纯电动汽车车内空间

1、买一辆纯电动汽车主要考虑哪几点？

首先是续航里程的限制。纯电动汽车的续航能力普遍在200-300公里之间，仅有少量车型续航能超过500公里，但是车辆价格却提高了好几个档次，这样的续航里程对城市内代步足够了，但是经常跑高速，跑长途的人却显得不足。

其次就是使用环境的限制，虽然现在各大车企都在积极开展充电站、换电站的布局，但是至少要到2020年才能初步形成规模，现阶段还主要依靠少量充电站和充电桩进行充电，小区内能否安装充电桩，要看小区物业的态度，即使是安装了，但是慢充的时间长，也是一个较大的限制因素。

第三是技术标准的限制。不同品牌的纯电动汽车充电桩接驳要求和标准尚未取得一致，不像手机那样，无论什么品牌的手机，充电标准只有两种。而且现阶段纯电动汽车的充电桩维护还不经常，即使专用停车场的充电桩也常常因为维护原因，导致不能正常工作。

第四是保值率的限制，纯电动汽车的保值率一直被消费者所诟病。纯电动汽车的电池损耗较高，但是随着技术不断发展和政府补贴不断调整的原因，换修动力电池的费用居高不下，影响了车辆保值。

总体来说，购买纯电动汽车之前，先要考虑好购车的用途，充电的条件、使用的环境和后期维保等问题，只有在认真考虑好这些因素之后，再决定是否购买纯电动汽车。

2、别克微蓝7纯电动汽车的空间如何？

别克微蓝7空间挺大的，毕竟其拥有位居同级前列的2675mm轴距，而且微蓝7全车20处储物空间，可以妥当安置每位乘员的随身物品，另外其后排座椅可6/4分割完全放平，实现载物空间从363升到1331升的灵活拓展，非常方便。

3、目前10万以下纯电动汽车都有哪些？

有比亚迪E2,比亚迪元，比亚迪S2，北汽EC5,奔奔EV,北斗星E

4、想入手一台EV200电动汽车，不知道空间够不够用？

EV200这车抄空间大着呢：乘坐空间大，储物空间也很多。
首先拥有超大乘坐空间：2500mm轴距，1720mm车宽，1503mm车高，不管是横向乘坐空间还是头部空间都很充足；
其次拥有丰富的储物空间：全车拥有23处的体贴储物空间，还有可翻转式后排座椅、实现多样化储物空间；手套箱分层设计，左侧为专门的储物盒，而右侧空间足以容纳矿泉水瓶，内有空调出风口，可借助空调系统对其所收纳的水瓶进行制冷或保温，实用性强；另外后备箱承载体积大，完全满足家庭出游需求。

5、VE-1这款纯电动汽车的空间怎么样，能满足全家出行吗？

目前VE-1还未上市开售。可以参考一下媒体在广州车展上的乘坐空间测评，在前排座椅降至最低，腿部调节至800mm余量，靠背调至适中的前提下，175cm的身高正常驾驶坐姿，头部头一圈三指的余量，在同级别中相对比较充裕，可以满足185cm以下的人正常使用。后排同样出色，头部一拳两指，腿部空间超过两拳，中间隆起较小。VE-1有着大空间的优势，整体空间表现出色，未受电池影响。因为电池布置在底盘的位置，所以没有侵占行李厢空间。行李厢非常平整，而且开口较低，方便取放行李。有以上看来，完全能满足全家出行。

6、汉唐电动汽车车内空间大吗？

看跟什么比了，在小车型里面，汉唐的空间相对算大的了相比较而言

7、目前中国车市刚需是否饱和，新能源车市场空间有多大？

随着人民生活水平的提升，购买一台车已经不是什么困难的事情。但是在过去的2019年，汽车销量持续走低，即便是不断发展的新能源汽车在2019年总销量也仅为约120.6万台，同比下滑约4%。那么目前中国的车市刚需是否就已经饱和了呢？新能源汽车市场空间还有多大呢？

其实从普及率上来看，我国汽车市场依然没有饱和。以美国为例，人口总数约3.2亿人，汽车保有量在2.61左右，汽车普及率达到了约81%。而日本人口总数约1.26亿，汽车保有量约0.7亿，汽车普及率约55%。而对于我国来说，人口总数按13亿计算，汽车总量约2.42亿，汽车普及率仅为约18%。所以从这个数据上来看，我国汽车市场依然没有饱和。

另外，近些年随着政策支持力度的不断加大，新能源汽车的市场规模也在不断扩大。根据数据统计，截止到2019年6月份，我国新能源汽车保有量约344万台。而文初也提到了，在2019年我国新能源汽车总销量为120.6万台，虽然同比有所下滑，但是新能源汽车总量在不断提升。再加上近些年新能源汽车的技术的增加，我国新能源汽车市场空间也在不断增大。

不过就目前来看，我国新能源汽车依然存在着相关弊端。以纯电动汽车为例，该种车型充电时间较长，即便采用快速充电桩进行充电，一般也需要约三个小时左右，而这个充电时间与传统燃油车的加油时间相比存在着较大的差异。再者，目前纯电动汽车所搭载的电池稳定性较低，受低温影响较严重，都影响着消费者的用车。

所以，总的来看我国汽车市场并未饱和，新能源汽车市场空间依然较大，但是目前新能源汽车市场受技术等方面制约较严重，所以仍然需要不断提高技术的支撑，从而推动行业的稳步发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、纯电动汽车到底蕴含了多大的降本空间？

纯电动汽车到底蕴含了多大的降本空间？其实要回答这个问题，首先需要了解一下纯电动汽车的降本空间究竟在哪？

首先，动力电池。根据目前的纯电动汽车成本分析来看，所搭载的动力电池占比约在30%~40%左右。但是这个占比传统燃油车发动机相比有着一定的差距，所以纯电动汽车要想下降生成本，首先应当从动力电池着手。

其次，源头的设计。除了下降动力电池的生产成本之外，从源头控制依然较为重要。因为大家都知道，一台车设计直接决定了这台车的成本高低。如果设计较差，那么就会使用更多的零部件，或者是选用错误的原材料，那么就会导致成本上升。而且根据目前的数据显示，产品设计占据利润成本的约70%。

所以说，纯电动汽车目前的降本空间主要还是体现在动力电池以及源头设计这两方面。对于动力电池来说，目前很多企业都在不断的进行研发，而且近些年下降的幅度也有目共睹。就目前来看，磷酸铁锂系统在能量密度140Wh/kg左右为前提的情况下，报价可低至0.8元/Wh左右，而三元锂离子电池价格区间则为0.8-1.2元/Wh，成本上已经有了大幅度的下滑。

不过不论是动力电池下降成本，还是从源头的设计进行改变，所依靠的均是技术提升。所以对于纯电动汽车来说，到底蕴含着多大的将本空间，取决于技术的高低。要想推动纯电动汽车更好的发展，车企要想获得更大的利润，还需要不断研发新的技术。

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9、电动汽车续航600公里，以后还有上升的空间吗？

纯电动汽车的续航里程问题一直是大家所关注的重点，从一开始推出的200公里，再到后来的300公里、400公里，再到如今的500公里、600公里，我们一直能看到纯电动汽车的续航里程在提升、在进步。这个时候就会有网友问了，到了600公里这个节点上，纯电动汽车的续航还有继续提升的空间吗？别着急，我们下文里一起来聊聊这个话题。 

续航还能提升多少？ 

对于纯电动汽车的续航里程而言，最为关键的一个因素便是电池组。近几年电池组技术的发展以及进步我们有目共睹，接下来的发展以及进步也是理所当然的。故从目前的发展状态来看，续航里程的提升空间还是会有的，但具体空间的大小就不好说了。此外，由于电源管理系统也在实时进步，届时同样的电池组大小可以得到更长的续航里程，也会在一定程度上让纯电动汽车的续航里程得以提高。 

充电问题不容忽视 

无论是续航里程200公里，还是续航里程600公里，消费者的续航里程焦虑问题都是一直存在的，故我们还需要关注一下充电的问题。燃油汽车之所以没有续航里程焦虑，在于其燃油的补给速度足够快，但充电的速度能够赶得上加油的速度之时，纯电动汽车的续航里程焦虑问题是不是就解决了呢。所以说，充电速度的快慢问题也是需要汽车厂商们所重视的一点。 

小结：以上便是关于纯电动汽车续航问题的一些讨论。有任何不同意见的小伙伴也可以在评论区底下给我们留言，我们下篇文章见！

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