，车企的“杀手锏”

对于电动车专属平台概念，大家最早听闻应该是源于特斯拉Model
S。其后，大众MEB，丰田e-TNGA、日产CMF、奔驰MEA、沃尔沃SPA等平台陆续浮出水面。

国产汽车中，目前比较知名有长城新能源ME、比亚迪e、广汽新能源GEP、吉利PMA等纯电专属平台。

比亚迪e平台，将驱动电机、电机控制器、减速器三合一，DC-DC转换器、充电器、配电箱等高压控制器三合一，此外还有多合一车身控制器、一块动力电池和一块智能网联中控屏，都放在一个模块上，进行标准化生产。标准化的好处最能体现降低成本上。据介绍，e平台驱动三合一促使重量降低25%，体积降低30%，总成本降低33%，高压三合一重量降低25%，产品成本降低43%。核心零部件体积变小，重量变轻，采购成本相应也会有所下降。

MEB平台是大众汽车集团专为大规模生产而开发的纯电动车平台。平台采用创新的平板式电池模组布置方式，使车辆具有更长的轴距和更短的前后悬，轴距和同级传统燃油车相比有很大提升，车辆内部空间更大。MEB平台产品的电池组具有极强扩展性，可根据不同车型的用途调整驱动力水平，续航里程最高可达550公里以上。

对于这个平台的推出，大众汽车品牌电动出行负责人这样说道，MEB
平台可能成为大众汽车品牌历史上最重要的项目之一，也是一项技术里程碑，其重要性等同于甲壳虫到高尔夫的车型过渡。MEB被称为“决定大众未来30年前景的平台”。

开放共享，利己利人

引人注目的是，为了确保MEB平台战略能够取得成功，大众宣布放开使用权限，接纳竞争对手共享MEB技术。据悉，福特将很快基于大众MEB平台打造新车型；德国汽车初创公司e.Go也已签约大众MEB平台。

其实，早在2014 年，特斯拉就表示公开特斯拉技术专利。在国内，比亚迪宣布，要把e 平台的所有技术，包括智能网联系统
DiLink与全球同行们共享。

通过Dilink智能网联系统，比亚迪全面开放汽车的341个接口数据、66项控制权限，向全球开发者提供一个多维的开放平台，以此为基础打造超级汽车生态。比亚迪认为，手机仅有十多个传感器，就衍生了千万级应用。汽车上341个传感器的全面开放，将极大地“赋能”汽车生态的质变爆发。

要想在电动车市场上站稳脚步，电动车成本是一个很大的约束条件，目前这个市场是靠着补贴在进步，只有真正不靠补贴赚取利润才有发展的机会。未来新能源车的成本要降至普通燃油车水平甚至更低，才能被广大消费者所接受。

对于有大规模量产车的整车企业来说，平台的费用可以通过量产车型来摊销，也可以通过平台授权共享来回收。MEB
平台的推出以及共享，会让大众在纯电动车领域变得更“大众”。

8、作为大众引进国内的首款MEB平台纯电动车怎么样？

作为首辆从大众，进口的MEB平台纯电动汽车，ID.4自投入预售以来获得了巨大的曝光率。事实上，和其他人一样，我对来自大众的ID.4非常感兴趣。幸运的是，今天我终于有机会来到三亚体验来自大众， 上汽的ID.4 X。我相信您一定对这辆车有很多疑问。不用担心，我会在下面的文章中一一回答。首先，让我们从上汽大众id. 4x和一汽-大众id. 4 crozz的区别开始

[1.id.4x和ID.4 CROZZ傻不可辨？我来告诉你区别。]

说实话，如果不看车尾标签，把ID.4 X和ID.4 CROZZ放在一起，就算是作为汽车编辑，我也很难区分这两辆车的身份。但仔细研究，还是能从细节上发现ID.4 X和ID.4 CROZZ的一些区别。

不得不说，随着id的到来。系列车型，大众正在改变过去在设计层面的单调。全新的电器家族Facebook让ID.4 X看起来更年轻，有很强的电器属性。当然，如果你仔细品味它，你也可以发现它与大众家族其他模式的联系。适中但有设计意识的造型让人神清气爽。

两款车在内饰部分的造型几乎没有区别，而ID.4 X的配色选项更丰富，更超脱。比如我们今天测试的蓝色款的内饰，就采用了“趋势坐标”的配色。除了这种配色，ID.4 X还有红色和传统的黑褐色配色选项。

试驾上汽大众id 4x续航这么真的电动车真的很少见试驾上汽大众id. 4x续航这么真的电动车真的很少见

最后，在主驾驶座上，ID.4 X包括ID.4 CROZZ选择取消后窗控制按钮，代之以触摸操作的后窗按钮。只有打开这个开关，后窗才能被这两个按钮控制。整体逻辑混乱。对于这部分的设计，我们也咨询了工厂人员，得到的答案是，这个设计的主要目的是让面板更加简洁，同时延续车内的触摸造型语言。

[2 id. 4 X的的智力真的强大吗？]

对于ID.4 X，上汽的大众给它贴上的最重要的标签是情报。从纸张强度来看，id. 4 X的表现不错。中控双液晶屏尺寸为5.3/12英寸。AR-HUD、智能语音、定位软件的加入，似乎也符合我们对智能的定义。还有一个小细节值得注意。国产id. 4 X和id. 4 Crozz在车芯片中搭载三星猎户座V7处理器，芯片计算能力是欧id. 4的两倍，这一切都让人对id. 4 X的，的智能性能充满期待那么它的实际体验是否符合预期？

对于ID.4 X的表现，我的评价是：“和我自己相比，确实有进步，但是和第一梯队还有差距。”为什么这么说？我们继续往下看。

1.关于内部屏幕和汽车系统

设计的演变是值得肯定的，但在功能上，其性能还是有提升空间的，或者说大众的设计思路与国内消费者的使用习惯不同。软件部分，地图由高德，提供，在线多媒体部分由酷乐提供。ID.4 X不直接将两个应用移植到车辆系统中，而是与整车集成。

将APP的原有功能嵌入id. 4 X的汽车系统，使其界面和功能操作模式与日常智能手机截然不同。高德原有的明星声部已经被大众自己的声部取代，酷炫音乐的许多功能也被取消。这样的好处是整体界面更加统一，视觉效果更好。但是如果APP的所有功能都可以在这个基础上保留，体验会更好，这个问题可以在后续的OTA升级中解决。试驾上汽大众id. 4x续航这么真的电动车真的很少见

2.关于智能语音

智能语音控制也是ID的功能之一。4 X主推从实际体验来看，其功能丰富程度与一线水平还有一定差距。它可以支持一些基本功能，如语音设置导航、语音搜索歌曲、语音查看天气、唤醒免费语音控制等。体验不错，反应够快，成功率在主流水平。智商的增加。灯光也提高了声控的交互感。

但是ID.4 X的语音无法控制窗口。更有趣的是，当我问“还剩多少力量”时，它竟然说：“你可以自己去看力量。”不说了，回去好好想想。确实没错。

3.关于增强现实平视显示器

AR-HUD的加入，让我们获取车辆的基本信息更加方便。通过AR-HUD可以将当前车速、限速标志、自动驾驶辅助系统状态、导航信息投射到车辆前方。另外，导航启动时，AR现实生活导航会将路线投射到待行驶的道路上，提高了导航提示的准确性，帮助驾驶员正确选择路线。

可惜这次测试的车辆都没有配备智商。驾驶L2自动驾驶辅助系统，所以这部分的实际体验可能要等到我们试驾之后才能给你深刻的体验。

[3.MEB平台的产品空间真的很大吗？]

对于纯电动平台的SUV车型来说，空间从来都不是一个需要担心的项目。虽然ID.4 X定位为紧凑型SUV，但车身尺寸只有4612/1852/1640 mm，但由于前后悬架设计较短，轴距2765mm远超一般紧凑型SUV，ID.4 X表现出了出色的内饰空间性能。下面具体看一下。

[4.真的难得有这么真的电动车！]

电池寿命不准确一直是纯电动汽车的一个难题，但我们自然对大众生产的ID.4 X有更多的期望。而这一次，ID.4 X也不负众望。ID.4X有两种不同的电池组和三种不同续航版本的型号，我们今天测试的型号配备了一个容量为83.4kWh的三元锂电池组，由单个电机驱动。NEDC的续航里程是555公里。试驾上汽大众id. 4x电池续航时间真的很难得

试驾上汽大众id. 4x电池续航时间真的很难得

经过简单的计算，我们会发现续航里程极其精确。即使在这样苛刻的条件下，ID.4 X还是交出了答题卡。除了优秀，我觉得没有什么词可以形容这辆车。

【5 ID.4 X开车怎么样？]

在介绍ID.4 X试驾体验之前，先来个结论。id. 4 X在的驾驶体验比同价位的自有SUV车型途观L要好。这个结论来自几个方面。首先，在动力部分，我们测试的id. 4 X初版配备了最大功率为150kW、峰值扭矩为310Nm的永磁同步电机。虽然这不是整个系统最强大的版本，但大众拥有的2.0TSI高功率和低功率发动机之间的动力储备使其在日常驾驶中感到舒适。

电机的输出特性使其在动态响应中表现良好，油门踏板线性调节，动力储备充足。初期的动力输出明显强于同级别的燃油车。

在驾驶模式上，ID.4 X有四种不同的选择：经济性、舒适性、运动性和个性化。各种驾驶模式的区别主要集中在油门踏板的响应速度上，日常驾驶使用舒适模式可以满足需求。此外，车辆的能量回收也与行驶模式相互关联，但有趣的是，在这种车辆中，能量回收最大的模式是运动模式。

如果常规模式的能量回收强度还是不能满足需求，ID.4 X还在变速杆上设置了“B”档，这就是强能量回收模式。在这种模式下，松开油门踏板时的拖曳感会比较明显，整体恢复力度接近很多纯电动汽车上的单踏板模式。

在底盘悬挂的调整上，ID.4 X的硬前区和软后区风格符合大众家族的调整。在日常道路上行驶时，汽车会在路面上感觉到一些小的颠簸，这将增强路面感觉，而在通过相对较大的减速带或坑洼时会提供更好的舒适性。另外，在NVH性能上，id. 4 X显然无内燃机更有优势，对轮胎噪声和电机噪声的控制非常好。只有当车速超过100km/h时，车辆才会产生轻微的风噪。试驾上汽大众id. 4x续航这么真的电动车真的很少见

众所周知，在ID.4中，X上， 大众选择了后轮鼓式制动器的制动模式。实际使用中，该制动系统的制动效果令人满意。唯一的不足是其制动踏板仍然存在很多纯电动汽车常见的起步阶段软的问题，这也是电动汽车在起步制动时更加依赖能量回收系统进行减速造成的。

[6，写在最后]

用更常规的话来总结ID.4 X的试驾经验，我觉得ID.4 X首先是大众，然后才是纯电动车。从“车”的角度来看，ID.4 X几乎实现了我们想要的一切，有足够的空间，足够的动力，足够的“新能源”设计，最重要的是，它的寿命足够精准。在电气化的浪潮中，也有智能。显然，大众在这方面做了很多努力，所有的“高科技”配置，比如AR-HUD和智能驾驶舱都有提供。但是，从实际经验来看，大众在这一部分的表现并没有达到轻松自如的状态。当然，对于传统汽车公司来说，转型的过程一定不能像新动力汽车公司那样快。可以说ID.4 X向我们展示了目前大众车对纯电动汽车的理解，未来在燃油车领域可能还需要一段时间观察和等待MEB平台的其他车型达到大众的水平。

9、价格更低/基于MEB平台打造 大众将打造入门级纯电动汽车

由于目前全球低价小型电动汽车市场存在准入缺口，大众集团为了填补回市场缺口，将打造答新的更小并且更便宜的入门级车型。售价或将明显低于22000美元或20000欧元，折合人民币约为15.5万元。
据悉，新车基于MEB平台打造据悉，ID.1很可能就是这款即将推出的新产品。ID.1其定位于A级轿车，车身尺寸与大众e-up非常接近，或替代大众e-Up。
大众ID.1外观造型延续了大众ID家族的风格，动力方面或将搭载24千瓦时和36千瓦时两个版本的电池组容量，最大续航里程或为298公里。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、奥迪计划推出一款微型电动汽车 基于MEB Entry平台打造

【奥迪AI:Me概念车】

【佰咖汽车·新能源资讯】奥迪即将推出大量电动汽车，一款专注于欧洲市场的微型车显然就是其中之一。日前，奥迪的产品营销主管Fermin Soneira Santos向Auto Express证实，车辆仍在计划阶段。

【奥迪AI:Me概念车】

Santos表示：“是的，它就在我们的计划范围内。虽然目前还没有设计出来，但是我们有机会在MEB平台打造车辆，也许明天就可以基于MEB Entry，然后是E-Tron GT。我们有很多不同的平台可供选择。”

【奥迪AI:Me概念车】

大众集团在2019年宣布推出MEB Entry平台，作为其即将推出的最小型电动汽车的基础。这些微型车也将是汽车制造商最便宜的电动汽车。第一款车将于2023年推出，充电后至少可以提供124英里的续航里程，多种电池选项提供选择。

【奥迪AI:Me概念车】

2019年上海车展推出的奥迪AI:Me概念车可能暗示了奥迪对微型电动汽车的想法。这辆掀背车的电动驱动单元位于后桥，产生170马力(127千瓦)。奥迪没有提供续航里程估计范围，但概念车配备了65千瓦时的电池组。如果奥迪能够将对开式车门和倾斜的侧窗玻璃应用至量产车型上，那无疑将是令人惊讶的。Santos没有具体说明奥迪打算在哪些市场销售这些微型电动汽车，但它们体积小，续航里程有限，对美国市场来说似乎不是一个很好的选择。

为尊重原创，转载请标明出处，更多资讯请关注佰咖汽车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。