超导储能电动汽车

1、储能效果最佳的一类蓄电池是哪一类蓄电池?

1、超级电容器储能

根据电化学双电层理论研制而成的，又称双电层电容器，两电荷层的距离非常小(一般0.5mm以下)，采用特殊电极结构，使电极表面积成万倍的增加，从而产生极大的电容量。

超级电容器储能开发已有50多年的历史，近二十年来技术进步很快，使它的电容量与传统电容相比大大增加，达到几千法拉的量级，而且比功率密度可达到传统电容的十倍。

超级电容器储能将电能直接储存在电场中，无能量形式转换，充放电时间快，适合用于改善电能质量。由于能量密度较低，适合与其他储能手段联合使用。

2、超导储能

超导储能系统是由一个用超导材料制成的、放在一个低温容器(cryogenic vessel) (杜瓦Dewar )中的线圈、功率调节系统(PCS)和低温制冷系统等组成。

能量以超导线圈中循环流动的直流电流方式储存在磁场中。

超导储能适合用于提高电能质量，增加系统阻尼，改善系统稳定性能，特别是用于抑制低频功率振荡。

但是由于其格昂贵和维护复杂，虽然已有商业性的低温和高温超导储能产品可用，在电网中应用很少，大多是试验性的。SMES 在电力系统中的应用取决于超导技术的发展 (特别是材料、低成本、制冷、电力电子等方面技术的发展)。

3、铅酸电池

铅酸电池是世界上应用最广泛的电池之一。铅酸电池内的阳极(PbO2)及阴极(Pb)浸到电解液(稀硫酸)中，两极间会产生2V的电势，这就是铅酸电池的原理。

铅酸电池常常用于电力系统的事故电源或备用电源，以往大多数独立型光伏发电系统配备此类电池。目前有逐渐被其他电池(如锂离子电池)替代的趋势。

4、锂离子电池

锂离子电池实际上是一个锂离子浓差电池，正负电极由两种不同的锂离子嵌入化合物构。

充电时，Li+从正极脱嵌经过电解质嵌入负极，此时负极处于富锂态，正极处于贫锂态;放电时则相反，Li+从负极脱嵌，经过电解质嵌入正极，正极处于富锂态，负极处于贫锂态。

由于锂离子电池在电动汽车、计算机、手机等便携式和移动设备上的应用，所以它目前几乎已成为世界上应用最为广泛的电池。

锂离子电池的能量密度和功率密度都较高，这是它能得到广泛应用和关注的主要原因。

它的技术发展很快，近年来，大规模生产和多场合应用使其价格急速下降，因而在电力系统中的应用也越来越多。

锂离子电池技术仍然在不断地开发中，目前的研究集中在进一步提高它的使用寿命和安全性，降低成本、以及新的正、负极材料的开发上。

5、钠硫电池

钠硫电池的阳极由液态的硫组成，阴极由液态的钠组成，中间隔有陶瓷材料的贝塔铝管。电池的运行温度需保持在300℃以上，以使电极处于熔融状态。

日本的NGK公司是世界上唯一能制造出高性能的钠硫电池的厂家。目前采用50kW的模块，可由多个50kW的模块组成MW级的大容量的电池组件。

在日本、德国、法国、美国等地已建有约200多处此类储能电站，主要用于负荷调平、移峰、改善电能质量和可再生能源发电，电池价格仍然较高。

6 、全钒液流电池

在液流电池中，能量储存在溶解于液态电解质的电活性物种中，而液态电解质储存在电池外部的罐中，用泵将储存在罐中的电解质打入电池堆栈，并通过电极和薄膜，将电能转化为化学能，或将化学能转化为电能。

液流电池有多个体系，其中全钒氧化还原液流电池(vanadium redox flow battery, VRFB)最受关注。

这种电池技术最早为澳大利亚新南威尔士大学发明，后技术转让给加拿大的VRB公司。

在2010年以后被中国的普能公司收购，中国的普能公司的产品在国内外一些试点工程项目中获得了应用。

电池的功率和能量是不相关的，储存的能量取决于储存罐的大小，因而可以储存长达数小时至数天的能量，容量也可达MW级，适合于应用在电力系统中。

2、求大神解答，图中可见，超导储能的价格低（相对于电池），为什么说目前成本很高呢？

表格里说的是能量成本，没有考虑制作加工的成本，这都是理论的。现在超导的技术似乎还不成熟，而且超导材料的价格很贵的，现在蓄电池就几百块钱一块，当然价格要比超导的低了。但当超导的材料和制造技术都能使成本降到和电池本身的成本相当时，也就可能达到你表格中的数据了。

3、电动汽车前景

应该说不光是电力车,只要是新能源汽车都有着非常好的发展前景!就提问者说的超导材料就现在的汽车普及程度来说是难达到市场需求的.而且本人认为就现在的汽车制造业来说是很难一夜之间就变成电力车的世界!它需要一个过渡!例如奥迪出的电油混合动力车等等.有一点我们需要考虑的就是当今的世界石油市场,我相信汽车的能耗变化会给它带来很大的影响!甚至是一些国家政治上的危机!但石油毕竟是不可再生资源,所以我认为电力车的前景应该会很好!

4、常用的电动汽车储能装置有哪四种？

?

5、超导储能器有哪些优点？

超导储能器是以电能和电磁能的直接转换来储能和放能的，因而其效率非常高。用超导磁体制作的超导线圈，能使电流在其闭合回路中无损耗地持续流动不息，储存的能量可持久地保存下去；而一旦需要，又能随时释放出来，使用非常方便。

6、什么是电磁储能？

电磁储能包括超导线圈和超级电容器等。
超导线圈
超导储能(SMES) 采用超导体材料制成线圈, 利用电流流过线圈产生的电磁场来储存电能,由于超导线圈的电阻为零,电能储存在线圈中几乎无损耗, 储能效率高达95% 。超导储能装置结构简单; 没有旋转机械部件和动密封问题, 因此设备寿命较长;储能密度高,可做成较大功率的系统; 响应速度快(1~ 100ms) ,调节电压和频率快速且容易。不过, 目前的超导材料, 特别是高温超导材料的技术还不成熟, 关键技术还有待于突破。
超级电容器
电容储能用电荷的方式将电能直接储存在电容器的极板上, 充放电快, 能量密度高。由于一般的电容器的容量比较小,作为储能器件以前只能用于间断性的高压脉冲电源。超级电容器是一种双电层电容器, 采用极高的介电常数的电介质, 而且两电荷层的距离非常小(0.5 mm 以下) ; 采用特殊的电极结构, 电极表面积成万倍的增加, 因此可以用较小体积制成大容量电容器, 电容器的容量从微法拉级向法拉级飞跃, 储能大幅度增强, 最大放电量400~2000A。超级电容器系列产品在能源领域具有广泛的应用前景, 目前超级电容器主要用于改善电能质量,或者与其他储能装置联合使用(如和蓄电池联合使用用于电动汽车)。

7、超导电池

级别：紫微星
2007年3月28日 超导储能系统

超导储能系统（ SMES ）是利用超导线圈将电磁能直接储存起来，需要时再将电磁能返回电网或其它负载的一种电力设施，它具有反应速度快、转换效率高的优点。不仅可用于降低甚至消除电网的低频功率振荡，还可以调节无功功率和有功功率，对于改善供电品质和提高电网的动态稳定性有巨大的作用。目前，小型 SMES 已经商品化，据预测，到 2010 年全世界对超导储能装置的需求将在 15 亿美元左右。

中国科学院电工研究所在国际上首次提出了超导限流 -- 储能系统的原理，将超导储能与限流器有机地结合起来，开辟了小型超导储能系统新的应用途径。目前正在进行 2.5MJ/1MW 超导储能系统的研究开发工作。

8、什么是超导储能器？

超导储能器主要由巨型超导电缆回路组成。在夜间用电低谷时期，可将过剩的电能储入超导储能器中；白天用电高峰时，再将电能馈入电网。美国已设计了500万度的大规模超导储能装置，采用铌钛超导合金回路，液氦冷却。它的环形回路直径达1500米，埋在地下。这种超导储能器的能量损耗很少，因而其充电和放电效率达90％～95％。这是其他类型储能装置所达不到的。

9、电动汽车可能成为储能装置，你愿意购买电动汽车还是普通汽车？

如果电动汽车能够解决续航问题，大众应该会更加喜欢电动汽车。这些年来，新能源行业成为国家重点扶持的对象，国内的新能源汽车也发展迅速，无论是造车新势力还是老牌车企，都拿出了自己的电动汽车产品，并且取得了不错的成绩。日前，国家能源司司长表示，未来随着电动汽车技术的发展，汽车不单单可以承担交通的作用，还可以承担储能的作用。汽车可以在用电低谷时，进行充电，等到高峰期的时候，再进行放电，这样就可以实现汽车电力的储存了。

事实上，很早就已经有人开始这样设想了，但考虑到电动汽车的充放电目前依然还一个挑战，所以很多人充完电之后，不太愿意再放电到电网系统里去。但有一种模式可以解决这个问题，换点模式的电动汽车，例如蔚来汽车提供的换电站。目前已经有人这么做了，一些蔚来车主晚上趁着用电低谷的时候，低价充满电，第二天将车开到换电站，更换电池，那原来电池里的低价电，就可以换到换电站里去，这样每次还可以挣个十几块钱。

如果换电站能够大规模普及，但开在路面上的汽车，就会成为储能设备，如果电网发生电力短缺，虽然可以通过提高电价，来吸引汽车主换电，从而实现对电网的补能。