2016年美国新能源汽车销量

1、2019年全球新能源汽车销售221万辆，特斯拉全球销冠，比亚迪随后

在中国汽车圈，一直都有“多生孩子好打架”的传统。如果一个品牌旗下的车型很多，那么这个品牌很大程度上，会在总体销量上处于领先位置。

此前，比亚迪在新能源汽车领域取得的“巨大”成就，便与此有着很大的关系。其凭借着旗下众多车型，以及在全球最大的新能源汽车市场——中国，拥有着很大的用户群体，从而也让比亚迪在2016年之后，成为全球最大的新能源汽车制造商。

不过，2019年全球新能源汽车格局却发生了变化。此前，连续霸占全球新能源汽车销售冠军的比亚迪宣告“失守”，取而代之的则是特斯拉。

根据EV Sales最新数据显示，在2019年全球销售新能源汽车约221万辆，同比增长10%的背景下，特斯拉以367820辆的销量，夺得全球新能源汽车销量冠军。而比亚迪、北汽新能源、上汽集团、宝马分居第二到第五位。

值得关注的是，吉利汽车以75869万辆的销量，位居全球第八位。至此，在前十名中，中国企业共获得四位。

在车型方面，2019年，特斯拉Model 3以销量达到30万辆的销量夺得热销车型第一名；北汽EU系列排名第二；日产聆风则获得了第三名。而在前十名的车型中，中国企业背景的车型还包括了比亚迪元EV/S2 EV、宝骏E系列。

在动力方面，纯电动汽车仍占据主力，占比新能源汽车整体销量的74%；插电式混合动力占比26%，市场份额从2.1%提升至2.5%。

写在最后

诚然，特斯拉夺回“全球第一”证明了这个品牌的巨大成功。

但，对于中国消费者来说，还是中国品牌离我们更近。毕竟在价格上，中国品牌更加符合中国用户的消费能力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、一脚急刹，连续十年增长的新能源汽车销量为何戛然而止？

文/十一

最新数据显示，2019年，中国汽车生产、销售分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，较2018年分别下滑7.5%和8.2%。其中，乘用车产销?2136.0万辆和2144.4万辆，同比下滑9.2%和9.6%。虽然中国汽车产销量依旧蝉联全球第一，但是国内车市继2018年出现28年来的首次下滑之后，国内汽车产销量连续2年下滑。

值得关注的是，受到宏观经济压力、补贴大幅退坡等因素影响，2019年的新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下滑2.3%和4.0%。这是我国大力推广新能源汽车这10余年来，年产销首次出现负增长。未来形势更加严峻。

就在2019年底，国家工业和信息化部在12月3日发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》（征求意见稿），文件中明确提到了一点——到2025年时，国内新能源车的销量要达到车市总体销量的25%，智能网联汽车销量占比达30%。

当时【汽车维基】就国内新能源车市的表现推测，2019年的新能源产销数据可能会出现负增长，如今数据印证了我们的推测。现在看来，25%的总体销量占比目标实在是任重而道远。

然而，2019年的现实告诉我们，褪去保护伞的新能源市场，或许比我们想象中的还要艰难。

一脚急刹

2020年1月13日，【汽车维基】从中国汽车工业协会获悉，2019年，我国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4%，这是新能源汽车销量发展十年来的首次下滑。

其实受新能源补贴政策大幅退坡影响，从2019年7月开始，我国新能源汽车市场连续负增长。2019年最后一个月，新能源汽车产销环比较快增长，但同比降幅依然明显。12月，新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆，环比增长36%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%。

从车型分布来看，2019年，纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%。

也正是受中国新能源整体失速影响，多家新能源汽车企业更是呈现出一脸愁相。

据了解，比亚迪在2019年失掉了蝉联四年的全球新能源销冠宝座。比亚迪2019年12月销量快报显示，2019年其新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%，完成年初目标的76.50%，营收更惨淡，今年三季度财报显示，比亚迪净利润1.2亿，下滑88.58%。

另一个“销量大户”北汽新能源，表现同样不如意。据了解，其2019年全年累计销量15.06万，同比下降4.69%，仅完成2019年预期销量目标的68.45%。

造车新势力由于基数过低，仍然摆在行业的尾部风雨飘摇，蔚来、威马和小鹏目前是交付前三，但最高的蔚来也仅交付20565台，路漫漫其修远兮。

福兮？祸兮？

回顾我国新能源汽车产业发展步伐发现，从2009年，中国政府启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，开启新能源汽车的市场化进程。2011年新能源汽车销量达到8159辆，2012年为1.28辆，2013年进一步增长至1.76万辆，2014年开始进入高速增长期，并且一直持续到2018年。

在这个过程中，中国于2015年开始成为全球最大的新能源汽车市场，并一直持续至今。不得不说，就中国在新能源汽车产业发展的速度而言，在全球范围中打造出了“中国速度”。

而这，与政府补贴密不可分。据相关统计，过去十年间，中央和地方政府为新能源汽车提供了2000-3000亿元补贴。

具体来看，作为中国新能源汽车市场的“第一推手”，补贴一直是全行业的关注焦点，让人“又爱又怕”。一方面，政府补贴推动新能源汽车快速增长，产销规模已经连续几年稳居世界第一。

但不能否认的是，政府补贴在快速推动我国新能源汽车发展的同时也呈现出一定的弊端。众所周知，由于监管不严，2016年出现的“骗补”丑闻成为中国汽车工业发展史上一个难以抹去的污点。

另外，高额补贴也在一定程度上让一些车企不思进取，没有利用产销规模的扩大加大研发投入，推出更有竞争力的产品。

因此，为了平衡政府补贴的副作用，中国政府从2017年开始逐年减少新能源汽车补贴额度，也就是所谓的补贴退坡政策，同时提高车辆技术标准。按计划，2020年底之后补贴政策将彻底停止。

2015年4月22日，财政部、工信部、发改委、科技部等四部委发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》明确提出，2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

值得关注的是，为了尽快实现新能源汽车市场从政策驱动到市场驱动的转变，再加上连年补贴，财政压力过大，2019年下半年的补贴退坡幅度远超之前的比例，相比2018年的补贴标准至少减少了50%。这也就直接造成从2019年7月份开始的新能源汽车销量连续下滑。

数据显示，2019年1-6月份的新能源汽车销量达到61.6万辆，同比增长50%。然而，7月份开始销量出现断崖式下跌，并且在“金九银十”的阶段连续两个月下滑。由此不难看出，2019年政府补贴退坡成为去年新能源汽车销量下滑的最主要因素，其次，再加上整体经济下行，车市放缓，最终导致新能源汽车也难以独善其身。

诚然，连续十年增长的新能源汽车销量出现首次下滑，对整个新能源汽车产业造成一定的影响，但在【汽车维基】看来并不算一桩坏事。

首先，与德国市场相比，我国的新能源汽车规模早已迈入“百万级”，由政策驱动转向市场驱动是大势所趋，符合发展规律，也是产业共识。其次，伴随着补贴的退坡，对于整个新能源汽车市场环境的优化制造更多有利的氛围。车企如果想要做到稳定市场预期，扭转2019年新能源汽车下滑的局面，便需要加快对新能源汽车的技术研发投入，快速降低成本和售价，提高新能源汽车相比燃油车的竞争力，以这样才能实现新能源汽车从政策驱动到市场驱动的转变，最终呈现出稳定且快速的发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、国内外新能源汽车的发展状况

首先看一下全球新能源汽车的发展情况，2016年新能源乘用车有70多万辆，增长速率是40%，要比我国传统的增长速率高20倍，这是一个大的趋势。市场占有率很低，不足1%，所以说在全球大的形势下，它的发展的趋势和发展的潜力是非常巨大的。同时可以看到目前来讲新能源汽车发展的区域追求集中在中国和美国，在美国新能源汽车发展也很好。

整个全球的新能源汽车发展来讲会围绕着三个大的区域来进行，第一个是日本，就是以混合动力汽车为主先推向市场，主要是节能车作为他们的发力点，增强他们的竞争力，向全球推广他们的汽车。

而美国随着接受了日本混合动力汽车的销售逐步提升自己的技术能力，以特斯拉为代表的商业模式发展自己的纯电动汽车。而欧洲随着柴油车排气污染问题的出现，现在重新转向了新能源汽车的道路上去，所以现在大的形势上来看，全球无一例外的都向新能源汽车发展。

4、新能源汽车2016年预计生产多少量

工信部2月16日发布的国内新能源汽车产量数据显示，2016年1月份，中国新能源汽车生产1．61万辆，同比增长144％。但2015年12月，我国新能源汽车产量为9．98万辆，这意味着，2016年1月国内新能源汽车产量环比出现大幅下降。
“2016年，新能源汽车将迎来爆发式增长，国内车企也开始纷纷布局新能源汽车。” 萧函说。

据中国汽车工业协会统计，2015年我国新能源汽车产销量分别达340471辆和331092辆，同比分别增长3．3倍和3．4倍。我国新能源汽车销量首次超越美国，成为全球第一大新能源汽车市场。

业内人士分析认为，这既得益于中央及地方政府的政策推动，也得益于车主消费观念的转变和汽车企业的努力。2016年我国新能源汽车在继续保持高速发展的同时，仍需摆脱政策依赖，加强技术研发，预计全年销量有望超60万辆。http://nev.ofweek.com/

5、1、概述美国、日本新能源汽车的发展现状？ 2、简述中国新能源汽车的发展战略和政策？

能源和环境正在成为影响世界汽车产业发展的两大决定性因素.新能源汽车被视作当今汽车工业新时代的发展方向.本文首先对代表着世界汽车发展风向标的美国,欧洲和日本的新能源汽车的发展现状和其产业政策进行深入分析,然后借鉴发达国家的经验并结合我国新能源汽车产业发展的现状提出了我国新能源汽车产业发展的最新对策,以促进该产业快速和健康发展.
从如下三个方向提出了中国新能源汽车发展新对策:
1中国新能源汽车产业的技术研发促进政策的建议.这一对策的实现需要发挥政府在推进新能源汽车技术研发中的主导作用和加大政府对新能源汽车研发领域的财政投入,以及加大政府对关键零部件的支持力度和采取税收优惠政策引导企业加大研发投入.
2中国新能源汽车产业的财税金融政策建议这一对策的实现应加大补贴力度,降低转换成本并完善新能源汽车的政府采购制度.
3中国新能源汽车产业的保障性政策建议.这一对策的实现需要完善标准体系和准入管理制度并成立专门的能源发展管理机构同时明确动力电池的回收与再利用模式.

6、一款车占了全国HEV销量的16%，雷凌双擎为何能如此“独秀”？

01，中国车市进入“HEV时代”

2020年首月，笼罩在阴霾底下的，不仅有新冠肺炎疫情下的中国，还有中国的新能源车市场——据乘联会统计，今年1月份，国内新能源车批发销量同比下降51.3%。

然而，普通混合动力汽车（HEV）的情况却和惨淡的新能源车市场形成了鲜明对比——1月份，HEV批发销量同比劲增16%。回顾2019年，HEV的同比增速为33%，12月单月批发销量同比增幅更一度高达40%，表现相当亮眼。

HEV在国内明显火起来了！在少数有政策鼓励的城市尤为突出。以广州为例，自去年6月起至2020年12月，广州地区将在原基础上增配5万个节能车指标，算下来即每个月大概增加2700个指标，一举引爆了广州节能车市场，当然，同时被引爆的，还有更加激烈的竞争。

随着市场的日渐火爆，更多的车型参与到节能车市场竞争中来。2018年，在相关名录中，能享受广州地区节能车指标的车型数量只有8款，到了2020年已经增加至15款——几乎增加了一倍！

过去，消费者可选择的混合动力车型不多，市场规模小，竞争也不激烈。但现在不一样了，市场规模、车型数量陡增，意味着节能车市场也开始进入了一个新的竞争阶段，综合产品竞争力比以往任何时候都显得更加重要。

广汽丰田双擎混动在这一轮竞争中的表现显得格外突出。

对混合动力车型而言，广州是“兵家必争之地”，去年在广州，广汽丰田一共售出双擎混动车型17042台，同比增长43%，占广汽丰田当年在广州总销量的45%！也就是说，去年广汽丰田在广州卖出的车里面，有小一半是混动！

仅凭2款车型，广汽丰田2019年HEV销量位列车企第二名，未来随着更多双擎车型加入，销量将更上一层楼。日前刚刚上市的威兰达，预售阶段混动双擎的订单占比高达32%！

广州这样的国家中心城市是有示范效应的，全国范围看，HEV车型虽然还没有广州这样受追捧，但普及的速度也在明显加快。2019年，HEV的同比增速为33%，而大家都知道，2019年乘用车整体销量是同比下跌了7.5%的。从单个车型来看，2019年，雷凌双擎在全国范围内共售出44787台，在雷凌家族总销量中的占比也达到了20%，单月销量占比更曾一度高达30%；今年1月份，雷凌双擎全国销量为4608台，同比增长达22%，增速跑赢大盘。这些数据都意味着，中国车市已经迎来了“HEV时代”。

02，都是混动，新雷凌双擎为何如此“独秀”

44787台是什么概念，它已经超过了很多也算主流的合资品牌车型的总销量——比如马自达阿特兹去年销量是41950台，现代名图是42509台。根据乘联会统计，去年全国HEV的销量是28.5万辆，其中，雷凌双擎一款车就占了近16%。

都是HEV，雷凌双擎的表现为何这么“独秀”呢？因为全新换代雷凌双擎练就了两套丰田“独门心法”——双擎混动和TNGA。

双擎混动的最大卖点——省油，这个地球人都知道。

雷凌双擎有多省油呢？这样一台A级轿车，百公里油耗才4.1升。而且它不“挑食”，92号汽油就行，这意味着它每公里的油费不到3毛钱！省油就是省钱！

这比大多数纯电动车的电费还省——假如你是在公共充电桩充电的话。我曾开一台纯电动车到充电站充电，快充半小时下来续航增加了130公里，花了30块，另加停车费10块，平均一公里成本超过了3毛——还不知道是不是真的能跑130公里。

省油不仅仅只是省钱，它还意味着更大的出行自由度。

因为双擎加油就能跑，所以你不必寻找充电桩，不必在充电桩边等上半个小时甚至更长时间，才能换来130公里的续航。上面的例子是充电功率比较大的，更多的公共充电桩充电功率都没有那么大，比如有一次，充了24分钟，只充进去5度电——大约只能跑30公里（下图）。要是算上我来回找充电桩的时间和路程，这一趟基本算白充了。

加一次油多少时间？正常也就2-3分钟的事，雷凌双擎加满油跑个1000公里很轻松，很多私家车一个月都不用去一次加油站。身边一位换购了双擎混动的朋友就曾跟我说，过去一个星期跑一次加油站，换车后一个月顶多去两次，加油频率之低，让油站的小哥都以为他搬家了。

什么叫出行自由度？我自己开的也是一台双擎混动，常常遇到这种情况——要赶飞机，但油表显示只有1格油了，我也可以毫不犹豫地开车出发。哪怕是遇到堵车，来回机场也完全没有问题。如果不是油耗这么低，我就不敢了，因为遇到一点状况回来时可能就不够油了。

更大的出行自由度、更节省时间，比省钱什么的重要多了，我们为什么要买车？就是因为要出行更自由；我们最珍贵的是什么？不是钱，是时间！

除了省油、省钱、省心，双擎混动还带来了更加高级的驾乘体验。

了解双擎混动工作原理的人都知道，不同于其他品牌的油电混动技术，丰田的混动是通过行星齿轮让发动机和电机在混动模式下始终保持机电耦合的状态，以实现真正的全工况混动。在这过程中，发动机和电机一直在协同工作，动力不会发生中断，因此，双擎混动还能提供比同排量燃油车更静谧、更平顺、更有力的行驶质感。选择一台双擎混动，实际上是在选择一种更高级的用车体验。

双擎带来的诸多好处，只有长期使用过的人才有深刻体会，但丰田的另一大独门“心法”——TNGA架构所带来的改变，从把车开起来那一刻，你就能感受得到。

基于TNGA架构换代而来的雷凌双擎，秉承了丰田TNGA车型的诸多“优良品质”——

比如，车身刚性的显著提升。全新换代雷凌双擎采用了丰田最新GOA车身，车身钢材最高强度达到1620兆帕，590兆帕以上超高强度钢材占比高达42%，车身骨架主要部位采用了超高强度热冲压钢材，全车采用激光螺旋焊接工艺，焊点超过5000个，并使用全车覆盖量达到14.66m的雷克萨斯工艺高刚性结构胶……可以说，每一个细节体现了对提升整车车身刚性的极致追求。

海外权威测试机构西班牙km77对海外Corolla Hybrid进行麋鹿测试，该车以76km/h的时速完成测试，比两厢燃油版（75km/h）的成绩还要更好一些。向来以追求操控闻名于世的阿尔法罗密欧Giulia的极限成绩也就77km/h。

车身刚性是车辆一切性能的母体，全新换代雷凌双擎的车身刚性显著提升，其抗侧倾能力、车身循迹性等与操控相关的指标也会随之得到明显优化。

TNGA名曰架构，其实是一种“追求更好汽车”的新理念。在这种理念指导下，新雷凌主、被动安全配置更丰富。全新换代雷凌双擎除了全车标配8气囊外，从次低配开始就配备丰田最新TSS 2.0智行安全系统，集成了主动刹车、ACC自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、自动远近光灯调节在内的多项功能，基本达到了准L2级别自动驾驶水平，全方位保障驾乘人员的安全。

全新换代雷凌双擎全系标配车联网功能，科技版车型上还配备12.1英寸液晶触控大屏、专属的HUD抬头显示器，并可连同液晶仪表盘实现“三屏联动”，日常驾驶中所需的一切信息都能轻松获取，这样高互联化的配置，在同级中十分罕见。

03，同级同价位新能源车为何卖不过雷凌双擎？

目前市面在售的新能源车中，许多补贴后价格甚至指导价就跟全新换代雷凌双擎相当，为什么这些享受牌照、补贴优惠的新能源车，反而卖不过一台几乎不享受任何补贴的雷凌双擎呢？“双擎混动＋TNGA”带来的综合性全方位产品力优势是根本原因。

买新能源车，人们总担心电池寿命和电池安全问题，但在雷凌双擎上就没有这种烦恼。得益于双擎独特的工作原理，动力电池在使用过程中几乎不会发生过充过放的情况，这样一来，电池也能始终保持在一个相对健康、安全的状态，减缓电池衰减的速度。20多年来，丰田混合动力全球累计销售了逾1300万台混动车型，无一例电池爆燃等安全事故发生，这和纯电动车频繁的电池安全事故形成了鲜明的对比。

在广州，雷凌双擎作为出租车已运营了近4年，我曾经问过很多司机，他们都说无论油耗还是电池，都跟新车时没太大区别，对车辆的经济性和便捷性更是赞口不绝。

基于技术自信，也是基于让广大车主放心，广汽丰田专门为旗下双擎车型提供了贴心的“电池无忧计划”——不限里程、年限，跟车不跟人，让每一任双擎混动车主都能得到同样的用车保障，免除了用户的诸多后顾之忧之余，也让广汽丰田的双擎车型更加保值。

双擎纵有千般好，但价格始终才是打动人心的终极一击。国产后的雷凌双擎，价格更亲民，同配置车型，燃油版和双擎版的价差只在2万元以内；而双擎版起售价更直接下探至13万元区间，与燃油版的中配价格相当，和燃油版几乎“零价差”的定价，让更多消费者愿意去体验双擎混动。而双擎混动的诸多好处，加上广汽丰田的优良品质和服务，体验过的人就再也回不去了。这个市场也就被迅速引爆。

生产全新换代雷凌双擎的广汽丰田工厂，是丰田官方认证的“海外模范工厂”，连续三年保持“零缺陷”的佳绩，生产线一次合格率高达98.9%，比行业平均水平高出10%，品控能力在业界中更是公认的领先。

双擎混动＋TNGA+广汽丰田一如即往的QDR高品质+出色的服务，全新换代雷凌双擎具备了同级无人能出其右的差异化优势。可以预见，这样一部优秀的HEV，不仅将继续受到市场的追捧，也将进一步激活国内的HEV市场。

04，HEV在世界范围内的渗透率远超中国

HEV市场在中国发展很快，但是和世界主要汽车市场相比，中国还不够快。

据相关统计，2018年全球HEV总销量达到260万台，同比增长11%。主要市场为日本、欧洲、美国、中国，销量分别为143万辆、61万辆、36万辆、21万辆。和HEV市场渗透率最高的日本相比，HEV在中国的份额就比人家低太多了（见上图）。

在欧洲，2019年第四季度HEV的市占率高达7.1%，明显高于BEV＋PHEV的份额总和（见下表）。凭借HEV的强势地位，“混动鼻祖”丰田在欧洲也过得相当滋润——得益于较多样化的混动车型布局，今年1月份，丰田集团在欧洲实现了10.1％的双位数增长，在一众日系车企中领跑。

另一边厢，同样手握混动技术的本田，也开始积极输出HEV到欧洲市场。据悉，在欧洲，本田的主力车型——新一代Jazz，今年上市后将只提供混动版车型，做法相当激进。

对比美国EPA 2010年和2020年发布的《燃油经济性指南》数据，也能证实HEV才是满足当前排放标准的最有效手段——过去十年，在提升能效上取得明显突破的只有混动。

一个极具说服力的例子是，相较于2010款，2020款凯美瑞混动，市区和高速工况能效分别提升了55%和56%！作为对比，这十年间，纯电动车的能效平均只提升了10%左右。

消费升级是大势，从A级车换成B级车，是一种升级；从普通品牌换到豪华品牌，是一种升级；但是，换一台更环保的车、技术更先进的车、能带来更高级体验的车，更是一种升级。

从上图也可以看出，虽然HEV的总销量我们还远不如日本、欧洲，但是中国的增速更加迅猛。在越来越多像雷凌双擎这样优秀的混动产品的推动下，中国车市的混动时代正在加快到来。

文 | 青主

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。