关于电动汽车技术ppt

1、真·PPT造车,索尼释出自家首款电动车Vision-S Concept

2020年CES（国际消费电子展）即将来袭，不少车厂奋力推出自家研发的未来高科技产品吸引观众的眼球。正当传统车厂卖力宣传为该展览预热时，作为电子产品“大户”的索尼（Sony）亦准备推出自家首款电动概念车Vision-S，试图令新能源产业这趟浑水更加浑浊。

笔者本以为索尼会在本次展览上推出新款的科技产品，但没想到居然会推出一款概念车。

然而这款车型其实并不是索尼自行研发的车型，而是与多个厂商共同开发的产品；该车的制造商来自Magna Steyr（麦格纳斯 泰尔），而该制造商亦是负责生产丰田Supra、宝马Z4、全新一代奔驰G-Class的厂商、车内系统来自Nvidia（英伟达）与Qualcomm（高通）、电路系统来自Bosch（博世）、变速箱来自ZF（采埃孚）亦是首款配备二速的电子变速箱，而轮胎与刹车系统则来自Continental（马牌）与Brembo。

由此得知，该款车型几乎配备目前全球最先进的造车工艺与车载系统，但遗憾的是，该车仅会出现于游戏Gran Turismo Sport之中，而索尼打造这款车的目的不过是企图在对手与友商面前展现自家目前最强大产品技术罢了。

虽说是概念车型，但该车仍然值得车迷留意。外观方面；该车整体采用流线型设计，前脸与车尾均采用目前十分流行的贯穿式LED大灯。值得一提的是，该款车型全车共配备33个传感器，可实现刹车预警、行人碰撞预警、ACC自适应巡航、自动驾驶等多种功能。

车厢内部的流媒体后视镜十分引人注目，而该套内饰语言与本田推出的Honda-e十分相像，同样采用一体式大屏连接主驾与副驾，左右两侧则是电子后视镜的显示屏。

不仅如此，索尼宣称该车的座椅内部将嵌入一枚索尼360 Reality Audio音响，可令车内人员近距离地感受音响所带来的高端感受。而事实上，倘若该车将实现量产该功能很有可能将会由于安全问题而被删减。

或许是索尼并未考虑将该款车型进行量产，所以并未透露该车所采用的具体动力配套，仅透露该车将拥有268 hp的最大输出与0-100km/h加速需要4.8秒的性能参数。

虽说该款车仅仅是一款概念车型，但假设其成功实现量产并且推出市场后，或许新能源车坛又将诞生出一匹黑马，而新能源产业或许又再烽烟四起。但事实上，索尼并不会将其实现量产，因为索尼深知倘若该款车型实现量产的可能性与风险是其目前暂时无法承受的，这辆Vision-S只不过是告诉对手“我”的实力亦能制造一辆汽车，同时也告诉友商“我”的360 Reality Audio音响已可实现嵌入座椅罢了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、智能电动汽车是真赛道 小鹏将实现全场景智能

2020年1月9日，由网上车市主办、联合上海交通大学汽车工程研究院等国内知名院校、机构，并邀请国内一线车企开启的“第二届汽车技术品牌（中国）高峰论坛暨海口新能源及智能网联研讨会”顺利召开。现场，小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程进行了主题演讲。

以下为演讲全文：

各位大家好。下午听技术的分享很容易困，我讲的轻松一点，之所以讲的轻松很简单，金超上来说欢迎各家的技术老总讲，我不是技术的老总，我尽量用我能理解的语言和大家理解的语言讲的简单，第二个是我压缩一下时间，我争取10分钟讲完，因为我觉得，其实前面大家讲的所有的东西，大家思考的东西，小鹏汽车也在思考，包括吴总讲的，甚至很多的企业也在做，我讲一点简单的东西。

我想从几个方面分享。第一个是今天的主题很好，讲智能。这是一个智能的时代，第二个是小鹏汽车作为主打智能的企业，我们在智能的产品方面，或者智能的研发方面是如何思考的。第三我想换个角度，我们有一群智能的用户，或者对于智能感兴趣的用户，我认为智能才有未来，否则是没有。所以我讲的和PPT之间不会有特别强的关联，而且PPT的没有几个字。

其实关于智能汽车，关于语音交互，在很长时间都在尝试。我的第一台车是迈腾，有一个按键说收音机就能跳到收音机上。这是最早的。实际上你说我想听音乐，它根本听不懂，所以那个东西变成了鸡肋，但是在这方面的尝试已经很早就开始了。所以我觉得智能汽车到了今天的是到了非常好的时代。一方面互联网的时代让智能网联变得非常的便捷，尤其是5G时代。第二个是中国是发展智能汽车很好的土壤，因为我们每天产生很多的数据，对智能汽车有非常大的关键。第三个是过去三十年中国的汽车发展的非常迅速，今天我们国内有非常大量的互联网人才可以投入。以小鹏汽车为例，我们有四千人，我们互联网中心500人，加上自动驾驶一千人每天都在研究智能汽车。

我们一直认为，智能汽车有四个特点，第一个是融合感知能力，第二是万物互联能力，第三个是高级别自动驾驶能力，第四是整车的OTA。自动驾驶距离无人驾驶还有非常远的距离，如果真的是无人驾驶意味着是没有交通事故，意味着所有的都是顺畅，对汽车行业是不是那么大的颠覆。小鹏自动驾驶在下一代产品做到L3是高级别的自动驾驶。

第二个是智能交互。刚才我讲的语音交互，我们过程讲语音实际上过去大家在尝试，实际上到今天，我们真的和车之间用语言才能交互。比如小鹏车上说开窗，你坐作主驾驶就开主驾驶的窗，这在过去是不可能的。

第三个是整车的OTA或者是持续进化能力。就像手机升级一样，但是我们一直强调的是整车OTA，意味着这种升级保证车的升级。其实，这里面我解释一下，我不是排斥供应商，在未来的产业我们的供应商和主机厂如何做到深度融合，第一个大前提是双方彼此打开自己的数据，否则你说我的升级只是一个车机的升级，肯定不能做到整车的OTA，小鹏一直坚持自研，我们做硬件和软件比较好，可能像苹果，我们做一条自己的生态，如果生态做的非常好就好，但是过程非常的艰难，但整车OTA能力对我们非常重要。

最后一个是智能互联的能力。今天我们小鹏汽车和小米有非常多的合作，也跟阿里有非常多的合作，我们智能家具有非常多的合作，在今天这样的环境下我们对智能汽车的一个理解。

所以，小鹏汽车认为智能电动汽车是真正的下一个赛道。在过去差不多每十年的变化里从最早的硬件时代，到PC+软件时代，到PC互联网时代，到移动互联网时代才有智能手机，才有无限可能，到是AI+互联网+硬件的合作。今天的互联网已经被车做了非常好的融合，我们认为终于到了智能汽车。智能汽车也是刚开始，我们到底是手机跟车是什么样的关系，我认为博泰的观点，是深度融合的关系，我们不想说汽车车机一定取代手机，但换一个交代说，汽车的车机把手机的功能进行很好的融合，所以大家的观点不冲突。如果开车过程中把手机挂在车上很LOW。所以我们认为，第一代网联化简单的连接，第二个是手机化，解决很简单的功能，插入一条线，未来是智能化解决所有的功能。

所以，我们一直认为智能汽车的方向是OK的，但是这个时间点智能汽车才刚刚到来，我们认为有几个标志。第一个是真正的汽车智能化。第二个是交互，也不仅仅是语音交互，包括VUI+GUI。第三个是全场景的人工智能。真正小鹏汽车自己总结，从前端研发到产品的智能，到后端服务的智能，应该上全场景的智能。

我最后讲为什么全场景智能，因为只有这样智能，才能让我们的用户对智能产生依赖，对这种智能才有意义。未来用户对于智能汽车的智能的感官是强烈的，是依赖我觉得至少才是有前景的，否则永远只能停留在实验室或者只能停留在测试阶段。

总结一句话，我们希望车能够像人一样来思考。第一个是深度学习的能力。小鹏汽车有一万辆车在跑，我们真正C端的用户在1.3万人左右。今天有出行公司，出行公司有一千多台车，每天积累海量的数据，对于我们下一步研发有好处。但仅仅是大数据，每天打开车的时候会越来越舒服和越来越懂你。第二个是自动驾驶技术，我不太接受车企说I4介入，汽车和互联网不一样，互联网做到60%就可以推向市场，用再改，但汽车，尤其是自动驾驶，涉及到安全，车跟人之间，车跟路之间，和信号之间保持无限的畅通才能有真正高级的自动驾驶，所以它一定是一步步往前走，所以自动驾驶，小鹏汽车在一步步的往前走，这点靠整个行业的努力，甚至也要靠国家的支持是毋庸置疑的，不是靠自己。第三个是我们的视觉识别技术，车跟人之间的交互。小鹏的对人脸的识别和疲劳监测和情趣的监测到了一定的水平。最后一个是语音的交互能力。还有智能的服务能力。包括我们的车，包括我们车未来，现在也一样，当你经历交通事故之后帮你数据上传，应该跟谁沟通。

所以，整体车具备越来越聪明，越来越懂你，像人一样的思考，我们认为才是真正智能汽车。小鹏汽车就在往这个方向努力，我们做很多事情，满足刚才这几项。所以我们自己的逻辑硬件是基础，软件是新路径。这是我们搭的我所谓的基础，从网络数据基础上，有自动驾驶和视觉识别和自然语音和智能服务，无论是充电还是导航和音乐在使用的过程中感受到智能。未来把场景挖掘得多，用户才能产生习惯。

最后，我想说在智能的时代之下，我们有智能的企业+智能的产品，非常必要的是我们要有一群真正的智能的用户。就是说让用户对我们很多的技术产生依赖。举个例子，今天出门不带钱是智能手机支付产生依赖，如果始终认为车就是从A点到B点的交通工具就不会对车的其他工具产生依赖。今天在座的各位今天讨论这个话题，我们有以为对用户对智能产生依赖，或者说我们是在教育用户的过程中，这个过程让用户对智能使用且依赖它没有它不行，我认为未来智能系统真正的走进千家万户。

小鹏用户90%是带有高配置的，我坦诚讲，用户买我们的车也是因为几个点而已，你说他愿意为你的车多花钱买单吗？其实不是，没到那个时候。今天这个时间点没有人愿意为智能汽车那么多的智能，去花额外更多的钱，所以怎么样让用户真正的去理解智能依赖智能才非常关键的。我们也在尝试着一直不断的去做OTA升级，让用户感知到变化，并逐步的依赖。所以大家看到过去一年时间我们大致的几项升级，我们会在包括未来的PC我们全部的ECU全部升级，2020年会有硬件的升级，为未来做支撑，这样你的产品才是智能产品，否则过一、两年不智能了就尴尬。

安全的事情就不讲，这里有一个视频可以给大家播一下，是关于车去做钥匙。（播放视频）这个就是蓝牙钥匙的授权，我们现在跟支付宝的合作，手机上有支付宝手机就可以当做钥匙，甚至远程给家人使用，所以安全非常必要。我们再看一个视频就结束，可以看到我们的用户在很多场景方面开始慢慢有这样的需求。（播放视频）

讲到这里基本讲完。未来我们一定创造更多的智能场景只给我们的用户，让用户信任和依赖，在座的每个人的努力真的没有白费。谢谢各位。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、电动车右把手上的PPT按键是什么功能？有什么作用？

假的，那按钮说是备用电池功能，但没有任何实际效果。蒲公英电动车就有着玩意

4、电动汽车在中国之路有多长的PPT

?

5、我想知道那个游侠电动汽车真的只是PPT吗？

首先游侠确实推出一款在设计和理念上都不错的概念车，50多人用了近两年时间，而且只花了2000万。
然后发布会上宣布未来的量产计划，并且体现出的效率也很高，产品的目标性能也不低。
最后这个公司还真这么干到今天，不但引入新的资本和懂事，还开始建厂拿资质，接下来就筹备着2017量产。
与此同时，在另外几方阵营就不是那么高兴了。
第一波传统汽车厂，“游侠你要这么搞成了，我们每年怎么申请几十亿的研发，怎么慢慢混个三年五年，搞了几台过渡电动车卖的正火，你还敢数落，倒逼大家跟你傻拼啊！擦！”
于是各种角度的专业扒皮开始了，结论就是这么点人这么点钱，轮子都不够造的，还造车！ 不专业！儿戏！
第二波想搞车没搞的专业人士，“我比他们专业多了，一群人投机倒把，改装特斯拉，换壳就发布，挑毛病揭穿你，关门倒闭吧”
于是从八卦创始人失败案例多，骗投资，到概念车前脸不能挂牌，后车窗不能降下，显示屏鸡肋等等就出来。

第三波互联网造车同行，“妈蛋，被抢先一步，看你怎么玩，煽风点火踩一下，总结负面避免雷区”
于是像PPT造车这种互联网味极浓的嘲讽就孕育而出。